MXA TECH SPEC: 10 VĚCÍ O VÝKONU VAŠEHO POZASTAVENÍ

Vraková posádka MXA používá měřítko Slacker digital sag, protože jsme nastavili pokles na tolik jako osm závodních kol za víkend. Je to rychlé, snadné a přesné.

TECHNICKÁ SPECIFIKACE MXA: 10 VĚCÍ O FUNKCÍ LADĚNÍ ODPRUŽENÍ DIRT BIKE

Než začnete dělat starosti se složitostí podložek, spodních ventilů a tyčí nábojů, musíte pevně uchopit základy zavěšení. Tady je MXAPrůvodce nastavením pozastavení.

(1) Správný způsob nastavení prověšení. Nastavení prověšení je jedna věc, kterou si každý jezdec myslí, že dokáže, ale obvykle se mýlí. Zde je několik tipů: Nejprve vždy změřte prověšení závodu stejným způsobem. Nezáleží na tom, jestli sedíte nebo stojíte, pokud stále používáte stejnou metodu a na základě těchto čísel provádíte úpravy. Změřte prověšení s postavou jezdce. Za druhé, před měřením prověšení rasy odskočte na odpružení. Za třetí, sedněte tam, kde skutečně jezdíte, ne v nějaké vysněné pozici. MXA používá digitální měřítko Slacker, takže se nemusíme spoléhat na špatnou matematiku toho, kdo měří. Vyvrtáme malou díru do zadního blatníku, do které připojíme digitální kabel.

(2) Jiný druh prověšení. Statická prověšenost je měření toho, jak moc klesá jízdní kolo pod vlastní hmotností. Statický pokles může být zkontrolován až po nastavení prověšení. Statická prověšení by mělo být u velkých kol mezi 30 mm a 40 mm. Pokud máte více než 40 mm statického prohloubení, je pružina nárazu příliš tuhá. Pokud máte statický prohloubení menší než 30 mm, je vaše pružina příliš měkká.

Namažte svá ložiska a spojovací body, než vypadají takto.

(3) Grease je váš přítel. Pravidelné namazání volantu, tlumiče otáčení a otočného čepu kola je nejlepší způsob, jak zajistit, aby každá část pracovala naplno. Tlakové podložky a bláto mohou projít i ta nejlepší těsnění.

(4) Špatný tlumič řízení. Udržujte ložisko hlavy řízení natolik těsné, aby přední část sama o sobě neklouzla. Před pohybem by mělo být mírně zatlačeno. Vaše ložisko hlavy řízení je levný tlumič řízení; použij to.

(5) Tlak v pneumatikách jako odpružení. Nemůžeme vám říct, kolikrát si zkušební jezdec stěžoval na jízdu na kole, jen aby zjistil, že má v pneumatikách pneumatiku s nízkým tlakem nebo 25 psi.

(6) Ropa versus vzduch. Chcete-li vidlice tuhnout, přidejte olej. Chcete-li je zjemnit, odstraňte olej. Přidání oleje zmenšuje vzduchový prostor a dělá vidlice pevnější na konci zdvihu. Odstranění oleje zvětšuje vzduchový prostor a dělá vidlice na konci zdvihu měkčí.

(7) Zvýšení tlaku vzduchu. Všechny vidlice vytvářejí vnitřní tlak vzduchu. Pro uvolnění tlaku vzduchu jej uvolněte s předním kolem ze země a vidlice vychladlé.

(8) Nesrovnané vidlice. Je velmi důležité, aby vaše přední náprava nezavazovala vidlice. Většina moderních předních náprav přijímá 19mm Allenovou objímku. Koupit jeden. Při montáži předního kola držte matici klíčem a otočte osu pomocí Allenu 19 mm. Jakmile bude náprava pevně utažená, utáhněte šrouby se západkou vidlice. Otočením nápravy, namísto otočení matice, zaručíte, že náprava nebude ve výsuvech svázána.

Posunutím zadní nápravy dopředu se váš šok bude cítit tužší a naopak.

(9) Poloha nápravy. Bloky náprav mají přes 20 mm seřízení dopředu / dozadu a váš náraz bude reagovat odlišně, když bude zadní kolo úplně vpřed na rozdíl od zpátečky.

(10) Měkčí je tužší. Vidlice, které jsou příliš měkké, jezdí na nejpevnější části tlumicího systému vidlice, díky čemuž se cítí ztuhlé. Když se vidlice cítí ztuhlé, jezdec reflexně otočí kliky a změkčí vidlice. To zhoršuje situaci tím, že se vidlice cítí ještě tužší. Vidlice, které jsou příliš měkké, se cítí tuhé, když ve skutečnosti musí být tužší, aby se cítily měkčí.

Mohlo by se Vám také líbit