2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA testovací jezdci jsou nejprve motocykloví závodníci a druhí redaktoři časopisů. Žijeme a dýcháme motokrosová kola a máme to od mládí. Každodenní lidé se nás ptají: „Co je lepší? Značka X nebo Značka Y? “ Odpovědí na tuto otázku je otázka. Těžko říct, protože o tazateli toho moc nevíme. Je rychlý nebo pomalý? Rád otáčí nebo chrčí motor? Závodí nebo hraje na koni? Odpovědi mají velký rozdíl v tom, jak bychom odpověděli. Jak to víme Protože MXA testovací jezdci se ne vždy rozhodnou závodit MXA vítěz nájezdů, i když si to vybrali k vítězství. Možná v srdci vědí, že značka X je nejlepší všestranné kolo, ale pro svůj styl, rychlost, použití a kondici upřednostňují značku Y. 

Společnost MXA vyprošťovací posádka chtěla odstranit část zmatku z přestřelkové sezóny 2021 porovnáním dvou nejoblíbenějších kol najednou, namísto toho, aby provedla srovnávací test šesti nebo sedmi kol. Tento měsíc, MXA staví model 2021 Honda CRF450 proti modelu Husqvarna FC2021 z roku 450. Obě kola mají silné a slabé stránky, ale slabost jednoho kola může být silnou stránkou pro jiného jezdce. Po stovkách kol, nesčetných galonech plynu a pozdních hodinách v dílně, MXA demoliční posádka chce přesně definovat rozdíly mezi CRF450 a FC450.

AKTUALIZACE 2021 HUSQVARNA FC450

Zde je rychlý seznam aktualizací 2021 Husqvarna FC450.

Základními změnami pro rok 2021 byla nová grafika, nové mapy, pneumatiky Dunlop MX33 (které nahradily loňské pneumatiky MX3S), méně přilnavý potah sedadla, tužší tlumicí pružina a revidované spojení s rostoucí rychlostí. Ale na tyto změny zapomeňte, protože nejvýznamnější úpravy se týkají zavěšení WP. Pro rok 2021 provedli inženýři společnosti Husqvarna něco, co zákazníci požadují již roky; spustili kolo vpředu i vzadu. Toho dosáhli úplným přepracováním systému ventilů a vzduchových pružin ve vidlicích a přidáním delších ramen ramene a nové zvonové kliky do zadního tlumiče. Rozměrově je model 2021 Husky FC450 umístěn vpředu o 10 mm níže a vzadu až o 25 mm níže. Ještě důležitější je, že nový ventilový systém WP řeší každou stížnost, kterou měli jezdci ohledně předchozích vzduchových vidlic. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

AKTUALIZACE 2021 HONDA CRF450

Zde je rychlý seznam aktualizací 2021 Honda CRF450.

Na konci svého čtyřletého výrobního cyklu CRF450 (2017–2020) vyrobila Honda pro rok 2021 zcela nové kolo. Mezi hlavní přednosti patří hlava středového portu, jednostranný výfukový systém, zesílený mechanismus automatického dekompenzace, osmilamelová hydraulická spojka, větší airbox, menší palivové čerpadlo, vstřikovací tryska pod úhlem dolů, strmější úhel hlavy (0.5 stupně), pružnější rám (o 20 procent nižší boční tuhost), snížení hmotnosti o 5 liber, užší karoserie, o 5 mm delší vidlice, více odolné horní trojité svorky, nové mapy a zcela nová estetika.

2021 HUSQVARNA FC450 POUŽITELNOST POWERBANDU

Motor Husqvarna FC2021 450 poskytuje fenomenálně použitelné výkonové pásmo. Dodávka energie FC450, která zůstává věrná svému původnímu charakteru, je super ovladatelná, zcela zapojená a zcela naladěná na šasi. Každý MXA testovací jezdec, Pro, Intermediate, Novice a Vet se zamilovali do výkonového pásma Husqvarna 2021. Bylo to neuvěřitelně snadné. Trvalo jim jen jeden závod, než si uvědomili, že laskavější a jemnější powerband Husqvarna jim umožnil jezdit tvrději, dřív na plyn a být agresivnější v těsných podmínkách. Síla je tak dobře modulována, že nikde na křivce nedochází k žádným nárazům, rázům nebo náhlým nárazům. Je snadné jet rychle, když na vás kolo, na kterém jezdíte, nebojuje. Překvapivě pro motocykl s velkým výkonem není Husqvarna FC2021 450 ani tak o surovém tahu, jako o dokonalém pocitu škrticí klapky na zadní kolo. Síla FC450 klame. Poskytuje svou sílu způsobem, který působí pomalu, ale ve skutečnosti je velmi rychlý.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 HONDA CRF450 POWERBAND POUŽITELNOST

