2019 HONDA CRF250: SKUTEČNÝ TEST

Honda CRF2019 250

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HONDA CRF2019 do roku 250 LEPŠÍ A NEŽ 2018 CRF250?

A: Před rokem Honda objevila CRF250. Bylo to zoufale potřeba změnit. Nízko až střední motor od roku 2010 do roku 2017 byl horší než nabídka konkurence. Jízda byla snadná, ale aby se z ní stalo efektivní závodní kolo, bylo nutné, aby se do motoru vyhodily kbelíky peněz, aby se přizpůsobily současným standardům. V roce 2010 Honda přivítala své přivítání. Vyšlo to z bytí MXAVítězem přestřelky v roce 2009 na čtvrté místo v roce 2010 - porazil méně než hvězdný rusovláska Husky TC250 postavenou v Itálii. Honda propadla řadou 250 čtyř úderů nebyla jediná divná věc. Dokonce ještě podivnější, Honda udržovala CRF250 na stejné pomalé cestě po osm dlouhých let. Honda při tom přišla o mojo s loajalisty Honda. Prodej CRF250 se snížil, protože Yamaha a KTM využily Hondovy benigní zanedbávání. 

A konečně v roce 2018 získalo oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda rozpočet na výrobu zcela nového modelu CRF250. Na papíře to vypadalo jako šlágr světa. Bohužel se něco ztratilo v překladu. Motor z roku 2018 byl místo bojovníka KTM horší než kdy dříve, ale úplně jiným způsobem. Honda má pouze špičkovou strategii pro 2018 CRF 250 rezonovala s 250 kupci čtyřdobých tahů. Proč to selhalo? Na plusové straně této rovnice byla špičková síla roku 2018 blízko tomu, co nabízeli KTM a Husqvarna. V modelu 2018 CRF250 však chyběl nízký až střední výkon (ve skutečnosti byl o 3 koňské síly nižší než motor, který nahradil). Kupodivu, i když byla navržena tak, aby se otáčky pohybovaly na 14,000 12,000 ot./min, uvedla Honda omezovač otáček na 2000 XNUMX ot / min. To zabilo konečných XNUMX otáček za minutu špičkové energie, která byla nutná k tomu, aby hazardní hry s vysokými otáčkami fungovaly. Honda hazardoval s motorem s vysokými otáčkami a poté složil své karty, když byly žetony na stole. Otázka: Byl motor HONDA CRF2019 250 HAMPERED FLAWS CRF2018 z roku 250?

A: Honda věděla, že má potíže, než se model CRF2018 250 vůbec dostal do showroomů. Jeho vlastní závodní tým a testovací jezdci výzkumu a vývoje řekli konstruktérům, že motorka běžela, jako by měla zapnutou zadní brzdu. Motor byl ztlumený. Připadalo mi to jako starý dvoutaktní CR125 místo širokého, výkonného čtyřtaktu s vysokými otáčkami. Úzkostí prodejci Hondy, kteří doufali, že budou mít model CRF2018 z roku 250, který odletí z podlahy showroomu, byli brzy zklamáni. Modely CRF2018 z roku 250 začaly granovat ne příliš dlouho poté, co opustily podlahu showroomu. The explodovaly koše spojky, což vyvolalo vzpomínky na každou vyrobenou CRF250. Byl to těžký rok pro model CRF250. 

Honda potřeboval nový rok 250 čtyřdobý motor, jeden s více nízkým, širším středem a špičkou, kterou by bylo možné použít na maximum. Ale kvůli monotónním čtyřletým výrobním cyklům japonského výrobce nebyl na obzoru nový motor. Koneckonců byl motor 2019 CRF2018 úplně nový o 250 měsíců dříve. To neznamenalo, že malé změny nemohou udělat velká vylepšení. Inženýři Honda neměli na výběr, ale jít do práce.

Pohonná jednotka Honda CRF2019 250 je v celé výkonové křivce mnohem lepší než motor 2018. Ale stále chybí spodní konec.

Q:  CO SE ZMĚNILO NA MOTORU 2019?

A: Vzhledem k tomu, že oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda strávilo v roce 2018 velký rozpočet budováním citronu, muselo najít způsob, jak opravit výkonové pásmo CRF2019 pro rok 250 pomocí Band-Aids, dlah a hacků. Zde se změnilo.

(1) Profil vačky. Honda implementovala nový profil vačky. Byl vyvinut týmem závodů Grand Prix HRC 250 v Evropě. Kromě toho bylo načasování uzavření ventilu sníženo o 2 stupně.

