2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: DVA STRUČNĚ SVĚTA A JEDNA ZVÁRAČKA

Celá myšlenka na středně velký přestřelka na motokros se zdá být směšná. Koneckonců, v amerických showroomech jsou k dispozici pouze dvě snadno dostupná středně velká čtyřtaktní motocyklová kola (když je středně velká definována jako přesně uprostřed mezi 250 ccm a 450 ccm). Jednoduchá matematika ukazuje, že střední bod je 350 ccm. Dva motokrosová kola o objemu 350 ccm jsou vyráběna ze stejného Mattighofenu v Rakousku z továrny KTM 350SXF a Husqvarna FC350. 

Ale co když MXA vyprošťovací posádka rozšířila definici střední velikosti z poloviny mezi 250 ccm a 450 ccm na snadno dostupná motokrosová kola nad 250 ccm a pod 400 ccm? Pokud bychom tyto parametry použili, mohli bychom zdvojnásobit velikost vzorku. Sherco i TM vyrábějí kola, která se hodí do této kategorie, ale enduro kolo Sherco 300SCF je diskvalifikováno z tohoto přestřelky, protože španělská společnost nevyrábí motokrosovou verzi svého 300SCF. Tím se sníží počet středně silných čtyřtaktních motokrosových kol ze čtyř na tři. Jsou to 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 a TM 300FI-MX.

2020 KTM 350SXF

Žádný jiný výrobní motocykl v historii motokrosu nebyl tak znatelně vylepšen z roku na rok jako KTM 350SXF. Toto kolo není tradiční motokrosové kolo. Už to bylo jen devět modelových let a od svého poměrně světského uvedení v roce 2011 získává každý rok páru, výkon a stoupence. Technologické skoky, které 350SXF udělal od svého uvedení na trh v roce 2011 (když to nebylo velmi dobré kolo), jsou oslňující. Model 2020 znamená o 8 koňských sil více než původní KTM 2011SXF v roce 350. KTM měla tolik důvěry ve formát 350, že chtěla upustit 450SXF ze své produktové řady a dal všechny své kuličky na 350SXF zpět v roce 2012.

KTM 350SXF má prověřené výsledky a skvělé balení.

Naštěstí se Roger DeCoster připojil ke KTM v roce 2011 a řekl vedení KTM nejistým způsobem, že bez plného závodu 450cc motokrosového motocyklu by KTM nikdy nemohl získat špičkovou hvězdu AMA, která by se podepsala do závodu o KTM . A tím Roger znamenal, že Ryan Dungey by se nepodepsal s KTM pro rok 2012, kdyby musel závodit s 350. Můžete Rogerovi poděkovat za záchranu KTM 450SXF z hejna. Můžete však poděkovat místním motorkářským závodníkům Vet po celé zemi a neustálým zlepšením KTM za to, že se KTM 350SXF stal obrovským prodejním úspěchem. Vet závodníci hledající závodní kolo, které bylo silnější než 250, ale ne tak silné jako 450, udělaly z 350SXF jízdu na kole.

ZAJÍMAVOSTI 2020 KTM 350SXF FAKTY  

(1) Napájecí pásmo. Přestože to málo jezdců uznává, do značné míry proto, že KTM 350SXF dělá jeho maximální výkon vlasy pod 12,000 350 rpm, přední konec výkonové křivky 7000SXF je velmi dobrý. Ve skutečnosti, od 9500 ot / min do 15 ot / min, KTM získává 2500 koňských sil za méně než 350 ot / min. Celkově je 100SXF raketovou lodí s vysokými otáčkami, která vyžaduje, aby byl jezdec stoprocentně zavázán k odvzdušňování otáček za sucha.

