Testovací jezdci MXA by nedělali velmi dobré motivační řečníky, protože nejsme příliš diplomatičtí. Netaháme žádné údery. Je to, jako by si oblékli oranžovou helmu jako brát pravý sérum. Příklad: Přestože existují dobré věci o každém vyrobeném kole, musíme ještě vyzkoušet kolo, které nás nezbavuje jedné nebo více jeho funkcí. Naším úkolem je zpochybňovat rozhodnutí výrobců, tlačit je, aby prováděli změny (tlačením svých kol do bodu zlomu) a potom vám řekli všechno, co jsme se naučili.

A tak jsme tady na „Čtyřdobém přestřelce MXA 2015 250“. Dokončení nám trvalo měsíce. Proč tak dlouho? Neděláme přestřelky na základě jednoho dne jízdy. Místo toho začneme s úplně prvním kolem, které dostaneme, a pokračujeme v něm, dokud nebudeme spokojeni. Za tento přestřelka nám trvalo čtyři měsíce, než jsme neustále stavěli každé nové kolo proti ostatním. Někdy jsme vzali všech šest kol s námi na závod; někdy jsme si vzali jen dva kola na den jízdy, ale v době, kdy jsme byli připraveni dát pero na papír, jsme vyzkoušeli všechno možné. Chápeme, že nákup nového kola je investice - a chceme, abyste věděli, co kupujete.

Nikdy jsme v historii 250-taktního čtyřtaktního testování MXA neměli tak přísné pořadí. Mezi poli vystupovaly dvě kola, ale třetí místo se mohlo snadno dostat na kterýkoli ze čtyř kol. V letošním ročníku absolvování je pro každého kolo. Nakonec to všechno spadá do osobních preferencí; v tomto případě testují osobní preference jezdců MXA. Ale jsou to vaše peníze, proto si před otevřením peněženky pozorně přečtěte každý z našich názorů. Kliknutím na odkazy nad každým kolem se dozvíte více o tomto stroji.

ŠESTÁ MÍSTO: KTM 250SXF

PROČ DID KTM FINISH SIXTH?

Někdo musí skončit poslední a KTM má letos tuto pochybnou čest. Zatímco model 250SXF má mnoho skvělých atributů, stále se hroutí ve dvou klíčových oblastech 250 čtyřdobé války: pozastavení a výkonové pásmo. Ačkoli zcela nová vidlice WP 4CS je krok správným směrem, není správně nastavena. Pokud je špičkovým výkonem váš šálek čaje, pak motor 250SXF zpívá sladkou melodii, ale většina jezdců nikdy nebude schopna maximalizovat zisky koní při vysokých otáčkách.

CO JE DOBRÉ O KTM 2015SXF 250?

(1) Hydraulická spojka. Je hladký, seřizovatelný, bez vyblednutí a funguje velmi dobře. Hydraulická spojka má ve srovnání s konvenční kabelovou spojkou jedinečný pocit.

(2) Přední brzda. Když se brzda zahřeje, můžeme zadní brzdu chirpovat jako zpívající chipmunk, ale na trhu neexistuje lepší přední brzda. Honda a Kawasaki vylepšili své systémy předních brzd na rok 2015, ale na 250SXF nedrželi svíčku.

(3) Zahájení. Elektrický startér není jen vítanou úlevou pro líné jezdce, ale motor je děsivý rychle i při vysokých otáčkách. Model 250SXF je děrovací stroj, pokud je start rovný dostatečně dlouhý.

(4) Spolehlivost. KTM se rychle stává známým pro spolehlivost. U modelu 250SXF jsme neutrpěli jediný problém. Je také důležité si uvědomit, že kolo stále vypadá skvěle, a to i po měsících motohodin. In-mold grafika a robustní plasty udržují 250SXF vypadat jako nové.

CO ZÍSKAL O KTM 2015SXF 250?

(1) Motor. Se skladovým převodem je 250SXF pes z díry. Nevykazuje známky života, dokud otáčky nedosáhnou středního rozsahu, kdy běží jako opařená kočka až na 13,400 XNUMX otáček za minutu.

(2) Převodovka. Nejlepší způsob, jak zařadit 250SXF, je přímo mezi Stonehenge a Voynichovým rukopisem na seznamu největších nevyřešených tajemství světa. Pravděpodobně jsme rozbili kód tím, že jsme vyšli z vyššího KTM, ale potom se naši pomalejší testovací jezdci snažili udržet motor na potrubí.

