اختبار ذات شقين: 2012 KTM 150SX هو كل شيء عن المتعة في ركوب الدراجة مباشرة

س: هل KTM 150SX لا يزال يُباع فقط KTM TIDDLER؟ IN؟ THE؟ USA؟

ج: لا ، لقد عادت دراجة موتوكروس KTM 125SX لعام 2012. قبل ثلاث سنوات ، جعلت KTM دراجة 125SX عفا عليها الزمن من خلال تقديم دراجة موتوكروس متطابقة مع المزيد من القوة - 144SX. بعد إلقاء نظرة سريعة على أرقام المبيعات لـ 144SX مقابل 125SX ، قررت KTM وضع 125SX على الرف واستيراد 144SX فقط ، والتي ستتحول لاحقًا إلى 150SX. بالنسبة لعام 2012 ، قررت KTM أن سوق السكتة الدماغية الحقيقية 125cc كان كبيرًا بما يكفي لإعادتها إلى التشكيلة.

الأجزاء الميكانيكية: ينتج powerplant 150SX انفجارًا صحيًا للطاقة ، وإن كان عبر نطاق أضيق بكثير من 250cc رباعي الأشواط. البندقية والركض هي أفضل استراتيجية.

قف: مكابح KTM الأمامية مقاس 260 مم قوية بقوة 243SXF بوزن 450 رطلاً ، لذا يمكنك أن تتخيل مدى جودة عملها على 150SX.

النفث: نذهب أكثر ثراء على mainjet ونعمل دائمًا بنزين ممتاز. حتى عند أدنى ping نرفع الإبرة.

س: ما هي التغييرات التي أجراها KTM على 150SX لعام 2012؟

ج: إن إضافة ارتباط المعدل المرتفع هو أكبر تغيير فردي لعام 2012. وعملت الرابطة أيضًا كعامل محفز للتغييرات الأخرى. كانت هناك 11 تغييرات في الكل (خمسة منها تتعلق بالتغيير من تعليق بدون رابط إلى ربط المعدل المرتفع).

(1) الارتباط. لقد ذهب نظام تعليق PDS العام الماضي ، والذي كان من المفارقات أنه تم إعادة تصميمه بالكامل لعام 2011 النموذجي. في مكانها هو ربط المعدل المرتفع من ضربات KTM الأربعة.

(2) صدمة. يبلغ طول صدمة WP الجديدة ثنائية الشوط 73 مم ولها حد أطول 28 مم من إصدار PDS. إنها الصدمة نفسها تمامًا مثل KTM 250/350 / 450SXFs ، باستثناء التخميد الأخف ومعدلات الربيع.

(3) الإطار. من أجل استيعاب الصدمة الجديدة ، احتاج الإطار إلى برج صدمة علوي جديد تم تغيير موضعه وقوس في الأسفل حتى يتم ربط الوصلة به. في العام الماضي ، قامت KTM بإجراء تغييرات هندسية ، بما في ذلك زاوية رأس أكثر حدة ، ولا تزال هذه التغييرات قائمة.

(4) سوينجارم. من الواضح أنه كان لا بد من تغيير السوينغ لقبول التركيب المركزي لربط المعدل المرتفع. Swingarm هي وحدة مصبوبة من قطعة واحدة لها خصائص مرنة جديدة ، إلى جانب حوامل الوصلة.

(5) التمهيد الجوي. تم تركيب صدمة PDS القديمة على الجانب الأيمن من الخط المركزي ، والتي فتحت غرفة على الجانب الأيسر من الدراجة لمسار مستقيم إلى الكربوهيدرات من أجل التمهيد الجوي وعلبة الهواء. تم فقد هذه الميزة مع نظام الربط ، الأمر الذي يتطلب أن تتمركز الصدمة في الإطار. كان على KTM تصميم حذاء هوائي جديد ليتناسب مع الحدود الضيقة. يحتوي صندوق الهواء الجديد على منحنيات كاسحة ومستديرة ، في حين أن الوحدة القديمة لها زوايا أكثر حدة.

