2023 MXA 450 ČTYŘTAKT ROZŘIZENÍ: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

Jsou tací, kteří by vám řekli: „Neexistují žádná špatná kola vyrobená v roce 2023.“ Ve velmi omezené míře je to pravda. Všech sedm předních motokrosových motocyklů o objemu 450 ccm má motory, které běží, kola, která se točí, odpružení, které jde nahoru a dolů, a nějaký druh nádoby na 2 galony plynu. Ale přestřelky nejsou podnikány na počest průměrnosti; představují přísné, drahé a časově náročné hledání toho nejlepšího. Je pravda, že přestřelky nabízejí spotřebiteli jakousi představu nejlepšího kola prodávaného v roce 2023. Tento příslib je samozřejmě nedosažitelný, protože jako motokrosaři nehledáme pohádkové kolo, které zazvoní na všechny zvonky a políbí všechny trofejní dívky. Místo toho toužíme po nejlepší možné konglomeraci atributů, které vyhovují našim místním tratím, naší neustále se měnící hmotnosti, nikdy se neměnící výšce, rychlosti vzhledem k lidem kolem nás a ceně, kterou lze ospravedlnit.

Než jsme vůbec zahájili hledání v roce 2023, MXA vyprošťovací četa v této přestřelce rozdělila sedm motocyklů do tří podskupin: (1) BNG kola. (2) Skromně modernizovaná kola. (3) Modely prvního ročníku.

SVĚT BNG

BNG znamená „Bold New Graphics“. Je to jazyk, kterým se říká, že tento model roku 2023 je skutečně modelem roku 2022, který byl zahřát na velmi studený oheň. Pokud budete mít štěstí, kolo BNG může skutečně získat tučnou novou grafiku, ale ne vždy. Čtyři roky stará Kawasaki KX2023 450, sedm let stará 2023 Suzuki RM-Z450 a tři roky stará 2023 GasGas MC450F jsou pro rok 2023 z velké části nedotčené. Jakékoli nedostatky, které měly, když byly poprvé představeny čtyři, sedm nebo tři roky jsou tam stále.

SKROMNĚ AKTUALIZOVANÝ ZNAMENÁ VĚTŠINOU NEDOTKNUTÝ

V roce 2023 se prodal pouze jeden model, který dostal omezený počet aktualizací, které skutečně zlepšily výkon stroje, a přitom ignorovaly všechny nedostatky, které podkopávají skromné ​​aktualizace. To jedno kolo je Honda CRF2023 z roku 450. Pro rok 2023 obdržel řadu aktualizací motoru navržených tak, aby rozšířily výkon, ztlumily jeho ostré hrany a snížily výkon na lépe zvládnutelné parametry. Jak úspěšní byli inženýři Hondy? Pokud byste motor Honda umístili do podvozku KX450, GasGas MC450 nebo Suzuki RM450, měli byste mnohem lepší stroj; nicméně jeho umístění do podvozku Honda se stejně dobře nepočítá. Bohužel umístění tohoto skvělého motoru do mírně aktualizovaného hliníkového šasi CRF450 nevymaže nepředvídatelnost geometrie rámu při rychlosti ani drsnost vidlic Showa v drsném terénu. 

 

PROKLETÍ PRVNÍCH MODELŮ

Některým kupujícím se líbí myšlenka totálně renovovaného stroje, ale jiní, popálení nákupem vadných prvoročních modelů v minulosti, se obávají jezdit na neznámé plechovce červů, a proto se traduje mantra „Nikdy nekupujte model pro první rok“.

Letos jsou na podlahách showroomu tři modely o objemu 450 ccm – Husqvarna FC450, KTM 450SXF a Yamaha YZ450F. A můžeme vám říci, aniž byste museli číst dále, že všechny tři trpí technickými chybami, konstrukčními nedostatky a pochybným rozhodováním. Vyrovnává špatné věci dobré? Ne pro každého nebo pro každý vkus, ale neuděláte pokrok udržováním status quo – a proto MXA wrecking věří, že nejlepších 450 motokrosových motorek roku 2023 patří mezi modely prvního roku. 

