Pro zvětšení klikněte na obrázky

Pro nezasvěcených je všech těchto šest kol stejných, ale nic nemůže být dále od pravdy. Ve skutečnosti můžete v roce 2017 rozdělit šest kol MXA 250 Čtyřtaktní přestřelka “do tří odlišných skupin na základě jednoho atributu, který je nejdůležitější v moderních závodech 250cc - výkon. Dva ze šesti dělají 44 koňských sil. Dva jiní vydělávají 40 koňských sil a poslední dva vyprodukují 38 koňských sil. To šíření moci je příběhem pásky. Rozděluje šest kol do tří skupin a ponechává mezery, které můžete ignorovat pouze na své vlastní riziko (nebo zmírnit svou peněženkou) ..

Než se dostaneme do matic a šroubů MXAPři přestřelce na 2017 let v roce 250 bychom měli zmínit, že neexistuje nic takového jako nejlepší 250 čtyřdobý tah. Neexistuje. Proč? MXA testovací jezdci chápou, že preferencí jednoho jezdce je problém druhého. Takže zatímco testovací jezdci by mohli mít rádi určité aspekty daného kola, musí se sami rozhodnout, zda jsou ochotni obětovat jiné vlastnosti (např. Brzdy, spojka, hmotnost atd.), Aby se zaměřili pouze na tento jeden prvek. V tomto testu MXA demoliční posádka se pokusila poskytnout rozumné porozumění pozitivním a negativním vlastnostem každého kola.

Jeden den jsme jezdili na kole s šesti zkušebními jezdci a jeden den jsme to nazvali. Ne! Závodili jsme s nimi každý víkend měsíce. Tvrdě jsme je závodili. Neustále jsme si vyměňovali testovací jezdce, upravovali jsme stébla na jaře, opravovali jsme věci, které jsme rozbili, rozbili jsme věci, které jsme opravili, a během šesti měsíců jsme se dozvěděli víc, než můžeme sdílet v jednom testu. Chápeme, že pokud jste věrný majitel Honda CRF250, tento test se vám nebude líbit. Proč bys? Investovali jste do nás 8000 dolarů, což je špatné. Bohužel se pro vás nemýlíme, pokud jde o to, které kolo splňuje standardy výkonu, které jsme stanovili. A víme, že si myslíte, že odeslání odpružení pro revalve, nákup výfukového potrubí Ti, vložení spojky Hinson v případech, portování hlavy, změna vaček a přidání různých ofsetových trojitých svorek způsobí ztrátu kola do vítěze. Můžeš mít pravdu. Avšak výše uvedené části vás budou stát 4000 4000 dolarů. Navíc vám slibujeme, že by to trvalo jen XNUMX XNUMX USD v jednotlivých částech motoru, aby čtyři z těchto kol vyrobily stejné množství koňské síly jako ostatní dva.

Než vyrazíte na nákup „2017“ MXA Vítěz 250 čtyřdobého rozstřelu ”vám doporučujeme, abyste se zblízka podívali na sebe, svůj styl jízdy a skutečné potřeby. Jakmile je vzdělaný, volba je na vás. A ano, hodnotíme kola podle preferencí našich testovacích jezdců, protože kdybychom to neudělali, nebyl by to přestřelka, že?

Je těžké uvěřit, že model RM-Z2017 v roce 250 vytváří pouze 1/2 koňské síly více, než tomu bylo před sedmi lety. Za stejné časové období získal KTM 250SXF 8 koňských sil.

PROČ BY MĚLI SUZUKI RM-Z250 VYTVOŘIT ZMĚNU?

2017 RM-Z250 je velmi zábavná jízda na kole. To zatáčí tak dobře, že MXA testovací jezdci jsou ochotni přehlédnout poruchy motoru, jen aby se ponořili dovnitř každého jezdce na trati. Je to rychlé, obratné a bezstarostné. Může zasáhnout jakoukoli linii v každém tahu.

PROČ BY MĚL RM-Z250 ZTRÁTIT ZMĚNU?

Stačí říct, že když si v tomto testu přečtete „2017“, mohlo by to stejně snadno znamenat rok 2016. Proč? Protože mechanicky je 2017 Suzuki RM-Z250 2016 RM-Z250 v roce 2016 (a ani Suzuki RM-Z250 v roce XNUMX nebyl příliš dobrý).

CO JE NOVÉ V SUZUKI RM-Z2017 do roku 250?

