YAMAHA DT-1: أفضل ما حدث على الإطلاق للموتوكروس

بقلم جودي ويسيل (بمساعدة ودعم من ديف هولمان ، وعائلة فيرجوس ، وإد شيدلر ، وتوم وايت ، وياماها)

أفضل ما حدث لرياضة موتوكروس كان تقديم ياماها DT-1968 لعام 1. لا شيء من هذا القبيل كان موجودًا من قبل ، والأرجح أنه لن يظهر شيء مثله على الإطلاق. لم تكن دراجة DT-1968 لعام 1 دراجة ستنظر إليها اليوم وتفهم على الفور الإلهام الذي أنتجها ، ولكن في تلك السنوات الوعرة الوعرة من الستينيات ، كانت DT-1960 هي ركوب الدراجات النارية كما كان الغيتار الكهربائي في موسيقى الروك. لفة ن.

التأثير المذهل لـ Yamaha DT-1968 لعام 1 هو ما جذبك ، أنا ووالدك وإخوانك ومجموعة كبيرة من المراهقين الأمريكيين بعيدًا عن ألماس البيسبول ، خارج قاعات السينما وبعيدًا عن زوايا الشوارع من أجل إثارة العمر . كانت قطعة فاصلة من تاريخ موتوكروس. كيف حدث ذلك ، وهل يعني ذلك الكثير؟

يأتي حلم صانع الساعات بالحقيقة

Torakusu Yamaha لم ير دراجة نارية. بينما ينطوي جزء من قصته على رحلة مدهشة لمسافة 200 ميل ، اقترب من مكانه سيرًا على الأقدام من مكانه في التاريخ ، وليس على دراجة نارية. ولد Torakusu Yamaha عام 1851 ، وعمل صانع ساعات ماهرًا وحرفيًا دقيقًا. أدت سمعته كرجل يمكنه إصلاح أي شيء إلى وظيفة كانت ستغير حياته ، وفي الوقت المناسب ، للدراجات البخارية على الطرق الوعرة. في عام 1887 اكتسبت مدينة هاماماتسو حيازة عضو أمريكي الصنع. كانت هذه الآلة الموسيقية العجيبة نادرة في اليابان في القرن التاسع عشر ، وكان سكان هاماماتسو يتجمعون بأعداد كبيرة لسماع عزفها في يوم واحد في الشهر سمح فيه آباء المدينة بحفلات موسيقية عامة. مع زيادة حجم الحشد في كل حفلة ، يمكنك تخيل المشهد عندما ينهار العضو. لم يسبق لأحد في هاماماتسو أن رأى عضوًا ، ناهيك عن إصلاحه. أدخل Torakusu Yamaha. لم يقم فقط بإصلاح العضو ، بل أصبح أيضًا مفتونًا جدًا بالآلة الموسيقية لدرجة أنه بنى نسخته الخاصة من الهارمونيوم من الصفر (الهارمونيوم يشبه العضو في أنه يصدر صوتًا عن طريق نفخ الهواء من خلال القصب ، والتي يتم ضبطها على نغمات مختلفة لعمل نوتات موسيقية). بعد أشهر من العمل ، قرر Torakusu نقل أجهزته إلى مكتب شهادة الموسيقى اليابانية في طوكيو. لسوء الحظ ، كانت الطريقة الوحيدة لإيصال الأداة إلى طوكيو هي حملها 19 ميل ، وهو ما فعله!

فشل هارمونيوم ياماها في اجتياز شهادة الموسيقى ، ولكن بعد عام واحد لم تجتاز نسخته الثانية الاختبار فقط ، فقد تم الإعلان عن أنها ذات جودة متساوية لأي أداة ، أجنبية أو محلية ، في اليابان. وهكذا ، دخل Torakusu Yamaha في أعمال البيانو والأعضاء. توفي عام 1916. لم تنتج شركته دراجة نارية لمدة 40 سنة أخرى.

شقة صادقة من نوع التقليد

انظر عن كثب إلى DKW RT-125 المصنوع في ألمانيا وسترى من أين جاء YA1.

