2021 MXA SHOTOUT: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450

Přestřelka by nebyla přestřelkou, aniž by se neřadila kola od prvního do posledního. Pravda je taková MXA testovací jezdci jsou nejprve motocykloví závodníci a druhí redaktoři časopisů. Žijeme a dýcháme motokrosová kola, a proto chápeme, že proces hodnocení často čtenáře matou. Tvrdí, že chtějí vědět, co je dobré a co špatné, ale pokud nesouhlasí s tím, kde utratili svých 9500 dolarů, nechtějí to slyšet. The MXA vyprošťovací posádka chtěla odstranit část zmatku z přestřelkové sezóny 2021 porovnáním dvou nejoblíbenějších 450 motokrosových motocyklů najednou.

Tento měsíc, MXA staví 2021 Yamaha YZ450F proti 2021 Kawasaki KX450. Obě kola mají silné a slabé stránky - a slabost jednoho kola může být pro některé silnou stránkou. Po stovkách kol, nesčetných galonech plynu a pozdních hodinách v dílně, MXA demoliční posádka udělala zemanskou povinnost přesně definovat rozdíly mezi KX a YZ.

2021 AKTUALIZACE KAWASAKI KX450

Zde je rychlý seznam aktualizací 2021 Kawasaki KX450.

Základními změnami byla nová grafika, nadměrné 1-1 / 8-palcové Renthal 839 Fatbars, větší úchyty na tyče pro větší řídítka a pístové sukně potažené CT-3.

Jedinou významnou mechanickou změnou je hydraulická spojka. V roce 2019 představila společnost Kawasaki hydraulické ovládání spojky KX450 a zatímco hydraulika byla dobrá, zbylá spojka z roku 2018 nebyla odolná, spolehlivá nebo dobře modulovaná. Pro rok 2021 společnost Kawasaki tuto chybu napravila. Spojka 2021 má spojkový koš větší o 7 mm (146 mm), což znamená spojkové lamely větší o 7 mm. Vláknové segmenty spojkových lamel jsou uspořádány v šikmém vzoru, aby se mezi olejovými a ocelovými lamelami dostalo více oleje. Největší novinkou však je, že KX450 vypustil pět samostatných vinutých spojkových pružin pro podložku Belleville, la KTM a Husqvarna. Na rozdíl od pěti samostatných vinutých pružin u všech předchozích spojek Kawasaki působí podložka Belleville s velkým průměrem rovnoměrně po obvodu na spojku.

AKTUALIZACE YAMAHA YZ2021F 450

Zde je rychlý seznam aktualizací Yamaha YZ2021F z roku 450.

Yamaha YZ2021F 450 je motocyklem BNG. Získává novou grafiku, modré poznávací značky (místo bílé) a černé kryty vidlic (místo bílé).

JÍZDA YZ450F a KX450

Když dáte tyto dva stroje 2021 na dyno, jejich slabosti a silné stránky vyskočí z milimetrového papíru. Kawasaki KX450 je zespodu silnější (6000 ot / min až 8000 ot / min), zatímco Yamaha je mnohem silnější od středu nahoru (9000 11,000 ot / min do 2021 450). Většina závodníků je laserově zaměřena na maximální počet koní. Yamaha YZ58.56F 2021 dosahuje na vrcholu 450 koňských sil, zatímco 55.85 Kawasaki KX450 vyčerpá na špičce 2.70 koňských sil. Základní matematika vám říká, že YZ450F je o 450 koňských sil silnější než KX450. Ale výkonový profil není pro Yamahu úplný slam dunk. Kawasaki KX34.83 vytváří větší točivý moment než YZ450F (34.36 ​​libry stopy pro KX450 až XNUMX libry stopy pro YZXNUMXF).  

Zjednodušeně řečeno, Kawasaki KX450 je silnější od nízkých po střední a vede k dokonalosti křivku točivého momentu a výkonu, zatímco YZ450F vytváří sílu ve velmi stabilním postupu, dokud nevzlétne kolem 8800 ot / min (a dosáhne maxima při 9700 ot / min). Není pochyb o tom, že Yamaha vyhrává dyno bitvu (zatímco prohrála s KX450 z volnoběhu do poloviny). 