Nic důležitého. 2017 2016 je Suzuki RM-Z250 XNUMX se žlutým zadním blatníkem, novou grafikou a černými eloxovanými čipy, které nahrazují loňské červeno-eloxované cetky.

CO JE HMOTNOST RM-Z250?

226 liber. RM-Z250 je nejtěžší 250 čtyřdobý tah v roce 2017. Je o 8 kilogramů těžší než KTM 2017SXF 250. Heck, to je 4 libry těžší než KTM 450SXF,

JAK MÁ RYCHLE RM-Z250 V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výstupní výkon: Chudý. Tento motor není rychlý. Postrádá škrtící reakci, agresivní zásah, adekvátní přehnané otáčky nebo konkurenční poníky. Je to v nejlepším případě nováček. Dobře to zvedne ze dna a má pepř do střední části, ale je to jediné kolo, které jsme museli řadit dolů, abychom pokračovali v jízdě po prudkém stoupání.

odpružení: To je dobře. V roce 2013–2015 Suzuki provozoval jedinou pružinu vidlic SVAuki, ale v letech 2016–2017 přešel na vzduchové vidlice Kayaba PSF-2. Verze vidlic Suzuki PSF-2 se liší od verzí Honda v tom, že cvakače tlumení odskoku s vysokou a nízkou rychlostí jsou na horní straně obou krytů vidlic, zatímco tlumení komprese je dole. Honda má vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresní cvakačky na jednom víčku vidlice a vysokorychlostní a nízkorychlostní odskokové knoflíky na druhém víčku vidlice.

Zacházení: Velmi dobře. RM-Z250 se již dlouho vyznačuje tím, že je ve své třídě nejlepším otočným kolem. Suzuki objevil svůj magický vzorec geometrie rámu před 20 lety a držel se ho. Může zasáhnout vnitřní linie s velmi malým vstupem pro jezdce, ale může také střílet kolem zametacích zatáček s relativní přesností. Jedinou nevýhodou geometrie RM-Z250 je nestabilita při rychlosti. Řešení? Zasuňte vidlice dolů do trojitých svorek, utáhněte matici volantu a opatrně upravte prověšení (ovlivňuje úhel hlavy rámu). Každý MXA testovací jezdec byl ochoten obchodovat s nějakou přímou stabilitou pro přesnou schopnost zatáčky RM-Z250.

brzdy: Chudý. Každý výrobce, s výjimkou Suzuki, přešel na předimenzované přední brzdové rotory, aby udržel úžasné brzdy KTM Brembo v dohledu. Ve zvláštním symbiotickém vztahu je slabá brzda Suzuki RM-Z250 v souladu se slabou koňskou silou. Kdyby to bylo rychlejší, přemohlo by to malý přední rotor.

CO NEDÁVÁME na RM-Z250?

Slabá spojka. Nikdy není dobré, když se výrobce obchoduje s pocitem v showroomu pro výkon na závodišti.

ZÁVĚREČNÁ CENY?

„Suzuki RM-Z250 zvítězil v roce 2011 MXA 250 čtyřtaktní přestřelka. Těžko uvěřit je, že RM-Z2017 250 dělá pouze 1/2 koňské síly více, než tomu bylo před sedmi lety. Za stejné časové období získal KTM 250SXF 8 koňských sil. To vypráví celý příběh. “

 

Nedoporučujeme utrácet peníze za vymýšlení modelu Honda CRF250, protože váš bankovní účet není dostatečně velký, aby byl tak rychlý jako KTM v showroomu.

PROČ BY MĚLI BÝT CRF250 VYHRAJETE SHOOTOUT?

Honda CRF250 by měla vyhrát, protože je to opravdu dobrý motocykl trpící nezhoubným zanedbáváním, rozpočtovými omezeními a chybnou filozofií designu. Každý MXA testovací jezdec chtěl milovat CRF250 kvůli tomu, jak je to cool na trati. Pokud by nebylo dost rychlejších kol, které by poukazovaly na jeho nedostatky, bude to rok 2017 MXA Vítěz 250 přestřelek.

PROČ BY MĚL HONDA CRF250 ZTRÁTIT ZMĚNU?