(2) Hmotnost. Společnost 2020 KTM 350SXF váží 222 liber, a přestože je to jen o 1 libru méně než KTM 450SXF, je o 4 libry méně než Yamaha YZ250F a 5 liber méně než Honda CRF250. Pokud jde o jeho těsnou blízkost k hmotnosti 450 liber na 223SXF, lehčí rotující hmota kliků, vaček, pístů a hnacích ústrojí 350SXF způsobuje, že se cítí mnohem lehčí než rozdíl 1 libry.

(3) Manipulace. Po desetiletích šikmého podvozku našel KTM magická čísla před 10 lety. Kombinace progresivního energetického pásma 350SXF, chromoly trubek, úhlu na hlavě a nízké hmotnosti poskytuje úžasnou manipulaci. Je to jako déšť.

Nastavení vidlic KTM WP XACT bylo nejvhodnější pro rychlejší jezdce.

(4) Pozastavení. KTM v roce 2019 posílil rám, aby byl podvozek přesnější, což potěšilo profesionály, ale protože profesionálové závodit 350SXFs, koho to zajímá? Naštěstí nastavitelnost vzduchových vidlic AER a velmi dobrý zadní nárazník WP umožnil závodníkům najít nedoporučená nastavení, která změkčila pocit podvozku. Nejlepší vlastností vzduchových vidlic je to, že jsou nekonečně nastavitelné - pro jezdce, kteří si udělají čas, aby se naučili, jak s nimi žít. Nejedná se o dokonalou Yamaha SSS, ale netrpí měkkými / tvrdými problémy 450 KX, 250 KX, RM-Z250, CRF250 a CRF450.

(5) Spojka. Mohli byste - a říkáme, že se skepticismem - být schopni udělat spojku na japonském kole tak odolnou, přesnou, samonastavitelnou a spolehlivou jako membránová spojka KTM, ale stálo by to alespoň 1000 dolarů.

(6) Ergos. Jakmile byl KTM považován za „evropskou značku“ z hlediska rozvržení, uvedl tuto kritiku za elegantní, štíhlou a úzkou ergonomii. Americký testovací program KTM vytvořil KTM 350SXF více Yankee než Rakušan.

2020 HUSQVARNA FC350

Husqvarna má jako výrobce motocyklů nejdelší historii, ale současná řada rakouských Husqvarnas je sotva šest let stará. Od svých slavných dnů v šedesátých a začátcích 1960. let Husqvarna mnohokrát změnila vlastnictví. Švédové ji prodali společnosti Cagiva v roce 70, poté ji BMW převzala v roce 1987 a nakonec ji KTM koupil v roce 2007. První současná generace Husqvarnas tedy nemá žádné geny s předchozími motocykly Husky, které sahají až do roku 2013 Po koupi Husky od BMW v roce 1960 trvalo KTM jeden modelový rok, než se některé modely Husky sdílené na platformě dostaly na předváděcí místnosti; nicméně, FC2013 byl opožděn další rok, dělat jeho USA debutovat jako 350 model. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
Husqvarna FC350 je perfektní kolo Vet. Nepředstírá, že je to Pro kolo.

Společnost 2015 Husqvarna FC350 byla pozoruhodná ze tří důvodů: Zaprvé, ačkoli klon KTM, lišil se svou plastovou karoserií, zejména formovanou vzduchovou skříň / podrámec KTM kooptoval od Husabergu, který KTM po nákupu Husqvarny upustil. Za druhé, nejvíce MXA testovacím jezdcům se líbil přídavný pocit pružného plastového pomocného rámu ve srovnání s tradičním hliníkovým trubkovým pomocným rámem KTM. Za třetí, rok 2015 byl prvním rokem MXA poukázal na to, že lisovaná vzduchová skříň Husqvarna nevdechovala. V roce 2015 jsme řekli: „Vzduchový box Husky je pevně zapnutý. Bochník chleba by zůstal čerstvý v Huskyho airboxu na týden. Méně vzduchu znamená menší odezvu plynu při nízkých otáčkách. “