2021 POUŽITELNOST KAWASAKI KX450 POWERBAND

2021 Kawasaki  Motor KX450 poskytuje fenomenálně použitelné výkonové pásmo. Má klasický elegantní pocit, který dobře zapadá do lehčího a agilnějšího podvozku Kawasaki. Ano, KX450 se vzdává téměř 3 koňských sil YZ450F, ale nenechte se tím znepokojovat. Dodávka energie modelu KX450 je svižná, čistá a rychlá. Je to zábavný motor o objemu 450 ccm, který se díky rychlému otáčení a mimořádně citlivému spodnímu konci skáče do neustále se budujícího středního rozsahu. Motor KX450 není tak o surovém výkonu, jako o živé reakci na plyn. Jakmile se dostanete na 9000 ot./min, hraje druhé housle na každých dalších 450 na trati, s výjimkou RM-Z54 o výkonu 450 koní. Poučení z modelu 2021 KX450 je, že dodržování křivky točivého momentu vytváří větší tah, než by předpovídaly údaje o výkonu.

Paradoxně, dyno nedělá spravedlnost KX450. I když je o 1 koně lepší než YZ450F od volnoběhu po 8000 ot / min, nemá na to chuť. A i když je velmi slabý nad 8000 ot / min, necítí se tak slabý.

2021 VYUŽITELNOST POWERBANDU YAMAHA YZ450F

Každý testovací jezdec byl ohromen výkonem Yamaha YZ2021F z roku 450, i když na dyno má nejnižší výkon ze všech 2021 450 při 7000 ot / min až 8000 ot / min. Nízko, YZ450F nemůže porazit obyvatele sklepa s trvalým výkonem, RM-Z450. Je to v podstatě motor s vysokými otáčkami maskovaný jako nízko-střední stroj. Ale stejně jako čísla koňských sil modelu KX450 je i výkon YZ450F lepší než jeho statistiky. Výkonové pásmo YZ450F má dvě odlišné části, které jsou navzájem tak dobře integrovány, nikdy byste si nevšimli, že je YZ450F dožíhá pod 9000 ot / min. Nad 450 grand je místo, kde YZXNUMXF dělá svou nejlepší práci. Jakmile se rozjede, má sílu uprchlé lokomotivy. Má velmi dobrou přímou energii.

Každý MXA testovací jezdec se divil, jak rychlý byl YZ450F v přímce. Milovali její stavební kámen ve stylu síly, který vycházel jako crescendo. Potom nedbale řekli: „Ale ten motor Kawasaki je mnohem použitelnější.“ 

HYDRAULICKÁ SPOJKA KX450 VERSUS KABELOVÁ SPOJKA YZ450F

To není žádná soutěž. Hydraulická spojka Kawasaki získala druhý život, když si inženýři společnosti Kawasaki uvědomili, že hydraulické ovládání nedokáže vyrovnat nedostatky slabého sesterského koše, přítlačné desky a pružinového systému. Upgradováním mechanických částí spojky 2020 KX450 na rok 2021, včetně zvětšení průměru koše o 7 mm, získala společnost Kawasaki vítězství nad spojkou Yamaha YZ450F - které by se do roku 2021 nikdy nedostaly. 

Yamaha YZ450F měla vždy nejlepší spojku japonské velké čtyřky, ale nemůže se přiblížit životnosti, ovládání a pozitivnímu pocitu hydraulických jednotek KTM a Husqvarna (nebo dokonce jednotek Honda nebo Kawasaki) ). Příliv se otočil.

SKVĚLÉ VOZIDLA VERSUS TESTOVACÍ ODDĚLENÍ

Vidlice Yamaha YZ450F Kayaba SSS vyhrávají tuto kategorii, ale ne s obrovským náskokem, jaký měli ve válkách s vidlemi. Yamaha zvítězila nad vidlemi Kawasaki Showa, protože jejich testovací oddělení odvedlo lepší práci než testovací oddělení Kawasaki, když určovalo správnou pružinu pro průměrného spotřebitele 450. 

2021 Vidlice KX450 Showa. Pokud jste lehký nebo pomalý, budete rádi vidlice Showa KX450, ale pokud jste těžcí nebo rychlí, zjistíte, že jsou příliš měkké. Na vidlicích KX450 je nejrychlejší a nejlevnější oprava přidat jednu volitelnou pružinu vidlice 52 N / mm na jednu nohu vidlice a získat tak pružinu 51 N / mm - tužší než standardní pružina 5.0 N / mm, ale ne tak tuhá jako volitelná pružina 52 N / mm. Je třeba poznamenat, že vidlice Kawasaki, Honda a Suzuki Showa jsou v zásadě stejné, ale s různými výškami ventilů a olejů, které jsou specifické pro jejich vkus.

2021 Vidlice YZ450F Kayaba SSS. Za posledních 15 let stála jedna vidlice hlavu a ramena nad všemi ostatními nabídkami vidlí. Vidlice Yamaha Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) jsou spolehlivé. Není třeba je posílat na re-ventily, pokud nejste Richie Rich, neuvěřitelně rychlí, těžší, než má váš lékař rád, nebo alergičtí na otáčející se klikry. Můžete je závodit tak, jak jsou.