Koňská síla není konečným cílem, být souhrnným přestřelením, ale naprostý nedostatek koňské síly je narušitelem obchodu. Najít 5 koňských sil k běhu s rakouským duem nepřijde levně. Počty koní v roce 2017 společnosti Honda byly v roce 2009 konkurenceschopné, ale s výjimkou modelu Suzuki RM-Z250 žádný z ostatních výrobců v minulosti nežije osmi lety. Pohybovali se dál.

Co je nového v roce 2017 HONDA CRF250?

Vzhledem k tomu, že se oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda zaměřilo na nový model CRF450, dostalo se modelu Honda CRF2017 z roku 250 krátkého času. CRF2017 z roku 250 je CRF2016 z roku 250, vpravo dole na grafiku, plasty a konfiguraci zleva.

CO JE HMOTNOST CRF250?

224 liber. Musíme si položit otázku, proč se inženýři společnosti Honda drží hloupých dvojitých trubek. CRF250 by vážil 222 liber s jediným výfukovým systémem.

JAK MÁ RYCHLE CRF250 V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výkon: spravedlivý. V roce 2017 Husqvarna FC250 je 44.34 koňských sil, takže CRF250 zanechává v prachu téměř 5.5 koňských sil. V dyno, 2017 Husqvarna FC250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250 (40.93) a Kawasaki KX250 (40.05) odebírají bonbóny od 38.89 koňských dětí.

odpružení: To je dobře. Pokud jde o vzduchové vidlice, má Honda CRF250 nejlepší všestranný pocit jakéhokoli kola s vidlemi Showa SFF-TAC a následně KX450F. MXA Vraková posádka oceňuje dobré vidličky, kdekoli je najdeme, a máme rádi Hondovu převzetí TAC; věříme však, že vidlice jsou příliš složité, než aby mohli žít typičtí majitelé čtyřstopých dospívajících 250. A víme, že Honda se cítí stejně. Jak to víme? Protože model Honda CRF2017 v roce 450 přichází s vidlicovými pružinami, které nejsou založeny na spotřebitelských studiích prováděných samotnou společností Honda.

Zacházení: Velmi dobře. 2017 CRF250 se cítí lehce a správně. Může se otáčet s přesností RM-Z250, tvořivě reagovat na měnící se podmínky na trati a cítit se jako peří ve vzduchu. Pokud však dosáhnete špatné rovnováhy, trakce není dobrá, rychlosti jsou vysoké nebo je dráha drsná, CRF250 vykazuje velké škubání a chvění hlavy

brzdy: Veletrh. Důkaz toho, že velké 270mm rotory nejsou konečnou léčbou.

Spojka: Chudý. Honda už léta nasává vítr v oddělení spojky. Stejně jako většina kabelových spojek je spojka CRF250 daleko za hydraulickými jednotkami KTM a Husky.

CO NEMÁME NA CRF250F?

Věci vypadají špatně, když 2017 Honda CRF250 váží 2 libry více než 2017 KTM 450SXF.

ZÁVĚREČNÁ CENY?

„Honda CRF2017 250 je v nejlepším případě v rukou začátečníků a nováčků. Je zřejmé, že rychlejší jezdci buď opustí CRF250, nebo rozbijí kreditní kartu, aby si koupili skutečnou sílu. Nedoporučujeme utrácet peníze za vymýšlení modelu CRF250, protože váš bankovní účet není dostatečně velký, aby byl tak rychlý jako KTM v showroomu. “

 

Podle našeho poctivého názoru je to mnohem lepší model KX250F než v minulosti. Má velmi dobrou ovladatelnost, vynikající erga, dostatečné odpružení a široké, snadno použitelné výkonové pásmo.

PROČ BY MĚL KX250F VYHRAJ ZNĚNÍ?

2017 Kawasaki KX250F je mnohem lepší než v minulosti. Na rozdíl od roku 2016 došlo ke zlepšení manipulace, vyžehlení ergosu, vylepšení odpružení a rozšíření výkonového pásma. Nový motor je plynulejší než starý motor a stále trhá značku 40 koní. Chválíme Kawasaki za to, že věnujeme tolik pozornosti podvozku, hmotnosti, ergonomii a detailům odpružení. Šasi 2017 KX250F je svěží vzduch. Kolo se cítí vyváženě, sleduje rovně a s přesností vstupuje do rohů. Díky tomu je jízda na kole bez námahy.

PROČ BY MĚL KX250F ZTRÁTIT ZÁZNAM?

