2023 MXA 125 DVOUTAKTNÍ ROZŘIZENÍ: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX JDĚTE DO VÁLKY

Poté, co Honda, Kawasaki a Suzuki zrušily své dvoutakty, se ze třídy 125 stal závod dvou koní mezi Yamahou a KTM. Není to tak dávno, co se myšlenka, že Yamaha aktualizuje svůj osvědčený YZ125, zdála jako sen. Většina závodníků byla spokojena s tím, že Yamaha na YZ125 jednoduše zmáčkla „copy/paste“ a byli rádi, že KTM se neustále zlepšují motocykly ve třídě s malou konkurencí. Překvapivě se naše sny o dýmkách Yamaha staly skutečností, když nám modrá posádka předala nejaktualizovanější YZ125 od doby, kdy v roce 2006 dostala odpružení Kayaba SSS. Demonstrovalo to obnovený závazek k dvoutaktům. O rok později jsme opět seřadili nejnovější a nejlepší 125 dvoutaktů, jen tentokrát je tu pár rozdílů. Ze čtyř kol v tomto testu mají pouze dvě z nich startéry a pouze dvě z nich mají karburátory. 

V ROCE 2023 UDĚLALY KTM A HUSQVARNA VELKÝ SKOK DO BUDOUCNOSTI S AKTUALIZOVANÝMI DVOUTAKTY, KTERÉ JSOU VYBAVOVANY ELEKTRICKÝM STARTOVÁNÍM, ELEKTRONICKÝM VSTŘIKOVÁNÍM PALIVA, ELEKTRONICKÝMI VÝKONOVÝMI VENTILY A RÁMEM NOVÉ GENERACE.

KTM a Husqvarna udělaly velký skok do budoucnosti s aktualizovanými dvoutakty, které jsou vybaveny elektrickým startováním, elektronickým vstřikováním paliva, elektronickými výkonovými ventily a podvozkem KTM a Husqvarna nové generace, který zahrnuje nové rámy, kyvná ramena, pomocné rámy a karoserii. oranžové a bílé čtyřtakty. V kontroverzním kroku byly karburátory osé, což znamená, že trysky, jehly a vzduchové šrouby již nebude třeba měnit nebo nastavovat na dvoutaktech KTM a Husky. Rozhodnutí přejít na technologii EFI vítají jezdci, kteří nejsou dostatečně důvtipní na to, aby jet na svých motocyklech, ale jezdci, kteří oceňují jednoduchou, dostupnou a snadno udržovatelnou dvoutaktní technologii, kterou všichni známe a milujeme. . 

Nebojte se však, nové dvoutakty se vstřikováním paliva nejsou s vstřikováním Transfer Port Injected (TPI) jako předchozí terénní dvoutakty se vstřikováním paliva od KTM a Husky. Nové dvoutakty získávají zcela nový 39mm systém Keihin Throttle Body Injection (TBI), který využívá snímač polohy škrticí klapky (TPS) a duální vstřikovače k ​​vytvoření správné směsi paliva a vzduchu. Terénní dvoutakty vybavené TPI z posledních několika let nevzbuzovaly sebevědomí, protože inženýři pracovali přes počáteční problémy, které vždy přicházejí, když jste první, kdo zkouší něco nového. Ke cti KTM řekl: "Ven se starým a dovnitř s novým." Kromě toho byla kola TPI vstřikována olejem, takže olej a palivo byly smíchány pro vás na kole. Verze TBI vstřikování paliva KTM se vrátila ke stejnému starému poměru předmíchání 40:1, který známe a milujeme. Nové motory KTM/Husky navíc využívají elektronický výkonový ventil poháněný převodovkou, což vytváří příležitost pro dvě různé mapy, které lze na trati snadno přepínat. 

S KTM A HUSQVARNA PŘEDSTAVUJÍCÍ ZCELA NOVÁ KOLA JE GASGAS STÁLE V KARBURÁTU A KICKSTART. GASGAS JE SAMOSTATNÝ RAKOUSKÝ MODEL, KTERÝ BY MĚL POSKYTOVAT BEZPEČNÉ ÚTOČIŠTĚ PRO HARDCORE 125 JEZDCI.

Díky tomu, že KTM a Husqvarna představují zcela nová kola, je GasGas nyní jedinečně odlišný od svých sourozenců. GasGas MC125 má stále karburátor a startuje. KTM má nyní pouze dva dvoutakty 125, které sdílejí většinu stejného podvozku, zatímco GasGas je samostatný rakouský model, který by měl poskytnout bezpečné útočiště pro hardcore 125 jezdce, kteří nechtějí moderní vybavení. 