ŠOK VERSUS ŠOK JE TLAK

Technologie Shock pokročila na výrobních linkách dále než technologie vidlice a YZ450F i KX450 mají přijatelné zadní zavěšení. 

Kawasaki Showa šok. Šok Kawasaki fungoval od prvního dne dobře, k čemuž přispělo nové propojení roku 2019 a 105 mm prohnutí. Šok Showa modelu KX450 bylo snadné nastavit jako koláč. Zadní část vykazovala minimální váhání a fungovala velmi dobře při brzdění v nerovných a hranatých hrbolech. Lehcí jezdci do 150 liber možná budou chtít přejít na volitelnou výbavu
Tlumicí pružina 52 N / mm. 

Yamaha Kayaba šok. Šok Yamaha je neuvěřitelně všestranný. Zdá se, že je schopen pracovat pro jezdce s hmotností 200 liber nebo 150 liber s pouhým několika kliknutími plochým šroubovákem. 

Dobré věci na zadní straně modelů KX450 a YZ450F. 

RYCHLEJŠÍ JE SNADNÉ; LEPŠÍ MANIPULACE JE TVRDÁ

Kawasaki KX450 vyhrává kategorii manipulace. Ve srovnání s YZ450F je to velmi agilní kolo. Díky příjemnějšímu výkonovému pásmu se KX450 snadněji pohybuje na trati. Díky tomu je výběr řádků hračkou. Při odbočování má obratný dotek a na výjezdu z rohu se nezvedá a neuklání. Ze všech hliníkových rámů Delta-Box, což je vše, kromě hliníkových rámů plug-and-play YZ125 a YZ250 ze staré školy, je KX450 nejvíce odpouštějící.

Možná vás bude lákat citovat, že model 2021 YZ450F je „vůbec nejlepší model YZ450F“, ale není to těžký cíl. Překonat předchozí dekádu manipulace s YZ450F není obtížný úkol. Před modelem 2020 byly všechny modely YZ450F masivně vadným podvozkem, který odrazoval veškeré snahy přimět je držet linii na výjezdu z rohu nebo se přestat vrtět na rohu. Většinu vylepšení ovládacích prvků Yamaha YZ2020F v letech 2021–450 lze připsat tomu, že inženýři Yamahy snižují dodávku nízkého a středního výkonu. Vyšší měřený výkon motoru vyústil v rychlejší zatáčení, lepší chování při sjezdu z zatáčky a vyšší přesnost přední pneumatiky. Starý tvrdý motor nebyl přítelem modelů YZ2020F před rokem 450. A velká část podvozku YZ450F fungovala proti tomu, aby byl YZ450F na vrcholu žebříčků manipulace.

VÁHY PRAVDY

Kawasaki KX450 zasáhne váhy bez paliva v nádrži s hmotností 234 liber. Yamaha YZ450F váží 238 liber. Rozdíl hmotnosti 4 liber se na trati cítí jako 10 liber. Hmotnost YZ450F můžete cítit při nakládání na kolo, při tlačení na kole, při otáčení kola a při nárazu na kolo. Nejhorší ze všeho je, že ráfky, paprsky, brzdy, vidlice, rám a pružiny YZ450F musí tuto hmotnost zastavit, spustit, zrychlit a absorbovat tisíckrát za kolo. 

Lehčí je lepší a pokud je 233 liber lepší, pak si představte, o kolik jednodušší je pro oddělení výzkumu a vývoje pracovat s 223 liber. Jezdci Yamahy brání extra sádlo tím, že „cítí světlo v pohybu“. Předpokládáme, že někde kolem 140 mph by se cítil lehčí.

Kawasaki KX450 se cítí lehčí, protože ve skutečnosti je lehčí.

ZAVŘÍT NAHORU

Yamaha vyhrává tuto kategorii. V loňském roce Yamaha zvýšila velikost pístu předního třmenu z 22.65 mm na 25.4 mm, zvětšila přední brzdové destičky o 29.2 procenta, zvětšila plochu předního rotoru o 16 procent a zmenšila velikost zadního rotoru z 245 mm na 240 mm. Pro YZ450F to byl velký krok v pucker power. Zatímco přední brzda Kawasaki je dobrá (po jejím prvním krvácení), její zadní brzda je strašlivá. Obrovský 250 mm zadní rotor je příliš citlivý. Zablokuje se, protože je příliš agresivní.

