ÚLOHA JEDNÉHO MUŽE K VYTVOŘENÍ PRACOVNÍHO DVOJTLAKU KX2003 125

MARK CHILSON

Moje fascinace Kawasaki KX125 začala na Chaparral Challenge v roce 1998. Jednalo se o předsezónní zahřívací závod, který se konal v Glen Helen Raceway pro sérii AMA Supercross 1999. Přitahovalo mnoho renomovaných jezdců, včetně Jeffa Emiga, Steva Lamsona, Scotta Sheaka, Stephana Roncady, Tallona Vohlanda, Phila Lawrencea, Nicka Weye, Nathana Ramseyho, Casey Lytle, Broca Sellardse a Lancea Smaila. Moje žena a já jsme přišli na závod podívat se na naše oblíbené jezdce - Ricky Carmichael, můj oblíbený, a Jeremy McGrath, můj oblíbenec. Ale na konci dne jsem odešel ohromen jezdcem, o kterém jsem nikdy předtím neslyšel. Jmenoval se Shae Bentley a vyhrál kombinovaný rozstřel 125/250, když porazil Jeremy McGrath (250), Jeff Emig (250), Casey Lytle (125), Stephane Roncada (250), Tallon Vohland (125), Chris Gosselaar ( 125) a jeho dva spoluhráči Pro Cir-cuit / Splitfire, Ramsey a Wey. Byl jsem v úžasu z Shaeho celozávodní Kawasaki KX1999 z roku 125. O rok později by Shae Bentley zvítězil na AMA 125 West Supercross Championship na svém Todd Dunn vyladěném KX125. Ten den jsem na trať Glen Helen Supercross nikdy nezapomněl a později jsem měl to štěstí, že jsem se stal přítelem mechanika Todda Dunna.

V ROCE 2010, NA MŮJ CESTĚ Z PRÁCE, jsem SPOTTOVAL POUŽITÝ KAWASAKI KX125 V BIKE SHOPU V BLÍZKOSTI MÉHO DŮM.
SVĚTLOMET ŽÁROVKY VYPAL V HLAVĚ A BEZ VÁHOVÁNÍ, KTERÝ JSEM VSTAL. TO BYLO
2003 KX125.

V roce 2010 jsem na cestě z práce zahlédl ojetý model Kawasaki KX125 v prodejně kol poblíž mého domu. V hlavě mi zhasla žárovka a já jsem bez váhání zatáhl dovnitř. Byl to 2003 KX125. Když jsem to prohlédl, všiml jsem si, že na dohled není žádný svléknutý šroub. Větrací chrliče byly stále na knoflících a zdálo se, že jde o kolo, na kterém někdo jednou jel a poté ho dalších sedm let uložil v garáži a čekal, až projedu. Rozhodl jsem se to koupit na místě.

Předpokládám, že jsem byl spuštěn náhlým odchodem Todda Dunna z infarktu o několik měsíců dříve, ale rozhodl jsem se postavit si vlastní Kawasaki KX125. Nebyl to model KX1999 z roku 2000 nebo 125, jako tomu bylo u Shaeho motocyklů, ale byl to perfektní motocykl, z něhož lze udělat projekt. Byla by to moje volná interpretace repliky motocyklu, kterou si Shae a Ricky Carmichael uháněli ke slávě. Moji závodní kamarádi vědí, že nemůžu nic nechat na pokoji. To jsem vybral od svého otce, bývalého mechanika Indy 500, a mým cílem bylo udělat téměř všechno sám a vyrobit své vlastní díly pro svůj Kawasaki KX2003 z roku 125. Když jsem zahájil tento projekt, nevěděl jsem, že na něm budu pracovat i po 10 letech, ale měl jsem plán a toho jsem se držel.

Jméno, moje KX125 potřebovala zhubnout. Věděl jsem, že YZ125 vážil 199 liber a můj KX125 byl tlustý 208 liber na skladě. Začal jsem otočením zásobních nábojů. Poté jsem je nechal tvrdě eloxovat čiré a zašněrované leštěnými Buchananovými paprsky z nerezové oceli. Každou část, kterou jsem mohl, jsem ostříhal a oholil, abych snížil co nejvíce neodpružené hmotnosti. To znamenalo vyfrézovat brzdové třmeny a hlavní válce a postavit nové hliníkové držáky, které by nahradily ocelové díly z pažby. Opracoval jsem hliníkový zadní brzdový třmen a přidal titanový čep. Při hledání gramů a uncí jsem zvážil každou část na kole. Vyměnil jsem matice přední a zadní nápravy za samosvorné matice Honda. Vyměnil jsem téměř veškerý hardware za titan (bez šroubů a náprav). Celkově jsem odstranil 9 liber, takže moje KX2003 z roku 125 váží 199 liber. 