كانت أول دراجة نارية ياماها تهافت. في عام 1955 ، كان هناك أكثر من 100 مصنع للدراجات النارية يتقاتلون في السوق اليابانية. كانت ياماها تدخل للتو إلى تجارة الدراجات النارية وواجهت غضب الماركات التي تم إنشاؤها بالفعل في ليلاك وماروشا وتوهاتسو وشوا وميغورو وميياتا وهوندا. من أجل ضمان أن تكون أجهزتهم تنافسية وناجحة ، قررت إدارة ياماها عدم المخاطرة بكل شيء على تصميم غير مثبت. بدلاً من ذلك ، قامت ياماها بعمل نسخة قريبة من DKW RT-125 ذات الأهمية التاريخية والمبنية في ألمانيا. كان DKW يبني محركات ثنائية الشوط منذ عام 1919 ، وكان Yamaha's 1955 YA1 نسخة يابانية 123cc من Das Kleine Wunder (DKW).

عندما فازت ياماها بسباق بركان جبل أساما عام 1955 على YA1 المليء بالحبل ، أراد كل عشاق الدراجات النارية في اليابان شراء "اليعسوب الأحمر".

ولكن ، كيف يمكنهم جعل الناس يعترفون بياماها كلاعب رئيسي في سوق الدراجات النارية اليابانية المزدحمة؟ ياماها قررت الذهاب للسباق. فاز ياماها بالسباق الأول الذي دخله على الإطلاق. من أجل جعل انتباهها عام 1955 YA1 إلى انتباه الجمهور الياباني ، دخلت Yamaha فريقًا من دراجاتها في سباق جبل بركان أساما. كان سباق Asama Volcano Race سباقًا بطول 12.5 ميلًا فوق طرق الرماد البركاني المتغيرة لجبل يقع على بعد 120 ميلًا شمال طوكيو. صدم فريق ياماها الوليدة الشركات المصنعة الأخرى بالفوز بسباق أساما فولكانو. نجاح المبيعات الفورية! توافد الدراجون اليابانيون الشباب على شراء YA1 "Red Dragonfly".

YAMAHA تأتي إلى أمريكا ... سانتا كاتالينا ستكون دقيقة

فوميو إيتوه (33) وتوأمته ياماها YD-B 250 على خط البداية في 1958 كاتالينا جراند بريكس.

على بعد آلاف الأميال من جبل أساما تقع جزيرة سانتا كاتالينا. كاتالينا هي جزيرة منتجع صغيرة تبعد 23 ميلا عن ساحل جنوب كاليفورنيا. في الخمسينات من القرن الماضي ، كانت الجزيرة ، المملوكة لورثة ريجلي تشوينج جم ، تتمتع بسمعة باعتبارها ملعبًا للعطلات للأثرياء. كما كان مسرحًا لواحد من أكثر سباقات الدراجات النارية تميزًا في العالم - سباق كاتالينا الكبير. بدأ مسار السباق في مدينة أفالون الساحلية وشق طريقه فوق الطرق الجبلية المغطاة بالحصى قبل أن يغرق مرة أخرى من التلال وينزل إلى منتجع الجزيرة.

في كاتالينا ، ظهرت ياماها لأول مرة في الخارج. كان العام 1958. وكانت الآلة هي الأسطوانة المزدوجة الأسطوانية 249cc Yamaha YD. كان اسم الفارس فوميو إيتوه. المسابقة كانت BSA ، NSU ، DKW و Triumph. ومن بين الفائزين بسباق كاتالينا جراند فيتس مينرت ، وبود إيكينز ، وديف إكنز ، ولا ، لم تتضمن القائمة قائمة إيتوه و YD. ولكن ، احتل المركز السادس له من بين القتلى الأخير آمال ياماها ، وتم وضع خطة للذهاب خارج اليابان.

إختراق مصيرك

هوسكفارنا أسقط تورستن هالمان من فريق المصنع لأنه كان كبيرًا جدًا في السن. التقط ياماها بطل العالم أربع مرات لتحويل DT-1 إلى دراجة موتوكروس.

