Deset věcí, které potřebujete vědět o chlazení motoru

(1) Ethylenglykol. Speciální chladicí kapaliny jsou lepší než voda (i když vodu lze použít jako špetku). Většina chladiv používá jako hlavní složku ethylenglykol. Tato tekutina na bázi alkoholu může zvýšit teplotu varu 212 stupňů čisté vody až o 60 stupňů plus. Chladicí kapalina se také nazývá „nemrznoucí kapalina“, protože klesá bod mrazu dolů na minus-80s. K chladicím látkám se přidávají také inhibitory pro regulaci koroze. Silikáty pomáhají při mazání těsnění vodního čerpadla. Odpěňovače udržují konzistenci chladicího média, protože se točí kolem oběžného kola.

(2) Destilovaná voda. Pokud chcete do radiátoru vložit vodu, je nejlepší použít destilovanou vodu. Destilace je proces, který bere vodu a vaří ji. Zatímco nečisté sedimenty zůstávají dole, pára páry se shromažďuje. Kapalina, která se shromažďuje jako pára, je nejčistší formou vody, kterou si můžete koupit. Použitím destilované vody odstraníte nečistoty, které škrábají a korodují chladicí systém.

(3) Hladina vody. Jak vysoká by měla být hladina vody v radiátorech? Na vrchol. Pokud hladina kapaliny klesne dokonce o malé množství, začněte hledat netěsnost. Nejpravděpodobnější místa jsou těsnění hlavy, hadice, uzávěr chladiče nebo těsnění vodního čerpadla.

(4) Tlak. Protože je bod varu kapaliny při natlakování vyšší, výrobce to využívá tím, že natlakuje chladicí systém. Uzávěr chladiče udržuje chladicí kapalinu pod tlakem. Pokud si myslíte, že má vaše kolo problém s chlazením, prvním krokem je kontrola O-kroužků a těsnění víka chladiče, zda neobsahuje praskliny. Rozbité těsnění znamená, že víčko může uvolnit horké chladivo z přepadu, kde vystupuje jako pára. Půjčte si uzávěr chladiče, abyste zjistili, zda se tím problém vyřeší.

(5) Odstraňování potíží. Přehřátí může být způsobeno nesčetnými problémy. Špatný uzávěr, vadné oběžné kolo, ucpání chladicí kapaliny, chudé tryskání, roztříštěná horní část, špatná chladicí kapalina nebo těsnění foukané hlavy mohou způsobit, že se z přepouštěcí hadice chladiče odčerpá pára. Cokoli, co brání rychlosti proudění chladicího média chladičem, způsobí jeho přehřátí. Stará chladicí kapalina může mít tak nízký bod varu, že při tvrdém používání motoru vyteče z přepadu. Pokud máte podezření na únik těsnění vodního čerpadla, rychlá kontrola oleje převodovky vám řekne, zda voda neteče do tranny (olej s vodou v ní vypadá jako čokoládové mléko). A konečně, foukané těsnění hlavy může unikat výfukové plyny do chladicí kapaliny a natlakovat systém natolik, že spouští vypouštěcí ventil víka chladiče.

(6) Riziko versus odměna. Stále můžete závodit na kole, které vykazuje známky ztráty vody? Záleží na tom, co vychází z motoru. Pokud jste nenalezli žádné zjevné známky netěsnosti a kolo nevypouští páru z přepadové hadice při jízdě, musíte posoudit, jak daleko klesla hladina chladicí kapaliny v chladiči. Pokud v chladiči nevidíte chladicí kapalinu, zaparkujte ji a nechte ji opravit. Pokud úroveň klesla na vrchol vnitřní struktury jádra, můžete zkusit závodit. Nejprve si ale půjčte od kamaráda víčko chladiče. Naplňte radiátory vodou a pokud vám začne kouřit, upozorněte přítele. Je to riskantní.

(7) Tlakoměr. Pokud si myslíte, že váš chladič vytéká z rozbité lopatky, můžete to zkontrolovat pomocí testovacího systému tlaku chladicího systému Snap-On. Krytka Snap-On používá ruční pumpu Snap-On k nafouknutí systému na maximální tlak uvedený na víku chladiče. Chladicí kapalina unikne odkudkoli, kde je chyba.

(8) Opravit. Opravna chladiče může úspěšně svařovat popraskanou nádrž nebo čep, ale netěsnosti v jádru a lopatkách je obtížnější řešit. Plocha žeber je příliš tenká na to, aby se mohla svařovat, a epoxidová pryskyřice nevydrží dobře. Jak bolestivé je to pro vaši peněženku, nejlepší způsob, jak opravit rozbitý radiátor, je jeho výměna.

(9) Stráže. Hliníkové ochranné kryty chladičů, ty, které sedí před radiátory a mají v nich vyvrtané díry, ochrání chladič před větvemi, větvemi stromů a dalšími překážkami, ale snižují průtok vzduchu (a mohou zvýšit provozní teplotu motoru až o tolik) 10 stupňů). Na druhou stranu jsou dobré zátky, ty, které podpírají radiátory ze strany nebo zezadu, jsou dobrý nápad.

(10) Uzávěr chladiče. Nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak se vyhnout varu motoru, obzvláště důležitý u nadměrně namáhaných chladicích systémů Kawasaki a Suzuki, je nakopat zásobu 1.1 kg / cm2 víka chladiče pro víčko 1.6 nebo vyšší. Zvyšování maximálního provozního tlaku chladicí soustavy zvyšuje teplotu varu chladicí soustavy, a proto pomáhá předcházet varu, nesnižuje provozní teplotu motoru před varem. Jednoduše umožňuje vašemu motoru pokračovat v provozu při teplotách vyšších, než je navrženo. Voda se vaří při 212 stupních a za každou libru, kterou zvýšíte tlak v systému, se zvýší bod varu o 3 stupně. Víčko 1.1 kg / cm2 se přemění na 15.9 psi. Většina závodních závodních kol používá víčka 1.8 kg / cm2 (což je 26 psi). Vysokotlaké uzávěry lze zjistit u vašeho prodejce. Například Kawasaki nabízí víčko 1.6 kg / cm2 (číslo dílu je 49085-1073), které se vejde na jakýkoli japonský radiátor; CV4 a Twin Air prodávají čepice 1.8 kg / cm2 a čepice 2 kg / cm2 pro evropská i japonská kola.