Yamaha podrobila svůj YZ125 (a YZ250F) roku odpočinku bez jakýchkoliv změn, protože veškerou svou pozornost zaměřila na nový YZ450F v roce 2023; nejedná se však o stejný YZ125, který existuje od roku 2006. Yamaha provedla velké změny v roce 2022. Tělo válce, hlava válce, tvar portu válce, časování portu válce, píst, pístní čep, ojnice, kliková skříň, klikový hřídel, setrvačník , převodovka, řadicí hřídel, jazýčkový ventil a výkonový ventil, stejně jako potrubí a tlumič, všechny obdržely aktualizace. Nová karoserie a pomocný rám také přispěly k většímu výkonu se zvýšeným průtokem vzduchu přes sání a vzduchovou komoru.

MXA v této přestřelce strávil spoustu času na čtyřech dvoutaktech 125cc. Jako vždy jsme s nimi závodili, dynoizovali je, vážili je a žili s nimi. Čtěte dále a zjistěte, co jsme si o nich mysleli.

2023 HUSQVARNA TC125

Nová Husqvarna přichází do řady se stejným rámem, motorem a kyvnou vidlicí jako KTM 125SX – pouze s patentovanou koncepcí sníženého odpružení, která byla představena v roce 2021, a jiným pomocným rámem, který je pod sedadlem zcela uzavřen. Kupodivu je to stejný airbox, který je široce otevřený na KTM 125SX. Vzduchové vidlice WP XACT jsou u Husky o 10 mm kratší a hlava těsnění tlumiče je na tlumiči delší, aby se omezil jeho zdvih (aby zadní pneumatika nenarážela do blatníku). Tlumič má revidovaný poměr, aby spadl sedadlo dolů asi o palec, zatímco se snaží zachovat podobný pocit odpružení jako KTM. 

Na trati je Husqvarna TC125 snadnější v zatáčkách a snáze se s ní nachází trakce v hladkém materiálu. Tím, že je kolo níže u země, je svižnější. Navíc, i když se Husqvarna a WP pokusily napodobit pocit ze odpružení 125SX, zkrácené tyče kazety vidlice, snížený tlumič a jiné spojení vytvářejí nastavení odpružení, které je měkčí než u KTM. 

Pokud jde o sílu, mnoho pocitů z KTM se přenáší. Výkon a točivý moment jsou na dynu prakticky identické, ale na dráze se cítí jinak díky uzavřenému vzduchovému boxu. KTM se při výjezdu ze zatáčky zvedne rychleji, zatímco Husky je o něco ležérnější. Aby to bylo co nejchytřejší, přidali jsme kryt vzduchového boxu, který je dodáván s kolem. 

Jedním velkým poklesem pro KTM i Husqvarnu v roce 2023 je přidaná hmotnost. Nové čtyřtakty z roku 2023 přibraly 5 liber díky aktualizovanému podvozku a karoserii, zatímco nová KTM 125SX přibrala 10.5 liber a Husky TC125 9.5 liber. 

Jak se to stalo? No, Rakušané přidali spoustu techniky pro rok 2023. Kvůli systému vstřikování paliva je pryč karburátor s jednoduchým kohoutkem vypouštějícím palivo z nádrže. Nyní každá palivová nádrž potřebuje palivové čerpadlo. Navíc, KTM a Husky každý získaly baterii a elektrické startéry, což je hloupé, protože 125 dvoutaktů je tak snadné nastartovat. Získali také elektrický motor, který nahradil pružinu, pro ovládání napájecího ventilu. Navíc tužší rám z chromoly 2023 a nová karoserie jsou pevnější a těžší. Suma sumárum, rakouské motorky přibraly na váze 5 kilo navíc (kromě červených). I když je 204.5 liber stále lehký ve srovnání se čtyřtakty, je těžký ve srovnání s 194librovými GasGas a 199librovými Yamahou. Nenávidíme, že přidali váhu, protože nyní rozdíl 1 koňské síly mezi GasGas a KTM/Husky na dyno je ve skutečnosti spíše rozdílem 2 koňských sil na trati. 