(6) رأس الاسطوانة. يوجد رأس رأس أسطوانة جديد مصمم لتقليل الاهتزاز.

(7) تعليق. الشوكات والصدمات WP تحصل على أختام جديدة ، البطانات وإعدادات التخميد.

(8) كيك ستارتر. تم إعادة تشكيل صب kickstarter لمزيد من القوة. هذا هو تحسين ترحيل تم تصميمه بالفعل لـ 300 XC ، ولكن تم نقله إلى 150SX.

(9) الأنابيب. تم ضبط أنبوب العادم للحصول على طاقة أوسع بحيث يمر عبر المدى المتوسط ​​إلى جزء السباق من نطاق الطاقة بشكل أسرع. إنه ليس مثل أنبوب 125SX.

(10) الإطارات. تم استبدال مجموعة إطارات بريدجستون M59 / M70 القديمة بإطارات Pirelli Scorpion Mid Soft.

(11) هيكل السيارة. أصبح صندوق الهواء ولوحات الأرقام الخلفية باللون الأبيض الآن. تم تعزيز المصد الخلفي لتقليل المرونة. أخيرًا ، هناك لوح عارضة جديد لـ Renthal.

س: ما مدى سرعة KTM 150SX في المسار؟

ج: إنه سريع. مع القليل من التدريبات التي تحمل سرعة الخروج من الدوران ، يمكن لراكب KTM 150SX أن يحول أوقات الدورات التنافسية والحصول على المزيد من الضحك في كل مرة أكثر من أي دراجة أخرى. عندما يتم توصيل جهاز 150SX والتقطيع ، يمكن أن يبتعد عن 250F. هو جعلها مدمن مخدرات على الأوساخ الصلبة ، خارج الحدبة والمنعطف المكافئ الذي هو الجزء الصعب.

وبفضل نطاق القوة الأضيق والميل الأكبر لتدوير الإطار الخلفي ، جعل الخطان الدراجين اختبار MXA أكثر عرضة للأخطاء من الأشواط الأربعة. الأداء المتسق للسكتة الدماغية الأربعة ، وإن كان المشاة إلى حد ما ، أخطأ السكتة الدماغية في ظل ظروف معينة. كان من السهل لف لفات سريعة على KTM 150SX ، ولكن كان من السهل أيضًا أن تسقط من الأنبوب في المواقف الصعبة ، مما يؤدي إلى أوقات دورات أبطأ.

مقارنة بـ 250 ضربة رباعية ، فإن KTM 150SX لديها نطاق طاقة ضيق يتطلب استراتيجية هجوم شاملة وإصبع على القابض في جميع الأوقات. كانت الاندفاعات السريعة من الطاقة المتاحة من محرك 150SX رائعة على الرمال والطميية والصيحات والأرض الوعرة. بغض النظر عن أي شيء ، كان لدى متسابق KTM 150SX دائمًا عامل الضحك الناتج عن الإحساس الإضافي بالسرعة.

س: ما هو سرعة 150SX على DYNO؟

ج: بلغ ذروتنا 2012SX 150 عند 38.83 حصان عند 11,100 دورة في الدقيقة. للمقارنة ، قدم KTM 2011SX 150 أكثر من 40 حصانًا بقليل. إذا كنا نراهن على الرجال ، فإننا نراهن على أن الحذاء الجوي لعام 2012 هو المكان الذي فقدت فيه KTM قوتها.

قد يقول الناس أن 250 خط رباعي يصنع قوة أكبر من 150 خطين ، لكن هذا ليس صحيحًا. 250F الوحيد الذي اختبرناه والذي يجعل أكثر من 38.83 حصانًا هو 2012 KX250F. كل ما تبقى يجعل قوة أقل من KTM 150SX (أقل من ثلاثة حصانا).

كيف يقارن KTM 150SX مع Yamaha YZ125؟ يفجرها بعيدا. ذروة حصان على 150SX هو 38.83 ، بينما الذروة على YZ125 هي 34.01 حصان.