Druhý, Chtěl jsem skvělé odpružení. Když jsem věděl, že KX měl staré vidlice nárazníku Kayaba, našel jsem sadu vidlic Kayaba SSS z YZ2007F z roku 250. Šroubovali se hned poté, co byli znovu ventilováni Graeme Brough Suspension. Šokem byla akciová jednotka Kayaba, kterou společnost Graeme znovu ventilovala a byla k ní přidána sestava močového měchýře KHI a víčko měchýře. Spustil jsem titanovou pružinu Yamaha, která už roky seděla na Graemově polici. 

MŮJ ULTIMÁTNÍ PLÁN, JAKO MŮJ PROJEKT BIKE HONDA CR2002 Z ROKU 250 ZPĚT V ROCE 2019, MUSÍ JÍZDU JIŽ ZAJIŠTĚNO A POTOM PŘEDVÉST NA MXR WRECKING CREW V NADĚJI, KTERÉ BY SE DOHODLY NA MNĚ.

Třetí, Začal jsem s předimenzovaným předním rotorem Galfer a rotorem KX2019F z roku 250 pro zadní. Protože jsem stále používal přední kolo Kawasaki z roku 2003, musel jsem vyrobit nové rozpěrky kol spolu s přední nápravou YZ a třmenem brzdy. Vyměnil jsem hlavní přední válec za brzdový třmen Brembo, který použil Grant Langston na svém národním šampionátu YZ450F. Vidlice jsem namontoval pomocí sady univerzálních trojitých svorek a narazil jsem na sadu 7/8 palcových tyčí ohybu Jamese Stewarta.

ČtvrtýDíky malým zkušenostem s výrobou dílů z uhlíkových vláken a výrobě forem jsem vyrobil vlastní ochranné kryty spodní vidlice, kryt zapalování, kryt zapalovacího drátu, kryt třmenu zadní brzdy, kryt kotouče a několik dalších dílů. Rouboval jsem sadu stupaček Pro Taper pomocí ručně otočených titanových vidlicových čepů. 

Pátý, rám byl svléknut a opatřen práškovým nástřikem bengálského stříbra. Kyvné rameno bylo ručně vyleštěno, aby získal ten čistý tovární vzhled. Když jsem dal podvozek znovu dohromady, obrobil jsem o 1.25 mm delší tlumicí článek a eloxoval ho zeleně. Otočil jsem se k Jeffovi na sedadlech SDG, abych si vyrobil vlastní potah na sedadlo, který by se vešel přes moji odřezanou pěnu. 180 Decals tvořilo sadu grafiky Factory Chevy Trucks z roku 2003 (přizpůsobené pro mě). 

ŠestýKdyž jsem věděl, že už tam není příliš mnoho dílů KX2003 z roku 125, šel jsem s mírnou kombinací motoru. Otvory válce byly vyčištěny a vyhlazeny a strana výfuku byla vyleštěna spolu s hlavou válce. Přidal jsem tenčí těsnění základny Athena. Bez potrubí Pro Circuit a tlumiče 125 nemůžete postavit hot-rod KX304. Upravil jsem tlumič tím, že jsem vyměnil hliníkový kanystr za leštěný titanový a samozřejmě jsem vytvořil nový držák. Akciový carb a sestava rákosu Moto Tassinari byly odeslány do Watts Performance, kde Chad Watts upravil vnitřek a příjem sacharidů. Abych zdůraznil reakci škrticí klapky, nechal mě Čad nainstalovat sadu kanystrů s karbidem Pro Circuit podle jeho specifikací. Čad byl mechanikem Rickyho Carmichaela v Pro Circuit Kawasaki, kde se specializoval na neposkvrněné úrovně detailů a povrchových úprav, přičemž se od ostatních odděloval. Vzduch je přiváděn na zakázku vyrobeným sacím traktem pomocí filtru ve stylu Loudmouth. Jetting na mém KX125 byl pilot 37.5 s pažbou jehly na třetím klipu s hlavní 410 a směsí 50/50 závodního plynu VP 110 a paliva s 91-oktanovým čerpadlem. Život je zažehnut přes modul zapalování JD. Radiátory byly sníženy o 10 mm s ručně vyrobenými držáky a titanovým hardwarem.

