2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: PRAVDA & NIC NEŽ PRAVDA

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: THE PRAVDA & NIC NEŽ PRAVDA

MOtocross Action je skutečný časopis o motocyklu. Stejně jako Bonnie a Clyde vykradli banky, MXA demoliční posádka testuje motorky. Jen v minulé sezóně jsme testovali přes 75 motokrosových motocyklů. Je to práce na plný úvazek. Pouhé množství strojů, na kterých jezdíme, nás naučilo zaujmout přímočarý závodní přístup k testování výkonu. A nenechte se mýlit, testujeme závoděním. Můžeme vám slíbit, že pojmenujeme jedno kolo, které si zaslouží vyhrát tuto přestřelku. Můžeme také slíbit, že naše volba neudělá všechny šťastnými. 

Je nám jedno, jestli přestřelky milujete nebo je nenávidíte; nemusíte spěchat, abyste si koupili „2022 MXA Vítěz 450 Shootout“. Ve skutečnosti to nedoporučujeme, alespoň dokud neprovedete náležitou péči. Můžete začít tím, že se podíváte do zrcadla a zeptáte se, jestli ten chlap, který se na vás dívá, opravdu potřebuje motorku, na které závodí Ken Roczen, Dylan Ferrandis nebo Cooper Webb. Nebo by mu lépe posloužilo nejjemnější výkonové pásmo? Možná by vám bližší pohled na váš bankovní účet mohl naznačit, že strávit další rok závoděním se Old Betsy by dávalo smysl. Jako poslední možnost si přečtěte tuto přestřelku. Pak přejděte na MXA webové stránky a přečtěte si hloubkové testy kol, které vás zaujaly. Jakmile to všechno uděláte, zbavíte se viny, výčitek svědomí potenciálního kupce a strachu, že uděláte velmi drahou chybu – víte, jakou udělal váš dědeček, když si koupil Yugo z roku 1985. 

Myslíme si, že najdete svého vítěze, protože perfektní kolo pro vás je přímo zde v detailech. Možná to není to, které jsme zvolili jako kolo roku 2022 450, ale co víme? Strávili jsme jen sedm měsíců závoděním na těchto sedmi motorkách každý víkend; žít s nimi, opravovat to, co se rozbilo, a kroutit hlavami v zoufalství i úžasu nad tím, co bylo každé kolo schopné nebo neschopné.

Je důležité pochopit, že sedm kol v roce 2022 MXA 450 Shootout je v podstatě stejných sedm kol, které byly v roce 2021 MXA 450 Přestřelka. Seznam změn provedených na kolech 2022 je velmi omezený, obvykle bezvýznamný a v některých případech jde o krok zpět. Proč? Výroba motocyklů v době COVID byla obtížným úkolem. Zcela nové motocykly 2022 s modernizovanými rámy, motory, elektronikou a výbavou nepřicházely v úvahu. Kawasaki neprovedla u KX450 žádné změny výkonu. Yamaha neprovedla na svém YZ450F žádné změny, kromě nové sestavy zadního kola. Suzuki provedla nulové změny na 2022 RM-Z450. KTM nalakovala rám oranžově a přidala systém separátoru vzduchu/oleje (AOS), aby se snížilo profukování. GasGas byl v roce 2021 zcela nový a jako takový neměl podle plánu dostat žádné zásadní změny. Husqvarna provedla jednu zásadní změnu pro rok 2022 – upustila od hydraulického spojkového systému Magura ve prospěch hydrauliky Brembo u hlavního válce, páky a pomocné jednotky. Honda provedla svou aktualizaci ECU v polovině sezóny 2021 trvalou a přidala více kompresního tlumení do vidlice a tlumiče, ale v pozdním zdvihu byly mimořádně tvrdé. 

co to všechno znamená? Za prvé, z hlediska testovacího jezdce jsme měli s modely 2022 spoustu zkušeností z jízdy a závodění jako s modely 2021 a některé značky se od roku 2020 nebo dříve nezměnily. Zadruhé, celkově žádná z menších změn roku 2022 výrazně nezlepšila loňské MXA 450 Shootout kol oproti letošnímu; ne nové zadní paprsky Yamahy, ne AOS KTM a ne již používané mapování ECU od Hondy (a už vůbec ne jeho převětrané odpružení), takže zbývá pouze přechod Husqvarny ze spojkového mechanismu Magura na Brembo jako funkce s přidanou hodnotou, která stojí za zmínku. Za třetí, když testujete sedm prakticky nezměněných motocyklů z doby před rokem, je nemožné, aby se vaše výsledky v rozstřelu v roce 2022 lišily od vašich výsledků v roce 2021. Pokud motocykl, který vyhrál v roce 2021, náhle sestoupí na třetí místo ve vašem rozstřelu v roce 2022, znamená to, že jste nevěděli, co jste dělali před rokem, nebo nevíte, co děláte v roce 2022.

KTERÁ KOLA MAJÍ NEJLEPŠÍ KOMPONENTY, VLASTNOSTI A TECHNIKU?

KDO JE NEJLEPŠÍ SPOJKA?