(3) Pozastavení. Testery MXA byly nadšené, když se dozvěděly o nové vidlici WP 250CS 4SXF; to je, dokud nenastavíme pneumatiku na stopu. Ano, systém 4CS je lepší než stará vidlice WP močového měchýře, ale v ořezávání zásob je nový 4CS nesprávně nastaven. Vidlice jsou příliš tuhé pro všechny kromě nejrychlejších jezdců; oni odmítají projít jejich mrtvicí. Nejen to, ale šok WP je pouze průměrný.

(4) Manipulace. Hádejte, co se stane, když pozastavení neprobíhá správně? Manipulace trpí. Na hladkých tratích zvládne 250SXF dobře, ale jakmile dojde k nárazu, může pozastavení WP porazit jezdce na buničinu. Podvozek neumožnil testerům usadit se v rozích. Pokud můžete odpružení opravit, tento motocykl zvládne jako sen.

(5) Brzdění motorem. KTM 250SXF trpí problémy s brzděním motoru. Nezapomeňte na poslední možnou vteřinu řadit dolů, aby nedošlo k naložení zavěšení, což má vážné důsledky.

KTERÁ ÚROVEŇ ZRUČNOSTI NEJLEPŠÍ JE VHODNÁ NA 250SXF?

Toto je pro-level kolo. Je možné, že pomalejší jezdci najdou spokojenost v modelu 250SXF, ale to bude vyžadovat uvážlivé použití peněz pro režimy s náhradními díly.

CO JE NAŠE KONEČNÉ MYŠLENÍ na 250SXF?

Proč, oh, proč KTM pokračuje ve stavbě motocyklu, který má jen malý prospěch pro průměrného jezdce? Cítíme, že bijeme mrtvého koně tím, že uvedeme, že motor KTM 250SXF je příliš nízký pro úroveň a odpružení je nedostatečné. To jsou však fakta, která nelze přehlédnout. 250SXF je dobrá platforma, která potřebuje nějakou něžnou péči. Pokud KTM posune výkonové pásmo dolů a doladí vidlice, promluvíme si znovu v roce 2016.

PĚTÍ MÍSTO: HUSQVARNA FC250

PROČ SE HUSKY FINISH PĚT?

Vhodnější otázkou je, proč Husqvarna FC250 skončil před KTM 250SXF? Kola jsou identická téměř každým myslitelným způsobem, s výjimkou plastů, vzduchového boxu a pomocného rámu. Nejen to, vzduchová skříň FC250 je příšerná konstrukce, která motoru nijak neupřednostňuje. Zkoušečci však při zatáčkách upřednostňovali pocit plastového pomocného rámu a líbili se širšímu pocitu výkonového pásma FC250 (jakmile jsme zjistili, jak správně zařadit FC250). Shodou okolností tlumený vzduchový box poskytuje jemnější přechod, když se síla rozběhne, což byl vítaný pocit.

CO JE DOBRÉ O HUSQVARNA FC2015 v roce 250?

(1) Výhody KTM. Je těžké porazit hydraulickou spojku, mocnou přední brzdu, elektrický startér a grafiku ve formě, která se nosí jako železo.

(2) Manipulace. Mysleli jsme si, že FC250 a KTM 250SXF budou pracovat stejně. Hádej znovu. Polyamidový pomocný rám poskytoval větší flexibilitu, což vedlo k pohodlnější jízdě. Výsledkem bylo, že Husky zvládli lépe. Na operátora došlo k menšímu dopadu, protože plastový pomocný rám pohltil část brutality způsobené šokem WP.

(3) Přepínač mapy. Husqvarna má na řídítkách dvoupolohový přepínač mapy. Mapa jedna je standardní nastavení, zatímco druhá mapa je pro agresivnější zásah. Preferovali jsme druhou mapu.

CO ZÍSKAL O HUSQVARNA FC2015 v roce 250?

(1) KTM pád. Problémy KTM 250SXF jsou problémy Husky FC250. Powerband je příliš závislý na špičkové technologii. Pro nováčky a veterináře je těžké získat maximum z jakéhokoli motoru, který dosahuje maximálního výkonu při maximálních otáčkách. Zatmění 43 koní může znít skvěle, ale nemá cenu, pokud jezdec není dostatečně talentovaný na to, aby dojel každé otáčky z motoru před zařazením. Převodovka je nepořádek a nadměrné brzdění motorem může být problémem.