ZAJÍMAVOST 2020 HUSQVARNA FC350 FAKTY

(1) Pozastavení. Poté, co Mattighofen ztuhl rámy KTM a Husqvarna 2019 Aby byl podvozek přesnější, testovací inženýři společnosti Husqvarna se vzbouřili v roce 2020. Pociťoval, že nastavení zavěšení KTM bylo příliš tuhé a snažilo se přitáhnout více ke své základně závodníků Vet, Husky nechal WP změkčit komínovou podložku a eliminovat volný krvácení ve středu - ventil, zvyšte výšku oleje o 20 ccm a doporučený tlak vzduchu o 3 psi (od 152 psi na 155 psi). U těchto modů se společnosti Husqvarna podařilo snížit tvrdost v polovině zdvihu, vyhladit činnost vidlice, dodat mnohem citlivější pocit, zlepšit kontakt s přední pneumatikou a zvýšit celkový komfort. 

Husky FC350 byl nejvíce plyšový ze tří středně velkých závodníků.

(2) Napájecí pásmo. Z mechanického hlediska má model 2020 Husky FC350 téměř identická čísla jako motor 2020 KTM 350SXF; z pohledu sedla však má model 2020 FC350 příjemnější dodávku energie. Cítí se trochu víc zahnutý, protože škrticí odpověď je ztlumená. Možná se zeptáte: „Pokud jsou oba motory identické, jak se může motor Husky cítit jinak než motor KTM?“ Restriktivní plastová vzduchová skříňka zřejmě ztlumí dodávku energie, zatímco restriktivní tlumič ve tvaru kužele ve tvaru tlumiče v tlumiči tlumiče tlumí odezvu škrticí klapky při nízkých otáčkách za minutu (přepážku nevidíte, protože je umístěna uprostřed tlumiče tlumiče) jádro).

(3) Hmotnost. Model 2020 FC350 je o 1 libru těžší než model KTM 350SXF díky vzduchovému boxu, silnějším brzdovým rotorům, novému plastu a tlumiči výfuku.

(4) Manipulace. Přestože rakousí inženýři vyztužili plastový pomocný rám do roku 2020, díky použitelnějšímu energetickému pásmu, dokonale specifikovaným vidlím, plusher řídítkům ProTaper a lehčím nárazovým pružinám 42 N / mm (ve srovnání s 350 N / mm pružinou KTM 45SXF) je Husqvarna 2020 FC350 se stal favoritem testovacího jezdce při hlasování 350cc.

(5) Různé. Tam, kde se KTM a Husqvarna vzdali své červené, zelené, modré a žluté soutěže ve třídě 350, je to, že Honda, Kawasaki, Yamaha a Suzuki nedělají středně velké motokrosové motocykly o velikosti 350 ccm. Také nemohou konkurovat rakouské dvojici DS spojky, brzdy Brembo, převodovky Pankl, neomezené otáčky a nízkou hmotnost. 

(6) Mapy. MXA testovacím jezdcům se obě mapy, ovládání trakce a ovládání spouštění na Husqvarně líbily. Do roku 2020 se závodníci konečně učí, jak pracovat s dostupnou elektronickou sadou. Největším trendem do roku 2020 je řízení trakce se dvěma stávajícími možnostmi map, které rozšiřují sadu na čtyři možná nastavení. Mnoho jezdců zjistilo, že mohou použít řízení trakce namísto řízení spouštění při startu.

