DOTAZ NA STAVEBNÍ DVOJKROBÁŘSKÉ PRÁCE 2002 WORKS CR250 - PLUS VIDEO

DOTAZ NA STAVEBNÍ DVOJKROBÁŘSKÉ PRÁCE 2002 WORKS CR250 - PLUS VIDEO

Autor: Mark Chilson

"Kdysi jsem vlastnil zbrusu nový motocykl Honda CR1996 z roku 250. Miloval jsem to kolo. Ocelový rám a komponenty odpružení Showa z něj učinily sen o manipulaci. Bohužel jsem měl srážku ve vzduchu s Volkswagen Bug na písečných dunách v Kalifornii v Glamisu, což mělo za následek můj cenný majetek, “řekl fotograf a jezdec Mark Chilson. "Tato generace CR250 poháněla odkaz Jeremyho McGratha." Od roku 250 do roku 1993 vyhrál každých 1997 Supercross Championship u tohoto ocelového rámu kuřáka. A pokud si myslíte, že Honda zabila zlatou husí, když v roce 1997 přešli na tuhý hliníkový rám, máte pravdu. Jeremy odmítl závodit s novým tuhým strojem a také z jiných důvodů skočil z lodi. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike

"Zoufale jsem chtěl získat další Honda CR250 poté, co byl důl odvezen na smetiště, ale díky špatným recenzím na krutě tuhý rám a špatné manipulační vlastnosti CR250 jsem se nemohl přinutit si ho koupit." Jistě, mohl jsem jít za McGrathem do Yamahy, ale vykrvácel jsem. A v pravý čas se život dostal do cesty ... Vdala jsem se a koupila dům. Až o šest let později, když jsem viděl nově přepracovanou Honda CR2002 z roku 250, mi připadalo správné poplácávat mi chladné tvrdé peníze. Co mě také přimělo k nákupu mé červené hračky, byla dokonalá sezóna Rickyho Carmichaela, i když jeho CR250 nasekal na úplně jiný stroj. Jel jsem s koly z mé Honda CR2002 z roku 250, dokud jsem bohužel neskočil na čtyřtaktní rozjetý vůz. Při pohledu zpět nevím, co jsem si myslel. Naštěstí jsem byl dost chytrý na to, abych se držel mého modelu Honda CR2002 z roku 250 - nebo by to nikdo nemohl koupit. Nemohu si vzpomenout proč, ale můj CR250 seděl opomíjený v temném rohu garáže po dobu 14 let. Pak se to všechno změnilo. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeTento osmnáctiletý majitel CR18 je konkurenční proti současným 250 dvoutaktním dvouhodinovým házením.

"V roce 2016 jsem se seznámil s bývalým závodem Kawasaki a klíčem Honda Chad Watts a pozval mě, abych s ním zůstal týden na jeho místě v Jižní Karolíně před týmem Tennessee Muddy Creek National 2017. Protože jsem byl fanouškem, skočil jsem z nabídky. Poté, co Chad viděl kalibru řemesel a nekonečné detaily, které do jeho práce vložil, plus jeho tajné tovární znalosti o CR250, věděl jsem, že Chad je ten chlap, který mi vrátil CR2002 z roku 250 zpět k životu.

"Čadova kola byla absolutní dokonalost a já jsem chtěl stejný výsledek." Roztrhl jsem tedy CR250 a poslal rám, karburátor, VForce, válec a hlavu do Jižní Karolíny. Soustředil svou pozornost na rám pomocí stejných modů a technik, jaké použil zpět, když bojoval o Rickyho Carmichaela; Čad byl však o modech pevně sevřený. Neřekl by mi přesně, co udělal s hliníkovým rámem. Řekl jen to, že to udělalo obrovský rozdíl v jízdních vlastnostech kola, zejména při sestavování a vyjíždění kolejí. 