(2) Pozastavení. Šli jsme celou cestu ven na kompresi vidlic, ale neudělali jsme velký pokrok v eradikaci tuhosti front-end. Vypouštění 10cc oleje z vidlice 4CS pomohlo, ale myslíme si, že FC250 by mohl mít prospěch ze zpětného ventilu zavěšení.

(3) Airbox. Airbox FC250 je jako berlínská zeď. Pane Gorbačovi, strhněte tuto zeď! Několik testerů se uchýlilo k závodění s FC250 bez krytu levého bočního panelu / airboxu. Bez omezujícího krytu vzduchové skříně se škrticí reakce znatelně zvedla. Nejlepším řešením je vyvrtat otvory do krytu vzduchového filtru a pravidelně čistit vzduchový filtr.

Která úroveň dovedností nejlépe vyhovuje modelu FC250?

Stejně jako u modelu KTM 250SXF je Husqvarna FC250 nejvhodnější pro rychlejší a pomalejší jezdce, kteří odmítají zařazovat druhý rychlostní stupeň.

CO JSME NAŠE KONEČNÉ MYŠLENÍ na FC250?

Husky FC250 se umístil před KTM 250SXF, protože každý testovací jezdec MXA se líbil tak, jak se cítil - jak v dodávce energie, tak při manipulaci. Kromě toho je to kolo, které krvácí oranžově, ale je maskované v bílém oděvu.

ČTVRTÁ MÍSTO: SUZUKI RM-Z250

PROČ SUZUKI DOKONČIL ČTVRTÝ?

RM-Z250 skončil na čtvrtém místě na kůži svých zubů. Mohlo to být horší; někteří testovací jezdci MXA to ohodnotili jako poslední. A nikdy nebyl zmíněn stejným dechem jako vedoucí KX250F a YZ250F. Suzuki jsme potrestali za to, že neprovedli kvalitní aktualizace RM-Z2015 250, ale kupující veřejnost pravděpodobně bude. Místo toho, demontážní posádka MXA zakotvila RM-Z250 na několika místech kvůli své neefektivnosti vůči konkurenci.

CO JE DOBRÉ O SUZUKI RM-Z2015 v roce 250?

(1) Koutek. RM-Z250 se neliší, pokud jde o navigaci po úzkých stopách nebo tam, kde je chumáč nečistot, ze kterých se dá vyrazit. Snadno zasáhne vnitřní linie. Podvozek je vyvážený, takže přechodné situace, kdy se RM-Z250 musí rychle otočit z jedné strany na druhou, nejsou problémem.

(2) Vidlice. Testovací jezdci se naučili, jak nastavit vidlice na oddělené funkce, zejména na RM-Z250. Zesílením komprese a zpomalením odrazu jsme zjistili, že přední část se dobře usazuje.

(3) Motor. Po pravdě řečeno, v tomto přestřelce je výkonové pásmo pro všechny typy jezdců. Suzuki RM-Z250 sídlí ve středním pásmu, což je obdivuhodná vlastnost pro pomalejší jezdce a ty, kteří dávají přednost krátkému řazení rychlostními stupni.

CO ZÍSKAL O SUZUKI RM-Z2015 v roce 250?

(1) Motor. Jak může být RM-Z250 na dobré straně knihy a být stále považován za špatný? Je to všechno o rozsahu soutěže. Čtyři ze šesti kol v tomto testu překonají bariéru 40 koňských sil; RM-Z250 není jedním z nich.

(2) Spojka. Drželi jste ve svých rukou spojkovou sadu RM-Z250? Je to malé. Přidejte měkké pružiny spojky a máte recept na prokluzování spojky.

(3) Manipulace. Jen proto, že RM-Z250 zvítězil v zatáčkové kategorii, neznamená to, že jde o standout v manipulačním oddělení. Roh je jedním z aspektů manipulační kategorie, ale důležitá je také přímá stabilita a ovladatelnost v přechodových úsecích. Stejně dobře jako Suzuki na řezbářských zatáčkách, předpětí na předním konci vytváří nestabilitu, když dokonalé množství tlaku není na přední pneumatiku. Může být děsivé přelstít kopce s brzdným nárazem na RM-Z250.