2020 TM 300FI-MX

Musíme si položit otázku, proč TM postavil 300 místo 350. Odpověď je zajímavá. TM je velmi malý výrobce motocyklů. Celková produkce je pouze 1200 kusů ročně. Když se tedy TM rozhodl postavit středně velký čtyřtakt do slotu mezi 250FI-MX a 450FI-MX, byly k dispozici dvě cesty. TM mohl postavit čtyřtakt se 350 ccm, který by byl menší verzí jeho 450, nebo TM mohl postavit čtyřtakt s 300 ccm, který by byl větší verzí jeho 250. Do konečného rozhodnutí TM vstoupilo několik faktorů. (1) Kdyby TM šla po 350 trasách, bylo by pozdě na párty a museli čelit KTM a Husqvarna 350s již v předváděcích místnostech.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) Vzhledem k úspěchu svého dvoutaktního motoru TM 300MX TM uznal, že existuje připravený trh pro výkonnější kolo, které by udržovalo vlastnosti tradičního čtyřtaktního 250ccm. Trasa 300 dala TM nejen jedinečný stroj, ale byla by to první a jediná značka stravování na tomto trhu. Pamatujte, že cílem TM bylo vybudovat silnější 250, zatímco cílem Rakouska bylo postavit méně výkonných 450. (3) Pokud si myslíte, že TM 300FI-MX je jen znuděný TM 250FI-MX, nemůžete se mýlit. Zatímco motory TM 250FI-MX a 300FI-MX vypadají stejně, nesdílejí písty, kroužky, ojnice, kliky, válce, hlavy, převodovky nebo vrtání. Jedinou částí TM 250FI-MX, která přechází k TM 300FI-MX, je hydraulická spojka. 

ZAJÍMAVOSTI 2020 TM 300FI-MX FAKTY

(1) Převodovka. TM nabízí pětistupňové i šestistupňové převodovky pro 300FI-MX, ale americký dovozce přináší pouze šestistupňovou převodovku. Proč? Protože pětistupňové a šestistupňové převodovky sdílejí stejný první, druhý, třetí, čtvrtý a pátý převodový stupeň (šestý rychlostní stupeň je sešlápnut pro vyšší rychlost). Pro použití v motokrosu byste nikdy nevěděli, že TM 300FI-MX měl šestý rychlostní stupeň, ale je to tam, pokud chcete jít na koni.

TM zvládl s aplombem.

(2) hnací ústrojí. TM vyrábí své vlastní těleso škrticí klapky vstřikování paliva a připevňuje jej za hlavu v úhlu 45 ° dolního úhlu, který maximalizuje mlhu paliva a rychlost vzduchu. Palivo je udržováno nízko v podvozku, kde by normálně byla vzduchová nádrž, a vzduchová nádrž je místem, kde by měla být nádrž na plyn. Výměna má smysl, protože odlehčený Twin Air filtr je vysoko na podvozku, zatímco 10 liber plynu je centralizováno pod sedadlem. Vzduchový filtr je přístupný odstraněním jednoho šroubu, zatímco plynový uzávěr je namontován na pravé straně kola jako na voze Formule 1.

(3) Manipulace. Líbí se nám, jak zvládne 2020 TM 300FI-MX. V průběhu let, MXA testovací jezdci měli špatné zkušenosti s typickými italskými skladbami a italským podvozkem. Italové nikdy nepřijali otáčení front-end; namísto toho upřednostňovali kola, která musela být couvána do rohů - šťastná a škrtící. U 2020 TM 300FI-MX to tak není. A to je to, co dělá nejnovější generaci TM tak přitažlivou. Přední část přilne k zemi jako lepidlo a TM vyřezávají lépe než většina japonských kol.

TM používá vidlice Kayaba SSS.

(4) Elektrické spouštění. 2020 TM 300FI-MX přichází s elektrickým startérem a kick startérem. Bohužel, toto kombo přidává asi 5 liber, které si TM mohla dovolit ve srovnání s 350SXF a FC350. Italové ale šli s lepší teorií bezpečnější než líto.

(5) Různé. Přední brzda TM je věcí krásy, díky přednímu rotoru 170 mm a síle Brembo; zadní brzda je však velmi citlivá. Modré ráfky způsobují, že TM vypadá jako Yamaha (TM prošlo modré roky, než Yamaha dostal nápad). Milujeme umístění plynového uzávěru Formule 1, ale je těžké se dostat pryč a ještě těžší se dostat zpět, aniž by to provléklo. TM přední Airbox je mnohem lepší než Yamaha, plus TM neotočil válec dozadu, aby to udělal. 