Možná nebudete moc přemýšlet o spojce vašeho motocyklu – dokud nezačne prokluzovat – ale dobrá spojka je stejně důležitá jako dobrý motor. Nezáleží na tom, jak silné máte výkonové pásmo, pokud se nepřenese na zadní kolo.

Spojka KTM 450SXF (sdílená společnostmi Husqvarna a GasGas) je nejlepší spojka v motokrosu. Díky svému spojkovému koši z ocelových sochorů (s primárním ozubeným kolem opracovaným jako jeden pevný kus), pružině Belleville podložky a bezchybnému hydraulickému ovládání Brembo se žádná spojka nemůže dotknout KTM při přenosu síly. Lamely vydrží dvakrát až třikrát déle než jakákoli spojka „velké čtyřky“, včetně hydraulických spojek Honda a Kawasaki.


KDO MÁ NEJLEPŠÍ BRZDY?

Často se říká, že „můžeš jet jen tak rychle, jak dokážeš zastavit“. Není pravda. Pokud vám na konci dlouhé rovinky nefungují brzdy, pojedete mnohem rychleji, než jste kdy snili. Dobré brzdy znamenají delší životnost, ale také lepší kontrolu v zatáčkách mimo odklon, schopnost zajíždět hlouběji a větší šanci na udržení celkové kontroly podvozku. KTM 450SXF má nejlepší brzdy už léta; nyní je sdílí Husqvarna a GasGas. Přední rotor Brembo o průměru 260 mm býval největším rotorem, ale Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki jedna-up KTM s 270 mm rotory. Hádej co? Větší rotory dělají jejich brzdy výkonnějšími, ale na úkor modulace.

KTERÝ BIKE JE NEJLEPŠÍ?

Na váze záleží. Nevěřte zastáncům „svět je plochý“, kteří tvrdí, že na hmotnosti nezáleží. Když YZ238F o hmotnosti 450 liber přistane ze skoku, pneumatiky, ráfky, paprsky, pružiny vidlic a rám vědí, kolik kolo skutečně váží. GasGas MC 450F váží 222 liber. KTM 450SXF váží 223 liber a Husqvarna FC450 váží 224 liber. Dalším nejbližším motocyklem na vahách pravdy je CRF450 s hmotností 233 liber, následuje Kawasaki KX450 s hmotností 234 liber, Yamaha YZ450F s hmotností 238 liber a Suzuki RM-Z450 s hmotností 241 liber. To je 19 liber rozdíl od nejlehčího k nejtěžšímu. Myslíme si, že to můžete cítit.

KTERÝ MÁ NEJVĚTŠÍ MOC?

Mnoho lidí závodilo na pomalém kole k lepšímu cíli, než dosáhli na rychlém kole. Nezáleží na tom, jaký špičkový výkon motor vyrobí, ale na tom, jak výkon využijete; nicméně, koňská síla je to, co dělá kola kolem dokola. Není to úplný konec, ale pomáhá to konečnému výsledku. Yamaha YZ450F má nejvyšší výkon při 58.5 koní, ale je pouze o 0.07 koní silnější než Husky, o 0.2 koní lepší než KTM 450SXF a o 0.21 koní lepší než Honda. Při 8000 otáčkách za minutu však Yamaha YZ450F dává přes 2 koňské síly GasGas, Hondě, Husky, Kawasaki a KTM. I nízké Suzuki ji poráží o 0.4 koně. Pokud jde o koňskou sílu, musíte si vybrat svůj jed. Více nahoře nebo více uprostřed.

KTERÉ BIKE MANIPUJE NEJLEPŠÍ?

Ne všechna kola se ovládají stejně. Existují špatně ovladatelná kola, poníky na jeden trik, střední jezdci a brilantní designy. Můžete přeskočit skvěle ovladatelná kola, pokud chcete ostré zatáčky Hondy a Suzuki nebo se cítit pohodlněji s motorkou, která nedělá nic skvělého, ale také nedělá nic špatného (jako Yamaha a Kawasaki). Brilantní manipulátory pocházejí pouze z jednoho zdroje, ale ve třech příchutích. GasGas, KTM a Husqvarna sdílejí stejný rám, ale nesdílejí nastavení odpružení, výkonová pásma ani konstrukční účely. Každý má tedy svůj jedinečný pocit. Každý MXA testovací jezdec věří, že Husqvarna FC450 zvládá nejlépe. Je zřejmé, že volba KTM a GasGas není založena na geometrii rámu, ale spíše na sníženém podvozku FC450, super ovladatelném výkonovém pásmu a shovívavějším celkovém dojmu.

KDO MÁ NEJLEPŠÍ POZASTAVENÍ?

Skutečnost, že odpružení Yamaha SSS, přední a zadní, je nejlepším nastavením roku 2022, není žádným překvapením. Yamaha vítězí v této kategorii od roku 2006. Druhé, třetí a čtvrté nejlepší odpružení by však mohlo být, protože tato čest patří Husqvarně, KTM a GasGas v tomto pořadí. Je pravda, že tři rakouské motocykly dosahují velikosti pouze v rukou jezdce, který rozumí vlastnostem tlaku vzduchu a je ochoten udělat si domácí úkol, aby našel svá osobní rekordní čísla a zůstal nad nimi. Vidlice KTM jsou nejlepší v rukou rychlého Pro. Vidlice Husqvarna jsou dobré všestranné a měkčí vidlice GasGas jsou zaměřeny na lehčí, méně agresivní jezdce.

