Deset věcí, které potřebujete vědět o budování vytápění

RM-Z450_250_Radiator

(1) Teplo. Většina lidí se zaměřuje na snižování hmotnosti, zvyšování výkonu a ladění jejich zavěšení, když chtějí jít rychleji. Týmy továrny však vědí, že řízení tepla může motocrossový motocykl výrazně zrychlit, zlepšit výkonnost a vydržet komponenty déle. Vedlejším produktem rychlosti je teplo. Teplo v motoru, radiátorech, pneumatikách, podvozcích, brzdách, oleji a palivu - musíte se zbavit tepla, abyste zvýšili rychlost.

(2) Radiátory. Chcete-li získat maximum ze svých radiátorů, ujistěte se, že vzduch vstupující do radiátorů není omezován nečistotami, ohnutými žebry nebo poškozenými žaluziemi. Zkontrolujte, zda vzduch nemá jednodušší cestu kolem radiátorů, ale místo toho je nucen skrz ně. Nakonec, aby vzduch mohl prorazit radiátory, potřebuje po výstupu z radiátorů volnou cestu k evakuaci. Radiátory s následným trhem od společností jako Myler a Fluidyne zvyšují chladicí výkon tím, že zvyšují povrchové plochy součástí přenášejících teplo (mezi vodou, jádry a chladícími žebry), a také používají tenčí materiály s lepšími tepelnými vlastnostmi. Plastikářské společnosti jako Cycra vyrábějí křídla chladičů, poznávací značky a přední blatníky, které se snaží získat více vzduchu skrz radiátory pomocí větracích otvorů a potrubí.

BOYESENSUPERCOOLER(3) Kapalina. Kryt vodního čerpadla s následným trhem a oběžné kolo měřitelně snižují teploty. Pro Circuit a Boyesen nabízejí kryty, které zlepšují cirkulaci s lepším vedením a účinnějším oběžným kolem.

(4) Hadice. Zvyšování poloměru jakýchkoli ostrých ohybů v potrubí pomocí hadicové soupravy pomáhá toku kapaliny skrz systém, stejně jako eliminování šroubových spojů Y, které zpomalují rychlost vody. Některé tunery motorů jsou opravdu složité a zvyšují povrchovou plochu mezi vodním pláštěm a hlavou válce. Co se týče chladicích látek a přísad, často uvádějí přehnaná tvrzení, ale speciální chladicí média odvádějí dobrou práci.

(5) Spalování. Štíhlá směs vzduchu a paliva může vést k silnému a svižnému běhu kola, ale bude zde odpovídající teplota výfukových plynů a vysoká teplota hlavy válců. Používání příliš nízkého oktanového čísla paliva může způsobit nerovnoměrné spalování spalování, což vede k horkým bodům ve válci a detonaci. Píst s nižším kompresním tlakem může snížit teplotu spalovací komory, ale pokud musí motor tvrději pracovat, aby v dané situaci produkoval stejné množství energie, bude pro dosažení tohoto požadovaného výkonu muset běžet teplejší. Zvýšení výkonu pomocí vysokotlakého pístu je v pořádku, pokud provozujete vhodné oktanové palivo.

(6) Pozastavení. Oproti vidlím jsou zadní nárazy náchylné k přehřátí. Protože objem oleje v šoku je při zahřátí oleje velmi malý, jeho viskozita se ztenčí, což má za následek výrazné zmizení šoku.

(7) Palivo. Vařící palivo může způsobit zablokování páry, což zbavuje motor množství paliva, které potřebuje, a způsobí tak jeho drcení nebo zakopnutí. Všechny značky to mohou trpět, ale Suzukis jsou k tomu náchylnější než jiné značky. Mnoho profesionálů obaluje jejich palivová potrubí izolací a zakrývá spodní stranu palivové nádrže krytem CV4. SRS Performance vytváří chladič paliva o velikosti kufru, který využívá suchý led a elektrické čerpadlo k oběhu paliva v nádrži nebo pomocí plynové nádoby, aby se před závodem ochladilo. Dokonce i umístění palivové nádoby do kbelíku ledu funguje na krátkou dobu.

(8) Pneumatiky. Rotující zadní pneumatika na tvrdém terénu může během motocyklů produkovat tolik tepla, že se tlak vzduchu může zvýšit až o 4 libry. Tření mezi vnitřní zkumavkou a pneumatikou může tento nárůst tepla ještě zhoršit, takže je důležité zajistit, aby zkumavka a pneumatika zůstaly během instalace zcela čisté a suché. Stejně důležité je, aby zůstal čistý a suchý tím, že nedovolí vniknout nečistoty skrz otvory pro ráfek a dřík ventilu. Tlaková myčka může dokonce tryskat vodu skrz otvory vsuvky. Tovární týmové řešení tepelně indukovaných tlaků pneumatik je dusík.

MXPERTSREARBRAKE

(9) Brzdy. Brzdy jsou teplárny. Na rychlé trati s těžkým brzděním mohou kryty rotorů předních a zadních brzd blokovat chladicí vzduch a způsobit přehřátí. LightSpeed ​​nabízí část z uhlíkových vláken, která vede vzduch do zadního třmenu. Dobrý třmeny jsou navrženy s izolovanými rozhraními mezi brzdovými destičkami a písty. U větších rotorů nemusí brzdové systémy pracovat tak tvrdě a neprodukují tolik tepla. Vysoce kvalitní brzdová kapalina je nabízena s vyššími body varu. Prodlužovače hlavního válce, které propagují odolnost proti vyblednutí brzd, jsou z větší části z důvodu jejich vzdálenosti od zdroje tepla méně účinné.

(10) Olej. Olejové chladiče jsou běžnou součástí továrních kol ve venkovní řadě, protože opravdu fungují. Továrny mají často nedosažitelné věci, ale Twin Air a Fluidyne nabízejí na prodej dobré olejové chladiče, s nimiž měla posádka demoličních strojů MXA úspěch na našich zkušebních kolech. Jednoduše vedou olej přes kovové chladiče. Chladí olej proudem vzduchu a zvyšuje jeho objem. Pokud jde o samotný olej, ne všechny oleje jsou stvořeny rovnocenné. Drahé plně syntetické motorové oleje, jako je Maxima Ultra4, pracují při vyšších teplotách lépe než staromódní ropný olej. Ale zatímco mírně snižují tření v motoru, také mírně snižují tření ve spojce (pokud není tranny olej oddělený - jako u 2009-2016 CRF450s). Olej Maxima Premium4 na bázi ropy je výhodnější než spojky. Stále má některé vysoce výkonné přísady a je poloviční cenou za Ultra4. Důležité je zajistit, aby motor měl správné množství oleje. Nízká výška způsobuje, že zbývající olej je těžší, je horkější a horší.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Mohlo by se Vám také líbit