(6) Pozastavení. TM přicházejí s vidlicemi Kayaba SSS a na rozdíl od ostatních značek, které na konci roku přešly na pásový vůz Kayaba, jednotky KYB TM se ve skutečnosti cítí stejně dobře jako vidlice Yamaha. Nastavení zadních nárazů postavené na TM nebylo navrženo pro lehké váhy; to fungovalo dobře pro jezdce nad 175 liber. Pod tím jsme nemohli dostat dost prověšení pro jezdce. Pro lehčí jezdce by to vyžadovalo jarní změnu.

2020 TM 300FI-MX je vyhrazené závodní kolo o objemu 300 ccm, nikoliv velké 250.

ZÁVĚREČNÉ ZOBRAZENÍ: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

Společnost MXA demoliční posádka žila, závodila, upravovala a hádala se třemi stroji "MXA."„Mistrovský rozstřel do roku 2020“, dokud jsme necítili, že jsme je znali dovnitř a ven. Nebyl to snadný rozstřel, vzhledem k tomu, že dvě kola se shodují na tom, že jsou dvojčata, zatímco třetí byl kontrapunktem k prvním dvěma. Pouze jeden z nich mohl vyhrát, byli to KTM, Husqvarna nebo TM?

Q: KTERÝ ZÍSKÁ NEJVĚTŠÍ VÝZNAM, TM, HUSKY NEBO KTM?

A: Nebyla to kategorie, kterou měl TM 300FI-MX v duchu šanci na výhru. Při 291.3 ccm se TM vzdal 58.4 ccm na 349.7 ccm Husky a KTM. Při maximálním výkonu KTM dosahuje 54.6 koňských sil při 11,800 44.42 ot / min, zatímco TM vyrábí 11,600 koňských sil při 10 2020 ot / min. To je 300 koní mimo tempo pro TM; pokud jste však porovnali XNUMX TM XNUMXFI-MX s 2020 KTM 250SXF, TM je průměrně o 6 koní lepší v každém kroku v rozsahu otáček od 7000 ot / min do 12,000 XNUMX. Na vrcholu TM překonává KTM 250SXF o 2 koňské síly (hlavně proto, že motor TM s velkým vrtem spadne po 11,600 XNUMX ot / min, což umožňuje KTM 250SXF získat zpět nějakou sílu, protože její omezovač otáček je na 13,000 300 ot / min). Stručně řečeno, TM 10FI-MX vzdává v průměru 350 koní čistokrevným 6cc motorům, ale je o 250 koní lepší než XNUMX předních motorů ve třídě.

Bitva mezi Husky FC350 a KTM 350SXF je téměř mrtvá horko. 54.61 koní KTM a 54.41 koní Huskyho jsou docela velkolepá čísla (oba rakouské 350s mají větší špičkovou koňskou sílu než 2020 Suzuki RM-Z450 54.39 koní). Ale to není tak blízko dostihu, jak si myslíte. Pamatujete si tlumený vzduchový box a omezený tlumič (nebo je to omezený vzduchový vzduch a tlumený tlumič) na Husqvarně? Díky těmto dvěma technickým možnostem je Husqvarna pomalejší a otáčivější než nárazový vzduchový box a neomezený tlumič KTM 350SXF. Pokud hledáte nejtěžší a nejrychlejší revoluci 350SXF, KTM je vaše kolo.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
Žluté rámečky zvýrazňují to nejlepší v kategorii otáček, červené rámečky jsou nejhorší.

OTÁZKA: JAKÉ JSOU POTŘEBY MILÉ?