س: هل 2012 KTM 150SX تنافسية مع KTM 2012SXF 250؟

ج: نعم ، تنافسية للغاية. يجعل 150SX قوة حصان 3.35 في الذروة من KTM 250SXF. في كل مكان أقل من 10,000 دورة في الدقيقة ، يوفر ضارب القوة المزيد من القوة ، ولكن في مكانه الجميل ، ينطلق 150SX بعيدًا. الشيء الوحيد الذي يساعد 150SX على السير بشكل أسرع هو أنه يزن 25 رطلاً أقل من 2012 KTM 250SXF. ليس عليك أن تتصارع مع 150SX. إنه لمن دواعي سروري أن تركب على أرض وعرة ، لأنه يبدو وكأنه يطفو.

In MXAبرأي ، فإن KTM 150SX قد خطى خطوات كبيرة إلى الأمام ، بينما اتخذ KTM 250SXF خطوتين إلى الوراء. أثبتت سنوات الطراز الماضية أن KTM يمكنها صنع محرك 250F سريع بشكل لا يصدق ، ولكن هذا العام فقدوا حصانًا. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن السكتة الدماغية KTM 150SX اكتسبت وزنًا بإضافة تعليق معدل الارتفاع ، فقد اكتسب KTM 250SXF ثلاثة أضعاف الوزن مع حقن الوقود (5 أرطال) ، وربط المعدل المرتفع (5 أرطال) والبدء الكهربائي ( 5 جنيهات).

س: كيف كان التروس؟

ج: في السنوات الماضية ، قمنا بتوجيه 150SX لأسفل سن واحد في الخلف. وقد ساعد ذلك KTM 150SX في الوصول إلى الأنبوب بشكل أسرع ، والوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب والبقاء في البقعة الحلوة من نطاق الطاقة بأقل جهد. ما زلنا نعتقد أن ضرس 51 سنًا (المخزون هو 50) هو أفضل خيار عام ، لكننا وجدنا أنفسنا أحيانًا بين التروس مع هذا الإعداد. أراد بعض دراجي الاختبار الذهاب إلى ضرس 52 أسنان. احذر ، يعمل العجلة المسننة ذات 52 سنًا فقط إذا كنت ملتزمًا بالوصول إلى الترس الثالث بسرعة. إذا حاولت ركوبها في الترس الثاني ، فسوف تنفصل في الأرض.

س: ما هي أفضل المواصفات لرحلتك؟

ج: لطالما شعرنا أن KTM 150SX في الجانب الهزيل؟ وسيزداد سوءًا في الطقس البارد. إليك ما قمنا بتشغيله (إعدادات المخزون بين قوسين).
   الطائرة الرئيسية: 185 (182)
   الطيار: 40
   إبرة: نوزى
   كليب: الثاني من الأعلى
   برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين
   الملاحظات: في الظروف الباردة ، سنفكر بالتأكيد في 190 mainjet و 42 pilot.

بلغت ذروة MXS's 2012 150SX ذروتها عند 38.83 حصان. هذا أكثر من الكل باستثناء 250F ، لكن العرض أقل بكثير. يجب أن تلعب بالبنادق والركض على 150SX.

س: هل الربط الخلفي تعليق أفضل من PDS؟

ج: نعم ولا. يعتمد على أولوياتك. في معظم الوقت ، يبدو عمل نظام التعليق الخلفي للوصلة مشابهًا جدًا لنظام PDS القديم. عندما ألقى المختبرون لأول مرة ساقًا على KTM المجهزة بالربط ، لم يلاحظوا فرقًا كبيرًا على الفور. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، أصبح من الواضح أن نظام الربط كان أكثر اتساقًا بسرعات عالية لعمود الصدمات ، ولم يرتفع في أقصى درجات السفر ، وكان أسهل في الإعداد وأقل حساسية لمعدل الربيع.