(2) Výfukové otvory. Geometrie jak sacích, tak výfukových kanálů byla změněna, aby se pohyboval kolem.

(3) Výfuk. Pravá výfuková trubka byla zkrácena o 50 mm. 

(4) Olejový paprsek. Pístový olejový paprsek dostal místo čtyř otvorů pět otvorů. Extra mlha byla navržena tak, aby udržovala chladič pístu a omezovala klepání motoru. 

(5) střídavý generátor. Generátor střídavého proudu byl přepracován, aby se snížila ztráta hmotnosti a tření.

(6) Spojka. Spojka dostala aktualizovaný koš a jalovou pružinu, které byly použity v roce 2018.

(7) Těleso škrticí klapky. Těleso škrticí klapky 44 mm nahradilo menší 46mm Keihinovo těleso škrticí klapky. 

Honda CRF2019 250

Otázka: Co je zbytek HONDA CRF2019 v roce 250?

A: Je zřejmé, že hlavním zaměřením společnosti Honda bylo opravit slabé sesterské výkonové pásmo modelu CRF2018 pro rok 250 - a to při zachování omezeného rozpočtu na výzkum a vývoj. Naštěstí Honda musela provést jen malé změny v zavěšení a podvozku. Zde je to, co Honda aktualizovala pro rok 2019 na zbytek balíčku CRF2019.

(1) Spouštěcí kontrola. Stejně jako 2019 CRF 450, CRF250 také získává kontrolu spouštění ve třech režimech.

(2) Chrániče vidlic. Nové ochranné kryty vidlic zlepšily pokrytí trubek. 

(3) Bary. Honda odešel ze 7/8 Renthal barů k nadrozměrným 1-1 / 8. Renthal Fatbars. 

(4) Brzdový třmen. Přední brzdový třmen byl přepracován větším 30mm pístem, aby pracoval unisono s předchozím 27mm pístem. Tento mod zlepšil brzdovou modulaci na předním rotoru 270 mm.

(5) Trojitá svorka. Horní trojitá svorka nyní obsahuje dvě místa na řídítkách, což má za následek čtyři celkové jízdní polohy. Dvě přidané polohy umožňují jezdci pohybovat tyčemi v rozsahu 26 mm, včetně 10 mm posunu dozadu od polohy vozidla. 

(6) Ochranný kryt motoru. Kryt motoru byl přepracován tak, aby zvýšil průtok vzduchu pro lepší chlazení motoru. 

(7) Ráfky. Okraje DID Dirt Star byly změněny ze stříbra na černou. 

(8) Stupačky. Footpegs jsou o 20 procent lehčí a mají nový tvar pro snadnější prolnutí bahna.

Honda CRF2019 250

Otázka: JAK JE MOTOR 2019 CRF250 SROVNÁVAT S MOTOREM 2018 NA DYNO?

A: 2019 Honda CRF250 produkuje další 2 koňské síly od 8000 do 10,000 1 ot / min a 2 až 10,000 další poníky od 11,200 42.40 do 40.68 2019 ot / min. Tyto zisky načerpaly maximální výkon na 250 ve srovnání s loňským 2018. Na dynu vytváří model XNUMX CRFXNUMX větší výkon na každé části křivky otáček za minutu než jeho předchůdce v roce XNUMX. 

Otázka: JAK JE MOTOR HONDA CRF2019 v roce 250 POROVNÁVÁNÍ SOUTĚŽE O DYNO?

A: Chcete dobrou nebo špatnou zprávu? CRF250 je přímo u rakouského dua v oddělení špičkových výkonů. Honda, KTM a Husqvarna na vrcholu oddělily pouze 3/10 koňských sil. YZ250F je čtvrtý ve špičkovém výkonu, zatímco 250 KX a RM-Z250 jsou oba v rozsahu 39 koňských sil. Dobrou zprávou je, že Honda CRF2019 v roce 250 vládne jako král koňských sil od 10,000 12,200 otáček za minutu až po XNUMX XNUMX otáček za minutu, až o koně a půl.

Špatnou zprávou je, že i po získání dalších 2 poníků ze dna je to stále ještě 4 koňská síla z KX250 při 7000 ot / min, více než 2 koňská síla z YZ250F při 8000 ot./min. A kůň a polovina z KTM 250SXF při 9000 ot / min. Na dynu se Honda CRF250 nezačne protahovat nohama až do konce hry rychlostí 10,000 XNUMX ot / min. 