A: Všechny tři z těchto kol jsou stroje „neměnné“. Svou nejlepší práci dělají, pokud se vrátí na 13,000 10,000 ot / min. KTM a Husqvarna mají powerbands lineárního stylu, které při otáčkách postupně vytvářejí stále více energie. Například, pokud posunete KTM nebo Husqvarna rychlostí 12,000 5 ot / min místo toho, abyste jej přepnuli na XNUMX XNUMX ot / min, vzdáte se téměř XNUMX koňských sil. V powerbandsch Husqvarna a KTM nejsou žádné velké poklesy, rašeliniště nebo rázy energie. Vytvářejí crescendo síly, které končí, když se omezovač otáček dostane dovnitř. A můžete Husqvarnu znovu získat tak, aby se vrátila škrticí odpověď, kterou vzdala vrtáním děr v vzduchové komoře a nainstalováním tlumicího tlumiče výfuku (ochlazuje led) - šlehačka s kuželem).

Pro srovnání, TM 300FI-MX nemá tolik low-end jako jeho 350cc soupeři. Ale proč? Má menší výtlak. MXA testovací jezdci hlásili, že výkonové pásmo TM mělo krouticí moment, měřený výkon, ale neinspirativní dodávku odspodu a do středu. Když ji poprvé pojedete, cítí se pomalu a pomalu klesá nízko, ale poté se po střední rychlosti změní na utečený meteor. TM 300FI-MX je určen pro jezdce, kteří jsou ochotni otočit kolo na Měsíc a pro technické sekce používají pouze nízký až střední výkon. Vzhledem k tomu, že má 250-pásmové výkonové pásmo, s až 6 více koňskými silami než normální 250 čtyřdobý tah napříč masem výkonové křivky, cítí se pomaleji níže, než ve skutečnosti je.

Otázka: KTERÝ JSOU JEDEN MOST MOMENT?

A: Snadná odpověď je, že KTM a Husky jsou v kravatovém kravatu ve výšce 29.44 liber až 29.43 liber pro KTM a Husqvarna. TM je velmi slušný 23.25 liber-stop, zejména ve srovnání s KTM 250SXF 20.47 liber-stop. 

Otázka: Která z nich má nejlepší vidlice?

A: Vidlice TM 300FI-MX Kayaba SSS jsou nejpřekvapivější vidličkou tria. Míra pružin vidlice byla dobrá pro jezdce Vet a zjistili jsme skvělé nastavení prokliků pro jezdce všech velikostí. Pouze rychlejší nebo větší jezdec by cítil potřebu ztuhnout. Pro všechny záměry a účely se tyto vidlice cítí jako vidlice Yamaha. 

KTM a Husqvarna mají vzduchové vidlice WP Xact, ale s výrazně odlišným nastavením. Rozhodnutí Husqvarny vytočit pozastavení pro své cílové publikum, na rozdíl od stravování pro jezdce Pro, přineslo znatelné zlepšení celkového pocitu. Pokud jste jezdec Vet, budete milovat vidličky Husqvarna; pokud jste však rychle, zjistíte, že jsou příliš měkké. Vzduchové vidlice WT Xact modelu KTM 350SXF získaly do roku 2020 řadu aktualizací. Změny byly navrženy tak, aby kompenzovaly problém s tuhostí rámu, nikoli zaměřením na jezdce Vet.

Otázka: Která z nich má nejlepší šok?

A: Závisí to na vaší úrovni dovedností. Pokud jste rychle, budete raději verzi KTM WP šoku. Je dodáván s výkonem 45 N / mm, který nejlépe funguje s rychlejšími a těžšími jezdci. Na druhou stranu verze Husqvarny WP shock je mnohem pozitivnější než KTM shock. Dodává se s pružinou 42 N / mm. Pokud jste jezdec veterináře hledající šok, který vás nebude bít k smrti, budete milovat Huskyho šok - s námitkou, že celková měkkost často najde alespoň jeden skok na každé stopě, který zdůrazňuje nastavení světla. TM šok na našem testovacím kole fungoval dobře pro rychlé jezdce a těžké jezdce, ale pro lehčí jezdce to bylo příliš tuhé.

Otázka: KTERÝ JEDINÉ HANDLES LEPŠÍ?