(4) Brzdy. Přední brzda je špatná, i když ne tak hrozná jako u Yamaha YZ250F (ale je to kvůli skutečnosti, že YZ250F má vynikající motor, což ztěžuje zastavení).

Která úroveň dovedností nejlépe vyhovuje RM-Z250?

Jedná se o kolo, které vyniká v rukou začátečníků, nováčků a veterinářů. Je také vynikající pro každého, kdo jezdí na úzkých tratích nebo se stará pouze o zatáčky.

CO JSME NAŠE KONEČNÉ MYŠLENÍ na RM-Z250?

Existují dvě standoutové oblasti, které milovali testovací jezdci MXA - zatáčky a vidlice. Tyto jasné skvrny však nedokážou vykompenzovat výkonné pásmo, žalostnou spojku, těsnou ergonomii, podobnou spolehlivost, povrchní vysokorychlostní ovládání a slabé brzdy. RM-Z250 ukazuje svůj věk ve stále se zlepšující třídě.

TŘETÍ MÍSTO: HONDA CRF250

PROČ SE HONDA DOKONČIL TŘETÍ?

Neměli byste být překvapeni, když zjistíte, že inženýři společnosti Honda nejsou největšími fanoušky MXA. K jejich způsobu myšlení jsme uvázali na modelu CRF250 od té doby, co kolo následovalo ve stejné matoucí stopě jako u modelu CRF450 v roce 2010. Vymítali jsme silové pásmo, protože je skrovné, a skrovnou máme na mysli, že produkuje o 5 koňských sil méně než vedoucí třídy . Spojili jsme spojku CRF250, protože to vypadá, že je vyrobeno z tmelu. Zabili jsme dvojitý výfukový systém, protože to nedává smysl z hlediska váhy, nákladů nebo výkonu. Zabili jsme vysokorychlostní manipulaci s CRF250, protože to je drsné a zaneprázdněné kolo.

Honda CRF2015 v roce 250 však má poměrně málo schopností vykoupení. (1) Zkoušející se zlobili na vidlice Showa SFF TAC (Triple Air Chamber), což zlepšilo manipulaci. (2) Kolo je svelte a díky ergonomii máte pocit, že sedíte ve své oblíbené židli. (3) Všichni testovací jezdci MXA milují jízdu na CRF250, přestože si stěžovali na sílu, spojku, výfukový systém a skica. Honda získala třetí místo v „2015 MXA 250 čtyřdobém rozstřelu“, protože je velmi sympatická.

CO JE DOBRÉ O HONDA CRF2015 v roce 250?

(1) Vidlice. Ke konci 250 přestřelek MXA si všimnete, že jsme vybrali vítěze a poražené konkrétní kategorie. CRF250 skončil na druhém místě s Yamaha YZ250F ve výkonu vidlice. Po pravdě řečeno, dokončení druhého kola od zastavení SSS Yamaha je téměř vítězstvím. Vidlice Showa SFF TAC jsou velmi dobré, jakmile je nastaven požadovaný tlak vzduchu. Je to pružné a odpouštějící, s plyšovým pocitem po celou dobu mrtvice. Dobré věci.

(2) Ergonomie. CRF250 měl vždy známý pocit. Kudos technikům Honda za to, že zjistili magické vzdálenosti mezi řídítky, sedlem a nohou.

(3) Přední brzda. Přestože brzda KTM nebo Husqvarna není tak výkonná, vylepšená přední brzda CRF250 je slušná. Díky progresivnímu pocitu se řadí na třetí místo mezi všemi brzdovými systémy. Stále jsme odstranili přední brzdový kryt, abychom mohli proudit více vzduchu do třmenu, snížit blednutí brzdy a zlepšit přístup k vzduchovému ventilu rovnovážné komory.

(4) Koutek. Výzva k jízdě v zatáčkách CRF250: CRF250 zasahuje linie nejlépe, pokud je průhyb nastaven na 105 mm, vidlice jsou sníženy ve svorkách, tlak vzduchu vidlice je nastaven na dokonalost a klikače jsou vytočeny. Naštěstí Showa Vzduchová vidlice podepře rohový výkon pro rok 2015.

CO ZÍSKAL O HONDA CRF2015 v roce 250?