Můžete si myslet, že hanobíme vidlice Showa A-kit na Hondě, Kawasaki a Suzuki – a jsme. Technologie A-kit je stará deset let a byla přijata pouze jako záchranný program poté, co byly neúspěšné vzduchové vidlice Kayaba PS-F a Showa TAC spotřebiteli považovány za nezmírněné katastrofy. Vidlice Kawasaki 2022 jsou příliš měkké. Vidlice Honda, které dostaly re-ventil pro rok 2022, jsou neuvěřitelně drsné v posledních 4 palcích svého zdvihu. A zatímco jsou vidlice Suzuki nejlepší z klonů A-kit Showa, jejich zadní tlumič BFRC eliminuje jakoukoli dobrou vůli, kterou by kdy vidlice mohly vyvolat.

KTERÉ KOLO JE NEJLEVNĚJŠÍ?

Nejlevnější motokrosové kolo 450 lze snadno rozpoznat na základě maloobchodní ceny doporučené výrobcem (MSRP), ale jakmile vstoupíte do obchodu s motocykly, bude to složitější. Cena motocyklu v dealerství je velmi podobná lince v Disneylandu pro jízdu na Space Mountain. Vypadá to krátce a myslíte si, že za pár minut budete přibližovat horskou dráhu; ale jakmile překročíte viditelnou část čáry, uvědomíte si, že budete procházet úzkými rohy a dlouhými chodbami nejméně hodinu a 45 minut. MSRP nevypráví celý příběh. Poplatky za dopravu se mohou pohybovat kolem 400 USD. Existují poplatky za nastavení, aby bylo možné zaplatit dítěti vzadu, aby vytáhlo kolo z přepravky a nasadilo zpět řídítka (ano, víme, že dobří prodejci toho udělají mnohem víc, ale špatní ne) a zřizovací poplatek se pohybuje od rozumné až po bizarní. Jsou dealeři, kteří budou vyjednávat, a dealeři, kteří ne, ale státní, krajští a federální daňoví byrokraté nikdy nebudou vyjednávat o jejich podílu.

Zde je seznam doporučených cen kol v tomto testu. Vzhledem k tomu, že čtyři z modelů stojí stejně (Honda, Yamaha, Kawasaki a GasGas), použijeme jejich cenu jako průměr pro vymezení nejdražšího od nejlevnějšího. Husqvarna je nejdražší sériová 450 z roku 2022. Stojí o 800 dolarů více než průměrná cena. Suzuki je nejlevnější kolo a stojí o 600 dolarů méně než průměr. 

CENA 2022 MSRP 450

Husqvarna FC450- 10,399 XNUMX $
KTM 450SXF – 10,299 XNUMX $
GasGas MC450F- 9599 XNUMX $
Honda CRF450 – 9599 USD
Yamaha YZ450F- 9599 XNUMX $
Kawasaki KX450 – 9599 USD
Suzuki RM-Z450- 8999 XNUMX $

PRVNÍ MÍSTO: 2021 HUSQVARNA FC450

Proč by měl FC450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ?

Husqvarna si zaslouží pochvalu za tři oceněné změny na 2021–2022 FC450. Za prvé, napájení na 2021 FC450 je „ne-drama mama“. Inženýři společnosti Husqvarna dokázali vytvořit laskavější a jemnější výkonové pásmo, které bylo tak dobře modulováno, že nikde na křivce nedochází k žádnému říhnutí, přepětí nebo náhlým nárazům. Nejlepší ze všeho je, že se nevzdali žádné špičkové koňské síly, aby to dokázali. V nejvyšším výkonu je na druhém místě. Za druhé, unavený špatným klepáním vzduchových vidlic, Husky implementoval masivní vnitřní úpravy vidlic WP XACT 2021–2022, díky nimž byl zdvih plynulejší, snížily tlakové špičky, odvzdušnil přebytečný tlak oleje a snížily účinky hyper -progresivní tuhost pružiny na konci zdvihu. Skvělé vidličky. Za třetí, pro roky 2021-2022 Husqvarna zastavila šílenství snížením podvozku téměř o 1 palec. Odměnou bylo skutečné nižší těžiště, ne tak často matoucí „centralizace hmoty“ bláboly. Výsledkem byla neuvěřitelná manipulace. Za čtvrté, když zkombinujete tyto tři velké plusy s úžasnou spojkou Brembo, brzdami Brembo, hmotností 224 liber, převodovkou Pankl, volitelnými vačkami plynu, airboxem bez použití nářadí a opletenými ocelovými hadicemi, máte nepřekonatelnou kombinaci.

Proč by měl FC450 ZTRÁTIT TENTO FOTO?

Kromě běžných úchopů utahování paprsků, kontroly šroubů a odvětrávání sacího boxu je u Husqvarny 2021 málo na co si stěžovat a je toho spousta, ale v neposlední řadě je to, že naše nohy se mohl dotknout země. Jde to velmi rychle bez jakéhokoli dramatu a točí se lépe než jakékoli kolo na trati.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O FC450?