Přestože se jedná o nejlepší model KX250F, není to kompletní balíček. Vyžaduje vylepšené vidlice, lépe modulovanou přední brzdu, silnější vedení řetězu, více seřízení pedálu brzdového pedálu, lépe chráněné větrací otvory, větší výkon a více definované výkonové pásmo.

Co je nového v roce 2017 KAWASAKI KX250F?

Motor KX2017F na rok 250 je zcela nový, včetně úhlu vstřikování pro duální palivo a lehčího setrvačníku (ale těžší kliky). Ložisko ojnice je nyní pouzdro. Rám 2017 KX250F navíc napodobuje rám KX450F v tom, že je o několik centimetrů užší přes nosníky a kolo je o 3 libry lehčí.

CO JE HMOTNOST KX250F?

221 liber. Kudos na Kawasaki. Díky novému rámu, plastu a odlitkům motoru srazili 5 kg z modelu KX250F. Je to třetí nejlehčí kolo v přestřelce.

JAK MÁ KX250F v hlavních kategoriích?

Výstupní výkon: Velmi dobře. 2017 KX250F ztratil část svého úderu, aniž by ztratil maximální výkon. Síla KX250F je klamná. Místo toho, aby vás tvrdě zasáhl a houpal vás zpět do sedla, jako tomu bylo v roce 2016, je síla modelu KX2017F v roce 250 lineárnější. Získá 40.05 XNUMX koňských sil k zemi a stopy neuvěřitelně rovné. Není pochyb o tom, že MXA testovacím jezdcům chybí vzrušení z loňské těžce vzrušující vzrušující jízdy, ale jsme dostatečně velcí, abychom přiznali, že bez ní můžeme jet rychleji.

Pozastavení: Dobré. Vidlice SFF, které byly původně zavedeny v roce 2011, měly dlouhou životnost. S každým dalším rokem se základní nastavení mírně zlepšilo, protože Kawasaki se zaměřil na cílení na širší okruh jezdců. Vidlice 2017 SFF jsou oproti minulému roku velkým zlepšením. Jsou mnohem laditelnější, snáze s nimi žijí a jako bonus vinuté pružiny nedostávají úniky vzduchu. Toto je největší vylepšení, jaké kdy SFF dosáhlo, ale vidlice KTM, Husqvarna a Yamaha jsou nad nimi.

Zacházení: Velmi dobře. Šasi 2017 KX250F je svěží vzduch. Okamžitě se cítí na kole vyvážený. Pokud něco, měl trochu přetáčivost, kterou bylo možné snadno upravit úpravou předpětí pružiny na vidlici několika kliknutími. Přesně vstoupil do rohů a oba konce motocyklu se navzájem velmi dobře řídily, což usnadnilo umístění kola tam, kde jsme to chtěli. Díky tomu bylo kolo hračkou. Důvěra jezdců vyletěla s přesným ovládáním a uživatelsky přívětivým rozhraním.

brzdy: Veletrh. 270mm přední rotor byl velkým doplňkem balíčku KX250F v loňském roce; po vniknutí do brzdy byste však měli odvzdušnit brzdy, protože jsou z továrny houby.

Spojka: Veletrh. Lehký pocit spojky je úžasný, ale netrvá dlouho. Vložte tvrdší pružiny nebo je nepoužívejte.

CO NEMÁME NA KX250F?

S motorem na rok 2017 máme vztah lásky a nenávisti, a to hlavně proto, že jsme milovali full-high powerband roku 2016. Lineární powerband 2017 je snadné jezdit a dostává sílu k zemi, ale je to nudné. Pochopitelně jsme stále spojeni na spojku, brzdy, řazení a vedení řetězu.

ZÁVĚREČNÁ CENY?

„Podle našeho upřímného názoru je to mnohem lepší model KX250F než v minulosti. Má velmi dobrou ovladatelnost, vynikající erga, dostatečné odpružení a široké, snadno použitelné výkonové pásmo. Problém je v tom, že aby to bylo konkurenceschopné, museli byste vyhodit lodní náklad peněz, jen aby se vyšplhali na 44-koňský výkonový park akcie FC250 a KTM 250SXF. “

 

Je divné říci, ale Yamaha YZ2017F v roce 250 je dobrá, protože to není skvělé - a je to skvělé, protože neexistuje žádný aspekt, kde to není dobré. Mám to?

PROČ BY MĚL VÍTĚZ ZAŘÍZENÍ VYDAT YZ250F?