قد يكون جشع الشركات مفيدًا في بعض الأحيان. حصل Torsten Hallman على Husqvarna أربع بطولات عالمية 250 في عالم موتوكروس الأوروبي الوعر، ولكن بحلول عام 1970، كان Torsten ذا قيمة قليلة للشركة المصنعة السويدية. كان ظهره المريض و14 عامًا من الخدمة في Husky يعني أن آماله في البطولة تتضاءل. أراد هوسكفارنا أن يستثمر موارده في النجمين الصاعدين الشباب هيكي ميكولا وهاكان أندرسون.

للتخلص من Torsten، عرض Husky على Hallman مبلغًا زهيدًا من عقده السابق، معتقدًا أنه سيرفضه ويختفي عند التقاعد. رفض Torsten عرض Husqvarna في الوقت المناسب لتلقي مكالمة هاتفية من Yamaha. طلبت ياماها من البطل أربع مرات ركوب النموذج الأولي الجديد لدراجة موتوكروس التي لم يتم اختبارها في جلسة اختبار لمرة واحدة. ركب تورستن الدراجة وأخبر ياماها أن الدراجة بحاجة إلى برنامج تطوير كامل وأنه رجلهم. وقع Torsten Hallman عقدًا مدته ثلاث سنوات مقابل أموال أكثر مما دفعه له Husky على الإطلاق. والأفضل من ذلك كله هو أن أعمال البحث والتطوير التي قام بها Torsten ستبلغ ذروتها في تطوير أول بطولة عالمية للموتوكروس YZ وYamaha. خطة هاسكي للتخلص من موظفها القديم المخلص أتت ثمارها لصالح ياماها.

الابتعاد عن تشيكوسلوفاكيا هو شيء جيد


بطولة العالم الوحيدة لـ Hakan Andersson 250 YZ250.

في أوائل السبعينيات ، كان لوسيان تيلكنز ابنًا يسابق لاعبي تشيكوسلوفاكيا ، وكان تيلكنز مكتئبًا بعدد المرات التي نزل فيها طفله فوق القضبان. يعتقد تيلكنز ، الأستاذ في كلية لييج للهندسة في بلجيكا ، أن لديه حلًا. سرقة القليل من الإلهام في التصميم من دراجات طريق فنسنت في أوائل الخمسينيات ، بنى تيلكينس ابنه على Monoshock CZ. بتشجيع من حقيقة أن ابنه كان يأكل الأوساخ بشكل أقل في تشيكوسلوفاكيا ذات الصدمة الواحدة ، دعا تيلكنز صديقه روجر دي كوستر ، وهو متسابق مصنع سوزوكي ، إلى القدوم واختبار الآلة. فعل روجر. لقد أحبها. اتصل DeCoster بـ Suzuki وأخبرهم عن تصميم Tilkens 'Monoshock. ألقى سوزوكي نظرة على مفهوم Monoshock وأخبر DeCoster أنها ليست فكرة جيدة. مباشرة بعد أن رفضت سوزوكي تيلكينس ، تلقت لوسيان تيلكينز مكالمة هاتفية من ياماها. بعد ذلك بعامين ، سيفوز Monoshock YZ1970 من Yamaha ببطولة 1950 World Motocross.

ولكننا قبل الحصول على أنفسنا. كانت كل من Hallman و YZs و Monoshocks و World Championships مفيدة في نجاح Yamaha ، لكن هذا النجاح لم يكن ممكنًا بدون تطوير Yamaha DT-1.


هذا ما اعتقد المتسابقون الأمريكيون على الطرق الوعرة أنه أفضل دراجة تم صنعها للصحراء الأمريكية - حتى وصول ضربتين خفيفتين
.

في أوائل الستينيات ، كان الأمريكيون مهتمين بركوب الدراجات النارية على الطرق الوعرة. وكان هناك الكثير من الدراجات النارية التي يمكن أن يركبوها - إذا كان بإمكانهم العمل بأيديهم ، أو التحدث باللغة الإسبانية أو معرفة الطريقة التي يمكن بها تحويل مسمار whitworth. تم تعديل Triumph و Greeves و BSA و Bultaco و Montesa و DKW وجميع أنواع ماكينات الشوارع لركوب في الصحراء وممرات أمريكا الشمالية. كانت الزلاجات الصحراوية هي أمر اليوم ، حيث قام المتسابقون الصحراويون في كاليفورنيا بتجربة 1960 رطلاً ، واسطوانة ثنائية الأسطوانة ، وبريطانية رباعية الأشواط عبر Mojave. إما أنك اشتريت دراجة سباق أوروبية لمرة واحدة ، ولم يكن بها سوى دعم قليل جدًا للأجزاء ، أو قمت بتعديل زلاجة بريطانية وذهبت للسباق.