(1) Motor. CRF250 je stejně rychlý jako krůta ve větru. Není to jen pomalé - je to ztělesnění pomalého. Je tu však stříbrná podšívka. Vzhledem k jeho nedostatečné povaze se CRF250 zatáčí dobře a jezdí se velmi snadno. Červený pes má skromnou kůru bez kousnutí. V obložení skladu je tento motocykl nejvhodnější pro začátečníky a začátečníky.

(2) Manipulace. Roh je jedna věc, ale dostat CRF250 ke sledování přímky ve vysokorychlostních situacích je naprosto děsivé. Na předním konci je příliš velká hmotnost a tlumič řízení HPSD pomáhá jen velmi málo.

(3) Výfuk. Nenávidíme design dvojitého tlumiče. Je těžký, náchylný k poškození, nákladný na výměnu a nenabízí výkonovou výhodu.

(4) Spojka. Je to ubohé. Neefektivní nezačne popisovat měkkou, houbovitou a blednoucí spojku CRF250.

Která úroveň dovedností nejlépe odpovídá CRF250?

Toto je kolo pro začátečníky, nováčky a ty, kteří chtějí utratit tisíce dolarů za vychystávání CRF250. Je to také perfektní „profesionální tréninkový“ motocykl, protože jej lze zanedbat bez přeskakování rytmu.

CO JE NAŠE KONEČNÉ MYŠLENÍ na CRF250?

Zvláštní je, že se Honda rozhodl zpomalit CRF250. Mají technologii, díky níž je rychle planoucí, ale nechtějí ji používat kvůli zavádějícímu přesvědčení, že jezdci potřebují snáze jezdit na kolech. Dali jsme tomu třetí místo v našem přestřelce, a to navzdory Hondově zvláštnímu výběru výkonového pásma.

DRUHÉ MÍSTO: KAWASAKI KX250F

Proč se KAWASAKI FINISH SECOND?

„250 čtyřtaktních přestřelek“ MXA sestoupil do boje mezi Kawasaki KX250F a Yamaha YZ250F. Nakonec získala Yamaha nejvyšší ocenění. Proč? Vynikající odpružení, ovládání a zatáčení YZ250F. Každý rok, když jsme dali modelu KX250F nejvyšší místo v minulých přestřelkách, jsme uvedli, že model KX250F vyhrál pouze díky svému motoru - ne kvůli jeho slabé spojce, vanilskému odpružení a starým školám. V roce 2015 se kuřata vrátila domů a Yamaha chytil Kawasakiho podřimování. KX250F měl stále své fanoušky mezi testovacími jezdci MXA a finální vítězství bylo pro Yamahu tenké.

CO JE DOBRÉ O KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Motor. KX250F má pravděpodobně nejlepší výkonové pásmo ve své třídě. Určitě má nejširší využitelnou sílu, částečně díky dvojitému systému vstřikování paliva. Každý tester, s úrovní dovedností pokrývajících spektrum, věřil, že KX250F byl na rychlejších tratích lepší než YZ250F.

(2) Pozastavení. Ačkoli to není tak dobré jako pozastavení Yamaha SSS Kayaba, nastavení KX250F Showa SFF je velmi dobré. Vyrostli jsme jako Separate Function Fork pro jeho laditelnost a schopnost absorbovat drsné řezání bez přenosu energie na jezdce. Šok je bohužel částečně odpovědný za líné charakteristiky zatáčky.

(3) Přední brzda. Přední rotor s předimenzovanou velikostí 270 mm pomáhá Kawasaki v kategorii brzdění, i když stále není tak přesný jako nastavení předních brzd KTM a Husqvarna. S potěšením oznamujeme, že přední brzda KX250F je po letech benigního zanedbávání konečně vylepšena.

(4) Spojky. Důrazně doporučujeme majitelům KX250F vyzkoušet propojovací mapovací moduly plug-in, které jsou dodávány s kolem. Zelená spojka je standardní, zatímco černá je jemná a bílá agresivní. Podle našeho názoru je bílý spojka nejlepší za téměř všech podmínek.

CO ZÍSKAL O KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Koutek. V určitém okamžiku bude muset Kawasaki vylepšit vlastnosti KX250F v zatáčkách. V obložení pažby má přední konec sklon k nedotáčivosti, což se projevuje ve značném množství zadního vstupu. To by mohlo fungovat pro některé jezdce, ale bohužel šokové vrby pod silným zrychlením. Naštěstí existují opravy těchto četných hádanek - různé ofsetové trojité svorky a delší rameno ramene - ale budou vás to stát.

