KLASICKÝ MOTOKROS ŽELEZO: 1981 HONDA CR250R

CLSSICHONDACR2501981Autor: Tom White

Není pochyb o tom, že rok 1981 byl pro Hondu zajímavým rokem. Výrobce šel vše Hvězdné války v kosmetice a vodou chlazených modelech CR125 a CR250 představil nešťastný model CR450 a odhalil nejhloupější přední poznávací značku v historii motokrosu. Model CR1981 z roku 250 se přesto pokusil přivést na výrobní linku technologii exotických děl. Bylo to vůbec první, vodou chlazené, 250ccm výrobní kolo. Technologie výpůjčních prací, model CR1981 z roku 250, sdílel konstrukci motoru s dlouhým zdvihem pracovního kola, výfuk středního portu, rám s dvojitým kolébkou a jednorázové odpružení Pro-Link. Přestože Honda nebyla první, kdo nasadil na výrobní kolo systém s jedním rázem, nastavení Pro-Link se ukázalo být předchůdcem všech dnes používaných návrhů propojení.

V roce 1981 Honda odtrhla od Showa vybavit CR250 komponenty Kayaba. Honda nebyl připraven jít na kotoučové brzdy v roce 1981, ale vybavil CR250 dvojitým předním čelním bubnem, který fungoval velmi dobře. Byly však problémy. Rámy měly sklon k prasknutí, spojka sklouzla, hlavová trubka zavěšená pod rámem a převodovka neustále vycházela z třetího rychlostního stupně. Ještě horší je, že CR1981 z roku 250 vážil tunu a přední registrační tabulka podobná křídlu, navržená tak, aby přivedla více vzduchu do dvou malých radiátorů, byla tak ošklivá, že s ní nikdo nikdy závodil.

VYDĚLÁVÁNÍ ODDITY

Honda CR1981 z roku 250 lze sbírat pouze díky svému jedinečnému místu v historii. Není to skvělé kolo v žádném úseku představivosti, je nezapomenutelné pro svou průlomovou technologii a ošklivou estetiku. I podivnosti mohou mít následující, a proto musí mít kolektorová kolečka originální přední poznávací značku ve stylu křídla, spolu s přední brzdou s čelním čelem s dvojitou přední brzdou a vzdáleným rezervoárem, nastavitelným nárazem na čtyři kliknutí.

C;ASSIC1981_CR250RJAPNESEMODEL

Japonská domácí verze neměla čelní poznávací značku podobnou křídlu, ale žádný z amerických modelů ji neměl, jakmile kupující dostali kolo domů. Domácí japonský model (ukázaný nahoře) měl dopředu směřující, ale velmi malou přední poznávací značku (se stejnou drátěnou obrazovkou pod ní jako americký model).

Bývalý manažer týmu MXGP společnosti Honda Roger Harvey, sám závodník GP, měl nějaké informace ze zákulisí o CR1981 z roku 250, řekl MXA, že: „V článku Classic Iron bylo správně napsáno, že americký model CR250 byl vybaven „nejhloupější přední poznávací značka v historii motokrosu. Japonský model měl zvláštní, ale konvenčnější přední desku a evropská kola měla přední desku konvenčního stylu. Na akci MXGP před několika lety se mě novinář náhodně zeptal: „Můžete mi prosím vysvětlit, proč Honda v roce 250 namontovala tyto přední poznávací značky na US CR1981?“ Neměl jsem ponětí a řekl jsem mu, že nedávám moc naději na nalezení odpovědi, protože většina inženýrů z té doby by téměř jistě odešla do důchodu.

„Jako štěstí jsme měli ten víkend s sebou japonského inženýra, který přijel na akci jen párkrát do roka, a já jsem mu ten příběh zmínil pro případ, že by mohl znát jednoho ze starých chlapů, kteří pracovali na tehdy na kolech. Jeho odpověď mě ohromila, řekl: 'Vím, proč to tak navrhli, protože jsem pracoval na vývojovém týmu pro tento model.'

"Nemohl jsem uvěřit, že jsem chtěl zjistit, proč byla "nejhloupější přední poznávací značka v historii motokrosu" navržena tímto způsobem," řekl Roger.

Inženýr řekl, že je zřejmé, proč byla tato podivná poznávací značka vybavena americkými modely, řekl: „Kde jsou diváci na akci American Supercross? Dívají se shora nad jezdce, takže jsme navrhli tento štítek tak, aby diváci viděli číslo jezdce z tribuny!“

 

Mohlo by se Vám také líbit