Za poslední čtyři roky byl výkon motoru Honda nestranný, ohromující a upřímně děsivě rychlý. Nejde o to, že by vyprodukovalo příliš mnoho energie, pouze o to, že dodávalo tento výkon způsobem, který narušil šasi - zčásti proto, že síla zasáhla příliš silně, a částečně proto, že šasi CRF450 bylo příliš tuhé. V roce 2021 tomu tak není. Okamžitý nápor explozivní síly Hondy je pryč. Každý MXA testovací jezdec miloval výkonové pásmo 2021 CRF450 stejně, jako nesnášel nitroglycerinový styl výkonu roku 2020. Honda udělala krok zpět od maximálního výkonu a krok vpřed k maximální použitelnosti. Na rozdíl od hypermotorů posledních pár let je motor 2021 kultivovanější a méně agresivní. Má lineární výkonové pásmo, které stabilně buduje svůj tah od nízko dolů po vysoko. 

Pokud bychom porovnali model 2021 Honda CRF450 s jakýmkoli jiným motorem na trati, pak by to byl model 2021 KTM 450SXF. Rakouské kolo má ultimátní lineární crescendo styl síly. Žádný výbuch síly, jen každý rostoucí tok využitelné energie, který roste s každým počtem otáček za minutu. Přesně tak se cítí napájecí pás Honda.

Motor Honda CRF450 má chybu. Model 2021 CRF450, který je dodáván prodejcům a prodáván spotřebitelům, klopýtne při nízkých otáčkách, je náchylný k vzplanutí na výstupu z úzkých zatáček, štěkání a šlukování při nastavení malého plynu a běží na volnoběh. Jedná se o velmi dráždivou chybu v mapování, ale neovlivnilo to každého testovacího jezdce stejně. Jezdci, kteří používali spojku v zatáčkách, ji mohli přeskočit. Jezdci, kteří projížděli zatáčkami s trochou přidané šťávy, řekli, že jim to nevadí, a samozřejmě jezdci, kteří poslali své černé zásobníky, aby si vyměnili mapy 2 a 3, vůbec nekňučeli. Naštěstí, téměř pět měsíců po vydání modelu CRF2021 450, společnost Honda oznámila opravu mapování, která bude bezplatně provedena u místního prodejce Honda. Vyzkoušeli jsme nové mapy a jsou velkým vylepšením.

Motor Husqvarna FC2021 450 je tak neuvěřitelně snadno ovladatelný, že vás nutí jet rychleji. Můžete nafouknout plyn dříve, zůstat na něm déle a lépe ho udržovat. Největší vlastností je, že se cítí pomalu, ale klamně rychle. Husqvarna vyrábí více koňských sil, ne mnohem víc, ale více je stále více.

HYDRAULICKÁ SPOJKA FC450 VERSUS HYDRAULICKÁ SPOJKA CRF450

To není žádná soutěž. Hydraulická spojka Husqvarna byla v průběhu let zdokonalována a byla schopna vzít zpět všechny vývojové práce, které její bratr KTM provedl za posledních 20 let. Doslova každý aspekt spojky KTM / Husqvarna je bezchybný. Je to jediná spojka, která má ocelový koš obráběný na CNC (který má primární ozubené kolo vyfrézované do koše místo nýtování jako u jiných značek). Je stejně neprůstřelný, jak jen může být spojka díky pružině spojky podložky Belleville, která vyvíjí stejný tlak na přítlačnou desku spojky, na rozdíl od spojek s pěti nebo šesti vinutými pružinami. Spojka KTM / Husky má navíc jedinečnou schopnost snáze táhnout, čím dál ji táhnete. Inženýři společnosti Husqvarna dávají přednost hladšímu pocitu hydrauliky Magura před „popovým“ pocitem Brembo, ale celkový výkon je stejný.