To, co společnost Husqvarna dokázala v letech 2021–2022, není nic menšího než ohromující. Za prvé, Husky snížil FC450, což vedlo k nejlepšímu ve své třídě, vzbuzující úctu a super přesné ovládání. Za druhé, sdílel balíček motoru KTM 450SXF, ale působil vlídněji, jemněji a tak dobře modulovaný, že na něm mohlo jet rychle i dítě. Za třetí, zapomeňte na to laskavější, jemnější powerband; FC450 vyrábí spoustu energie. Ve skutečnosti mu jen chybělo být „Králem 450 koňských sil“ o 07 koňské síly. Za čtvrté, pro každého, kdo řekl, že vzduchové vidlice nikdy nebudou fungovat, vidlice WP XACT Husqvarna FC450 dokazují, že se mýlí. Za páté, pokud jste ve věku veterinárního lékaře, toto je kolo, které byste měli vlastnit. 

Stručně řečeno, 2022 FC450 je šílený vědecký experiment, který splňuje všechny požadavky.

DRUHÉ MÍSTO: 2022 KTM 450SXF

PROČ BY MOHLI VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ?

2021–22 KTM 450SXF je standardem, kterým se měří dalších šest kol. Vyhrálo osm MXA 450 přestřelek za posledních 11 let. Jak dosáhla takového rekordu? Snadno. Je to technologicky nejvyspělejší motokrosová motorka, která kdy byla vyrobena. Potřebujete důkaz? KTM byla průkopníkem moderního trendu širokých lineárních výkonových pásem. Má nejsilnější brzdy, nejrobustnější hydraulickou spojku (s CNC obráběným ocelovým košem) a nejlepší řazení. Chromoly ocelový rám KTM poskytuje shovívavý a agilní pocit ve srovnání s pevnými hliníkovými rámy Velké čtyřky. Vzduchový filtr nevyžaduje žádné nářadí. Má volitelnou rychlootočnou vačku plynu, opletené ocelové spojkové a brzdové hadice a rychloupínací palivové potrubí. Je o 10 liber lehčí než nejlehčí japonská 450 a každý MXA testovací jezdec miloval nové vzduchové vidlice WP.

PROČ BY MĚL BÝT TOTO ZÁZNAM ZTRÁTENÝ 450SXF? 

Dva důvody: (1) Předchozí iterace kontroverzní vzduchové vidlice WP poškodily její pověst. Bude chvíli trvat, než výrazně vylepšené vidlice XACT na období 2021–2022 překonají vnímání veřejnosti. (2) KTM čelí tvrdé konkurenci nikoli z Japonska, ale ze strany svých bratrů ve zbrani (Husky a GasGas). Stále si udržuje převahu nad bílými a červenými rakouskými držáky v dodávce výkonu, svižné reakci na plyn a zrychlení, ale omezení sdílení firemní platformy znamenají, že musí všechny své technologické výhody předat svým stájovým kolegům. (3) KTM 450SXF vyvinula celé plemeno 450 motokrosových motocyklů bez ohledu na zemi původu.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O 450SXF?

To, co vám budeme povídat, bude šokem. Každý MXA testovací jezdec měl pocit, že 2021 KTM 450SXF byl rychlejší, citlivější a tvrdší náraz než jeho kolegové ze stájí Husqvarna nebo GasGas. Jeho vidlice jely ve svém zdvihu výše. Odpružení bylo při rychlosti pevnější a vybavení KTM 450SXF je nejpokročilejší ve světě motokrosu. To je tak blízko k pracovnímu motocyklu, jak jen můžete získat, protože KTM neřeže žádné zatáčky na brzdách, výkonovém pásmu, spojce, startování, uspořádání a ovládání. Je to lepší kolo pro profesionála než Husky nebo GasGas. 

Pokud má KTM 450SXF Achillovu patu, je to tím, že většinu svých technických dovedností musí sdílet s GasGas a Husqvarnou – a v MXAPodle názoru Huskyho vzal to, co jim bylo nabídnuto od Velkého bratra, a lépe poskládal kousky skládačky.

TŘETÍ MÍSTO (TIE):2022 GASGAS MC450F

PROČ BY MĚL MC450F VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ?

GasGas je motokrosový hot rod. Prodává se za stejnou cenu jako Honda CRF450, Yamaha YZ450F a Kawasaki KX450, která zazvoní na pokladně za 800 dolarů méně než KTM 450SXF. Ale nepředstavujte si MC450F jako základní motokrosové kolo. Možná nedostanete spínač mapy KTM, tlumič s volným průtokem, počítadlo motohodin nebo trojité svorky, ale dostanete hydraulickou spojku Brembo, ocelový spojkový koš, převodovku Pankl, 260 mm přední brzdu Brembo, brzdové hadice z opletené oceli, 222 liber hmotnost, chromovaný ocelový rám a špičková technologie motoru KTM. V podstatě je 2021 GasGas spací, což znamená, že pod jeho kapotou jsou všechny vážné rakouské plusy.

Jedno upozornění: není v konkurenci s KTM a Husqvarna; je postaven tak, aby okrádal zákazníky „Velké čtyřce“ s cenou, která odpovídá jejich dolaru za dolar. 

