Deset věcí, které byste chtěli vědět o prohlídce čtvrtého kamene

 

(1) Naskočený plyn. Neexistuje jednodušší modus výkonu než nalití okysličeného závodního plynu VP Racing do nádrže. Trvá to jen několik sekund a nabízí okamžité odměny. Nárůst v oktanu, energie poskytující okysličovadla a uhlovodíky (s větším energetickým potenciálem) vede k palivu, které může produkovat o 6 procent více energie než standardní čerpací plyn. To je nárůst o tři koňské síly na 450 a další dva na 250.

(2) Výfukové systémy. S cenami běžícími až 1500 XNUMX USD za titanový systém se výkonové čtyřdobé trubky staly stavovými symboly. Stejně jako u dvoudobé expanzní komory je i čtyřdobý výfukový systém vyladěn tak, aby poskytoval optimální výkonové pásmo. Hlavními prvky konstrukce potrubí jsou:
      () délka potrubí,
(B) průměr potrubí,
(C) celková naladěná délka,
(D)
zúžení S-ohybů,
(E) průměr jádra tlumiče a
(F) délka tlumiče.

Na rozdíl od formule 1 nebo silničních výfukových trubek musí čtyřtaktní potrubí poskytovat široké a použitelné výkonové pásmo - místo maximální koňské síly. V budoucnu očekávejte, že se kónické hlavové trubky, schody, lisované tvary a exotické kovy (jako je Inconel) používají k dodání více nízkých koncovek, širšího středu a extra vrcholu. Výfukové potrubí nejen mohou dodat výkon nebo dvě koňské síly, ale mohou také ušetřit až pět liber nad zásobními systémy.

(3) Kubických centimetrů. Od dne, kdy Nicolaus August Otto v roce 1876 vypálil první čtyřtaktní motor, je čtyřdobé designéry nudí. Nárůst kubických centimetrů je časově uznávanou metodou zrychlení čtyřtaktů. Existuje však jedna námitka. Většina čtyřdobých motorů, s výjimkou XR50 a TT-R125, je již na zákonném limitu zdvihu. Zvýšení vývrtku způsobí, že vaše čtyřtaktní tahy 250 nebo 450 budou pro závody AMA nezákonné. Pravidlo se však nevztahuje na třídy veterinářů ani na jízdní kola. Zatímco jen málo závodníků by uvažovalo o velkém vrtání 450, velkou výtlak 250 by mohla být vaše konečná Vet zbraň. Očekávejte, že získáte dvě až tři koňské síly ze souprav LA Sleeve, Cylinder Works, Thumper Racing nebo Wiseco.

(4) Zdvihněte to. Pohon čtyřdobého motoru také zvyšuje výtlak (takže kolo je pro závody AMA Pro nezákonné). Chcete-li zdvihnout motor, tuner přemístí ložisko s velkým koncem dále z vnější strany na poloviny kliky. Ve většině případů je ojnice zkrácena o stejnou vzdálenost, ve které se pohybuje hlavní ložisko. Děje se tak proto, že větší zatěžování ložiska s velkým koncem by jinak poslalo píst do ventilů. Když je tyč zkrácena, píst se při standardním měření horní úvrati vyklopí. V dolní úvrati, kratší tyč a přemístěné ložisko s velkým koncem, přivedou píst o několik milimetrů dále dolů. Píst s výřezem sukně je obvykle vyžadován pro zajištění dostatečné vůle kliky. Velké vrtání dává větší čistotu koňských sil, zatímco házení nárazem rozšiřuje křivku točivého momentu.

(5) Vysoce výkonné vačky. Výkonové vačky jsou k dispozici s laloky, které jsou načasovány tak, aby otevřely ventily dříve a aby je udržovaly otevřené déle (známé jako prodleva). Pravidlem je, že nejlepší vysoce výkonné kamery dělají svou nejlepší práci v rozsahu, kde je již soustředěna síla. Nejnápadnější změna vačkového hřídele je ve způsobu dodávky energie. Automobilové hop-up obchody dělají nárazníkové podnikání v kamerách po celá desetiletí. Motokrosoví závodníci nepřijali různé tvary vaček, ale to se změní.

(6) Vysokorychlostní portování. Na rozdíl od dvoudobého zdvihu se čtyřdobé přenesení provádí v hlavě. Ve stěně válce čtyřdobého zdvihu nejsou žádné otvory. Pro správné nasazení hlavy na čtyřdobý tah je nutná průtoková lavice nebo dyno nebo roky know-how. Průtoková lavice měří, kolik vakua je zapotřebí k tomu, aby se vzduch dostal ze sacího otvoru a příruby výfuku. Provádění a leštění dutin hlavy válců se čtyřmi zdvihy může zvýšit průtok pro větší výkon. V některých případech mohou být pro zlepšení průtoku namontovány větší ventily, ale tento režim normálně funguje pouze u čtyřdobých motorů menšího ladění.

(7) Zvyšte kompresi. Jedním z nejjednodušších způsobů, jak dosáhnout těžšího zásahu a lepšího nízko-středního výkonu, je zvýšení kompresního poměru. U dvoutaktního motoru je komprese zvýšena frézováním hlavy (což snižuje objem spalovací komory). Při čtyřdobém zdvihu je kompresní poměr zvýšen pomocí pístu s vyšší kopulí. Píst s vysokou kompresí obvykle poskytuje větší úder za cenu nějakého horního konce. Komprese materiálu je obvykle v rozsahu 12: 1. Buďte opatrní, zvýšení komprese může vyžadovat vyšší oktanový benzín.

(8) Spojky pro náhradní díly.  Díky mimořádné hmotnosti a dodávce točivého momentu je pro spojky čtyřdobý tah. Pokud načerpáte výkon pomocí závodního plynu, výfukového systému, souprav s velkým otvorem, vačkových hřídelů nebo průtokových hlav, zásobní spojka nemusí stačit. Hinson, Wiseco, Barnett a další vyrábí koše, přítlačné desky a náboje, které zaručují delší životnost.

(9) Mapování. Statečný nový svět elektronického vstřikování paliva znamená, že mapování nahradí karburátory, trysky a nudné sacharidy. Každý výrobce má nějakou formu přeprogramovacího softwaru, který umožňuje spotřebiteli změnit průtok paliva a načasování zapalování kola. Nejlepším využitím pro nové mapování je jemné doladění nastavení, protože se provádějí úpravy motoru na hlavě, pístu, ventilech pro potrubí.

(10) Převodovka. Jedním z nejzákladnějších hop-up nástrojů je převodovka. Vaše místní trať má zřetelnou sadu zatáček, rovin a rohů. K dispozici je převodový poměr, který bude v tomto konkrétním rozvržení nejlépe fungovat. Ale musíte zjistit ozubená kola, abyste to zjistili.

 

Mohlo by se Vám také líbit