(2) Řazení. Společnost Kawasaki se již mnoho let pokoušela vyřešit potíže s posunováním modelu KX250F, ale přenos je stále problematický. Když byl motor při velkém zatížení, měli testeři potíže s zařazením na vyšší rychlostní stupeň.

(3) Spojka. Ačkoli to není nejhorší ve třídě, neporovnává se dlouhověkostí a konzistencí se spojkami KTM a Husqvarna. Udělejte si laskavost a zakupte tužší pružiny spojky s náhradními díly.

Která úroveň dovedností nejlépe vyhovuje modelu KX250F?

KX250F vítá všechny typy jezdců, ale je zvláště atraktivní pro vyšší a těžší jezdce. Proč? Čtyřpolohové úchyty řídítek a dvoupolohové možnosti stupačky zvyšují komfort již otevřeného kokpitu.

CO JSME NAŠE KONEČNÉ MYŠLENÍ NA KX250F?

Kawasaki není zvyklý na družičku v „MXA 250 čtyřdobém přestřelce“. Kawasaki se však ve své roli vůdce třídy spokojil. KX250F je v tomto přestřelce cesta, cesta, cesta dopředu třetí, čtvrtá, pátá a šestá a za vítězem jsou jen komárovy vlasy.

PRVNÍ MÍSTO: YAMAHA YZ250F

PROČ SE ROZDĚLIL ŠTYŘI HODINÁŘSKÝ VÝSTUP MXA 250?

Hle, vítěz! Nebylo to snadné. Na rychlých tratích měl Kawasaki KX250F lepší výkon, ale celkově byl YZ250F nejvyšší. Zkušební jezdci MXA milovali osvědčené odpružení Kayaba SSS. Byly to světelné roky lepší než letecké, jednorázové a rakouské konkurenty. Díky bezchybnému odpružení zůstala manipulace neutrální a zadní kolo zůstalo připojeno k zemi. Samozřejmě jsme nemohli přehlížet motor Yamaha do-it-all, který je jednou z nejsilnějších oblastí kola. YZ2015F 250 je vítěz.

CO JE DOBRÉ O YAMAHA YZ2015F 250?

(1) Pozastavení. Pozastavení systému Kayaba Speed ​​Sensitive System (SSS) má osm let. Hádej co? Je to stále to nejlepší. Vidlice jsou neuvěřitelně plyšové a konzistentní s vynikající odolností proti dnu. Šok je stejně dobrý jako vidlice a vytváří jednotu mezi přední a zadní částí.

(2) Motor. Elegantní, široká a důrazná jsou tři slova, která výstižně popisují výkonové pásmo YZ250F. Má velmi použitelné údery, vynikající střední rozsah a adekvátní schopnost otáčení. Nejlepší ze všeho je, že projevuje, a nevtíravou ochotu tahat vysoké převody. Jedná se o motor s jednoduchým ovládáním.

(3) Manipulace. Přestože nevyhrál zatáčkovou kategorii, YZ250F je jedním z nejlepších všestranných kol ve třídě. Díky stabilnímu podvozku a pružnému odpružení je velká modrá stabilní při vysokých rychlostech a většinou příjemná v rozích.

(4) Trvanlivost. Na loňský YZ100F jsme vložili více než 250 hodin a nezaznamenali jsme jediný problém. Toto kolo je vyrobeno tak, aby vydrželo.

CO ZÍSKAL O YAMAHA YZ2015F v roce 250?

(1) Brzdy. Přední brzda je nejhorší ve své třídě. Je poddimenzovaný a postrádá pozitivní pocit z páky. Yamaha se musí připojit k 21. století upgradováním své zastaralé přední brzdy.

(2) Koutek. YZ250F musí občas lovit a hledat tah. Vykazuje nepříjemné uvolnění na plochých zatáčkách bez toho, aby se do něčeho kouslo.

(3) řídítka. Nelíbilo se nám zatáčce řídítek. Pro naše chutě, přechod na Renthal s 997 TwinWall řídítky zvládl trik.

KTERÁ ÚROVEŇ ZRUČNOSTI NEJLEPŠÍ JE VHODNOU YZ250F?

Kouzlo modelu Yamaha YZ250F spočívá v tom, že dobře funguje v rukou každé úrovně dovedností a věku.