PROČ BY MĚL MC450F PROHRÁT TUTO PŘEŘELKU?

Vedení KTM nechtělo, aby GasGas MC450F porazil KTM nebo Husky. jak to víme? Protože rozladili pohonnou jednotku třemi způsoby: (1) Airbox je téměř úplně uzavřen. Odřízli jsme winglet z vnitřní strany krytu airboxu, aby dovnitř mohl vzduch. (2) Tlumič výfuku má nechvalně známé omezovače ve tvaru kužele zmrzliny - ne jeden, ale dva. Tyto omezovače zaměřené na enduro se u modelů 2022 KTM a Husqvarna neobjevují. Bolí reakce na plyn a snižují otáčky. (3) ECU KTM a Husqvarna mají dvě mapy, ovládání startu a kontrolu trakce zapojeny, ale MC450F nemá přepínač map pro přístup k ničemu jinému než k mapě 1. Navíc pružina tlumiče 42 N/mm je pro jezdce příliš měkká. 180 liber, na rozdíl od pružin KTM a Husqvarna 45 N/mm.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O MC450F?

2022 GasGas MC450F má spoustu věcí. Jméno, prodává se za stejnou cenu jako CRF450 nebo YZ450F. Druhý, má přístup ke všem vychytávkám KTM (jako je ocelový spojkový koš, neprůstřelná hydraulická spojka, brzdy Brembo, vzduchová skříň bez nářadí, opletené ocelové hadice, rám z chromové oceli a převodovka Pankl). Třetíje to nejlehčí vyrobené kolo 450 (o 19 liber lehčí než RM-Z450 a o 11 liber lehčí než CRF450). Čtvrtý, sdílí komponenty odpružení KTM 450SXF (pouze s plyšovým ventilem).

Má však jednu velkou věc, která jde proti: KTM nechce, aby její cenově výhodná motorka překonala své vysoké ceny, takže ji rozladí jiným výfukovým systémem, uzavřeným airboxem a žádným přepínačem map. Pod kapotou je věrná pohonná jednotka KTM, ale je na vás, abyste ji našli.

TŘETÍ MÍSTO (TIE): 2022 KAWASAKI KX450

PROČ BY MĚLI KX450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ?

Celkově je 2022 KX450 nejpříjemnější ze čtyř vestavěných japonských strojů. Podání síly je svižné, čisté a rychle se točící. Přestože je 2022 KX450 ve špičkovém výkonu šesté ze sedmi, působí velmi živě. Podvozek poskytuje lehký dotek při zatáčení a je stabilní v přímém směru. Nadměrná ostřikovací spojka Belleville a přechod na nadměrně velké FatBars vyřešily dvě nejčastější stížnosti na pozdní model KX450. Je to také druhá nejlehčí japonská 450 s hmotností 234 liber (o 4 libry lehčí než Yamaha YZ450F, ale o 11 liber těžší než KTM 450SXF). Je to pěkné, příjemné a zábavné kolo na závodění, ale možná by Kawasaki měla začít přemýšlet o opravě několika zjevných nedostatků.

PROČ BY MĚLI KX450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? 

Projekt MXA testovací jezdci rádi závodí na 2021 KX450, ale my jsme museli každý závod stíhat problémy. Zde je stručný seznam: (1) Toto je stejný KX450 z roku 2019, kromě nové spojky a řídítek. V roce 2019 to nebyly vítězné rozstřely a tyče a spojkový koš na tom nic nemění. (2) Brzdový pedál lze seřizovat nahoru, ale ne dolů. (3) Pružiny vidlice jsou příliš měkké nebo je zadní odpružení příliš tuhé - jedno nebo druhé. (4) Není to nejpomalejší 450 na trati, ale je to druhá nejpomalejší. (5) 250 mm zadní rotor o velikosti jumbo je příliš citlivý. (6) Motor se snadno přehřívá. (7) Praská plast v chráničích vidlic, přední SPZ a krytech chladiče. (8) Kryt airboxu vyžaduje dva klíče různých velikostí a samotný airbox je velmi malý. Ještě horší je, že se 8mm šroub vysune z pomocného rámu. (9) Válec / vodítko řetězu se rychle opotřebovává. (10) Páčky spojky a brzdy působí, jako by vypadly z různých motorek. (11) Zelený plast ztrácí svůj lesk první den.

CO SI O KX450 SKUTEČNĚ MYSLÍME?

Nenechte se mýlit, Kawasaki KX2022 450 je o tom, jak dodává svůj výkon. I když je KX450 ve špičkovém výkonu na šestém místě, podání je svižné, čisté a má rychlé otáčky. Má velmi lehkou odezvu plynu, která funguje v souladu s podvozkem a vytváří lehký dotyk při zatáčení. Je to pěkné, příjemné a zábavné kolo na závody. Je to MXA oblíbený testovací jezdec nebo přesněji jejich třetí nebo čtvrtý favorit.

Co drží KX450 mimo první místo? Čtyři roky staré kolo na čelo třídy neposunete ničím jiným než novou spojkou a řídítky. Preferovali bychom tužší pružiny vidlice, lepší zadní brzdu, předělaný airbox a pár koní navíc.