كان أحد المتسابقين الشباب للدراجات النارية في الصحراء عام 1966 موظفًا في ياماها يدعى ديف هولمان. أحب هولمان سباق الصحراء ، وتحدث مع صديق له في ياماها للخروج معه إلى سباقين. كان رفيق ديف جاك هويل ، الذي تصادف أنه مسؤول عن البحث والتطوير في Yamaha USA. كان جاك متسابقًا بارعًا ، وكان والده ، Pappy Hoel ، مؤسس رالي Black Hills. بعد أن قضى هويل وهوليمان بعض الوقت في الصحراء ورأيا أسلوب المزج والتنافس للمعدات يجري تسابقهما ، كانوا مقتنعين بأن ياماها يمكن أن تنتج آلة تناسب هذا السوق.ظلال عام 1955 YA1 ، كانت مونتيسا تكساس سكوربيون 1966 عام 250 هي الدراجة الأوروبية التي نسختها ياماها عندما قررت بناء دراجة ترابية مزدوجة الغرض 250cc.

وقدر هولمان وهويل أن ما يحتاجونه ، كان دراجة بخارية خفيفة الوزن ومتينة وقوية 250cc يمكنك ركوبها للعمل من الاثنين حتى الجمعة والتخلص من السباق في عطلات نهاية الأسبوع. لكن حقيقة أن الأمريكيين ظنوا أن لديهم فكرة عظيمة لا تعني أن أي شخص آخر في ياماها سيصدقهم. لم يصنع اليابانيون هذا النوع من الدراجات مطلقًا ، والذين فضلوا أن يأخذوا دراجات الشوارع ثنائية الأسطوانة ، وذات الشوطين وأربعة أشواط ، وإضافة الأنابيب المعلقة واسمًا مفعمًا بالحيوية (مثل Big Bear Scrambler) وبيعها على أنها ثنائية الدراجات لغرض. 


قبل ظهور DT-1 ، كان هذا ما اعتقدته ياماها دراجة ترابية - الأسطوانة المزدوجة YDS1 Scrambler.

عرض هويل على رؤسائه اليابانيين في لوس أنجلوس فكرة دراجة هوائية سعة 250 سي سي، وقد أعجبتهم الفكرة بما يكفي لاقتراح المزيد من الدراسة. كان هولمان وهويل يعرفان ما يريدانه، لكن لم يعرف أي منهما كيفية بنائه، لذلك ذهبا للبحث عن ما هو متاح من العلامات التجارية الأوروبية التي تناسب شكل الدراجة الترابية ثنائية الغرض. لقد نظروا إلى بولتاكو كامبيراس وماتادور وبورسانغ. ركبوا جريفز وDKWs. استمر بحثهم حتى عثروا على أفضل السلالة - مونتيسا تكساس سكوربيون. كانت سيارة تكساس، وهي سيارة منبثقة عن مونتيسا من مونتيسا إمبالا ولاكروس 66، مخصصة للجمهور الأمريكي فقط. لقد كان محركًا سعة 250 سم مكعبًا وأسطوانة واحدة وأربع سرعات وثنائي الأشواط وكان قانونيًا في الشوارع. جاءت تكساس بإطارات مزدوجة الغرض، وقبة أمامية منبثقة، وحواف من الألومنيوم، وفرامل أسطوانية أمامية مزدوجة للحذاء. ومن الغريب أن مونتيسا تكساس سكوربيون تم عرضها في إسبانيا فقط في عام 1966 كنموذج 175 سم مكعب - وتم تصنيع 186 منها فقط (مقارنة بـ 2400 سيارة من طراز تكساس 250 متجهة إلى الولايات المتحدة). عرف هويل وهولمان أن شركة مونتيسا لم تكن تمثل تهديدًا لبيع ما يكفي من شركة سكوربيون لإحباط خططها ذات الغرض المزدوج، حيث لم يكن لدى الإسبان شبكة وكلاء أمريكية واسعة النطاق.