CO JE NAŠE ZÁVĚREČNÉ MYŠLENÍ na YZ250F?

Yamaha těsně prohrála loňský rozstřel kvůli svým nepředvídatelným vlastnostem v zatáčkách. Přestože je nepředvídatelnost stále patrná, iterace 2015 má mírné revize a výrazně lepší pozastavení. To stačilo k uzavření dohody a získání výherce Yamaha MXA „250 čtyřtaktních přestřelek“.

VÍTĚZI A ZTRÁTY JEDNOTLIVÝCH KATEGORIÍ

Metriky nenaznačují umístění v našich přestřelkách a je zajímavé poznamenat, že tabelovaná skóre nejsou příkladem nejdůležitějších vlastností kola. Nevěříme například, že brzdný výkon má stejnou váhu jako výkonové pásmo. Avšak pro ty statistiky mezi námi je potěšením dozvědět se, že Yamaha YZ250F s 23 body skončila na vrcholu. KX250F (30 bodů) byl druhý. Zajímavé je, že Husqvarna FC250 (41 bodů) předvedla Honda CRF250 (44) a Suzuki RM-Z250 (45). Vynikající brzdy, spojka a špičkový výkon však nejsou dostatečným důvodem k tomu, aby FC250 obsadily třetí místo. Nakonec byl KTM 250SXF, celkem 48 bodů, ukotven kvůli posunutému výkonovému pásmu a špatnému pozastavení.

KTERÉ BIKE MÁ NEJLEPŠÍ RACEABLE POWERBAND?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

Která jízda má nejbohatší POWERBAND?
1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

Která jízda je nejjednodušší k použití POWERBAND?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

KDO BIKE BY MĚLI ZÍSKAT HOLESHOT?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

KTERÉ BIKE KOŘÍ NEJLEPŠÍ?
1. Suzuki RM-Z250
2. Honda CRF250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

Která jízda má nejlepší celkovou manipulaci?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

Která jízda má nejlepší šok?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

KTERÉ BIKE MÁ NEJLEPŠÍ vidlice?
1. Yamaha YZ250F
2. Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

Která jízda má nejlepší spojku?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Honda CRF250
6. Suzuki RM-Z250

KTERÉ BIKE MÁ NEJLEPŠÍ BRZDY?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3. Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Yamaha YZ250F

KTERÉ BIKE UDĚLILI PŘEDVOLBY TESTOVATELŮ MXA PREFER?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

 

2015 MXA 250 KONĚ A KROUTÍCÍ MOMENT
(při 8000, 10,000 12,000, XNUMX XNUMX a špičkových otáčkách; plus točivý moment)

DOPORUČENÁ NASTAVENÍ vidlice MXA 2015

HONDA CRF250
Vnitřní komora: 180 psi (174 psi)
Vnější komora: Atmosférický tlak
Vyvažovací komora: 170 psi (163 psi)
Množství oleje: 357cc
Komprese: 9 kliknutí ven (5 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
HPSD: 7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Výška vidlice: Proplachujte horní svorkou
Poznámky: Komory jsou vzájemně propojené. Bez instalace Schraderova ventilu není možný přístup do vnější komory.

HUSQVARNA FC250
Jarní sazba: 0.46 kg / mm
Výška oleje: 10 mm nižší (100 mm)
Komprese: 18 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 17 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Výška vidlice: 15 mm nahoru (5 mm nahoru)
Poznámky: Výška vidlice a nohy je schůdným řešením pro vyvážení pocitu FC250 zezadu dozadu. Na užších kolejích jsme zvedli nohy vidlice, abychom kladli větší důraz na přední kolo. Také si uvědomte, že vaším prvním cílem by mělo být dosažení harmonie mezi vidlicemi a šokem. Mít jednu oblast mimo synchronizaci způsobí zmatek v manipulaci a výkonu zavěšení.

KAWASAKI KX250F
Jarní sazba: 0.96 Nm
Výška oleje: 300 cm223 v levé noze, XNUMX cmXNUMX v pravé noze
Komprese: 6 kliknutí ven (7 kliknutí ven)
Odskočit: 11 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Nastavovač předpětí: 25 kliknutí (8 kliknutí)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Ve své výhodě použijte nastavovač předpětí a výšku vidlice. Před vytáčením klikadel najděte nejlepší rovnováhu mezi vidličkami a rázy. Někteří testeři dávali přednost tomu, aby seřizovač předpětí spustil dál než do zásoby.