PÁTÉ MÍSTO: 2022 YAMAHA YZ450F

PROČ BY MĚL TENTO ZÁZNAM VYHRAJAT YZ450F? 

Strategie výkonového pásma Yamahy byla cesta, kterou jiné značky nebraly. Chvíli tvrdě udeří mimo volnoběh a pak změkne v přechodu z nízkých do středních hodnot. Jak měkké? Vyrábí téměř o 4 koně méně než CRF450 při 7000 ot./min, ale od 9000 ot./min zvyšuje výkon. Vrcholí výkonem 58.5 koní, nejvíce ve třídě 450. Zcela unikátní je utlumený nízký až střední výkon, po kterém velmi pozdě následuje dupaná dupaná koňská síla. Motor je dobrý zejména na rychlých rovinkách a dlouhých rozjezdech. Díky měkké spodní části motoru, rozšiřujícímu se střednímu rozsahu a ultra silné horní části se YZ450F ovládá mnohem lépe než dřívější YZ450F. Nejlepší na modelu 2022 YZ450F je jeho odpružení Kayaba SSS, neuvěřitelná spolehlivost a hladký motor o výkonu 58.5 koní, který dosahuje maxima při velmi vysokých 9700 otáčkách za minutu. I když nové zadní kolo nezměnilo své pořadí, líbí se nám rozložení tří paprsků.

PROČ BY MĚLI ZTRÁTIT YZ450F ZTRÁTIT?

Milujeme odpružení, obdivujeme špičkové výkonové pásmo a žehnáme spolehlivosti YZ450F, ale nemůžeme si pomoci, ale divíme se, jak skvělé by to mohlo být, kdyby nebylo tak velké, objemné, široké, vysoké, hlasité a těžké. Ergonomie je nabytým vkusem, nepomáhá jí sedačka, ze které máte pocit, že sedíte v kýblu. YZ450F má bezpochyby nejhorší kombinaci airboxu a filtru na trati, ale je nešťastným vedlejším produktem 12 let staré koncepce motoru se zpětným chodem Yamaha. Kombinace výfukového potrubí obíhajícího téměř 360 stupňů kolem válce a vpředu namontované vzduchové komory dělá z YZ450F útok na váš sluch. Nejedná se o nové kolo. 2022 YZ450F je kolo 2021 s novým zadním kolem.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O YZ450F?

Yamaha má tři atributy, kterých se žádný jiný stroj nedotkne. (1) Odpružení Yamaha SSS je mílovými kroky nad odpružením kohokoli jiného. Má dobré tlumení, životnost těsnění a pružiny. (2) Motor YZ450F je neprůstřelný; trvá to lízání a tiká dál. (3) Výkonové pásmo začíná pěkně a příjemně a zvyšuje výkon se stoupajícími otáčkami. Ve chvíli, kdy dosáhne 9000 otáček za minutu, je to šmrncovní, dupající powermonger. (4) To jsou dobré věci, ale co ty špatné? Ergo jsou hrozné. Je velký, objemný, široký, vysoký a těžký. Kombinace přední vzduchové skříně a zadního tlumiče vydává kakofonické zvuky.

YZ450F má bezpochyby nejhorší kombinaci airboxu a filtru na trati. Postrádá potřebnou hlasitost, kterou potřebuje k vyplnění nízkého až středního výkonového pásma. – což by výkonové pásmo spojilo dohromady. Je to rychlý, spolehlivý a dobře odpružený stroj, který většina MXA testovací jezdci nechtějí závodit.

ŠESTÉ MÍSTO: 2021 HONDA CRF450

Proč by měl CRF450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ?

Uspořádání sedadla, tyčí a kolíků je nejlepší ve své třídě (kromě vysoké výšky sedadla) a suchá hmotnost byla snížena o 5 liber na 233 liber. Rám je bočně o 20 procent méně tuhý. Nejlepší ze všeho je, že Honda ustoupila z posledních pár let příliš agresivních 60koňových výkonových pásem pro širší a jemnější výkon. Čeho se CRF450 vzdá ve špičkovém výkonu, to vynahradí v šíři. Ačkoli Honda požaduje novou mapu ECU pro rok 2022, je to skutečně jen aktualizovaná mapa ECU, kterou prodejci Honda vložili do 2021 CRF450 v polovině minulého roku. Pumpuje 58.1 koňských sil a výkon je efektivněji rozložen v celém výkonovém pásmu. Samotný motor stojí za vstupné.

Proč by měl CRF450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ?

Výkonové pásmo může být velkým vylepšením, ale na modelu 2022 CRF450 je sedm chyb: (1) Minulý rok byly vidlice příliš měkké a postrádaly dostatečné kompresní tlumení. Letos je kompresní tlumení v posledních 4 palcích jízdy příliš tuhé. (2) Šok je odpružený pro jezdce o hmotnosti 150 liber, ale většina 450 jezdců je v rozmezí 180 liber. (3) Přehřívá se v dlouhých, tvrdých motech a někdy na startovní čáře. (4) Má 11 různých map, ovládání startu a řízení trakce. Při pokusu o zapamatování se vám zatočí hlava. (5) Ovládání je velmi podobné jako u Hondy, což znamená, že se při rychlosti třese hlava a může se nerozumně škubat. (6) Nalezení správné rovnováhy mezi přední a zadní nápravou u modelu 2022 CRF450 je práce na plný úvazek. (7) Minulý rok jsme byli kritičtí k tomu, kolik pre-profesionálního výzkumu a vývoje šlo do 2021 CRF450, a dvě opravy náplastí Honda 2022 (mapování a pevnější odpružení) také nebyly příliš promyšlené.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O CRF450?