Honda si zaslouží uznání za přepracování dříve spojky ze staré školy s úzkým oknem modulace. Pro rok 2021 dostane spojka Honda šest pružin, osm desek, žádnou vibrační pružinu, hydraulické ovládání, velké ovládací okno a o 27 procent větší kapacitu. Je to lepší, než to bylo, ale stále existuje způsob, jak se vyrovnat spojce Husky. Naše největší stížnost byla, že když jsme zatáhli spojkovou páku dovnitř, dokud nenarazila na dva zbývající prsty na rukojeti, spojka byla stále zapnutá. Při nízkých otáčkách by se plazilo a při vysokých rychlostech spálilo spojkové lamely. Stejný problém jsme měli na naší Kawasaki KX450 a opravili jsme ji přepnutím na speciální páku ARC. Nyní také používáme páku ARC na našem modelu CRF450.

Každý testovací jezdec MXA miloval výkonové pásmo Honda 2021 stejně jako nenáviděl výbušné motory modelů CRF2019 2020-450. Pryč je těžkým úderem, který rozrušil tuhý podvozek Hondy, a na jeho místě je ultra-ovladatelný powerband KTM 450SXF-klon (jakmile budete mít svého prodejce opravit mapování).

SKLADOVÉ VIDLICE WP VERSUS SKLADOVÉ VIDLICE

Pochybujeme, že mnoho lidí přijme skutečnost, že vzduchové vidlice Husqvarna FC2021 WP XACT od 450 jsou lepší než 49mm vidlice Honda s vinutými pružinami Showa, ale jsou. Ukázalo se, že vzduchové vidlice WP jsou skvělé pro rok 2021 a vidlice Honda Showa z roku 2021 jsou hrozné. 

Vidlice 2021 FC450 WP XACT. Vzduchové vidlice Husqvarna XACT 2021 jsou pro WP obrovským krokem vpřed. Všechny vnitřní úpravy provedené pro rok 2021 jsou navrženy tak, aby byl zdvih plynulejší, snížil tlakové skoky, odvzdušnil přebytečný tlak oleje a snížil účinek hyperprogresivní rychlosti pružení vzduchové vidlice na konci zdvihu. Poskytují pocit vidlice s vinutými pružinami při zachování výhod vzduchové vidlice. Jsou to opravdu dobré vidlice pro jezdce, kteří vědí, jak je upravit.

Myslíme si, že WP udělala hlavní kroky vpřed ve výkonu vidlice pro rok 2021; majitel se šunkovou pěstí však může snadno zničit výkon vidlice tím, že nevyrovná pracovní zátěž mezi tlakem vzduchu vidlice a tlumícími klikami. Příliš mnoho jezdců provádí úpravy tlumení změnou tlaku vzduchu. To dává nulový smysl. Jakmile najdete správný tlak vzduchu pro vaši váhu a rychlost, mělo by být vše vyladěno klikrami. Pokud si nikdy nenajdete čas na nalezení správného tlaku vzduchu, nikdy své vidlice WP neopravíte klikrami.

Vidlice 2021 CRF450 Showa. Jak se tyto vidlice dostaly z předprovozního testovacího programu Hondy, je úplnou záhadou. To je černá značka pro každého testovacího jezdce Hondy, který jezdil na těchto vidlicích a okamžitě si nestěžoval vedoucímu výzkumu a vývoje. Nejen, že vidlice CRF450 jsou odpružené pro nastavení pažby, jsou natolik tlumené, že nedochází k dostatečnému tlumení komprese uprostřed zdvihu. Potápějí se nad každým nárazem větším než obal Snickers (pokud nemáte nízkou váhu). Toto jsou nejhorší vidlice z roku 2021. Guru zavěšení udělají balíček díky chybám vidlice Hondy; měli byste tuto cenu přidat k maloobchodní ceně. Pokud je chcete opravit jen nejméně nákladným způsobem, nahraďte jednu z vidlicových pružin 5.0 N / mm volitelnou pružinou 5.2 N / mm. Tvrdší pružina přidá tlumení komprese chudáka (a odstraní tlumení odskoku). Pokud jste opravdu rychlí, jděte na dvě vidlicové pružiny 5.2 N / mm. Skutečným řešením je nechat pružiny 5.0 N / mm ve vidlicích a nechat tlumení revalvovat.

2021 HUSQVARNA FC450

CRF450 SHOCK VERSUS FC450 SHOCK

Je zřejmé, že Honda nikdy nedokončila výzkum a vývoj v oblasti odpružení. Společnost Husqvarna mezitím provedla špičkové změny v oblasti předního a zadního zavěšení. 