Jakmile je všech sedm kol vyfotografováno, zváženo a dyno'dizováno, předáme je naší různorodé skupině testovacích jezdců, kteří na nich jezdí, závodí a řeší chyby. Netestujeme motorky jeden nebo dva dny jako většina motokrosových médií, žijeme s nimi měsíce. A znalosti získané na každém kole se přenášejí a vyvíjejí z modelového roku na modelový rok. 

 

2023 450 POZNÁMKY K ROZSTŘELOVÁNÍ

Protože Yamaha YZ2023F 450 přišla měsíce poté, co jsme začali testovat všechny ostatní 2023 450, MXA už měl hodně závodního času na Hondě, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki a GasGas 450s. V jednu chvíli, po představení YZ450F v závodě Star na Floridě, když jsme věděli, že příchod Yamahy do SoCal se blíží, jsme zastavili veškerou jízdu na šesti dalších 2023 450, zatímco jsme obstarávali nové díly, plasty a příslušenství, abychom přivezli motocykly, které měl na nich více hodin aktuálních s pozdním příchodem YZ450F. 

K našemu zděšení jsme také pozdrželi vydání MXA „450 Shootout“, který právě čtete, aby testovací jezdci umožnili srovnatelný čas sedla na Yamaha YZ450F. Je třeba poznamenat, že problémy s dodávkami dílů pro modely prvního roku a dokonce i některá kola BNG způsobily, že získávání nových dílů a plastů byl problém. Podle našich nejlepších schopností jsme přestavěli každý z našich 450 zpět do stavu jako nového. V této fázi jsme dynozovali všech sedm kol na stejném dynoze, ve stejný den, při stejné vlhkosti se stejným operátorem, abychom zajistili srovnatelná čísla. V posledním kroku, těsně před zahájením hlavního focení pro skupinovou přestřelku, jsme nainstalovali novou grafiku, nové pneumatiky Pirelli Scorpion Mid-Soft, řídítka ODI Podium Flight, řetězy DID ERT3 Gold, ozubená kola SuperLite a aretační gripy ODI Emig 2.0 V2. všech sedm kol.

SEDMÉ MÍSTO: SUZUKI RM-Z450

CO SE ZMĚNIL SUZUKI DO ROKU 2023? Nic, jako ani jedna jediná věc. Pokud dokážete rozeznat Suzuki RM-Z2023 z roku 450 od modelu z roku 2022 nebo 2021 nebo 2020, měli byste jít na „Ohrožení“.

PROČ BY MĚL VYHRÁLA RM-Z450 TUTO PŘEŘELKU? Ve skutečnosti nemůžete vyhrát rozstřel s motorkou, která se od roku 2018 nezměnila, zvláště když tehdy nevyhrávalo 450 rozstřelů. Ne každá motorka je předurčena být „nejlepší ve své třídě“, ale to je nediskvalifikuje ve střelbě ke hvězdám. Projekt MXA testovací jezdci mají rádi příjemné výkonové pásmo pro nízké až střední pásmo RM-Z450. To dělá 54.87 koňských sil při 8800 otáčkách za minutu. To je nejmenší špičkový výkon ze sedmi 2023 450, ale je to jen o 1-1/2 koně méně než 2023 KX450 a má stejná čísla točivého momentu jako YZ450F. Ale ve skutečnosti má Suzuki 2023 dost problémů, kromě výkonu, že bychom si přáli, aby si v roce 2018, kdy byl RM-Z naposledy renovován, Suzuki ponechala starý rám a utratila všechny své peníze na výzkum a vývoj za nový motor. Byli by daleko před tím, kde jsou dnes, kdyby se vydali touto cestou.

Proč by měl RM-Z450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Proč by nemělo? Podvozek je nevyvážený. Uspořádání stinkbug vytváří přetáčivost. Rám je příliš tuhý, příliš vysoký a příliš strmý. Zadní tlumič Showa BFRC inspirovaný silničními závody se pohybuje příliš volně, příliš rychle a nemůže zůstat v kontaktu se zemí. Je smutné, že vše, co Suzuki muselo udělat, bylo specifikovat tlumič RM-Z250 bez BFRC na podvozek 450, protože tlumič RM-Z250 je tak přeodpružený, že by fungoval lépe na RM-Z450. Zmínili jsme, že 2023 RM-Z450 váží 241 liber (bez plynu). Opravdu jsme to nemuseli zmiňovat, protože kdybyste si někdy jeden vzali a postavili ho na stojan na kolo, už byste to věděli.