2002 HONDA CR250 PROJECT engine

„Pokud jde o motor, byly přidány režimy sání VForce, aby se zvýšila odezva škrticí klapky a celkový výkon. Co se týče karb, šel Čad z hlavního paprsku zásoby 380 na hlavní 420 paprsků, 40 pilotních paprsků a proud jehly, který již není k dispozici. Kolo mělo pro mě dostatek výkonu od poloviny k vrcholu, takže válec byl právě vyčištěn mírným průchodem, hlava byla vyleštěna a byl nainstalován nový píst a kroužky. Poté, co hovořil s Čadem o tom, jaké potrubí má běžet, řekl, že potrubí Pro Circuit Works a tlumič 304 jsou nejvhodnější, aby pomohly dolnímu konci. Odtud jsem postavil vlastní 5mm delší hliníkový výfuk pro zvýšení nízkého točivého momentu. Také jsem provozoval systém sání vzduchu Loudmouth a ventilační kanystr z PC Carb, který byl směrován a namontován podle čadských specifikací. 

"Vždycky se mi líbilo řemeslné zpracování, které šlo do závodních kol." Obdivoval jsem, jak jsou pro každého jezdce týmu postaveny speciální jednorázové díly, a chtěl jsem to udělat stejně. Chtěl jsem kolo, které bylo přizpůsobeno mým schopnostem a postavě. Vzhledem k tomu, že mám přístup k soustruhu, válcovací stolici s indexem a svářeči TIG, šel jsem do města. Začal jsem řezáním pomocného rámu o 3 mm a opracováním dolního spojovacího článku o 1.25 mm. Široká a plochá pěna sedadla CR250 byla nahrazena pěnou z modelu CRF2005 z roku 450 (i když jsem musel mít Jeffa na sedačkách SDG, aby na něj seděl speciální sedák). Z Lotyšska jsem dostal sadu nerezových footpegů SRS a nainstaloval je se sadou ručně otočených titanových vidlicových kolíků. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeMark Chilson koupil svůj nový CR250 v roce 2002, ale byl zvednut čtyřdobým pohybem a zaparkoval ho v jeho garáži… na 18 let.

„Abych pomohl vytvořit lepší zatáčku, koupil jsem sadu trojitých svork Ride Engineering 22mm (ofsetový výřez je 24 mm), Renthal 996 barů a stabilizátor řízení HPSD z roku 2008 CRF450, který byl revalvován společností Factory Connection. Protože zapalovací modul byl na cestě k instalaci stabilizátoru HPSD, přemístil jsem zapalování mezi rám a karb na levé straně a držel jsem ho na místě pomocí ručně vyrobené konzoly a štítu z uhlíkových vláken. Můj úspěch s držákem zapalování mě přiměl k tomu, abych vyrobil více dílů z uhlíkových vláken. Trvalo mi chvilku, než jsem zvládl umění pokládání uhlíkových vláken, ale já jsem na zakázku vyrobil kryt z uhlíkových vláken RC, kryt předního řetězového kola, zadní kryt disku, kryt drátu pro spínač vypínače a několik podložek z uhlíkových vláken o velikosti 10 otvorů pro nádrž a potrubí, spolu s zadní brzdovou vidlicí ve stylu Honda Works s titanovým čepem. Abychom mohli nainstalovat stabilizátor na hlavovou trubku rámu, musel jsem vyrobit hliníkovou konzolu, která se namontovala na otvory zapalovacího modulu. 

2002 HONDA CR250 PROJECT foot pegs

"Absorboval jsem všechno, co jsem kdy slyšel o technice CR250, a přestože jsem věděl, že model CR2001 z roku 250 byl považován za nejlepší z pohonných jednotek v ČR, šel jsem s motorem CR2002 z roku 250, protože jsem už jeden vlastnil a důvěřoval jsem Chad Wattsovi, abych mohl vytáčet carb palce se zapnutým motorovým balíkem jsem přišel s několika triky, abych usnadnil manipulaci. Pro začátek jsem přidal 0.20 tlusté podložky a titanové šrouby mezi horními hlavovými držáky, abych pomohl odstranit určitou tuhost. Abych snížil těžiště, vzal jsem soupravu pro snižování radiátorů DR.D Yamaha YZ450F a upravil ji tak, aby shazovala radiátory CR250 o 1/2 palce. Některé z těchto věcí se mohou zdát nepatrné, ale je to součet všech částí, které se významně liší.  