2019 250 Shootout Honda CRF250

Otázka: JAK MOTOR RUN na DIRT DYNO?

A: Vpředu chceme, aby každý loajální majitel Honda CRF250 věděl, že model 2019 CRF250 má mnohem lepší pohonnou jednotku než model 2018. Vylepšená odezva škrticí klapky, která se rychleji dostane k masu výkonového pásma a táhne se na něj tvrději. Výkonová křivka sleduje přesně stejnou lineární křivku jako loňský model CRF250, ale s větším výkonem napříč deskou. Vzhledem k těmto tvrzením by bylo těžké pochopit, co MXA testovací jezdci si mohli stěžovat. Ale stěžují si.

 Honda CRF2019 v pohybu z roku 250 postrádala nízkou rychlost. CRF250 bylo těžké udržet na trubce vycházející z rohů. Bylo to pomalé od nízkého po střední. Nevyskočilo z rohu jako YZ250F, KX250, 250SXF nebo 250 FC. Ve skutečnosti by to i velmi maligní Suzuki RM-Z250 zabil, když by rychlost a otáčky klesly pod kvasar. Lineární výkonové pásmo Honda není to, co 250 čtyřtaktů potřebuje, chce nebo může použít. Většina 250 čtyřtaktních jezdců potřebuje okamžitý výkon a točivý moment na kohoutku, aby se kolo mohlo pohybovat směrem k hornímu rozsahu otáček. Nedostatek nízkého výkonu ovlivňuje špičkový výkon, protože slabý přechod mezi nízkými a středními hodnotami je jako slabá základna pyramidy - neexistuje žádný základ síly, na kterém by bylo možné stavět. Jediné, co má, je vrchol pyramidy s ničím pod ní. Každý MXA testovací jezdec zakňučel o přechodu mezi střední a nízkou úrovní, stejně jako tomu bylo u motoru 2018.CRF250 je dodáván se třemi mapami a ovládáním spouštění.

Otázka: Jde o rychlou opravu, abyste získali více BOTTOM a MID mimo motor?

A: Ne. Pokud by existovaly, pak by to udělalo oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda. Existují malé věci, které můžete udělat, abyste uvedli základní motor do chodu - například vyměnit vysoké kombo převodu 13/48 za nižší nastavení 13/49. To umožnilo testovacím jezdcům zneužít spojku méně ze zatáček a rychleji se dostat na sladké místo powerbandu. Spotřebitelé se budou muset spoléhat na hop-up shopy, aby jim poskytli více energie - ale „dát“ není operativní slovo. Síla stojí peníze. 

Vidlice Showa jsou vynikající a ochranné kryty vidlic jsou příjemné.

Otázka: Co si myslíme o modelu HONDA CRF250 CHASSIS?

A: Myslíme si, že model Honda CRF2019 z roku 250 má skvělý podvozek - a my jsme mysleli totéž na modelu 2018 CRF250. Nabízí skvělou ergonomii, díky které se jezdec cítí jako doma. Líbilo se nám, že Honda přidala více pozic pro svěrky, protože CRF250 má ve srovnání s některými svými konkurenty malý kokpit. U vyšších jezdců rozšiřuje schopnost posouvat pruty vpřed o palec dál trojúhelník jezdce. 

Naší jedinou manipulační stížností bylo, že CRF250 se při zatáčení při provozování doporučených 105mm prověšení přeceňoval. Když poklesl pokles na 107 mm nebo více, testovací jezdec zvýšil konzistenci přicházející a vystupující z rohů. Někteří testovací jezdci také upustili vidlice do svorek, aby zvedli přední část podvozku a přisoudili větší váhu vzadu. CRF250 sledoval lépe s větším poklesem a byl rozhodně stabilnější při rychlosti. 

Ve vzduchu se CRF250 cítí mnohem lehčí, než ve skutečnosti je. Závodníci, kteří se hodně pohybují ve vzduchu, cítili, že model 2019 CRF250 byl nejlehčí kolo ve třídě. Není pravda. Ani blízko. Na stupnici váhy 2019 Honda CRF250 váží 228 liber. Je o 10 liber těžší než 2019 KTM 250SXF a 5 liber těžší než a 2019 KTM 450SXF.  

Otázka: JAK JSOU vidličky SHOWA COIL-SPRING?

A: Poté, co v posledních několika letech bojoval s vidlemi Honda, je návrat vidlicových pružin vítanou úlevou. To jsou dobré vidličky. Lehčí testovací jezdci cítili, že jsou trochu ztuhnutí, ale pro většinu jezdců se snadno nastaví. Mají poddajný pocit v horní části mrtvice a postupně stoupají v pevnosti bez tvrdých skvrn.