ZAJÍMAVÉ FAKTA 2023 SUZUKI RM-Z450

(1) Cena. MSRP celého spektra motokrosových motocyklů o objemu 450 ccm pro rok 2023 se pohybuje od 10,999 450 $ za Husqvarna FC10,899 do 450 10,199 $ za KTM 450SXF do 9899 450 $ za GasGas MC9599F do 450 $ za YZ450F do 8999 2023 $ za YZ450F do $1900F RM-ZXNUMX. To je rozpětí XNUMX USD od nejdražší po nejlevnější.

(2) Koutek. Po celá desetiletí byla Suzuki nejlépe zatáčející motorkou na trati, ale většina její konkurence zacelila mezeru v ovladatelnosti. Sice to chytili, ale nepřekonali. RM-Z450 je stále králem, pokud jde o zábradlí těsné uvnitř linií.

(3) Zahájení. Elektrické startování je součástí života každého druhého čtyřtaktu 2023 kromě Suzuki. To neznamená, že to, že to musíte kopnout, je konec světa; jde jen o to, že když se uprostřed závodu zaseknete nebo nabouráte, bude trvat mnohem déle, než se váš RM-Z450 vrátí do akce. 

(4) Spojka. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda a Yamaha mají aktualizované spojky. Pokud MXA testovací jezdci byli požádáni, aby seřadili sedm spojek, spojka Suzuki přišla na řadu jako poslední.

(5) Pozastavení. Bez jakéhokoli výzkumu a vývoje po několik let Suzuki zaostává v technologii odpružení. Vidlice RM-Z250 jsou tak tuhé, že by je rozhýbal jezdec o hmotnosti 240 liber. Také šok BFRC považujeme za neúspěšný experiment. Skutečnost, že Chase Sexton v minulé sezóně narazil na tlumič BFRC na své Hondě, není důkazem, že tlumič BFRC je vítězný. Proč ne? Protože Chaseův tlumič měl ventil na hřídeli tlumiče, což znamená, že to není tlumič BRFC, jak je inzerováno. Nejjednodušší opravou zadního odpružení by pro Suzuki bylo použití konvenční vidlice a tlumiče RM-Z250 na RM-Z450.

(6) Síla. 2023 RM-Z450 má dobře umístěné výkonové pásmo. Nedělá to moc na způsob špičkových koní, ale výkon, který to dělá, je velmi dobře využitelný. Je také vybaven systémem kontroly trakce, který nepřetržitě měří otevření škrticí klapky, otáčky motoru a řazení, aby nastavil časování zapalování a dobu trvání vstřikování paliva, aby se zastavilo prokluzování kol. Nabízí také tři mapy Launch Control pro různá nastavení startovní čáry. Aplikace MX-Tuner 2.0 vyvinutá GET vám navíc umožňuje přemapovat Suzuki RM-Z450 ze smartphonu Apple nebo Android – jakmile proskočíte pár obručí.

(7) Hodnota dalšího prodeje. Aby si závodník mohl dovolit nový motocykl za dnešní zvýšené ceny, musí prodat svůj současný stroj za co nejvíce peněz, aby pomohl pokrýt cenu nového kola. Bohužel pro majitele ojetých Suzuki RM-Z450 je prodejní cena velmi nízká. Proč? Zaprvé, prodejci Suzuki mají reputaci díky tomu, že u zbrusu nových RM-Z450 se vydávají za venkovní ceny. Snížení ceny nového Suzuki na výhodné úrovně nutí ceny použitých Suzuki dolů. Za druhé, protože poslední generální oprava RM-Z450 proběhla před pěti modely, použitý RM-Z2022 z roku 450 se nijak neliší od použitého RM-Z z roku 2018, díky čemuž není nový model o nic žádanější než starý model. Za třetí, rozhlédněte se po motorkách na místním závodním okruhu. Uvidíte spoustu KTM, Yamahy, Husky, Kawasaki a Hondy, ale jen velmi málo Suzuki. Obecně platí, že pokud nikdo nekupuje nové Suzuki, nikdo nebude chtít kupovat ojeté Suzuki.