A: Není pochyb o tom, že se jedná o tři nejlépe vyrobená kola. MXA testovací jezdci byli překvapeni, že TM postavený v Itálii byl tak přesný, stabilní a citlivý. Začali jsme očekávat vysokou úroveň manipulace od lehčích a ostřejších dvou úderů TM, ale jejich čtyřtaktní linie nás vždy zasáhla jako dodatečná myšlenka. U 300FI-MX to tak není. Jedná se o čistý, svěží laserem naváděný čtyřtakt, který není nijak malým způsobem podporován jeho jedinečným silovým pásmem. 

Všechno, co řeklo, každý MXA testovací jezdec dal své první místo hlasům pro Husqvarna FC2020 do roku 350. Je to kombinace standardní geometrie KTM s dávkou pružnosti přiváděnou do podvozku plyšovým zavěšením Husky. Pokud zapadnete do jeho profilu, Husky zvládne to nejlepší. 

Otázka: Která z nich má nejlepší BRZDY?

A: Přední brzda TM 300FI-MX byla velmi působivá a proč by tomu tak nebylo; je to v podstatě stejná zátka, která je na KTM a Husqvarně, ale s větším rotorem o průměru 270 mm. Zadní brzda TM však byla chabá, doteková a silně poháněná. Je obtížné modulovat a chirpy. Žádný zkušební jezdec neměl rád zadní brzdu TM. 

To nechalo brzdovou korunku vzhůru pro uchopení mezi KTM 350SXF a Husqvarna FC350. Ale protože byli identičtí, nemohli jsme si vybrat mezi sebou.

Q: CO O OTÁČENÍ?

A: Stěžovali jsme si na převod všech tří těchto středně velkých závodních kol, ale v posledním roce je zařadili nejméně o jeden zub vzadu.

Otázka: CO TO NÁKLADY?

A: TM 300FI-MX má maloobchodní cenu 10,995 350 $. Husqvarna FC9899 vám vrátí 350 $, zatímco KTM 9799SXF má MSRP 300 $. Určitě stojí za to se ptát, proč TM 1200FI-MX stojí mnohem víc než ostatní dvě středně velká motokrosová kola. Odpověď zní, že TM stojí více z důvodu úspory z rozsahu. TM vyrábí pouze 280,000 kol ročně; KTM činí 300 400. Při objednání ve velkém množství získáte cenové slevy na pneumatikách, ráfcích, paprskech, vidličkách, tělech škrticí klapky, ECU, kabelových svazcích, otřesech a plastech. Kromě toho je TM 2020FI-MX také blízko motocyklu s omezeným vydáním, jak jej může spotřebitel získat. KTM, Husky a Honda každoročně vydávají přibližně 300 speciálních vydání Factory, Rockstar nebo Works, ale celková výroba motocyklů 50 TM 50FI-MX je 50 jednotek - ne 300 jednotek pro Ameriku, tj. 2020 TM XNUMXFI-MX po celém světě do roku XNUMX .

 

Otázka: Kdo vyhrává? KTM, HUSQVARNA NEBO TM?

A: KTM 350SXF je podle svých základů nejlepším všestranným středním motokrosovým kolem roku 2020. Má citlivé powerband, odpružení připravené pro závod a napnutý rám, který umožňuje jezdci tvrději tlačit. 

Pokud jde o TM 300FI-MX, jedná se o speciální stroj a vyžaduje zvláštního majitele. Pokud závodíte s jedním z pouhých 50 TM 300FI-MX vyrobených na světě v roce 2020, nikdy se na své trati nikdy nestanete. Nejedná se o základní vrt s velkým průměrem 250. Má své vlastní vrtání a zdvih a speciální díly. Je mnohem silnější než těch nejlepších 250, od zdola až po vrchol. Vzhledem ke své vysoké cenové značce a jedinečnému výkonovému pásmu je navržen pro jedinečné jedince - 50 z nich je přesných.

Mohlo by se Vám také líbit