Yamaha může zvednout hlavu vysoko. Vyhrál sedm z posledních 16 MXA 250 čtyřdobých přestřelek a za posledních několik let tak dominovalo. Yamaha YZ2017F v roce 250 by také měl vyhrát letošní přestřelku, protože kombinuje osvědčené odpružení Kayaba SSS s neutrálním ovládáním, špičkovou spolehlivostí a do-it-all motorem. YZ2017F 250 je v koňských silách napříč deskou a je výjimečně dobrý v dolním a středním rozsahu. V minulosti zvítězil v celkové správnosti svého celkového balíčku - nemá žádné zásadní nedostatky. Je to dobrý, solidní stroj.

PROČ BY MĚLI ZTRÁTIT YZ250F ZTRÁTU?

YZ250F by měl tuto přestřelku ztratit, protože KTM vyhodil zácpy na rok 2017. V posledních letech dominovaly oranžové kategorie v kategoriích výkon, manipulace, brzdy a spojky, pouze aby vyhazovaly výhru v přestřelce se špatně fungujícími vidličkami. Pro rok 2017 má KTM neuvěřitelné vzduchové vidlice. Váží o 4 libry méně než YZ250F a zvyšuje o 3 koňské síly. YZ250F by měl ztratit rok 2017 MXA 250 rozstřelů, protože letos KTM neunikl míči na hranici 1 yardu.

Co je nového na YAMAHA YZ2017F v roce 250?

Yamaha provedla v roce 2017 sedm hlavních změn motoru. (1) Hlava válce má rovnější sací ústrojí, 4 mm vyšší sací port a 0.4 mm větší ventilová sedla. (2) Stoh gumové vzduchové botky je zkrácen o 15 mm. (3) Výtah sací vačky je zvýšen o 0.1 mm, zatímco výfuková vačka má o 0.5 mm větší zdvih. Přidaný zdvih vyžaduje tužší pružiny ventilu. (4) Průměr výfukového potrubí se zvětšuje z 36.5 mm na 39.3 mm při výstupu z výfukového otvoru a ze 40.7 mm na 43.0 mm, kde vstupuje do střední trubky. (5) Spojkové desky se rozpojí s větším rozestupem mezi deskami. (6) Omezovač otáček je nastaven na 14,000 XNUMX ot / min. (7) Yamaha torzně zpevnil podvozek 2017 rozšířením výkovků o 12 mm na čep otočného ramene.

CO JE HMOTNOST YZ250F?

222 liber. Yamaha YZ250F je jediným motocyklem, který přibral na váze v roce 2017. Letos to bylo z 221 v roce 2016 na 222. Viníkem je těžší kování v čepu kyvadla.

JAK MÁ YZ250F V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výstupní výkon: Velmi dobře. Yamaha vyskočí na dýmku, tvrdě protáhne střed a otočí se nahoře. Urychluje to rychleji, ale velkou novinkou je to, jak točivý moment se cítí při přechodu do tohoto bodu. Od 7000 2017 otáček za minutu, YZ250F 2016 dělá více koňských sil než model 2017. Maximální výkon na YZ250F 40.98 je 39.88. V loňském roce to bylo XNUMX.

odpružení: Vynikající. Ne tak všudypřítomné jako kdysi, protože vidlice WP AER uzavřely mezeru na jednotkách Yamaha SSS s pružinovou pružinou. To jsou stále úžasné vidličky a většina MXA testovací jezdci cítili, že pružiny vidlice jsou dostatečné pro širokou škálu hmotností a rychlostí jezdce. Žádné potíže.

Zacházení: To je dobře. YZ250 nikdy nebyl standout handler. Nemá všestranné možnosti manipulace s KTM a Husky, ani rychlostí Honda a Suzuki na místě. Je to manipulační stroj uprostřed silnice. .

brzdy: Veletrh. Aby udržel krok s KTM, šla Yamaha na 270 mm rotor; Nezdá se však, že by Yamaha trávila spoustu času hraním s velikostmi pístů hlavního válce pro práci s rotorem jumbo. Brzda YZ250F byla velmi ošuntělá.

Spojka: To je dobře. V levém komplimentu má YZ250F nejlepší spojku ze všech 250 čtyřdobých motorů navržených v Japonsku.

CO NEDÁME na YZ250F?

Nadměrný hluk tryskající současně z tlumiče a vzduchové komory. Když už mluvíme o airboxu, musí existovat jednodušší způsob, jak dostat vzduch do motoru, než tento potrubní systém navržený společností Rube Goldberg.