CO SKUTEČNĚ SI MYSLÍME O SUZUKI RM-Z2023 450?

Nikdo si nemyslí, že 2023 Suzuki RM-Z450 je nejlepší motorka na závodním okruhu, ale nabízí řiditelné, závodní a příjemné kolo pro někoho, kdo chce zažít motokros, aniž by musel vyhlásit bankrot. Jak sedí, je to nejlepší obchod v motokrosu, ale pouze pokud necháte vytočit odpružení a všechno ostatní necháte být. Nepochybujeme o tom, že Suzuki má know-how k vybudování špičkového RM-Z450, ale Suzuki strávilo větší část poslední dekády sledováním toho, jak se jeho konkurence táhne s novými technologiemi, zatímco oni přijali starou.

ŠESTÉ MÍSTO: HONDA CRF450

CO SE ZMĚNILI HONDA NA ROK 2023? Motor 2023 CRF450 byl zjevením. Honda provedla tyto úpravy motoru: (1) Tvar sacího otvoru byl užší a menší. (2) Vačka dostala upravený profil laloku. (3) Vzduchová bota byla prodloužena. (4) Průměr tělesa škrticí klapky Keihin byl zmenšen ze 46 mm na 44 mm. Zmenšením tělesa škrticí klapky se CRF450 dostal do souladu s 44mm tělesy škrticí klapky KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna a GasGas.

Byly tam dva mody rámu. Kovaná mostová vzpěra, která spojuje spodní trubku rámu s vytlačovanými obdélníkovými trubkami kolébky rámu, byla vyrobena o 2 mm silnější, zatímco výkovek věže tlumiče, kde se připojuje k horní části tlumiče, byl také o 2 mm silnější. Testovací jezdci nepocítili žádnou změnu celkové tuhosti rámu (bočně nebo torzně) s těmito dvěma modifikacemi rámu. 

Proč by měl CRF450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Ne kvůli jeho rámu, odpružení nebo ovladatelnosti. Každý testovací jezdec, který závodil s modelem 2023 CRF450, blouznil o tom, jak snadné bylo použití energie. Při nízkých otáčkách fungoval plyn jako reostat. Jezdec mohl přesně nastavit, kolik výkonu chtěl. Bylo to úžasné. Ergonomicky je uspořádání sedáku, tyčí, kolíků a šířky prvotřídní; řadicí páka je však velmi krátká. Motor a ergo byly nejlepší věci na 2023 CRF450. 

Proč by měl CRF450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Navzdory svému úžasnému výkonovému pásmu je CRF450 škubavý, nepředvídatelný a často děsivý stroj pro rychlou jízdu. Vždy považujeme CRF450 za z 80 procent motorku – v tom, že je zdvořilá a ovladatelná, pokud ji posunete pouze na 80 procent svého potenciálu nebo na 80 procent svého. Překročení této marže na vlastní riziko. Nejlepší ovladatelnost modelu 2023 CRF450 je na řadě. Každý MXA testovací jezdec byl ohromen tím, jak bez námahy 2023 CRF450 útočil na těsné vnitřní linie; protipólem k neuvěřitelné obratnosti Hondy při zatáčení však bylo, že při výjezdu ze zatáčky působila velmi uvolněně. Jakákoli změna na přední části má negativní vliv na zadní část a naopak. Kromě toho mají vidlice stejné problémy, jaké měly vždy, kromě toho, že se problémové místo pohybuje s každým modelovým rokem.

ZAJÍMAVÁ FAKTA HONDA CRF2023 450

(1) Napájecí pásmo. Miloval to! Miloval to! Miloval to! Toto je nejpoužitelnější výkonové pásmo Honda od doby, kdy byl úžasný CRF2008 z roku 450 vyřazen ve prospěch řady vědeckých projektů Honda CRF450.

(2) Ergonomie. Jezdecký trojúhelník, karoserie a sedlo jsou perfektní pro každý typ postavy, od endomorfů po ektomorfy.

(3) Radiátory. Dali jsme vařit vodu do radiátoru. Po každé dlouhé jízdě vždy zkontrolujte vodu. Přejděte na vysokotlaký uzávěr chladiče.