Tlumič Husqvarna WP. Nejprve jsou ramena tlumiče 2021 Husqvarna delší. Tato změna sníží výšku sedadla a zvýší počáteční bod rychlosti nárazu šoku na křivce. Paradoxně Husqvarna nechtěla, aby stoupající rychlost začala v tužším bodě na křivce, takže inženýři navrhli novou zvonovou klikou, která vrátila výchozí bod tam, kde byl předtím; protože však změnili délku ramena táhla, potřebovali zvýšit rychlost pružení ze 42 N / mm na 45 N / mm. Husqvarna také zvýšila krytku hlavy těsnění na tlumiči o 6 mm, aby omezila pohyb tlumicího hřídele, aby zadní pneumatika nenarazila na zadní blatník. Nejlepší na tom je, že díky zkrácení odpružení Husqvarna FC2021, FC250 a FC350 Husqvarna 450 vpředu a vzadu může jezdec sedět na startovní čáře oběma nohama na zemi.

Honda Showa šok. V loňském roce jsme spustili závodní pokles tlumiče CRF450 na 108 mm, abychom pomohli vyrovnat podvozek, ale když jsme poklesli závodní pokles na modelu CRF2021 450, šok mu odolal. Ukázalo se, že Honda vyměnila loňskou rázovou pružinu 56 N / mm za pružinu 54 N / mm. Měkčí pružina v kombinaci s mimořádně nízkým poklesem rasy byla špatná kombinace. Nejlepší závěs byl 100 mm až 105 mm, protože zastavil šok z váhání a pocitu stádia po celou dobu jeho zdvihu.

Jako vždy, i v sériové výbavě poskytla Honda pocit nevyváženosti. Rozhodli jsme se vrátit se k pružině 56 N / mm od roku 2020. To umožnilo použití nízkorychlostního kompresního klikru o něco méně při současném podávání většího odrazu. Zadní tlumič CRF450 funguje dobře při nízkých rychlostech a ve velikostech nerovností, které ho příliš nezatěžují; ale jakmile prudce zatlačíte na šok, dojde k G-out na zadní straně nárazů, skoků a kvílení. Ještě horší je, že to kopne do hranatých hran. 

Vidlice Honda z roku 2021, i když vyšly z továrny s tužšími pružinami, nemají dostatečné tlumení pro tak těžké kolo. A pro typického jezdce 450 je šok příliš měkký.

ZACHÁZENÍ — ANO & NE 

Husqvarna FC450 snadno vyhrává kategorii manipulace. Snížená kolejnice Husqvarna FC2021 450 prochází rohy, cítí se mezi vašimi nohama mnohem menší a umožňuje větší efektivitu angličtiny. Plochý model FC450 zvládá lépe - a to je první věc, kterou každý MXA po své první zkušební jízdě se rozběhl zkušební jezdec. Dříve to bylo skvělé kolo, ale teď je to lepší.

Možná jste skeptičtí, že Husqvarna 2021 zvládne mnohem lépe, když nedošlo k žádným změnám úhlu hlavy, stopy nebo rozvoru; když však přidáte vidlice o 10 mm kratší, které lze posunout nahoru a dolů v trojitých svorkách, do nízké výšky zadního konce, dostanete kolo, které je o palec nižší než v roce 2020. Motokrosová kola jsou příliš vysoký, ale nakonec s tím jeden výrobce motocyklů něco udělal.

Husky je agilní. Výhodou je, že je o 9 liber lehčí než Honda CRF450. Těží z rámu z chromoly oceli, který vykazuje vlastnosti pružnosti, které jsou mimo oblast možností hliníkových rámů odvozených z Delta-Box. Těží také ze svého zcela připojeného výkonového pásma, díky kterému se FC450 snadněji pohybuje po trati. Díky tomu je výběr řádků hračkou. Při zatočení má virtuózní dotek a nezvedá se a nedojíždí při výjezdu z rohu. A co je nejlepší, jedná se o odpouštějící podvozek, který netrestá chyby tak přísně jako jiná kola.

Ovládání modelu Honda CRF2021 z roku 450 brzdí nepopiratelný fakt, že konstrukční oddělení motocyklů mají vlastní genetickou část DNA, díky níž mají všechny jejich nové motocykly nápadnou podobnost se svými starými motocykly. Přidání konzervativnějšího výkonového pásma, pružnějšího rámu a spot-on ergonomie modelu Honda CRF2021 z roku 450 udělá z každého věrného jezdce Hondy CRF450 šťastného karavana. Podvozek Hondy získává ocenění; je však možné získat příliš mnoho dobré věci. Z neznámého důvodu inženýři Hondy strmeli úhel hlavy o 0.5 stupně, aniž by museli myslet na nechvalně známé problémy s chvěním hlavy modelu CRF450 při rychlosti nebo příliš měkkém tlumení.