ZÁVĚREČNÁ CENY?

"Je zvláštní říci, ale Yamaha YZ2017F v roce 250 je dobrá, protože není skvělá - a je skvělá, protože neexistuje žádný aspekt, kde není dobrý." Mám to?"

 

Model Husqvarna FC2017 v roce 250 činí ohromující 44.38 koňských sil na vrcholu, nejvíce ve třídě 250, ale byli bychom v rozpacích, kdybychom neřekli, že Husqvarna FC2017 v roce 250 je v podstatě pro lidi, kteří nemají rádi pomeranče.

PROČ BY MĚL VELIKOST FC250 ZÍSKAT ZARÁŽENÍ?

Husqvarna FC2017 v roce 250 je koňským králem roku 2017. Ve skutečnosti dosahuje vyššího výkonu než jeho bratr KTM. A způsob, jakým Husky vyrábí svou sílu, je jemnější, pomalejší a příjemnější pro nováčky než oranžové kolo. Každý MXA testovací jezdec cítí, že Husqvarna FC250 je pohodlnější, vstřebatelnější a příjemnější než závod KTM 250SXF. Proč? Třídílný plastový pomocný rám dodává flex do podvozku a snižuje drsnou zpětnou vazbu jezdci. Přídavek vzduchových vidlic WP AER otočil bohatství KTM a Husqvarny. Přesněji, obrátili je z výpůjček na výherce přestřelky.

PROČ BY MĚL FC250 ZTRÁTOVAT ZMĚNU?

Díky restriktivnímu plastovému airboxu má FC250 tlumenou reakci škrticí klapky a pomalejší otáčky než prvotřídní KTM 2017SXF 250. Zatímco Husky vyrábí více koňských sil než KTM, cesta tam trvá déle. U motoru, který vyžaduje, abyste se dostali k 14,000 250 ot / min, abyste dosáhli maximálního výkonu, zpožděná reakce způsobuje, že se cítíte úplně jinak. Pravda o párování KTM a Husqvarna spočívá v tom, že pokud jeden vyhraje, druhý musí za sebou dokončit šířku vlasů, protože jsou klony. V tomto případě Husqvarna FC250 prohraje na KTM 2SXF, protože se otáčí trochu pomaleji a váží o 250 libry více, ale bije všechny japonské 44.38F, protože je lehčí, dělá XNUMX koňských sil a má elektrický start, neprůstřelnou spojku, skvělý ovládání a úžasné brzdy.

Co je nového v roce 2017 HUSQVARNA FC250?

Seznam Husqvarna napodobuje seznam KTM 250SXF. Vzduchové vidle WP AER nahrazují loňské vidlice WP 4CS. Rychlost nárazové pružiny byla snížena ze 45 N / m na 42 N / m. K dispozici je nový elektronický přepínač map, který řídí mapy, řízení spouštění a řízení trakce. Zadní brzdový pedál je o 10 mm delší. Horní trojitá svorka je pevnější a horní tyč je z jednoho kusu.

CO JE HMOTNOST FC250?

220 liber. Možná si pomyslíte: „Pokud je Husqvarna klonem KTM, proč váží o 2 libry víc?“ Odpověď spočívá v lisované plastové vzduchové komoře, masivnějším houpačce a patentovaném plastovém designu.

JAK MÁ SNÍMEK FC250 V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výstupní výkon: vynikající. Výkon FC250 je široký a velmi použitelný zkušenými jezdci. Protože se otáčí pomaleji než KTM, cítil se lépe zvládnutelný pro méně talentované jezdce.

odpružení: Vynikající. Vzduchové vidlice AER WP jsou důmyslné svou jednoduchostí. Mají na pravé noze vidlice vzduchovou kazetu podobnou koncepci jako čerpadlo na kola. Na vidlicích AER je pouze jeden ventil Schrader, ne tři jako na vidlicích SFF TAC. Protože vzduch nahradí obě vinuté pružiny v předchozích vidlicích WP 4CS, úspora hmotnosti je 3.6 libry. Veškeré tlumení je řešeno levou vidlicovou nohou přes jeden kompresní klik a jeden odskokový klik (nemají čtyři různé kliky, jako jsou vidlice Kayaba PSF-2). Nastavení je jednoduché. Najděte správný tlak vzduchu pro vaši rychlost a poté klikněte na své oblíbené nastavení komprese a odrazu. Tyto vidličky můžete závodit hned na podlaze předváděcího prostoru a pro to, jak fungují, nepotřebujete aplikaci iTunes. Dobré věci.