Oceňujeme, že Honda konečně vyslyšela 12 let stížností jezdců na tuhé rámy, nedostatečně výkonné (nebo přeposilované) motory, zbytečné dvojité výfukové systémy, přebytečný obvod v pase, slabé spojky, sporné nastavení odpružení a mohutný, 238- libra suché hmotnosti. Naštěstí Honda CRF2021 2022–450 dostala jednostranný výfuk, o 20 procent méně tuhý rám, osmilamelovou spojku, o 70 mm užší střední čáru a suchou hmotnost sníženou z 238 na 233 liber. Nejlepší ze všeho je, že předchozí CRF450, který dýchá oheň, dostal širší, měkčí a použitelnější dodávku energie.

Proč tedy není na prvním místě? Kvůli příliš tuhé přední vidlici, měkkým tlumičům a problémům s chlazením, ale především kvůli schizofrennímu ovládání geometrie rámu při rychlosti na nerovném terénu. Peníze mohou opravit většinu nedostatků, ale problém je najít rovnováhu v podvozku.

SEDMÉ MÍSTO: 2022 SUZUKI RM-Z450

PROČ BY MĚLI RM-Z450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ?

Není novinkou, že RM-Z450 nevyhraje rok 2022 MXA 450 Shootout, ale to ho nediskvalifikuje jako životaschopné závodní kolo pro jezdce a tratě, které mu vyhovují. Pro průměrného závodníka je výkon stávajícího RM-Z450 tím správným místem, kde může svou práci zvládnout. Výkonový profil sleduje křivku ve tvaru zvonu. Začíná měkce ode dna, rychle narůstá na maximum 8800 otáček za minutu a pak rychle klesá. Není důvod vytáčet motor; jen pojede pomaleji po 8800. Výkon je nejlepší od 5000 otáček za minutu až po vrchol 54.4 koní. RM-Z450 není o rychlosti; je to o agility. Ovládání je zaměřeno na ostré zatáčky, krátké rovinky a skoky ve stylu Supercross. Místo toho, abyste v roce 2018 šli s novým rámem a odpružením, MXA přeje si, aby si Suzuki ponechala starý rám a odpružení a na rok 2022 do něj dala nový motor, pokud nějaký byl.

Proč by měl RM-Z450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ?

2022 Suzuki RM-Z450 je pět let starý design postavený bez elektrického startování na relativně novém podvozku a starém motoru. Preferovali bychom starší podvozek s novým motorem. Podvozek je nevyvážený. Uspořádání stinkbug přenáší příliš velkou váhu na přední kolo, což vytváří přetáčivost. Na starém rámu nebyla přetáčivost problém, ale nový hliníkový rám je příliš tuhý, příliš vysoký a příliš strmý. Myslíme si, že vidlice Suzuki 2022 mají potenciál, ale nemohou odvést svou nejlepší práci se zadním tlumičem Showa BFRC podle specifikace Suzuki. Zmínili jsme, že 2022 RM-Z450 váží 241 liber (bez plynu v nádrži)? Suzuki je unavená ze ztráty našeho 450 Shootoutu. jak to víme? Nikdy jsme od nich neslyšeli o našem rozvrhu přestřelek a nedali motokrosovým médiím žádné motocykly 2022 k testování, dokud nebyly přestřelky dokončeny – ale to nám nezabránilo v testování RM-Z450.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O RM-Z450?

Výkonové pásmo 2022 Suzuki RM-Z450 je dobře umístěné, snadno se používá a je jediným nárokem na slávu modelu RM-Z450. Podání síly, byť slabá sestra, je ve středním pásmu efektní. Zbytek kola je takový. Celkově má ​​Suzuki RM-Z2022 450 slabou spojku, nedostatečné chlazení, průměrné vidlice, nevyvážený podvozek, méně než hvězdný zadní tlumič, příliš velkou nosnost, žádné elektrické startování a má o 4 koňské síly méně než jeho konkurence. . Jeho charakteristická schopnost zatáčení se nejlépe uplatní v ostrých zatáčkách, krátkých rovinkách a skocích ve stylu Supercross. Na drsných venkovních tratích je RM-Z450 při rychlosti děsivě uvolněný.

Přáli bychom si, aby když se Suzuki vrhla na rozhodnutí o návrhu zcela nového RM-Z450 – lepší strategií by bylo ponechat starý rám a odpružení a dát do něj nový motor.

SPECIFIKACE: DYNO, HMOTNOST, MOMENT A NEJLEPŠÍ VET, NEJLEPŠÍ AKCE, NEJLEPŠÍ PRO A NEJLEPŠÍ KOLO PRACOVNÍ TŘÍDY

Modré krabice jsou nejlepší v této kategorii, světle modré krabice jsou nejhorší.