س: ما هي إعدادات الصدمات الموصى بها من MXA؟

ج: إليك ما قمنا بتشغيله (إعدادات المخزون بين قوسين):
   معدل الربيع: 4.7 kg / mm
   عرق العرق: 100mm
   الضغط العالي: 2 تبين
   ضغط Lo: 15 نقرات
   الانتعاش: 15 نقرات
   الملاحظات: في حين أن أداء نظام PDS السابق كان يعتمد كليًا على وجود زنبرك الصدمة الصحيح (الذي لم يكن أبدًا هو الذي جاءت معه الدراجة) ، فإن النظام الجديد يناسب مجموعة أوسع من الدراجين. إذا كان لديك أقل من 35 ملم من الترهل الحر ، ففكر في التبديل إلى الربيع الأكثر صلابة.

س: ما مدى جودة فرقة عمل فوركس؟

ج: لم نلاحظ فرقًا كبيرًا مع الأختام والبطانات والإعدادات الجديدة. أخفى معدل الزنبرك الناعم قليلاً قساوة الفسفور الأبيض المتوسط ​​السكتة الدماغية وسمح للمختبرين الأخف وزناً لدينا بالحصول على تغييرات أبسط في الفرس. بالنسبة إلى الدراجين الأسرع أو الأثقل ، فإن الإعداد الأفضل هو أن تصبح أكثر ثباتًا على نوابض الشوكة وتلاعب بارتفاع الزيت للحصول على التخميد في منتصف الشوط الذي يناسب الموقف. أحد الأشياء الرائعة في الضربتين الخفيفة والرشيقة والفائقة السرعة هي أنه يضع متطلبات أقل على الواجهة الأمامية ، لذلك MXA كان فرسان الاختبار أكثر تسامحًا مع العيوب. كانت الشوكات قابلة للتطبيق مع تغييرات الفرس فقط.

KTM 2012SXF 150: تستحق KTM الفضل في مخالفة النظام عن طريق بناء دراجات ذات إزاحة خارج اللوائح العادية 125cc و 250cc و 450cc. دراجات مثل KTM؟ 150SX تضيف التوابل إلى السوق.  

س: ما هي إعدادات شوكة MXA الموصى بها؟

ج: إليك ما قمنا بتشغيله في KTM 2012SX لعام 150 (إعدادات المخزون بين قوسين):
   معدل الربيع: 0.42 kg / mm
   ارتفاع النفط: 350cc
   ضغط: 6 نقرات (12 نقرات خارج)
   الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
   الملاحظات: هذه الشوكات ناعمة للغاية ، ولكن بالنظر إلى الوزن المستهدف للراكب النموذجي 150cc ثنائي الشوط ، نعتقد أن هذا هو الاختيار الصحيح. سيحتاج الدراجون الأسرع أو الأثقل إلى 0.44 نوابض شوكة.

س: كيف تم التعامل مع 150SX؟

ج: عند وزن رشيق يبلغ 205 رطل ، يحب طراز KTM 2012SX لعام 150 أن يربط الحواجز الترابية ويصنع محاور سريعة ودراجة متحركة على ثقوب. سيبحث طيار ذكي 150SX عن الأوساخ الجيدة ويمارس الامتناع عن الاختناق على الأقسام شديدة التحمل. بشكل عام ، KTM 150SX قريبة من الحيادية مثل الدراجة التي يمكن أن تصل إلى سن الضربات القوية. عندما يحصل متسابق 150SX على جانب ، سواء كان ذلك مقصودًا أم لا ، فمن الأسهل بكثير تصويب الدراجة أو حفظ حطام. للأسف ، براعة ضربتين هو فن ضائع. هذه الدراجة يجب أن تكون قوية. الشيء الجيد هو أنه كلما ازداد جنونك ، زادت سرعته.

تم إعداد الشوكات الأمامية WP الخاصة بـ KTM بهدوء على 150SX لأن الدراجة خفيفة للغاية ، مقارنة بـ 250 ضربة رباعي ، والفرسان المستهدفين ليسوا عمالقة.