KTM 250SXF
Jarní sazba: 0.46 kg / mm
Množství oleje: 10cc nižší (100mm)
Komprese: 8 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Pro vyvážení podvozku použijte výšku vidlic. Na užších kolejích jsme zvedli nohy vidlice, abychom zvýšili hmotnost předního kola. Pokud jsou vidlice příliš tuhé, snižte výšku oleje o 10 cm.

SUZUKI RM-Z250
Jarní sazba: 0.99 kg / mm
Množství oleje: 340 cmXNUMX v pravé noze
Komprese: 8 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Předběžné načítání: 6 kliknutí ven
Výška vidlice: Proplachujte horní svorkou
Poznámky: RM-Z250 je velmi citlivý na výšku vidlice. Zjistili jsme, že běh vidlic v jedné rovině s horní trojitou svorkou vyvážil zavěšení a opravil drobný chvění hlavy, se kterým jsme se setkali rychlými a drsnými částmi. Také jsme utáhli dřík řízení, abychom zabránili nadměrnému chvění hlavy. Když jsou vidlice nové, potřebují asi hodinu jízdy, než se řádně vniknou.

YAMAHA YZ250F
Jarní sazba: 4.7 Nm
Množství oleje: 335cc
Komprese: 14 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Lehčí jezdci najdou pohodlí při snižování výšky oleje nebo při poklesu pružiny. Nezapomeňte také na výšku vidlic a nohou, protože je to nápomocné při hledání rovnováhy podvozku.

DOPORUČENO MXA 2015 250 NASTAVENÍ ÚRAZŮ ČTYŘI KROKY

HONDA CRF250
Jarní sazba: 5.3 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 3-1 / 4 otočení (3 otočení)
Lo-komprese: 5 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Odskočit: 6 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Poznámky: Šok je velmi citlivý na vysokorychlostní kompresi. Těžší jezdci by měli jít o 1/4 zapnout vysokorychlostní kompresi a nastavit prověšení na 100 mm.

HUSQVARNA FC250
Jarní sazba: 5.4 Nm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-3 / 4 otočení (2 otočení)
Lo-komprese: 22 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Pokud se obáváte, že míra pružnosti 5.4 Nm je příliš měkká, změřte statický pokles po nastavení prověšení. Pokud je statický prohloubení větší než 40 mm, je nutné, abyste vyskočili na jaře. Také si uvědomte, že FC250 je velmi citlivý na pokles pověsti.

KAWASAKI KX250F
Jarní sazba: 5.3 Nm
Závodné prověšení: 100mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo-komprese: 8 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Poznámky: Tato nastavení jsou zaměřena na těžšího jezdce (170 a více liber). Myslíme si, že model KX250F funguje nejlépe se zapnutou kompresí při nízké rychlosti, zatímco pomocí vysoké rychlosti nastavuje výšku jízdy rychlostí.

KTM 250SXF
Jarní sazba: 5.7 Nm
Hi-komprese: 1-3 / 4 otočení (2 otočení)
Lo-komprese: 19 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Závodné prověšení: 104mm
Poznámky: Šok je velmi citlivý na pokles. Také jsme šli do těžší jarní sazby. Nezapomeňte změřit statické prověšení po vytočení do prověšení. Pokud je statický prohloubení větší než 40 mm, musíte zvýšit pružinu.

SUZUKI RM-Z250
Jarní sazba: 5.5 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 otočení (2 otočení)
Lo-komprese: 12 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Poznámky: Šok trvá asi hodinu, než se vtrhne. Pokračujte v kontrole prověšení, dokud se šok úplně nerozbije. Neváhejte šok, pokud jde o manipulaci. Pokud je příliš tuhý nebo je závod příliš nízký, může RM-Z250 přejít ze stroje na manipulaci se sladkým cukrem na žlutý ogre. Vyvážte přední a zadní část s pečlivým nastavením.

YAMAHA YZ250F
Jarní sazba: 56.0 Nm
Závodné prověšení: 102mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 se zhasne (1-1 / 3 se zhasne)
Lo-komprese: 21 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Poznámky: Šok má tendenci poskakovat při prudkém brzdění a při prudkých rovinách. Zpomalili jsme vysokorychlostní kompresi a změkčili nízkou kompresi.

MXA 250 VÝSTRAŽNÉ VIDEO