2023 KTM 125SX

Podařilo se nám dostat do rukou 2023 GasGas a Yamaha 125 poměrně brzy v roce, ale museli jsme trpělivě čekat na nová rakouská kola. Nový elektronický motor se vstřikováním paliva vytvářel příjemný náběhový výkon, který usnadňoval plynulé sešlápnutí plynu, bez zaváhání as menší potřebou spojky. Byl to jedinečný pocit jezdit na 125SX s jemným a plynulým stylem naklápění namísto tradičního, ostrého cvakání, kterým jsou 125ky známé. V minulosti byla KTM 125 známá svým pokročilejším stylem výkonu, který vyžadoval zručnost pro správné použití, zatímco Yamaha YZ125 byla známá svým přátelským výkonem mimo spodní konec, což usnadnilo jízdu na motocyklu pro každého a bylo obzvláště ocení méně zkušení dvoutaktní jezdci. Pro rok 2023 je kombinace vstřikování paliva a elektronického výkonového ventilu KTM pro KTM 125SX užitečná zespodu.  

Ve středním pásmu se 125SX cítila rychle a také tvrdě táhla nahoře; naše testery však okamžitě zaskočily podivné zvuky vycházející z tlumiče, když byl motor vypnutý. Co to bylo? Ukazuje se, že nový motor má omezovač otáček, který vyskočí a zabrání tomu, aby otáčky dále stoupaly. Chvíli trvalo, než jsme si zvykli, ale dozvěděli jsme se, že na 125SX musíte být extra rychlý s levou nohou, protože se nerado hnalo na Měsíc. 

S novým podvozkem jsme očekávali, že období záběhu bude rozsáhlé – jako tomu bylo u 2023 450SXF, ale s dodržováním předpisů a komfortem jsme se setkali mnohem dříve. Ačkoli se říká, že KTM používá stejný rám pro všechny své velké motocykly, dvoutaktní a čtyřtaktní, zjistili jsme, že KTM ve skutečnosti používá menší, různé kolébky rámu na dvoutaktech, aby se do nich vešel menší motor. Zbytek rámu je stále stejný, od kovaného vyztužení na přední části rámu až po zbytek geometrie rámu. Proč tedy 125 nevyžadovalo 10 hodin přestávky? No a ve srovnání s motorem 450SXF je motor 125SX lehčí a pomalejší a odpružení je ventilované, aby bylo mnohem měkčí. Navíc 125SX nemá brzdění motorem. Po pravdě řečeno, všechny modely 2023 od KTM a Husky se dají snáze nabourat než do 450 a zdá se, že čím menší motor, tím méně času trvá rozbití podvozku.

2023 GASGAS MC125

Jako testovací jezdci jsme rádi, že skupina KTM koupila GasGas, protože přinesla na motokrosový trh další značku. GasGas se dříve nezaměřoval na motokros. Přesto také chápeme, proč jsou jezdci frustrovaní z toho, že to byla až do této chvíle „červená KTM“. Pro jezdce, kteří si stěžují, že KTM zaplavuje tratě více KTM a menší rozmanitostí, se mýlíte. KTM prodala nástroje používané v předchozích operacích na špinavých kolech GasGas společnosti Reiju, která prodává předchozí kola GasGas jako Reijus. Pokud si tedy myslíte, že KTM zabila značku nákupem GasGas, ve skutečnosti zachránila jednu značku a přidala další.

To, co skupina KTM udělala pro rok 2023, byla čistá genialita. Zatímco aktualizovali motocykly KTM a Husky o zcela nové podvozky a motory, nechali GasGas a jeho důvěryhodný podvozek a motor ještě jednu sezónu na pokoji. Prodejci prodali v roce 2023 více modelů GasGas než za poslední dva roky od doby, kdy KTM koupil značku. 

Pro GasGas MC125 zůstává stejný osvědčený motor 125, karburátor Keihin a chromoly ocelový rám, což je velmi přitažlivé pro jezdce, kteří se bojí modelů prvního ročníku. 2023 GasGas MC125 nemusí být na platformě sdílen se svými bratry pro rok 2023, ale používá stejný motor, škrticí klapku, karburátor, rám, kyvnou vidlici a pomocný rám jako 2022 KTM 125SX, pouze s kovanými hliníkovými trojitými svorkami namísto CNC obráběných svěrky, měkčí ventily odpružení WP, pneumatiky Maxxis místo Dunlop a uzavřený kryt airboxu, který lze pomocí vlastních úprav snadno přeměnit na kryt airboxu KTM. 