2019 250 Shootout Honda CRF250

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Motor. V roce 2019 udělala Honda velké pokroky ve výrobě koňských sil. Nyní Honda potřebuje trochu více usilovat o to, aby dostala sílu tam, kde bude dělat to nejlepší. CRF250 potřebuje k tanci s konkurencí více síly od střední do střední. 

(2) Hmotnost. Pokud se cítí světlo, když je ve vzduchu, ale stejně tak to dělá i Boeing 155,500 s hmotností 737 XNUMX liber - vše, co se změní, jakmile je zem zapojena do rovnice. 

(3) Kryty motoru. Při první jízdě byl poškrábán lak na krytech zapalování a spojky. Honda by měla přejít na kartáčovaný hliník, takže kryty budou vypadat lépe déle.  

Větší píst v předním brzdovém třmenu zlepšuje sílu zvrásnění.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:   

(1) Manipulace. Je to snadné kolo, na kterém se pohodlně dostanete. 

(2) Vidlice. Vidlicové pružiny vidlice Showa fungují skvěle pro širokou škálu jezdců. 

(3) Pneumatiky. Máme rádi přední a zadní pneumatiky Dunlop MX3S, které přicházejí standardně. 

(4) Mapy. Rádi máme na výběr tři různé možnosti.  

(5) Spojka. Nabízí slušný spojkový balíček a má snadný tah za páku. 

(6) Přední brzda. Větší píst v posuvném měřítku zlepšil brzdnou sílu.


Pokud by byl motor 2019 YZ250F naplněn do podvozku CRF, byl by to nejlepší motocykl ve třídě 250 čtyřtaktních.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Poděkujeme společnosti Honda za to, že utratila peníze na výzkum a vývoj na zpackanou pohonnou jednotku CRF2018 z roku 250. Peníze, i když jen škoda, byly dobře vynaloženy na motor roku 2019. Je to v každém ohledu lepší; nicméně každý MXA testovací jezdec si stále stěžoval na nedostatek spodního konce. Je to motorový balíček, který je příliš jednorozměrný pro své vlastní dobro. Motorem je Hitchcockian MacGuffin v linii vykreslování Honda CRF2019 v roce 250. Výsledek příběhu závisí na tom, jak Honda najde lepší výkonové pásmo, ne nutně více energie. Pokud jde o zbytek modelu CRF250, MXA testovací jezdci neměli nic jiného než dobré věci o pozastavení a podvozku CRF250. Kolo může být kompletním balíčkem - jakmile Honda zjistí motor.

MXA 2019 video Honda CRF250

2019 MXA 250 přestřelek videa

Honda CRF2019 250

MXA'S 2019 HONDA CRF250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2019 do roku 250. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

PRUŽINOVÉ Vidlice SHOWA COIL
Honda zasáhl hřebík na hlavu ventilovými a pružinovými sazbami na pružinových vidlicích Showa A-kit. Počáteční nastavení byla téměř na místě. Při nastavení pažby vidlice jedly ve zdvihu dolů. Přidali jsme několik kliknutí na kompresi, abychom jim umožnili jezdit výš. Někteří jezdci také upustili vidlice 2 mm do svorek, aby se snížil přetáčivost podvozku. Pokud dochází k přetáčivosti, spusťte prověšení pár milimetrů před spuštěním vidlic. Pro závodní závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2019 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 4.6 N / m
Komprese: 7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Výška vidlice: 3 mm (5 mm)
Poznámky: Vidlice fungovaly dobře pro jezdce o hmotnosti 140 až 200 liber. Jezděte s těmito vidličkami, než je odešlete do svého guru pro zavěšení. Možná vás překvapí, jak dobře fungují pro vaši váhu a úroveň dovedností.

Honda CRF2019 250

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Snížili jsme závodní dráhu na 107 mm, abychom snížili celkovou výšku kola a ztužili nízkou kompresní rychlostí, abychom dosáhli vyššího zdvihu. Pro závodní závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2019 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 52 N / m
Závodné prověšení: 107 mm (105 mm)
Hi-komprese: 3-1 / 4 se zhasne (3-1 / 2 se zhasne)
Lo komprese: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 7 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Poznámky: Šok je konzistentní. Nedělá nic neobvyklého. Lehčí jezdci do 140 liber se budou chtít držet nastavení zásob.

Mohlo by se Vám také líbit