Zacházení: vynikající. Každý MXA testovací jezdec dává přednost Huskymu před KTM, i když je geometrie stejná. Existují dva důvody, proč testovací jezdci cítili, že dvojčata byla odlišná. (1) Třídílná plastová vzduchová skříň Husqvarny je odolnější než standardní hliníková trubková konstrukce KTM. Flexibilnější pocit z umělé hmoty způsobuje, že se Husqvarna cítí ještě jemnější a měkčí, když přistává ze skoků nebo pod silným torzním zatížením v rozích. (2) Mírně jemnější dodávka energie Husky, která se vyvíjí po delší dobu, má za následek zpomalení reakčních časů pro větší celkovou kontrolu.

brzdy: Vynikající. Pucker nahoru. Brembo zdokonalil souhru mezi rotorem, třmenem a hlavním válcem na n ° stupeň.

Spojka: Vynikající. V tomto přestřelce mají pouze hydraulické spojky KTM a Husky. Jsou samočinně nastavitelné, takže jsou snadnější na spojkových deskách. Mají dvojnásobnou nebo trojnásobnou životnost kabelové spojky. MXA testovací jezdci byli rozděleni na to, zda byl Huskyho hlavní válec Magura lepší než jednotka KTM Brembo.

CO NEMÁME NA FC250?

Tvarovaná plastová airbox: Tento design je vhodnější pro enduro kola. Motocrossové kolo nepotřebuje vodotěsný a vzduchotěsný airbox. Vyvrtáme do něj díry.

ZÁVĚREČNÁ CENY?

„Husqvarna FC2017 250 dělá ohromující 44.38 koňských sil na vrcholu, nejvíce ve třídě 250. Znamená to, že Husky FC250 je rychlejší než model KTM 2017SXF 250? Ano, na dyno. Na trati jsou nějaké pochybnosti. Síťové pásmo Husqvarna se táhne o něco déle (s pevnějším energetickým impulzem ve stylu metronomu) než ušlechtilejší a citlivější motor KTM. V sedle můžete cítit rozdíl mezi těmito dvěma. Byli bychom v rozpacích, kdybychom neřekli, že Husqvarna FC2017 je v zásadě pro lidi, kteří nemají rádi pomeranče. “

 

Pokud jste aspirující Pro, pak jste našli svůj stroj. To už dělá výkon na kole, váží méně než vy ve 40 letech a má celou řadu funkcí, k nimž se japonské značky během několika let dostanou.

PROČ BY MĚL KTM 250SXF VYHRAJIT ZARÁŽENÍ?

Měl by vyhrát, protože dělá nejlepší celkovou sílu všech 250 čtyř úderů. Navíc váží nejméně a má hydraulickou spojku, neuvěřitelné brzdy a elektrické spouštění. Otáčí se na 14,000 2017 ot / min a intuitivně pracuje. Má kluzná ložiska místo jehlových nebo kuličkových ložisek, důmyslný vzduchový filtr a nejlepší vzduchové vidlice, jaké kdy byly vyrobeny. Na KTM XNUMX jsou inovace, ke kterým se japonské značky nedostanou po dobu nejméně čtyř let.

PROČ BY MĚL BÝT STRÁNKA ZTRÁTY 250SXF ZTRACENA?

Toto je výkonové pásmo s úplným závazkem. Buď půjdete na rozbité, nebo přijdete poprsí. Ve městě KTM není žádné krátké řazení. Model 2017 KTM 250SXF se při plném náklonu nerovná, ale pokud nejste připraveni plně se zavázat, pak nejste připraveni na model 250SXF. Je to Pro powerband, které se nehodí pro začínající jezdce.

Co je nového v roce 2017 KTM 250SXF?

Seznam je poměrně jednoduchý. Vzduchové vidle WP AER nahrazují loňské vidlice WP 4CS. Rychlost nárazové pružiny byla snížena ze 45 N / m na 42 N / m. K dispozici je nový elektronický přepínač map, který řídí mapy, řízení spouštění a řízení trakce. Zadní brzdový pedál je o 10 mm delší. Horní trojitá svorka je pevnější a horní tyč je z jednoho kusu.