Protože toto kolo zůstalo stejné, testovací proces byl jednoduchý; nicméně bylo velmi příjemné mít tento motocykl na srovnání tam a zpět s motory nové generace se vstřikováním paliva a osvědčenou Yamahou. Ve srovnání s KTM a Husky se GasGas otáčí k Měsíci. I s uzavřeným krytem airboxu se naši testeři dostali do rychlosti rychleji a vytáhli každý rychlostní stupeň déle na GasGas než KTM, Husky a Yamaha. Jedna oblast, kde MC125 trpěla, bylo prasknutí plynu. Ve své sériové podobě byl tento motocykl nejméně ochotný skočit do masa výkonového pásma v nízkých otáčkách; lze však snadno pomoci vyvrtáním několika děr a oříznutím okraje zadní části krytu vzduchové komory. 

2023 YAMAHA YZ125

Yamaha YZ125 zůstala stejná tak dlouho (2006–2021), že jsme se vzdali žádostí o aktualizace a posunuli naše myšlení tak, abychom byli spokojeni s tím, že Yamaha je stále ochotná vyrábět dvoutakty. Koneckonců to nebyl tak špatný koncert. YZ125 je trvale „nejzábavnější kolo na jízdu“ v MXA stáje; když však Yamaha oznámila svůj zcela nový motor pro rok 2022, byli jsme chamtiví a očekávali jsme plnohodnotnou závodní 125, která by sundala KTM. Naneštěstí dyno ukázalo, že nový motor Yamahy byl ve středním rozsahu pouze o 1 koňskou sílu silnější než předtím, a ukázalo se, že nový motor Yamaha byl ve skutečnosti pomalejší až do 7500 otáček za minutu než předchozí motor YZ125, která trvala více než deset let.

Abychom YZ125 pomohli rychleji se dostat do rychlosti, přidali jsme na zadní ozubené kolo zub, z kombinace 13/48 na 13/49. Yamaha také loni zvýšila pružiny Kayaba, a to ze 4.2 na 4.3 u vidlic a 46 až 48 u tlumiče. Ventily byly také tužší. Navíc nový pomocný rám a sedlo z minulého roku vytvořily plošší topografii kola s vyšší výškou sedla. Díky tužšímu odpružení a nové karoserii se YZ125 cítila chytřeji; naši rychlejší a těžší testovací jezdci si však stále stěžovali na příliš měkké odpružení. 

Na dráze je YZ125 stále skvělým jezdcem. Přestože vyjíždění ze zatáček není tak snadné jako dříve, YZ125 se stále zvedá a jede. Vyžaduje méně spojky k rozsvícení zadního kola než GasGas 125. Naši testovací jezdci se na YZ bavili a mnozí z nich si mysleli, že jsou na tomto motocyklu rychlejší a konkurenceschopnější, dokud nezačali skutečně závodit a/nebo zaznamenávat časy na kolo. . Pokud jde o zábavný faktor, YZ125 je 10, ale když brána klesne, rozdíl ve výkonu je opravdu jasný. Pokud byste závodili pouze proti třídě jezdců YZ125, byli byste v nebi, ale víme jen o jednom závodě, kde tomu tak je, a je to „bLU cRU YZ125 Cup“ v Evropě.

 

MXA 125 KOLO ROKU — A VÍTĚZ NENÍ TO, KDO SI MYSLÍTE, ŽE JE

Pořadí našeho „125 Shootout“  opřít se o využitelnost motoru a dodávku výkonu. Při nižších rychlostech je snazší vyhýbat se nerovnostem a vybírat hladké linie. Díky nižší hmotnosti se kolo lépe ovládá přes nerovnosti, snáze zastaví a je hbitější. S menší rotující hmotou se kolo v zatáčkách naklání, což také přispívá k hbitějšímu pocitu. Pokud se vaše 125 dobře ovládá, je to fajn. Pokud se s ním špatně manipuluje, máte citron. Ale jak to běží?

PRVNÍ MÍSTO: 2023 GASGAS MC125

Ve svém třetím roce pod hlavičkou KTM GasGas vyhrál svůj vůbec první MXA rozstřel! Kdo věděl, že motocykl může postoupit na první místo v rozstřelu, aniž by provedl jedinou změnu? Tento rok zvítězil přístup „keep it simple, stupid“. Díky výhodě 1 koňské síly oproti aktualizovaným modelům KTM a Husky a výhodě 2.5 koňské síly oproti Yamaze usnadnil GasGas MC125 nastupování na potrubí ze zatáček a karburátor Keihin umožnil našim testerům přetočit otáčky motoru. dvoutaktní motor daleko za omezovačem, který je nastaven na dvoutaktech KTM a Husky 2023. 