(4) Příruba výfuku. Při demontáži výfukového systému čepy vycouvaly z hlavy. Našroubovali jsme je zpět pomocí Loctite.

(5) Elektronika. Neuvěřitelné množství jezdců na Hondě nemá ponětí, jak fungují světla na mapě, které světlo je které pro kontrolu trakce nebo jak zapnout mapu Launch Control. Pro každou funkci jsou k dispozici tři nastavení. Každému testovacímu jezdci jsme dali list do postýlky, abychom mu pomohli zorientovat se v možnostech, ale zdálo se, že Honda má větší zájem oslňovat kupující možnostmi, aniž by chápala, že příliš komplikované možnosti se nikdy nepoužívají.

(6) Vzduchový filtr. Z hlediska designu milujeme koncept, který stojí za převráceným vzduchovým filtrem Honda, ale v každodenním životě se velmi rychle zašpiní.

(7) Vidličky. Vidlice Showa 2023 jsou záhadou. V roce 2021 byla vidlice po celou dobu zdvihu příliš měkká. V roce 2022 byla vidlice v první polovině zdvihu příliš měkká a ve druhé příliš tuhá. Pro rok 2023 je vidlice příliš pevná v první části zdvihu a příliš měkká na konci.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O HONDA CRF450?

Projekt MXA vyprošťovací posádka má dlouhodobé problémy s některými aspekty nastavení Hondy CRF2023 450, které každý majitel Hondy pozná v oddělení manipulace a zavěšení; skutečně však věříme, že je to lepší CRF450 než poslední tři modelové roky. Výkyvy ve prospěch modelu 2023 byly obrovské „yay“ pro zcela nový výkonový profil, bezchybnou ergonomii a pevný pojezd. Ale, a to je velké ale, nový motor právě dokázal, že potřebují nový rám.

PÁTÉ MÍSTO: GASGAS MC450F

CO SE GASGAS PRO ROK 2023 ZMĚNIL? 2023 GasGas MC450F možná sjel po stejné montážní lince jako jeho rakouští bratři, ale noc a den se liší od 2023 KTM 450SXF a 2023 Husqvarna FC450; nicméně se ani trochu neliší od 2022 GasGas MC450F. Kromě černého stínu pod logem na křídle chladiče je 2023 GasGas MC450F 2022 MC450F. Kupodivu tím, že GasGas neaktualizoval 2023 GasGas MC450F, možná udělal z MC450F nejlepší volbu pro širokou škálu závodníků tří rakouských značek. Proč? Číst dál.

PROČ BY MĚL MC450F VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ? Tím, že se 2023 GasGas MC450F držel starého rámu, starého motoru, starého odpružení a starých filozofií, vyhnul se všem problémům, které přicházejí s modely First Year, které byly na 2023 KTM a Husky dlouhými časy, kdy se bouralo. ložiska, která vypadla z tlumiče, vidlice Hydro-Stop, které se zastavily, než dosáhly plného zdvihu, 5 kilo navíc a tuhost rámu, kterou mohou milovat pouze hrdinové AMA Supercross. Pro srovnání se zdá, že GasGas MC450F byl navržen na zakázku pro běžné lidi. Znáte takové místní závodníky, kteří za svá kola platí naplno a nechtějí pevné rámy, tuhé odpružení nebo 10hodinové doby záběhu. Je to motokrosová motorka 450 pro každého a nejlehčí 450 na podlahách showroomu, ale řídí ji tovární politika. Mohlo by to být mnohem lepší.

PROČ BY MĚL MC450F PROHRÁT TUTO PŘEŘELKU? V obdivuhodném, ale neúspěšném pokusu poskytnout zážitek KTM za stejnou MSRP jako Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F nebo Honda CRF450, se inženýři GasGas vzdali všech zvonků a píšťalek, které odlišovaly jedno rakouské kolo od druhého. Příkladem je, že 2023 GasGas MC450F nezískal exotický elektronický balíček, se kterým přicházejí 2023 450SXF a FC450. Namísto Quick Shift, Traction Control, Launch Control, počítadla hodin a dvou zřetelně odlišných map přichází GasGas MC450F s jednou mapou a bez přidaných doplňků. 

