Deset věcí, které potřebujete vědět o ŘETĚZI

(1) Výrobci řetězů chtějí stavět silné, ale lehké řetězce. Aby získali pevnost, mohou zvětšit průměr válce a průměr čepu, ale také to zvyšuje váhu. Hledají tedy lepší materiály a výrobní procesy, aby mohli odpovídajícím způsobem snížit množství materiálu a hmotnosti. Řetězy musí mít velkou pevnost v tahu, odolat velkým nárazům a zvládnout neuvěřitelně drsné prostředí motokrosové dráhy.

(2) Existuje několik odlišných řetězových komponent. Boční desky: toto jsou skutečné spojovací části řetězu. K dispozici jsou vnitřní a vnější boční desky a každá má jiný design. O-kroužky: v utěsněném řetězu nebo v O-kroužku jsou vnitřní a vnější boční desky odděleny gumovým těsněním. Válečky: ve středu řetězu jsou válečky, které jsou kontaktní oblastí pro řetězová kola. Kolíky: osou válečků jsou kolíky. Pouzdra obvykle oddělují válečky od čepů, ale existují i ​​provedení bez pouzder.

(3) Velikost řetězu je označena třímístným číslem (například 520). Vzdálenost od středu jednoho kolíku ke středu dalšího se nazývá hřiště. Výška je reprezentována první číslicí, která je 4, 5 nebo 6. Ačkoli některé společnosti převedly svá čísla na desetinná místa, většina měření je v osminách palce. 4 znamená 4/8 palce; 5 znamená 5/8 palce; 6 znamená 6/8 palce. Význam druhého čísla se může lišit. Nejčastěji označuje šířku řetězu (z vnitřní strany jedné vnitřní boční desky na druhou). K komplikaci přispívá i průměr válce, který také ovlivňuje správné nasazení řetězu. Šířka a průměr válce jsou spojeny s pevností, takže některé řetězy mají číslice, které reprezentují jejich model, a ne nutně jejich velikost. Počet může nebo nemusí odrážet jmenovitou pevnost v tahu.

(4) Hlavní článek je důležitou součástí řetězce, protože bez řádné pozornosti se může snadno stát slabým článkem. Existují tři hlavní typy spojovacích odkazů. Klouzavé spoje jsou nejčastějším typem řetězu na nečistotách. Mají klip, který zajišťuje jednu boční desku. Za druhé, odkazy vhodné pro lisování mají také svorku, ale k instalaci je třeba řetězový lis nebo nástroj „řetězový jistič“. Zatřetí nýtové spojky nemají klipy; mají duté čepy, které fungují jako nýty a jsou rozšířeny pomocí nástroje, který drží boční desku. Nýtové odkazy jsou lepší než odkazy vhodné pro lisování a odkazy vhodné pro lisování jsou lepší než odkazy vhodné pro nalisování. Spojení lisováním a nýty jsou běžnější v řetězových aplikacích pouličních kol.

(5) Sponu můžete nainstalovat na zasunovací hlavní spoj s párem jehel nebo nosních kleští. Sponu lze pomocí plochého šroubováku odepnout. Během instalace se vyhněte bočnímu zatížení, které může tenkou svorku ohnout. Vždy používejte dodaný hlavní článek, který je součástí řetězu. Průměr čepu se musí shodovat s vnitřním průměrem válce, se kterým se spojuje.(6) O-kroužkové řetězy nejsou v motokrosovém světě populární, ale většina terénních jezdců je přísahá. Těsnění sedí mezi vnitřními a vnějšími bočními deskami a udržuje mazivo dovnitř a nečistoty mezi kolíkem a pouzdrem. Skutečný O-kroužek je stará technologie. Nyní jsou O-kroužkové řetězy dodávány s těsněním, která mají více rtů (obvykle dvě nebo tři), aby se zvýšil počet kontaktních bodů pro lepší utěsnění. Utěsněné řetězy a řetězová kola s nimi vydrží déle. Mají stigma většího odporu, ale při provozní teplotě mnozí věří, že řetězy s uzavřeným kruhem fungují téměř stejně dobře jako neuzavřené řetězy. Dimenzování je důležité, ale nahrazení O-kroužkového řetězu OEM jiným O-kroužkovým řetězem není povinné, jak může naznačovat příručka.

(7) Řetězy se prodlužují kvůli opotřebení. Vědět, kdy vyměnit řetěz, je pro průměrného jezdce výzva k úsudku. Nejlepší je sledovat zuby a drážky řetězových kol a vyměnit součásti řetězu a řetězového kola současně. Čerstvé komponenty hnacího ústrojí mají výrazně odlišné rozměry od opotřebovaných. Když se neshodují správně, nosí své doprovodné části velmi rychle.

(8) Nesprávné nastavení řetězu způsobí nadměrné opotřebení. V ideálním případě bude mít řetěz v nejtěsnějším bodě jen trochu napětí - to znamená, když jsou vyrovnány předlohový hřídel, čep kyvného ramene a zadní náprava. Tři prsty jsou pravidlem, ale mějte na paměti, čeho má tato vůle dosáhnout. Dokonalé sladění řetězového kola s řetězem je zásadní. Nejlepší je zkontrolovat značky na nápravě měřením na čepu otočného ramene a sledováním, jak řetěz zabírá s řetězovým kolem. Na trhu jsou také speciální pomůcky pro vizuální zarovnání.

(9) Správné čištění a mazání může drasticky prodloužit životnost řetězu a zřetelně uvolnit otáčení zadního kola. Vyvarujte se přímého tlaku ostřikovačů a drátěných kartáčů, zejména u řetězu s O-kroužkem. Mohou vnutit kontaminanty a zničit těsnění. K mytí a oplachování ručně použijte mýdlo s odmašťovačem. Maxima dokonce vyrábí sadu pro péči o řetězy, která obsahuje čistič, vodu dispergující a řetězový vosk. Je důležité zabránit přímým nárazům stlačeného vzduchu ze stejných důvodů jako tlaková voda. Osušte hadříkem a poté použijte vodní dispergátor / lubrikant, abyste zabránili rzi. I když se válečky během provozu pohybují jen nepatrně, je zásadní, aby se volně pohybovaly, aby se zabránilo tření, zejména když se mazání opotřebuje.

(10) Po každém moto by mělo být na otočné body na obou stranách řetězu naneseno mazivo. V ideálním případě by měl být na válečku dotek maziva, když se dotkne také řetězového kola. Maziva přitahují nečistoty, což je kontraproduktivní. Zaměřte se na nastříkání rovnoměrného, ​​ale ne nadměrného, ​​kabátu na horní stranu řetězu, který prochází pod kyvným ramenem, takže se při otáčení řetězu potápí a knoty do kloubů. WD40 je skvělý po umytí, ale na trati použijte mazivo specifické pro řetěz.