DRUHÉ MÍSTO: 2023 KTM 125SX

Naše počáteční dojmy z 125SX nás vedly k přesvědčení, že tato motorka snadno vyhraje. Plynule se převaluje do výkonu, což usnadňuje jízdu, ale stále má solidní špičkový tah; u 125SX jsme však měli nějaké problémy s mapováním. S jezdci na profesionální úrovni u kormidla a pomocí 91oktanového paliva namíchaného v poměru 40:1 jsme byli schopni přimět 125SX k výbuchu na mapě 1. Opravili jsme ping s VP C12 a nakonec jsme se vrátili k pumpování paliva. . Opět jsme neměli žádné problémy, ale musíme vás varovat, že se to může stát. Pak jsme na mapě 2 (zelená mapa) našli náhodné rašeliniště, které bylo téměř nemožné replikovat, když jsme chtěli. Oba problémy způsobily nějaké poškrábání hlavy a KTM pro nás neměla žádné opravy. Jako vždy, modely prvního ročníku podléhají chybám a KTM má určitě co do činění se svými dvoutakty EFI. 

TŘETÍ MÍSTO: HUSQVARNA TC125

Husky TC125 sklouzne na třetí místo. Jsme rádi, že KTM a Husky 125 mají různé pomocné rámy, což vytváří mírný rozdíl mezi výkonovými charakteristikami každého kola; pro Husky je však špatná zpráva, že tvarovaný plastový pomocný rám nelze vyměnit nebo upravit tak snadno jako plastový kryt airboxu. Spodní odpružená platforma byla lepší pro nováčky a nižší jezdce, protože byla měkčí. Někteří nováčci, kteří se obvykle vyhýbají vyjetým kolejím, byli mnohem šťastnější, když je navigovali na TC125 než na jakémkoli jiném kole, protože snížené odpružení vzbuzovalo důvěru; pro naše rychlejší jezdce však byl TC příliš měkký. 

ČTVRTÁ MÍSTO: YAMAHA YZ125

Neradi umisťujeme Yamahu YZ125 na čtvrté místo, protože každý testovací jezdec má pro tuto motorku slabost. Není to ale dost rychlé, aby drželo krok s rakouským triem. Ano, můžete utratit peníze za posílení motoru, ale jezdci KTM, Husky a GasGas mohou snadno udělat totéž, aby zůstali napřed. Jízda na tomto motocyklu je extrémně zábavná, ale pokud jste soutěživí, nechtěli byste závodit se sériovým YZ125 proti sériovému 125SX, MC125 nebo TC125.

2023 TABULKA VÝKONU A TOČIVÉHO MOMENTU 125 KONÍ PODLE ZNAČKY A RPM

Existuje devět kategorií, které pokrývají výkon podle značky při 6000 ot./min až po 12,000 XNUMX ot./min, plus maximální výkon a točivý moment. Modré rámečky označují kola, která jsou nejlepší v daném rozsahu otáček. Světle modré rámečky ukazují kola, která jsou nejhorší v každé kategorii.

2023 125 HMOTNOSTNÍ TABULKA

Toto jsou skutečné hmotnosti aktuální úrody motokrosových motocyklů 2023 125 (nejlehčí až nejtěžší). Byly váženy na stejné kalibrované vahadle v rámci oficiálního systému AMA a FIM prázdných plynových nádrží, ale všech ostatních kapalin.

2023 125 VÝROBCI NAVRŽENÝ TABULEK MALOOBCHODNÍCH CEN

Toto jsou výrobcem doporučené maloobchodní ceny (MSRP) pro všechny čtyři 2023 125 (od nejméně po nejdražší). Váš místní prodejce může snížit nebo zvýšit cenu kol ve svém showroomu. Cena v USA je určena směnným kurzem eura pro evropská kola a jenu pro japonská kola.

2023 125 NEJLEPŠÍ VÝKON A MOMENT PODLE TABULKY RPM

Špičkový výkon není ve třídě 450 tak důležitý, ale má vyšší hodnotu v řadách 250 čtyřtaktů a 125 dvoutaktů. Všechny 125 se ovládají dobře, ale pokud je vaše kolo pomalé, zůstanete pozadu. Zde je návod, jak se proti sobě staví dvoutakty o objemu 125 ccm.

 

\