CO JE HMOTNOST 250SXF?

218 liber. Úžasně je KTM nejlehčí 250 ccm čtyřtakt, přesto má elektrický startér a baterii.

JAK MÁ HODNOTA 250SXF V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výkon: Vynikající. KTM 250SXFs vždy měly rozbité powerbands. 250SXF dosahuje svého maximálního výkonu (43.79 koní) při nejvyšších otáčkách za minutu, kdy se motor otočí, což znamená 14,000 14 ot / min. Pokud posunete před 250 tisíci, necháváte na stole sílu. Velkou výhodou motoru, který se otáčí tak vysoko, je to, že nemusíte řadit příliš často, protože to nikdy nepřestane tahat. Pokud jste dostatečně rychle na to, abyste žili ve stratosféře KTM s vysokými otáčkami, je to nejrychlejší kolo, jaké kdy závodíte. Pokud jste pomalí, můžete být na modelu XNUMXSXF ještě pomalejší. Klíčem k úspěchu je odolat nutkání k posunu nahoru.

odpružení: Vynikající. Těžko uvěřit, že KTM dokázala změnit vidličku za jediný rok, ale udělala to. Vzduchové vidlice WP AER se poprvé objevily v Americe na 2016 Factory Editions a testovací oddělení KTM vzalo to, co se dozvědělo od majitelů Factory Edition, aby znovu vylepšila vidlice 2017 k dokonalosti. Tyto vidličky můžete závodit hned na podlaze předváděcí místnosti a jako bonus také vylepšují zadní tlumič a jeho novou 42 N / m pružinu. Zatímco Showa a Kayaba dělali nepořádek v oblasti vzducholodí, WP se posadil a sledoval. Nyní, když některé z japonských společností váhají s pokračováním dolů po rozcestí, KTM postavila na trhu nejjednodušší, nejjednodušší a nejúčinnější vzduchové vidlice.

Zacházení: Vynikající. Rovnováha je klíčem k co nejlepšímu využití tohoto úžasného chromového ocelového šasi.

brzdy: Vynikající. Brzdy od KTM brzdily japonské značky, aby se dostaly k velkým rotorům, ale velké rotory jsou jen jednou třetinou skvělého brzdového systému. KTM zahrnuje všechny tři aspekty; japonské značky dosud neprováděly interakci mezi třmenem a hlavním válcem.

Spojka: Vynikající. Pokud jste zneužíváním spojky, KTM si může udělat lízání a pokračovat v tickinu.

CO NEVYDÁVÁME na modelu 250SXF?

Šrouby řetězových kol, paprsky, plastová rázová manžeta, malé Torxovy šrouby, lepicí krytka na plyn a skutečnost, že potrubí nelze odstranit bez odstranění nárazu, tvoří náš seznam nenávisti.

ZÁVĚREČNÁ CENY?

"Pokud jste ctižádostivý Pro, pak jste našli svůj stroj." To už dělá výkon na kole, váží méně než vy ve 40 letech a má celou řadu funkcí, k nimž se japonské značky během několika let dostanou. Pokud jste však nováčkem nebo veterinářem, musíte se podívat do zrcadla a posoudit, zda ten, kdo se na vás dívá, může žít život při 14,000 XNUMX ot / min. Pokud nemůže, pak zůstaňte na druhém rychlostním stupni a nechte to otáčet. “

DŮLEŽITÉ 250 FAKTŮ A SPECIFIKACÍ SHOOTOUT

CO MÁ HMOTNOST?
(všechny tekutiny, prázdná nádrž na plyn)
1. KTM 250SXF ... 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. Kawasaki KX250F… 221
4. Yamaha YZ250F… 222
5. Honda CRF250… 224
6. Suzuki RM-Z250… 226

CO TO NÁKLADY?
(Doporučená maloobchodní cena)
1. Yamaha YZ250F… 7699 $
2. Kawasaki KX250F… 7749 $
3. Honda CRF250… 7599 $
4. Suzuki RM-Z250… 7699 $
5. KTM 250SXF… 8499 $
6. Husqvarna FC250… 8599 $

KOLIK KONĚ?
(Mapování zásob a čerpací plyn)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F… 40.05
5. Honda CRF250… 38.89
6. Suzuki RM-Z250… 38.35

AKCE MOTOKROS 2017, ČTYŘHRÁTNÉ VIDEO VÝSTŘELU 250 ČTYŘ