2011 ZKOUŠKA MOTOCROS KTM 150SX: PERHAPY NEJLEPŠÍ KOLE PRO RIDÉRY, KTEŘÍ SE DOBŘE MAXIMÁLNÍ FUNKCI ZÁVODU



Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE 2011 KTM 150SX LEPŠÍ než 2010 KTM 150SX?


A: Ano. KTM pokračuje ve zdokonalování svých dvou zdvihů, navzdory tomu, co dělají ostatní výrobci. Tradiční praxe KTM zahrnout 150SX do všech společných změn a poté házet do několika vylepšení specifických pro model stále platí - i když letos jsou minimální aktualizace 150 specifické.


 
Otázka: Co byly aktualizace KTM 150SX v roce 2011?

A: Bylo jich osm.

(1) Rám. V loňském roce udělal KTM úhel hlavy o půl stupně strmější, aby vyostřil ovládání. V letošním roce se zaměřili na ohebné charakteristiky rámu. Cílem bylo dosáhnout větší torzní tuhosti a menší podélné tuhosti pro podporu zadního zavěšení. Modely SXF a SX obdržely podobné změny rámců. Hlavním rozdílem mezi modely SXF a SX je umístění nárazy. SX používá modernizovanou verzi původního no-link PDS pozastavení. Nárazový držák je umístěn tak, aby šok naklonil dále dopředu než v minulém roce.

(2) Kyvné rameno. Aktualizace Swingarm byla umožněna aktualizovaným výrobním procesem zvaným „odlitek z jedné součásti“, který vylučuje svařování. Kromě toho KTM zdokonalil pružné vlastnosti kyvného ramene a jeho polohu pro nárazy.

(3) Šok.
Poloha nárazu je položena (vodorovněji). Celkový zdvih odpružení se nezměnil, ale vzestupná rychlost byla změněna s o 11 mm delší rázovou hřídelí, která poskytuje o 5 mm větší posuv hřídele. KTM je také vybaven novým nylonovým nastavovacím kroužkem předpětí.

(4) Nastavení pozastavení.
Doprovodnými změnami podvozku byly drobné úpravy ventilů.

(5) Karoserie.
KTM je hrdá na to, že Stefan Everts ve svém koutě poskytuje vstup. Stefan pomáhal v oddělení karoserie s ergonomickými návrhy. Je osobně zodpovědný za širší a delší zadní blatník. Součástí strategie bylo také vytvoření držadla pro zvednutí kola na stojan.

(6) Airbox. V loňském roce KTM přepracoval vzduchový box, aby pomohl udržet vodu a trosky mimo filtr, ale letošní změny dosáhly dvou cílů. Jeden, pro optimalizaci proudění vzduchu v sání přepracováním vzduchové botky a airboxu. Za druhé, aby se vešly do nového rámu a pozice nárazu.

(7) Kola. Okraje jsou nyní stříbrné místo černé; tam jsou nové paprsky potažené zinkem / niklem a nové hliníkové paprskové bradavky.

(8) Držák tlumiče.
Tlumič má místo tradičních kovových držáků plastovou kolébku. Dvoudobé tlumiče hluku běží při nižších teplotách než čtyřdobé tlumiče výfuku a díky této konstrukci jsou schopny uniknout. Držák se hodí lépe a rozhodně to vypadá skvěle.
 

2011 KTM 150SX: Pokud uvažujete o koupi 125ccm dvoudobého tahu, ne. Vzhledem k současným strukturám tříd je to zbytečné. KTM 150SX dává větší smysl a má větší sílu.

Otázka: Co se stalo s 144SX a 125SX?

Odpověď: Před dvěma lety 144SX nabídl 125SX dostatečně velkým rozpětím, aby KTM bylo jasné, co jejich americký trh vyžaduje. V roce 125 přestali importovat 2010SX. Pokud jde o předchozí 144SX, jedná se ve skutečnosti pouze o dřívější verzi 150SX. Model 144SX se stal 150SX, když KTM provedl spoustu změn a chtěl rozdělit kolo. Je ironií, že žádná z těchto změn nebyla ve zdvihu motoru. Pro rok 2011 má kolo stále stejné 143.6 kubických centimetrů jako loni 150SX a 144SX před tím.
    
Otázka: Kdo je nejvhodnější jezdit na 150SX?

A: Toto je kolo pro mladého muže. Funguje to nejlépe v rukou mladého, nadšeného závodníka, který chodí v každém tréninku a plně využívá svůj stroj. Pravděpodobně je stále ve škole nebo v rané, nižší platové etapě své kariéry, a proto chce být schopen dát více kol na přísnější rozpočet. Naštěstí se dají dva tahy levněji koupit a snadněji se udržují. Mladý závodník se také rychle zlepšuje a snaží se dostat dostatečně rychle, aby se posunul o třídu. Netvrdíme, že nemůžete starého psa naučit nové triky, ale závodníci Vet se obecně starají o to, aby stárli dost na to, aby závodili v další věkové skupině, než se pokusili zlomit špatné návyky zakořeněné po desetiletí jízdy. Pro greenhorn, který honí svou techniku, není nic lepšího než malý tah s malým zdvihem. Dvoutaktní tah nutí jezdce vyvinout schopnost řazení v přesných bodech, ovládat otočení extra kol silného nárazového silového pásma, přenášet větší rychlost do zatáček, zvolit lepší linie přes rohy, přečíst terén pro lepší zrychlení a brzdit později mění se. Poté, co byl přidělen k závodu dvoudobý tah na pár týdnů, MXA testovací jezdci vyjdou z konkrétního startu lépe a zrychlí rychlost na jakémkoli čtyřdobém tahu.


