Deset věcí, které potřebujete vědět o otrasech

shocksprings

(1) Většina nárazových pružin je vyrobena z křemíkové chromátové oceli (a občas titanu). Kvalita materiálu je obrovským faktorem výkonu. Materiál s lepší flexibilitou vytváří živější a pružnější pružinu. Silnější materiál umožňuje méně cívek. Obecně platí, že výrobci pružin nakupují dráty různých průměrů od dodavatele a svinují své vlastní pružiny CNC strojem. Stroj přivádí dráty kolem zakřiveného trnu, takže cívky stoupají jako had. Tyto stroje mohou vyskočit pružiny překvapivě rychle.

(2) Představte si ohýbání gumy do tvaru U. Na vnější straně křivky je materiál napnutý a uvnitř je stlačen. Ohýbání drátu do spirály to dělá skrz cívku a vytváří vestavěné napětí, které bolí výkon tlumicí pružiny. Vinuté pružiny pomáhají udržovat materiál v přirozeném stavu, ale dodatečné vybavení a doba zpracování sestupují horké vinuté pružiny na výrobky, které mohou odůvodnit vysoké náklady.

(3) Běžné pružiny jízdních kol jsou stočeny za studena, ale jiné procesy se používají ke zmírnění některých z toho zabudovaného napětí. Pružina je tepelně zpracována, aby se snížilo napětí, a pomalu se ochlazuje, aby nebyla tvrdá a křehká. Dále jsou oba konce pružiny broušeny rovně. Pro další snížení napětí je pružina stříkaná. Dále je pružina stlačena (nebo přednastavena) tak, aby se během použití nezměnila její volná délka. Pružiny vidlic jsou leštěny, aby se snížilo tření uvnitř ramen vidlice (zadní rázy nejsou leštěny). Ocelová zadní pružina potřebuje povlak, aby se zabránilo korozi. Epoxidové práškové lakování může přežít. Titan není náchylný k rezivění a může být ponechán syrový. Vidlicové pružiny jsou jednoduše opatřeny vrstvou oleje, která je chrání až do instalace.

(4) Tvar a fyzické rozměry pružiny hrají při výkonu velkou roli. Pružiny nejsou obvykle dokonalé válce; jsou ve tvaru sudu. Jinak by se během komprese mohli uklonit do těla výboje, což by poškodilo výkon. Kratší drát znamená, že při použití síly na jednu stranu pružiny trvá přenos času na druhou stranu kratší dobu, což se projevuje na živosti a citlivosti. Průměr drátu je kritickým prediktorem tuhosti pružiny, přičemž větší průměr je tužší. Naopak čím větší je celkový průměr samotných cívek (vzdálenost mezi cívkami), tím měkčí to bude.

askspring885

(5) Hookeův zákon říká, že když je pružina stlačena, síla, kterou vyvíjí, je úměrná její změně délky. Pružina (nebo pružinová konstanta) je změna síly, kterou působí, dělená změnou vzdálenosti (vychýlení). Takže na jaře testovací stroje, jednoduše upnout a provést tato měření. Sazba je vyjádřena v kilogramech na milimetr (kg / mm) nebo Newton metrech (Nm). Čísla jsou velmi podobná, takže je důležité věnovat pozornost jednotce. Naštěstí je konverze velmi jednoduchá: stačí přidat nebo odečíst jednu desetinu a přesunout jedno desetinné místo, abyste změnili Newtony na kilogramy nebo naopak. Pružina 5.1 kg / mm je 50 Nm.

(6) Progresivní pružina je pružina, ve které se rychlost pružiny mění během stlačování pružiny. Existuje mnoho způsobů, jak toho dosáhnout, například změnou celkového průměru, úhlu cívek nebo velikosti průměru drátu po celé délce pružiny. Rychlost progresivní pružiny je vyjádřena ve dvou číslech, která vymezují rychlosti na začátku a na konci stlačování pružiny. To dává představu o tuhosti, ale nepředpovídá, kde v mrtvici dojde ke změně. Proto mohou být progresivní pružiny účinným nástrojem, protože zavádějí velkou proměnnou, která vyžaduje velmi pečlivé vyladění, aby bylo možné dosáhnout správné hodnoty.

(7) Prameny nejsou dokonalé, takže jsou do jisté míry mírně progresivní. Většina z těchto změn se bohužel odehrává v první části průhybu, kde se měří pokles. Výsledkem může být zmatek a frustrace u tunerů odpružení, protože různé značky pružin, které tvrdí, že mají stejnou pružinu, mohou dát různá čísla poklesů. Morální příběh je držet se stejné jarní značky při ladění vašeho pozastavení.

(8) Po stlačení cívkového šoku se část síly změní na rotační sílu, která chce kroucení pružiny otočit. To způsobuje vázání, které může poškodit výkon. Protože jsou vidlicové pružiny delší, s více svitky, chtějí se točit mnohem více než nárazové pružiny. Většina moderních vidliček OEM má zabudovanou přítlačnou podložku, která zabraňuje vázání, ale šoky OEM ne. K dispozici jsou náhradní díly pro jehlové ložiska od Pivot Works a Factory Connection, které snižují vazbu.

(9) Hmotnost pružiny je důležitá, protože polovina její hmotnosti je neodpružená, což dále ovlivňuje výkon pružení. Titanová pružina nemá pro stejnou aplikaci stejné rozměry jako ocelová pružina. Protože je Ti lehčí a pevnější, lze použít méně cívek a méně materiálu. Výsledkem je výrazné snížení hmotnosti a zvýšení výkonu. Tištěná pružinová rychlost na Ti pružině však není vždy přesná. Nejlepší je nechat si šokovou pružinu Ti před použitím otestovat na její skutečnou rychlost a zjistit, že to, co říkali, bylo 45 N/mm, bylo skutečně 42 N/mm.

(10) Teoreticky se pružiny zavěšení opotřebují nebo neztrácejí pružnost, protože nikdy nedosáhnou svého elastického limitu. Ale z mnoha důvodů je dobré průběžně kontrolovat pokles pověsti a pokud si všimnete velkých změn, jaro bylo příliš zdůrazněno a mělo by být vyměněno.

 

Mohlo by se Vám také líbit