س: كيف كانت الإطارات؟

ج: تعتبر شركة Pirellis كل ما في الأمر من إطارات عالية الجودة تعمل بشكل جيد. مقارنةً بمجموعة Bridgestone M59 / M70 القديمة ، يفضل Pirelli Mid Softs نوعًا من الأوساخ الأكثر نعومة وخفة. يبدو أنها تستمر لفترة أطول قليلاً من بريدجستون؟ ما لم يتم ركوبها على الأوساخ الصخرية الصلبة ، وفي هذه الحالة يلقي الإطار الأمامي المقابض الجانبية. يزنون نفس وزن Bridgestones القديمة وأخف وزنًا من Dunlop MX51s المحددة على 2012 KTM رباعي الأشواط.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) الوزن. نعم ، نعم ، نعم ، لقد هتفنا حول مدى الضوء ، ولكن ذلك لأنه أخف من 18 إلى 25 رطلاً من السرب رباعي الأشواط. للأسف ، KTM 150SX أثقل بـ 5 أرطال مما كان عليه قبل عام. كلا من Yamaha YZ2012 و TM MX125 144 أخف وزنا من KTM 150SX.

(2) تنظيف الحاجز. يبدو المصد الخلفي الأبيض جيدًا ، ولكن يمكن أن يظهر بقايا طينية بعد التنظيف إذا لم يتم تنظيفه يدويًا. مادة الدعامة الإضافية عملية ، لكنها يمكن أن تحجز القليل من الأوساخ.

(3) حلقة التحميل المسبق. حتى المتطفلين اللطيفين يشوهون حلقة التحميل المسبق البلاستيكية من KTM. نظام المشبك أسهل من نظام حلقة القفل ، لكن النايلون بحاجة إلى الذهاب.

(4) غطاء غاز. نستمر في الشكوى من غطاء الغاز ، لأننا نعلم أن KTM تقرأ هذا. إن وضع قفل على غطاء غاز ، خاصةً يتطلب استخدام اليدين ، هو مثل ارتداء الحمالات لتثبيت حزامك. هيا ، KTM ، اصنع غطاء غاز واقعيًا وضع شفة على خزان الغاز حتى لا تسقط الأوساخ في الوقود.

لا شيء يطير مثل السكتة الدماغية خفيفة الوزن. عليك أن تعلوه في الهواء ، ولكن بمجرد تحقيق المسار الأمثل ، يمكنك القيام به كما يحلو لك.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الفرامل الأمامية. لا تحتاج هذه الدراجة الصغيرة إلى كل القوة التي يوفرها دوار الكبح 260 مم والفرجار Brembo ، ولكن من المؤكد أنها ممتعة للضغط.

(2) قابض. يمكن أن يكون التحكم الدقيق في القابض الذي يتم تشغيله بالكبل ميزة عند إرضاء خطين 250cc أو 300cc ثنائي الشوط في الجزء المطلوب من نطاق الطاقة ، ولكن مع 125/150 ، فإن أفضل طريقة هي الإمساك والذهاب. إن قابض Magura الهيدروليكي سلس ومتسق طوال أطول الدراجات.

(3) كاتم الصوت. نحن نحب حامل التعليق من النايلون الذي تستخدمه KTM لتثبيت كاتم الصوت على الإطار. أكثر من رائع. للأسف ، نميل إلى الاعتقاد بأن أنابيب ما بعد البيع والخمارات تجعل KTM 150SX أسرع.

(4) علم النفس. في مجتمع يسيطر عليه أربعة أشواط ، يمكن أن تؤدي الطنين الغاضبة لخطوتين خلفه إلى التخلص من تركيز زميل منافس.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: نود أن نحب هذه الدراجة؟ وهذا هو سبب اعترافنا بأننا نحبها. إنها أفضل من 125 ضربة ثنائية ، وفي اليد اليمنى ، يمكنها التغلب على 250 ضربة رباعية. ومع ذلك ، من الصعب ركوبها ، لأنها تحتوي على نطاق طاقة ضيق وتحتاج إلى انتزاعها. إذا كنت تركب الدراجات النارية لأنها ممتعة ، فلا يوجد شيء ممتع مثل الهجوم المسطح على مسار موتوكروس على السكتة الدماغية KTM.