Mým konečným plánem, stejně jako s mým projektovým motocyklem Honda CR2002 z roku 250, bylo jet na něm jednou, rozbít jej a poté ukázat MXA demoliční posádka v naději, že by souhlasili, že to pro mě odvezou. Strávili více času na vyskočených historických kolech než kdokoli, koho znám, a jsou odborníky na pravdu. Když testovali moji CR2002 z roku 250 v čísle z března 2019, poskytli mi cennou zpětnou vazbu o offsetu triple-clamp (který jsem změnil) a mých řídítkách TwinWall (které dodávaly příliš velkou tuhost do trojitých svorek sochorů) a dali mi několik návrhů převodů (pro rozšíření výkonového pásma). Trvalo mi nějaký čas, než jsem je přesvědčil, aby otestovali můj 2003 KX125, ale nemohl jsem se dočkat, až uslyším, co si o tom myslí.

CO MXR WRECKING POSÁDEK MYSLIL O MARK CHILSON 2003 KX125 

"Toto je Daryl Ecklund." Potřebuji Marka zkrátit tady, protože by mohl napsat 200stránkovou monografii o jeho desetiletém milostném vztahu s jeho KX10. Jen doufám, že nezpůsobím napětí ve vztahu mezi Markem a jeho motocyklem poté, co jsme zdvojnásobili čas na hodinovém metru jeho KX125 a natáhli jeho plíce na Mount Saint Helen. Žádné tvrdé city, Marku, ale dáme ti tvrdou pravdu o tvé sestavě. Připoutejte se. 

"Buďme skuteční." Bude model KX2003 z roku 125 konkurenceschopný v novém věku tiddlerů o objemu 125 ccm? Považoval bych motor Mitch Payton 2003 KX125 za konkurenceschopný v tomto prostředí, ale Mitch je nejlepší v oboru a má přístup k unobtainium. Mark nebyl klamný; věděl, že novou krev nevybije. Proč se tedy v roce 2021 na startovní čáru vrhnout tolik času a peněz na kolo, které by nemělo konkurenční výhodu? Ze stejného důvodu jsem před několika lety postavil vlastní 2003 KX125 z krabice plné dílů. Všechno začíná příběhem, vzpomínkou na něco, co chcete přivést zpět k životu. Toto je motorka Mark postavená na příběhu přehrávaném před lety. Nyní nastal čas podrobit zkoušku jeho vysněné stavby.

"CELKOVĚ, TOTO KOLO PŘEDSTAVILO TEPLÉ, FUZZY."
CÍTÍ ZÁBAVU O DVOUTLAKU. KAŽDÝ TESTER, VČETNĚ MNĚ, MILOVAL JÍZDU NA TOMTO KOLE. “

"Na trati jsem si na Markově KX125 první věcí všiml jeho pohodlí." Vůbec netrvalo dlouho, než se adaptoval na zelený stroj. Musíte pochopit, jak je to vzácné. Jen hrstka kol, na kterých jsem jel, měla okamžitě domácí pocit. Je to pocit, který vzbuzuje důvěru. Schopnost zasáhnout odklon, náraz na hranu hrany nebo ošklivý kicker při vzletu velkého dvojníka a nebát se, jak se věci vyvinou na druhé straně, je vzácný pocit. Tento pocit pochází nejen z rovnováhy mezi starým šokem Kayaba a vidlemi SSS, ale z nejvyšší práce v oblasti ventilování, které Graeme Brough dosáhl. Odpružení připadalo jako plyšová sada 10,000 XNUMX $ komponent A-Kit. Vidlice a šok nabídly na začátku úderu pružných pár palců jízdy. Když se odpružení pohybovalo dolů směrem dolů, nabízelo měkký, ale pevný pocit, který dobře držel. Nejvíce na nás udělala dojem jeho plyšnost při opravdu tvrdých úderech. Očekávali jsme, že toto plyšové zavěšení nakonec zespodu, ale nikdy se tak nestalo.

Díky odpružení byla celková ovladatelnost motocyklu lepší než to, co se ve skutečném modelu 2003 KX125 cítí jako v sériovém provedení. K jeho dobré ovladatelnosti přispěly také snížené radiátory, delší tlumení (snižující zadní část kola) a prořezané sedadlo, které dodávalo modelu KX125 modernější vzhled. Přibližně ve stejnou dobu jsem testoval modely 2021 CRF450 a Beta 300RX, které oba mají tenká sedadla s malým pěnovým polstrováním, což mě oceňuje velké pěnové sedlo na KX125. Bylo to jako mít další odpružení! Nemyslím si, že by se moderní polstrování sedadel mělo vracet k pocitu ve stylu gauče ze staré školy, ale upřímně řečeno, už jsem unavený z toho, že mi na zadních koncích otřásly otřesy, když jsem narazil na kolejnice rámu u některých nových kol. 