"Abych zabránil rychlému opotřebení vedení řetězu, prodloužil jsem jeho délku." Změnil jsem převod ze skladu 13/50 (převodový poměr 3.846) na 14/52 (převodový poměr 3.714). Věděl jsem, že by to způsobilo trochu vyšší převodový stupeň, a mohl jsem prostě jít na 13/49 (převodový poměr 3.769), abych dosáhl téměř stejné věci, ale Chad mě informoval, že CR250 bude lepší s větším předním řetězovým kolem .

„Ve snaze snížit váhu byly během celé stavby použity titanové matice a šrouby. Každý šroub je Ti kromě nápravy a kyvného šroubu. Galferovy vlnové rotory byly namontovány na sadu kol Haan obalených pneumatikami Pirelli Mid-Soft MX, zatímco Graeme Brough se postaral o potřeby zavěšení. Poslal jsem zapalovací kryt, kryt spojky a zadní nárazovou pružinu do hydrologie Immersed FX v kalifornském Uplandu, abych jim dal Cerakoted. 

"Kolo bylo nakonec dokončeno koncem roku 2019. Trvalo mi téměř 18 let, než jsem ho dostal tam, kde je dnes." Ale na rozdíl od mnoha resto-mod projektových kol jsem začal s kolem, které jsem koupil zbrusu nový od místního prodejce a závodil rok, než jsem byl sváděn čtyřtaktním hnutím. Úžasně jsem se držel toho dost dlouho, aby se stal víc než pouhým kolem; byla to vášeň. 

2002 HONDA CR250 PROJECT longer link
Mark Chilson pro tuto stavbu sám zpracoval tyto psí kosti.

"To, co ti teď řeknu, se bude zdát divné, ale od chvíle, kdy jsem začal s obnovou a úpravou své Honda CR2002 z roku 250, jsem nikdy jel." Sotva jsem to začal. Poté, co byl dokončen můj projekt Honda CR2002 z roku 250, proběhl jsem několika tepelnými cykly, abych seděl píst a kroužky a znovu zaparkoval. Svým způsobem jsem nemohl vydržet jezdit na kole sám. Do přemýšlení každé části kola jsem vložil své srdce a duši. Co kdyby to nebylo dobré? Co kdybych nedokázal rozeznat dobro od špatného? Jako poslední příkop jsem si vzal kolo na dráhu, abych to ukázal MXA demoliční četa. Chtěl jsem, aby mi to poprvé projeli. Strávili více času na poskokovaných historických kolech, než která známá, a jsou odborníky na vyprávění pravdy. Byli zaneprázdněni, ale MXADaryl Ecklund stočil moje kolo do svého auta a řekl, že se ke mně vrátí. Díval jsem se, jak to odjíždí. “

Když byl tento model Honda CR5 postaven, byl zkušební jezdec MXA Josh Mosiman ve věku 250 let.

CO JE MXA ZAPÍNÁNÍ PORUŠENÍ MARK CHILSON'S 2002 CR250 

"Tohle je Daryl Ecklund." Je mi líto, že jsem přerušil Marka, ale tady ustupuje a MXA přebírá. Líbil se mi Markův příběh o jeho kole; Opravdu si však myslíte, že někdo řekne negativní věci o kole, na kterém strávili nespočet hodin a peníze na beaucoup? Samozřejmě že ne. Oceňuji, že Mark byl dost statečný, aby nevyvolával svou pýchu a radost, ale místo toho mu to svěřil MXA na první jízdu. Přerušil jsem Markův dvoudobý příběh, abych vám dal upřímnou pravdu o tom, jak tento motocykl pracoval na trati, nejen na papíře. Navíc jsem dal v mých amatérských dnech nespočet hodin CR250, takže jsem s nimi docela dobře obeznámen. 

"Při bližším pohledu na Markovo kolo můžete vidět všechny jemné detaily, které do něj šly." Když jsem sundal kolo poprvé ze stojanu, cítil jsem, že odpružení bude pro mou velkou postavu měkké. Mark váží 150 liber a má rychlost Vet Novice. Věděl jsem, že jeho pozastavení bylo připraveno pro něj, ne pro mě, tak jak jsem si mohl stěžovat? Jel jsem to pár kol a upravoval jsem, jak jsem šel. Nakonec jsem skončil na tlumení tlaku vpředu a vzadu. Nebylo to tak, že by měkké zavěšení klesalo na dno stejně jako nízko v tahu, takže pohyb byl drsný. Také jsem šel na odskočit šok, jak se zadní cítil rychle. Poté jsem se cítil dostatečně pohodlně, abych viděl, z čeho je kolo vyrobeno. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI box
Mark Chilson musel přemístit černou skříňku kvůli instalaci stabilizátoru řízení.