Bič: KTM 150SX váží méně než 200 liber.

 
Otázka: JAK RYCHLÝ JE KTM 2011SX 150?

 
Odpověď: Změny příjmu KTM mohou pomoci, ale napájení v roce 2011 je v zásadě stejné jako v roce 2010. Žádné stížnosti však, 150SX je raketová loď. Pokud právě skáčete z 250F, můžete mít sklon nechat rpm klesnout na 150SX. Velká chyba! Nízká až střední síla je jako jehla v kupce sena; neobtěžujte to hledat. Pokud dokážete držet 150SX na potrubí, dá 250Fs běh za jejich peníze. MXA strávil značný čas tam a zpět mezi zásobou KTM 150SX a 250F s trubkou s následným trhem. 150SX byl na vrcholu rychlejší, a když jsme se soustředili na rychlost přenášení a zůstali na potrubí, 150 bylo skvělé. Bohužel, když jsme zapadli nebo se točili z zatáček, ztratili jsme úsek země.
 
Otázka: Jak probíhalo ozubení?

Odpověď: Šestistupňový tranny je dobrý nápad pro model 150SX, i když nikdy nedojdete na šestý rychlostní stupeň. Stejně jako v loňském roce přichází 150SX s jedním dalším zubem na řetězové kolo předlohového hřídele než 125SX. Toto ozubení se nám nelíbilo. KTM má tendenci převádět své stroje z továrny. Přidání jednoho zubu dozadu (od zadního ozubeného kola o 50 zubech po 51) ušetří některé prolnutí spojky a dává větší smysl pro všechny kromě nejrychlejších kolejí a jezdců.

 
Cena: Dva tahy se snadněji opravují a obnovují.
 
Podivný fakt: Keihinské sacharidy byly nahrazeny EFI kvůli několika špatně tryskaným příkladům. KTM 150SX není jedním z nich.


Otázka: Co byly naše nejlepší tryskací specifikace?

A: Tady je to, co jsme běželi s 38mm PWK Keihin Carb (zásobní trysky jsou v závorkách):
   Hlavní:
185 nebo 190 (182)
   Pilot:
40
   Jehla:
NOZI  
   Klip:
3. klip shora (2.)
   Vzduchový šroub:
1-1 / 2 dopadá
   Poznámky:
V loňském roce jsme si ponechali zásobní mainjet a šli k pilotovi 42, ale letos jsme cítili, že je třeba jít na hlavní bohatší.
 
Otázka: Jak dobré byly vidlice WP?

Odpověď: Zpočátku se zdá, že lehký 150SX se vznáší nad hrboly ve srovnání s 250F, ale netrvalo nám dlouho, než jsme přemýšleli o tom, že na vidličkách uděláme nějakou práci, abychom maximalizovali výkon. KTM letos provedla jen nepatrné změny. U základního kola jsou vidlice na měkké straně.

Otázka: CO jsou DOPORUČENÉ NASTAVENÍ vidlice MXA?

Odpověď: Zde jsme spustili náš KTM 2011SX 150 (nastavení zásob v závorkách):
   Jarní sazba:
0.42 kg / mm
   Výška oleje:
350cc
   Komprese:
6 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
   Odskočit:
10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
   Poznámky:
Tyto vidlice jsou velmi měkké, ale vzhledem k cílové hmotnosti typického 150cc dvoudobého jezdce si myslíme, že je to správná volba. Rychlejší nebo těžší jezdci budou potřebovat 0.44 vidlicových pružin.


 
Otázka: KDE JE MISSING LINK?

A: KTM konečně kousl kulku a objal spojení na čtyřtaktních produkčních kolech, ale ne na dvoudobých nebo enduro kolech. EXC (terénní modely) a SX (dvoudobé tahy) získají revidovanou verzi starého systému bez zavěšení (nazývaného PDS). O tom, zda je PDS lepší, nebo že dva zdvihy zůstávají pozadu, se dá debatovat, ale pokud oceníte jednoduchý, lehký, snadno udržovatelný a dostatečně světlý design dvojitého zdvihu natolik, abyste si ho mohli koupit, můžete jistě ocení stejné vlastnosti v jejich šoku PDS.

 
Závěs: Plastový držák tlumiče hluku je jednoduchý a sladký.


Otázka: Jak dobrá byla PDS KTM 150SX ZADNÍ ZPĚT?