MXA bylo překvapeno, že Kawasaki nenahradil nadrozměrný 250mm zadní rotor pro rok 2021 menším 240mm rotorem. Koneckonců, vědí to lépe, což je zřejmé ze skutečnosti, že modely Kawasaki KX2021 a KX250X 450 mají menší zadní rotor o průměru 240 mm.

ERGONOMIKA, MOTOKROSNÍ KOLA & LIDSKÉ TĚLO

Kawasaki KX450 vyhrává tuto kategorii ne proto, že má úžasnou ergonomii, ale proto, že houpací kůň má lepší ergonomii než Yamaha YZ2021F 450. Ergonomicky se Yamaha YZ450F nezdá být navržena pro lidské tělo; spíše pro orangutana. Sedadlo má pocit, že jezdec sedí v díře. Plynová nádrž roztáhne nohy jezdce ven. Pozice pruhu akcií je velmi divná. Krátká řadicí páka Yamaha nefunguje dobře u bot větších než velikost 10 a YZ450F bombarduje jezdce hlučným zvukem z potrubí i airboxu současně. Doplňky Yamaha YZ2021F 450 jsou nepochopitelné.

SPOLEHLIVOST A VAŠE PENĚŽENKA

Yamaha vyhraje tuto kategorii. MXA má Yamaha YZ450F, na které jsme dali více než 100 hodin, aniž by blikali. Náš rekord s KX450 je ten, že bliká častěji.

NEJLEPŠÍ Z…

Yamaha YZ9399F ve výši 2021 $ 450 má skvělou přímou rychlost, vynikající odpružení skříně, slušné brzdy, mapování Wi-Fi (i když bychom dali přednost tomu, aby Yamaha dala mapu TP-3 do jednoho z dvoupolohových mapových přepínačů místo dvě základní mapy, aby většina jezdců nemusela mapovat své YZ450F pomocí svých telefonů) a neprůstřelná spolehlivost.

Kawasaki v hodnotě 9399 $ 2021 má extrémně využitelný výkon, agilní ovládání, silnou hydraulickou spojku, mapování zásuvného spojovacího zařízení (běháme bílý spojovací člen v hlíně, zelený spojovací díl na mezilehlou špínu a černou mapu na ledu, skle nebo když chceme vzdát se svazku koňských sil) a je to lehké ve srovnání s Yamahou YZ2021F 450.

NEJHORŠÍ…

Yamaha YZ2021F 450 je vana ze sádla (v pohybu nebo v klidu). Vzduchový filtr / airbox má příšerný design a pěna sedadla je slabá, ale především je YZ450F příliš velký, příliš objemný, příliš široký, příliš vysoký a příliš těžký. Erga modelu 2021 YZ450F se mohla líbit pouze někomu, kdo vlastnil předchozí model YZ450F (protože je lepší než cokoli před rokem 2020). Motor vzad mohl soustředit hmotnost motoru Yamaha, ale motor je zjevně příliš těžký.

Kawasaki 2021 potřebuje tužší pružiny vidlice (nebo ventily), pedál zadní brzdy s větším nastavením, menší rotor zadní brzdy, plast, který nepraská, válečky řetězu a vodítka, která se za dvě hodiny neopotřebují, a více než 55.85 špičkových koní (pokud chce KX450 běžet se svou konkurencí 58 koňských sil).

Žlutá pole zvýrazňují vítěze jednotlivých kategorií.

A VÍTĚZEM JE…

Jedná se o citlivou zkoušku, protože ani jeden motocykl se oproti minulému roku příliš nezměnil (s výjimkou vylepšeného koše spojky KX450 a lamel). Na specifikacích tedy není nic pozoruhodného, ​​když si myslíme, že by tyto dva motocykly skončily v roce 2021 výše než v roce 2020 - kromě zbožného přání. Ve skutečnosti by dokonce mohli sklouznout z žebříčku kvůli relativně benignímu zanedbávání omezených aktualizací.

Stručně řečeno, KX450 je mnohem příjemnější kolo, na kterém můžete trávit čas, jakmile napravíte několik chyb v zavěšení, brzdění a nastavení. Yamaha je však podstatně rychlejší, spolehlivější a lépe odpružená - a pokud závodíte v motokrosu, tyto pozitivní vlastnosti YZ450 přinášejí větší dividendy než příjemné chování modelu KX450.

Raději bychom tedy jízda 2021 Kawasaki KX450, ale raději bychom závod Yamaha YZ2021F 450.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT VIDEO: KTERÉ Z VÁS JE PRO VÁS?

 

Mohlo by se Vám také líbit