Vidlice vyladěné na Graeme Brough byly nejlepší z obou světů - plyšové, ale pevné na tvrdé zásahy.

"Celkově se motocykl cítil menší než KTM 125SX." Rozvor se cítil kratší a podvozek se cítil nižší k zemi. To mi umožnilo jezdit na kole velmi agresivně. Okamžitě jsem mohl řezat a tkát na jakoukoli linii na trati, což je nemožné díky naprosté síle a odstředivé síle čtyřtaktního motoru 450. Zatímco byl houslista ve srovnání s velkými čtyřtakty v Glen Helen poddimenzovaný, byl jsem schopen jezdit úplně jinými liniemi než ostatní jezdci. Mohl jsem v zatáčkách jít pevněji, což bylo také díky skvělým brzdám, a bez váhání jsem dělal řezy, dolů nebo nahoru. To mi umožnilo získat čas na motorech s větším objemem. 

"Když Mark holil ze svého motocyklu téměř 10 liber ze skladu (se spoustou neodpružené hmotnosti), motocykl se cítil pozoruhodně lehký ve vzduchu i v rozích." To byl pravděpodobně další důvod, proč měla motorka tak dokonalou manévrovatelnost kolem trati. 

Mark vyrobil většinu uhlíkových vláken sám.

"Přiznávám, byl jsem překvapen tím, jak tento starý pes zvládl terén nesmyslů Glen Helen, ale ptal jsem se, zda by se svým 18letým motorem dokázal zvládnout velké kopce?" Motor KX2003 z roku 125 v sériové výbavě produkoval téměř stejný výkon jako 2021 YZ125. Žádné překvapení; motor 2021 YZ125 je v podstatě stejný jako před 16 lety. To znamená, že upravený motor KX125 nezapálil svět. Nebyl to motor, se kterým byste se setkali ve třídě Pro na mistrovství světa ve dvoudobých motorkách (více na straně 64). Mark postavil motor, aby vydržel. Společnost Kawasaki přestala vyrábět dvoutaktní díly už dávno a na použitém trhu toho není moc k dispozici, takže Mark měl pocit, že je nejlepší hrát na jistotu, než riskovat zničení válce, který by bylo těžké vyměnit. 

"Jízda na starších dvoudobách je ztracená umělecká forma." Nemůžete jen uchopit hrst plynu a očekávat, že síla ožije jako současná rána. Na těchto starších dvoudobách, jako je Mark's KX125, je třeba jezdit s přesným pravým zápěstím a rychlou levou rukou. Chcete-li z motocyklu vytěžit maximum, musel jsem navléknout jehlu na body řazení, abych udržel dostatek hybnosti projíždějící zatáčkami, abych nemusel pražit spojku, abych dostal sílu do úzkého pásma výkonu. Tento model KX125 měl širší sílu, než jakou si pamatuji z roku 2003, kdy se cítil jako model KX125. Jakmile jsem dostal otáčky do jeho sladkého místa, síla stále stoupala. Nahoře to mělo mírný pokles síly, což jsem si původně myslel, že je to můj signál bodu posunu, ale když jsem se na dipu posunul, ten starý pes - byl pes. Ukázalo se, že hned po mírném ponoření do něj zapálily přídavné spalování. Tento KX2003 z roku 125 zavyl, až se krávy vrátily domů. Miloval jsem, že síla nespadla, ale raději bych obětoval nějaký vrchol, abych získal více energie ze dna. Výkon s vysokými otáčkami by fungoval nejlépe pro skutečného specialistu na dvoutaktní motory, ale pro průměrného joe bych šel s větším zadním řetězovým kolem a provedl jemné doladění. Upřímně, bylo to pro mě slabé místo. Když jsem udělal chyby, trvalo hodně spojky a řazení, aby se kolo znovu rozjelo.

Model KX2003 z roku 125 zhubl 9 liber tím, že na něm posypal titan a uhlíkové vlákno.

"Celkově tento motocykl přinesl ten hřejivý, rozmazaný pocit dvoutaktní zábavy." Každý tester, včetně mě, miloval jízdu na tomto kole. Cítili jste vášeň, která stála za stavbou trati. Je to vzácné, že si na kole v době moderních čtyřtaktů užijete tolik zábavy. V jistém smyslu mám pocit, že sport ztratil směr. Jde spíše o naprostou sílu a méně o zábavný faktor. Za to můžeme vinit AMA. Mark je inspirací pro každého, kdo má na mysli stavění snů. Je jedním z mála, kterého trápí větší zábava než výhra. Čím jsem starší, tím víc s ním musím souhlasit. “

Mohlo by se Vám také líbit