Rám 2021 CRF450 je v mnoha ohledech lepší, ale jeho nastavení je sporné. Když zkombinujete strmější úhel hlavy s měkkými vidlicemi a příliš aktivním pohybem hřiště, dostanete kolo, které se potápí. Nadměrný ponor strmí úhel hlavy daleko za zdravý rozum. Tím je přední pneumatika modelu CRF450 přitlačena k zemi tak pevně, že rám se sklopí uprostřed a zadní část vykročí. Je trochu znepokojující, když zjistíte, že špína sleduje vaše motokrosové kolo skrz každý plochý roh.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

VÁHY PRAVDY

Husqvarna FC2021 450 zasáhne váhy bez paliva v nádrži s hmotností 224 liber. Honda CRF450 váží 233 liber. Honda ztratila od roku 5 do roku 2020 2021 liber, ale stále je o 9 liber těžší než Husqvarna.

BRZDY, KTERÉ VÁS NAHNUTÍ

Jednoho dne se brzdy Nissan, které přicházejí na všech čtyřech japonských vozech 450, dozví tajemství, která Brembo už léta zná. Do té doby jsme rádi, že Yamaha, Honda a Kawasaki pracují na vylepšení svých brzdových systémů, ale ještě nejsou ani zdaleka výkonem Brembo.

2021 HONDA CRF450-43_e

NEJLEPŠÍ Z…

Honda CRF450: Honda CRF9599 v hodnotě 2021 $ 450 má skvělý motor (když je problém s mapováním vyřešen), vynikající ergonomie, jednostranné výfukové potrubí, díky kterému je CRF450 o 70 mm užší v bocích, mapování tlačítka a kontrola trakce (ovládání startu je trochu podivné), úžasná přesnost při zatáčení, rázové cvakání zpět na pravé straně motocyklu a nádrž na titanový plyn (a letos můžete vidět Ti). 

Husqvarna FC450: Husqvarna s hodnotou 10,099 2021 $ 5 má neuvěřitelnou ovladatelnost, je lehká, má nejlepší hydraulickou spojku, nejsilnější brzdy, skvělé odpružení, klec vzduchového filtru, nastavitelné vačky plynu, výkon bez dramatu, dvě použitelné mapy (které lze kombinovat s trakcí) ovládání) a je to jediné motokrosové kolo, na kterém se jezdec do hloubky 9 stop může dotknout země.

NEJHORŠÍ…

Honda CRF450: Ratty-running mapping at low rpm is a faux pas that Honda vzal svůj starý dobrý čas o stanovení pro spotřebitele. Mezi další pochybné možnosti patří nedostatek tlumení komprese ve vidlici, pružina s měkkým rázem, tendence k přehřátí, podivný vzduchový filtr obrácený vzhůru nohama, komplikovaný přepínač mapy (s 11 různými nastaveními), dráždivá mezera mezi druhým a třetím převodovým stupněm a spojku, kterou musíte zatáhnout, dokud se nedotkne rukojeti, aby se uvolnila (což znamená, že musíte rukojeť uvolnit). 2021 je modelem prvního ročníku; ve druhém a třetím roce to bude mnohem lepší kolo - očekávejte nové mapování a revidované nastavení zavěšení.

Husqvarna FC450: Není to strašidelné rychle, pokud to plave na vaší lodi. Maloobchodní cena je o 500 USD vyšší než cena CRF450. Pokud hledáte kolo, které silně zasáhne, budete muset hledat jinde. Toto není kolo pro kladivohlavy. Funguje to nejlépe, když je dovoleno běžet zdarma jezdcem, který ví, jak plynout.

A VÍTĚZEM JE…

Husqvarna. Jak to nemohlo vyhrát? Má nejlepší spojku, nejlepší brzdy, nejlepší ovladatelnost, nejlehčí hmotnost, citlivý chromoly rám, nejjednodušší rychlý motor, převodovku Pankl F1, nízké těžiště, palivové potrubí pro rychlé uvolnění a výšku sedadla, která je krátká i vysoká jezdci budou milovat. Je to jiné, ale z nějakého důvodu.

Mohlo by se Vám také líbit