"Reakce na škrticí klapku byla okamžitá." Když na druhém rychlostním stupni, bylo to téměř příliš dobré, protože jsem nemohl udržet ruku plynu plynule pevně skrz rohy (i když když MXAJosh Mosiman testoval motocykl, miloval rychlé elektrické připojení). Chilsonův model CR250 se rychle pohyboval. Jeho rozpětí výkonu mi připomnělo hodně současného motoru KTM 250SX: náhle a ve tváři. Mezi současným KTM 250SX a Chilsonem v roce 2002 CR250 byly dvě věci:

(1) Honda se nevzdala ducha na horním konci.

(2) Dostal sílu k zemi. KTM 250SX se ráda uvolní, když jste tvrdě na škrticí klapce, a než si to všimnete, musíte se posunout. Síla CR250 byla sladká, ale byla přizpůsobena pro více otevřených tratí. Na užších tratích se vaše levá noha unavila z řazení. Zjistil jsem, že řadím jeden nebo dva rychlostní stupně do úzkých rohů a potom jsem musel řadit nahoru, než jsem byl z rohu, nebo na koni po skokových tvářích. Na stopách, kde jsem mohl udržet tempo nahoru, byl CR250 uměleckým dílem. To srazí ponožky z jakéhokoli aktuálního modelu 250 kuřáka v oddělení dodávky energie. Ne, motor Honda z roku 2002 nevyčerpává stejnou koňskou sílu jako 2020 KTM 250SX, ale stejně jako Yamaha YZ250 to nemusí. Má různá kouzla. 

"Manipulace byla také silným oblekem pro starého psa." Pokud bylo snadné vyřezat a najít vaši linii. Nejvíc se mi líbila schopnost zadního kola přilepit se jako lepidlo k zemi. V rozích se zvětšila z vrcholu. Raději bych upřednostňoval 24mm ofset, aby zpomalil manipulaci, ale Mark věřil, že 22s ho do rohů dostane mnohem snadněji. Budu s tím souhlasit; pro mě to však bylo příliš dobré. Bojoval jsem s přední pneumatikou vylézající z kolejí. 

Graeme Brough přehodnotil komponenty CR250 Showa.

"Josh a já jsme se na kole dostali velmi pohodlně, i když obě naše ruce po každé jízdě bolely." Naší první myšlenkou bylo obviňovat vidlice, ale byly měkké jako hedvábí. Pak jsme si vzpomněli na pevná řídítka TwinWall, tužší trojité svorky na trhu s náhradními díly, velmi svalnaté držáky na tyče a nechvalně tuhý rám Delta-Box. To je pro Vet Nováka příliš strnulost. Kromě měkkého odpružení byly doplňky lépe přizpůsobeny závodnímu závodníkovi Supercross.

"Celkově vzato, 18letý CR250 Marka Chilsona je neuvěřitelný, co to je." Vypadá to tak dobře, jak jezdí. Dobrá práce, Marku, a teď tě nechám vrátit se k tvému ​​příběhu. “

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce reed cage

ZÁVĚREČNÉ ZÁVĚSY ZNAČKY CHILSONA

"Vždycky mě fascinovala stavební mechanika 70. a 80. let, která vytvořila vlastní části z hliníku a titanu." Mým cílem s vozem Honda CR2002 z roku 250 bylo přiblížit se k těm závodním kolům, jak jsem mohl. S průvodcem Chad Watts jsem s hotovým produktem velmi spokojený. Vím, že si budu užít závodní kolo, jakmile ho dostanu zpět z MXA ztroskotávající posádka - pokud to dokážu získat od nich. “

PRVNÍ JÍZDA MXA NA MARK CHILSON'S 2020 HONDA CR250 PROJECT BIKE

 

 

Mohlo by se Vám také líbit