A: Cílem delšího nárazu a polohy KTM je zajistit, aby se odpružení zpočátku změklo a později ztuhlo. To bylo užitečné úsilí, ale opravdu jsme necítili velký rozdíl mezi rozložením šoků v roce 2011 a loňským vzpřímenějším nastavením.

KTM no-link shock shock systems byly vždy citlivé na pružinu. Fungují skvěle, když máte správnou pružinu pro svou váhu a styl jízdy. Do té doby jsou trhané.

Otázka: CO JSOU DOPORUČENÁ NASTAVENÍ ÚRAZŮ MXA?

Odpověď: Zde jsme narazili na náš šok KTM 2011SX 150 (nastavení zásob v závorkách):
   Jarní sazba:
6.3 kg / mm
   Race Sag:
105mm
   Hi-komprese:
1-1 / 4 se zhasne (1-1 / 2 se zhasne)
   Lo komprese:
10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
   Odskočit:
14 kliknutí ven (22 kliknutí ven)
   Poznámky:
Většina MXA testovací jezdci cítí, že šok 150SX je velmi citlivý na jaro. Nejlepší tip je zkontrolovat volný prověšení (po nastavení prověšení na 105 mm). Je-li volný průhyb větší než 35 mm, zvažte změnu pružin. KTM nabízí pružiny od 6.0 ​​kg / mm do 7.2 kg / mm.
 
Otázka: JAK ROZLOŽIL HANDLE 150SX?

A: Dbejte na toto varování: Nikdy nehrajte kuře s někým na KTM 150. Může se stát nebo se zastavit na desetník. Opravdu, každý roh s dobrou špínou nebo vyjetými kolejemi je ten malý dvoudobý čas, aby zářil. Jezdec 260SX s nadměrnou brzdou KTM s předimenzovanou přední brzdou může počkat, až se hořký konec dostane na pojiva a zatočit do zatáčky. Vysoká světlá výška umožňuje strmým úhlům sklonu ve vyjetých kolejích pro ty, kteří jsou tak nakloněni, zatímco dvoutaktní zásah způsobí, že poletí špína.
    
Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Předpínací kroužek. Milujeme svorku versus pojistný kroužek, ale loňský hliníkový design byl lepší než nylonová jednotka u modelu 2011. KTM vybavené PDS opravdu musí mít správný průhyb, aby zvládli to nejlepší.

(2) Karburátor.
Nemáme zášť vůči keihinskému carbovi; to funguje dobře a je docela dobře tryskané zásoby. Víme však, že KTM má v dílech dvojitý zdvih vstřikovaný palivem, který může pomoci přivést prstence zpět z pokraji.

(3) Zadní brzda. Funguje to dost dobře, ale někdy to cvrčí. To může být velmi nepříjemné.

(4) Uzávěr plynu. Dvě věci, které se nám na čtvrtotáčkovém uzávěru KTM nelíbí, jsou jeho blokovací funkce a bezútěšný otvor. První z nich, protože sejmutí víčka vyžaduje dvě ruce a druhá, protože nečistoty mohou spadnout do nádrže.

(5) Šrouby. Sledujte šrouby zadního ozubeného kola, šroub řadicí páky a horní nárazový šroub s okem orla.

(6) Tryskání. Pokud uslyšíte ping, okamžitě jděte na hlavní.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Ergos. Kromě ohybu nízkého pruhu je kolo štíhlé, lehce stlačitelné a lehce se pohybující vánek.

(2) Trvanlivost. V některých případech máme rádi těžké terénní dědictví společnosti KTM, protože vysoce opotřebitelné díly jsou u společnosti Katoom obvykle vysoce kvalitní. Měli jsme problémy s klikovými selháními a praskáním hlav válců na 144SX, ale to je všechno v minulosti.

(3) Návrh. Palec nahoru pro grafiku ve formě, plast ve stylu karoserie, řetěz Regina, nylonové vedení řetězu a plošší profil.

(4) Spojka. 150 dvoudobý závodník se musí spojit se spojkou. Hydraulickým pohonem Magura 150SX je Zen.

(5) Hmotnost. Přestože to vyžaduje aktivnější styl jízdy a hodně vstupů pro jezdce, model 150SX nevede k tomu, aby jezdec bojoval s váhou kola, aby tuto práci dokončil. Jedná se o závodní kolo do 200 liber.

(6) Karoserie. Protože sympatizujeme s dvoudobým vzpourou, přikláníme si naše klobouky na lidi, kteří se rozhodnou jezdit po dvou zdech CR, KX, YZ nebo RM. Ale kdyby si vybrali KTM, dostali by kolo s moderní estetikou.


 
Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Když MXA testovací jezdec má přítele, jehož dítě se pohybuje z 80 ccm na kole, zřídka doporučujeme čtyřtakt na 250 ccm. Pro učení lana, provádění údržby nebo jen pro zábavu se dvoutaktní rytmus nedá porazit. 2011 KTM 150SX je více než konkurenceschopný v celkové koňské síle. To může porazit 250F na to vlastní zásluhy. Ano, Virginie, k rychlému jízdě je zapotřebí talentu, ale o talentu je právě tento sport.

Mohlo by se Vám také líbit