في حين ، العودة إلى مقر ياماها

كان نيل فيرجوس نجم سباقات الصحراء وراكبًا رقم 1. ارتفع إلى الشهرة على أربعة أشواط ، وكاميرا علوية ، وأربع سرعات هوندا Scrambler 250cc. كان الرجل الذي اختاره ياماها لاختبار DT-1 الأول.

بالعودة إلى Yamaha USA ، بدأ جاك هويل وديف هولمان في تجميع نموذج أولي لما يريدونه. أخذوا بعض أجزاء ياماها والكثير من أجزاء مونتيسا تكساس سكوربيون (تذكر ، أثبتت ياماها مع YA1 ، née DKW RT125 ، أنها كانت أكثر من مستعدة لمحاكاة أي عمل). عندما أنهى هولمان وهويل دراجة نارية إثبات المفهوم ، كان لديهم بدايات 1968 DT-1. لم يتم تشغيلها ، وتم تدمير الكثير من الأجزاء للتو ، لكن الأمريكيين كانوا على استعداد للاقتراب من المصنع مرة أخرى في هاماماتسو مع اقتراحهم.

في ربيع عام 1966 ، قدم الأمريكيون عرضًا في مقر ياماها موتور في اليابان ، موضحا الحاجة إلى مثل هذا النموذج. بعد إرسال نموذج العينة إلى اليابان ، بدأ التصميم والهندسة لما سيصبح DT-1 في أكتوبر 1966. من جانبها ، لم تكن ياماها واضحة حتى ما هي دراجة الدراجات. لمعرفة ذلك ، نقلوا ستة مهندسين من اليابان إلى كاليفورنيا. تحدث البعض الإنجليزية ؛ البعض لم يفعل ذلك. ولكن ، لم يكن لدى أي منهم أدنى فكرة عن سباق الطرق الوعرة. لم يشاهد المهندسون اليابانيون أبداً زلاجة صحراوية ، أو سلحفاة صحراوية ، أو برجر بالجبن أو كانت لديهم أدنى فكرة عن طبيعة مونتيسا تكساس سكوربيون. جمعهم هوليمان وهويل في شاحنة واتجهوا إلى سباق Check Chase Desert Race الضخم. في عام 1966 ، كان سباق الصحراء في أيامه البرية والصوفية. كانت هناك بدايات جماعية لـ 1000 دراجة نارية ، وسراويل ركوب جلد سوداء ، وأجواء نادي محبة للمرح ، وهالة من الجنون. في هذا المزيج من الغرب الأمريكي البري تم طرح المهندسين اليابانيين الستة المدهشين. بدأ النادي الراعي السباق بتفجير دمية ضخمة يرتدي زي النادي المنافس بسبع أعواد من الديناميت. ووسط الغبار والضوضاء والفوضى والدخان والمجيء والوقوف ، وقف ستة مهندسين يابانيين حائرين ومربكين.

لم يكن لدى هولمان وهويل أدنى فكرة عما سيحدث عندما عاد المهندسون الستة إلى اليابان بقصصهم عن الصحراء الأمريكية ونحت دراجة نارية ياماها / مونتيسا الملحومة. ولكن ، كان لدى جاك وديف قائمة بالأشياء التي يجب أن تمتلكها الدراجة. كان لا بد من تشغيلها بمحرك 250cc وتبدو مثل دراجة موتوكروس ولكن تكون قادرة على الركوب على الطرق العامة ، بالإضافة إلى الممرات الجبلية. رسم الأمريكيان طلبًا يذكر حجم الإطار ونمط المداس وسير التعليق وقاعدة العجلات وارتفاع المقعد وإزالة الأرض وكل ما يريدونه. لم يكن من السهل التواصل بين طاقم الاختبار الأمريكي وفريق التطوير الياباني ، لأن جانبًا واحدًا فقط كان يعرف ما هو مطلوب لركوب الطرق الوعرة. لكنهم عملوا بشكل جيد معًا ، وبعد 60 يومًا من عودة المهندسين الستة إلى ديارهم ، وصل صندوق إلى مقر ياماها في الولايات المتحدة من اليابان. عندما فتحها هولمان وهويل ، جلس اثنان من ياماها DT-1s. من هذه النقطة ، بدأ الاختبار بشكل جدي. 