Existuje osm kategorií, které pokrývají výkon podle značky při 6000 ot./min, 7000 ot./min., 8000 ot./min., 9000 ot./min., 10,000 11,000 ot./min., 1000 ot./min., maximální výkon a točivý moment. Modré rámečky označují kola, která jsou nejlepší v tomto rozsahu 450 otáček za minutu. Světle modré rámečky ukazují kola, která jsou nejhorší v každé kategorii otáček. Všechny světle modré krabice jsou překvapivě omezeny na Suzuki RM-Z450 a Yamaha YZXNUMXF.

Špičkový výkon je nejméně důležité číslo, ale paradoxně nejvyšší výkon a jeho umístění na křivce otáček vám dává vodítko, kde leží vrchol výkonového pásma motocyklu.

NEJLEPŠÍ AKCE 450: SUZUKI RM-Z450

2022 Suzuki RM-Z450 není rychlý, ale je příjemný. Není dobře odpružený, ale pokud hledáte nejlevnější 450, pravděpodobně máte rozpočet napnutý na hranici svých možností. RM-Z450 má slabou spojku, suchou váhu, která posílá ručičku mimo váhu, průměrné brzdy, nemá elektrické startování a má hodnotu při dalším prodeji, která sotva zbude dost peněz na koupi 10 let starého Craigslistu dvou- mrtvice. Není to nejlepší kolo v žádné kategorii kromě výhodného košíku; nicméně většina MXA testovací jezdci mají rádi výkonové pásmo 2022 Suzuki RM-Z450, protože při krátkém řazení, udržování v mase výkonového pásma a správném používání má velmi efektivní dodávku výkonu 450 ccm.

Pro každého, kdo má omezený rozpočet nebo se chce dostat do sportu, aniž by utratil 10,000 450 $ za závodní kolo, je RM-Z2021 vyroben na míru. Je to nejlevnější motokrosová motorka 450 o objemu 450 ccm a není žádným tajemstvím, že prodejci Suzuki jsou ochotni slevit až za cenu, která by byla pro KTM nebo Hondu nepředstavitelná. Pro průměrného závodníka je stávající výkon RM-ZXNUMX tím správným místem, kde dokončit svou práci.

NEJLEPŠÍ TŘÍDA VET 450: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 je nejlepší Vet kolo. Kombinuje vylepšené odpružení, přenos využitelného výkonu, nízkou hmotnost, nezničitelnou spojku, brzdy a ty nejlepší komponenty ze všech motocyklů v terénu. Díky perfektně odměřenému výkonu se FC450 tak snadno řídí, že byste si mysleli, že jedete na 350 místo na 450, ale není pomalý. Ve skutečnosti je to druhý nejvyšší výkon ve třídě 2022 čtyřtaktů pro rok 450.

Existuje mnoho faktorů, které dělají z Husky FC450 tak dobré Vet kolo, ale žádný nenese tolik hluku jako jeho nižší výška sedla. Zkrácením vidlic a změnou táhla zadního tlumiče se stoupající rychlostí dokázala společnost Husqvarna snížit podvozek, těžiště a bod překlopení na úroveň, díky které se ovládá jako na kolejích.

NEJLEPŠÍ PRO-CLASS 450: HONDA CRF450

Honda CRF2022 450 je perfektní pro profesionální závodníky – a nikoho jiného. Víme, že to zní divně, ale je to tak. Profíci se nestarají o odpružení pažby, protože mají guru odpružení na speed dial. Nezajímá je mapování akcií, protože Vortex má v evidenci číslo jejich kreditní karty. Profíci se nestarají o výfukový systém nebo výkon v koních, protože znají chlapa, který zná chlapa, který dokáže dostat 67 koní z CRF450.

Profesionálové se navíc nestarají o plaché a často děsivé ovládání CRF450, protože mohou jezdit na čemkoli se dvěma koly. Profesionálové se o výkonové pásmo nestarají, protože utratí 5000 XNUMX dolarů za motor, aby motorka byla ještě stydlivější.

NEJLEPŠÍ PRACOVNÍ TŘÍDA 450: YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ2022F 450 je absolutně neprůstřelná. MXA málokdy něco rozbije na YZ450F. Nikdy nemusíme seřizovat ventilový rozvod, protože víme, že testovací oddělení Yamaha splnilo svůj domácí úkol. YZ450F je postaven jako tank, což může být důvod, proč je velký, objemný a těžký jako tank. Kromě toho je odpružení Kayaba SSS YZ450F nejlepší na trati a je od roku 2006 – další sláva internímu americkému testovacímu oddělení Yamaha. Yamaha se postavila proti svým konkurentům, aniž by zruinovala banku.

Díky prvotřídnímu odpružení a spolehlivosti Yamaha postavila více než konkurenceschopný stroj, který v dlouhodobém horizontu ušetří peníze, které jsou v rozpočtu, a dělnické třídy.

Děkujeme, že jste si našli čas na přečtení dlouhého přestřelky MXA 450, kdy většina lidí jen sleduje video „First Ride“ a říká mu den. Také vaše učitelka v první třídě, slečna Appleblumová, vám chce poděkovat za to, že udržujete své čtenářské dovednosti. A pro ty, kteří neradi čtou, je zde video MXA 450 Shootout.

Mohlo by se Vám také líbit