حصل ياماها على نجم الصحراء نيل فيرغوس للقيام باختبار الركوب على النموذجين الأوليين. أسبوعًا بعد أسبوع ، دمر فيرجوس وشريكه في ركوب الخيل غاري غريفين DT-1s. تلاشت الصدمات ، وانحني أذرع التأرجح ، وانكسرت الإطارات وانقسم سيقان التوجيه إلى المنتصف. كان Hoel مشغولًا بإرسال تقارير الاختبار التفصيلية والرسومات والصور والمكونات إلى اليابان ، وكان اليابانيون يستبدلون الأجزاء باستمرار حتى يتمكن Fergus من كسرها مرة أخرى. وأخيرًا ، تم تنفيذ النموذج الأولي DT-1 ، وكان يومًا سعيدًا عندما تم وضع وحدة الاختبار في صندوق وشحنها إلى اليابان لتكرارها. تخيل مفاجأة فريق الاختبار عندما وصلت نماذج ما قبل الإنتاج الأولى بعد يومين إلى أرصفة التحميل الأمريكية. كيف كان بإمكان اليابان تحويل النموذج الأولي إلى دراجة إنتاج بهذه السرعة؟ لم يفعلوا ذلك. كان اليابانيون ملتزمين بالمشروع لدرجة أنهم لم ينتظروا أن ينتهي الأمريكيون من اختبار النموذج الأولي. وبدلاً من ذلك ، أخذوا التقارير والصور والرسومات والمذكرات التي أرسلها جاك هويل وأقاموا خط إنتاج. كان النموذج الأولي لفيرجوس دراجة نارية أفضل بكثير من نموذج الإنتاج الياباني ، ولكن تم صب القالب - وتم بناء ياماها DT-1.

وقد صنع التاريخ

أول إعلان ياماها DT-1968 1.

ساعد مونتيسا تكساس العقرب 1966 اليابانيين على اكتشاف الدراجات الترابية. اليوم ، مملوكة مونتيسا من قبل هوندا.

هذه هي الطريقة التي ولدت بها DT-1. في شتاء عام 1967، قبل طرح Yamaha DT-1968 لعام 1 للجمهور، كان على Yamaha تحديد عدد سيارات Yamaha DT-1 التي يجب إنتاجها لعام 1968. في ذلك الوقت، باعت Yamaha 4000 وحدة فقط سنويًا في عام 1968. الولايات المتحدة الأمريكية. لكن الحماس، ليس فقط للدراجة الجديدة ولكن لنوع جديد من الدراجات النارية (التي ستُعرف قريبًا باسم "الدراجة الترابية")، ألهم ياماها لتحديد هدف المبيعات لعام 12,000 عند 8000 وحدة. طموح؟ نعم. طموح مفرط؟ لا، لقد بيعت الدفعة الأولى المكونة من 1 طائرة ياماها DT-1968 التي هبطت في أمريكا في مارس 1 على الفور. لم تشهد أي دراجة نارية للطرق الوعرة أوروبية الصنع هذا النوع من مبيعات الوحدات الهائلة التي حققتها DT-1 الأصلية. ذهب الإنتاج إلى أقصى حد، وكل DT-XNUMX التي تم طرحها على خط التجميع كانت متجهة إلى أمريكا.

تم تطوير DT-1 كنموذج لسوق التصدير فقط ، ولم يعتقد أحد في ياماها أن السوق اليابانية سيكون لها أدنى اهتمام بدراجة ترابية أمريكية. لقد كانوا على خطأ ، ولكن كان على المستهلكين المحليين الانتظار حتى يتم تلبية الطلب الأمريكي.

لم تكن الدراجة آلة متطورة بشكل جذري. في معظم النواحي ، كانت Montesa Texas Scorpion دراجة أفضل بكثير ، مع قوة حصانية أكبر ، ونظام تعليق سفر أطول ، ووزن أقل ومكابح كبيرة. ولكن حتى لو لم تحرث Yamaha DT-1 أرضًا تكنولوجية جديدة ، فقد زودت الجمهور الأمريكي بدراجة بخارية ميسورة التكلفة (700 دولار) ، موثوقة ، 18.5 حصان ، 250 سي سي ، يمكن الوصول إليها على الطرق الوعرة والتي تعمل بشكل جيد. منذ ذلك اليوم فصاعدًا ، كان اليابانيون هنا ليبقوا في عالم الركوب على الطرق الوعرة.

وربما لأن اليابانيين لم ينتظروا إرسال وحدة اختبار نيل فيرغوس ، فإن DT-1 لم يكن جيدًا كما كان يمكن أن يكون. ولدت نقاط الضعف فيها أعمال ما بعد البيع الأمريكية الوليدة للطرق الوعرة التي تضمنت شوكات الإكسسوارات (Ceriani و Betor) ، وصدمات ما بعد البيع (Koni and Girling) ، وجنوط الألمنيوم (Akront and Boroni) ، وخزانات الغاز البلاستيكية ، والمقود المطلي بالكروم ، وأنابيب القفز والبلاستيك المصدات. تم إطلاق صناعة جديدة بالكامل مع إدخال DT-1. أدت جهود السباق المبكرة ، بقيادة كيث ماشبورن ودينيس ماهان ونيل كين ومايك باتريك وفيل باورز وعصابة جونز (غاري وديوين ودون) إلى وضع DT-1 على الخريطة في المسار الترابي والصحراء والموتوكروس. وفي محاولة لإصلاح عيوب DT-1 المتسارع ، كانت Yamaha رائدة في أعمال القفز من خلال مجموعة GYT (ضبط Yamaha الأصلي) لـ DT-1. وهي تتألف من أسطوانة مطلية بالكروم ورأس ضغط عالي ومكبس جديد وأنبوب عادم و 30 ملم كاربوهيدرات أضافت 10 أحصنة. سرعان ما تبع DT-1 بواسطة AT-250 1 و CT-125 1 و RT-175 (جميعها مزودة بمجموعات GYT الخاصة بها).


كان الراحل توم وايت من أوائل الذين تبنوا ياماها DT-1 ، ولم يشتر فقط أول واحد جاء إلى SoCal ، ولكنه صنع قطع غيار ما بعد البيع لهم. هذا توم مع DT-1 الناصعة.

يتذكر الراحل توم وايت ، مؤسس شركة White Brothers Cycle Specialities ، ما فعلته DT-1 لصناعة الدراجات النارية الأمريكية: "لقد أولت الأنظار على Yamaha DT-1 في ديسمبر من عام 1967 في دورة Cycle World Show السنوية التي عقدت في أنهايم. كان نجم العرض. لم يره أحد هنا من قبل. ذهبت إلى الوكيل في اليوم التالي وقدمت طلبي ، ووصلت الدراجة أخيرًا في أبريل 1968. كان الجميع يصطفون للحصول على هذه الدراجة. كان مزيجًا مثاليًا للركوب في الشارع وفي الطرق الوعرة ، وكان له مظهر فريد للغاية وصوت فريد جدًا. لقد كانت دراجة نارية غيرت السوق هنا بالفعل في أمريكا ".

من DT-1 جاء المحصول الحالي للدراجات البخارية على الطرق الوعرة ، وللأسف ، خرج ماركس الأوروبي القديم. شركة مونتيسا التي بنت العقرب التي نسختها ياماها خرجت عن العمل ، وكذلك فعلت Bultaco ، Greeves ، BSA ، Triumph ، DKW ، Norton ، Matchless ، Ossa ، AJS ، ولجميع أغراض موتوكروس الأمريكية العملية ، CZ ، Husqvarna و Maico. 

لم يسبق لـ Torakusu Yamaha أن رأى دراجة نارية ، ولكن إذا لم يكن ذلك مناسبًا له ، فربما لم يركب معظمنا دراجة بخارية.

 

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.