Kromě toho se firemní politika v Mattighofenu domnívala, že GasGas by měl být měkčí odpružení, lehce ventilovaný a ne tak ostrý nebo citlivý jako KTM 450SXF. A aby to zajistili, uzavřeli airbox, aby motor nemohl dýchat, postavili výfukový systém bez rezonanční komory a omezili jezdce na jemnou mapu (ECU má agresivní mapu, Traction Control a Launch Control uzamčené, ale lze ji uvolnit pouze zakoupením přepínače za 170 $).

Snížení rozpočtu na cenu 9599 dolarů japonské konkurence se nakonec nepodařilo udržet. Pro rok 2023 se cena zvýšila na 10,199 450 dolarů a žádný ze zvonků a píšťalek nebyl přidán jako mast na ránu. A proto GasGas MCXNUMXF skončil na pátém místě, když mohl být v první trojici. 

ZAJÍMAVÉ FAKTA GASGAS MC2023F 450

(1) Pozastavení. Nejviditelnějším rozdílem na GasGas je měkčí nastavení odpružení. 2023 KTM 450SXF a Husky FC450 jsou dodávány s tlumicími pružinami 45 N/mm. Tlumič GasGas je dodáván s pružinou 42 N/mm. Navíc, zatímco KTM 450SXF a Husky FC450 mají stejné ventily ve vidlicích (oba s Hydro-Stop), GasGas má ve vidlicích lehčí ventily bez Hydro-Stop. Samozřejmě, že vzduchové vidlice mohou být tužší nebo měkčí pomocí ruční pumpy WP, ale celkově jsou vidlice GasGas měkčí - stejně jako rázové ventily.

(2) Pozastavení. Nastavení GasGas je navrženo tak, aby vyhovovalo potřebám velké většiny jezdců (začátečníci, veterináři, staromilci, trailové jezdce a jezdci na hraní). Naopak není vhodný pro těžší nebo rychlejší jezdce, ale je perfektní pro typického jezdce veterináře.

(3) Trojité svorky. Nejviditelnější rozdíl mezi kombem 2023 KTM/Husky a GasGas je v tom, že oranžová a bílá kola mají hliníkové trojité svorky opracované na sochory. GasGas má kované hliníkové trojité svorky, které jsou měkčí a shovívavější. To je plus v hrubém, ale mínus na rohovém vstupu. 

(4) Hnací ústrojí. Motor GasGas se liší od toho, co je součástí rámů KTM a Husky 2023. Místo toho vychází z loňského šest let starého designu, který je oblíbený od roku 2016. Dokonce i ve svém rozladěném stavu poskytuje vyšší špičkový výkon než CRF450, KX450 a RM-Z450.

(5) Napájecí pásmo. Pohonná jednotka GasGas znatelně trpí při přechodu z nízké do střední úrovně, ale většina z toho je způsobena designem (jako v případě rakouského konstruktéra ztlumil výkon, aby byl přívětivější pro nováčky). Silnými zabijáky jsou udušená vzduchová skříň, chybějící rezonanční komora a zmizení spínače mapy.

(6) Manipulace. Vzhledem k tomu, že 2023 GasGas MC450F používá osvědčenou platformu, jezdci vědí, co od něj očekávat. The MXA testovací jezdci se při skákání na 2023 MC450F cítili jako doma. Vloupání nezabere 10 hodin. Snadno se s ním jezdí, poddajné na nerovnostech a hbité v zatáčkách. Ve srovnání s podvozky Husky a KTM z roku 2023 s jejich tuhými rámy a geometrií zadní části proti squat se GasGas MC450F cítí jako dobře používaný pár běžeckých bot.

(7) Různé. GasGas je o 5 liber lehčí než Husky nebo KTM. GasGas je dodáván se stříbrnými řídítky, trojitými svorkami a ráfky (které se nám líbí, protože nevypadají poškrábané a poškrábané od železných kol a pneumatik). 

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O GASGAS MC450F?

GasGas MC450F je oblíbené kolo drtivé většiny MXA jezdci vytrvalostních testů, kteří mají každý týden závodit na našich testovacích motocyklech, ale jsou to převážně nováčci a veterináři (lidé, kterým GasGas MC450F nejvíce vyhovuje), a nemůžete být nejlepším kolem roku 2023, pokud dosáhnete pouze jedné části veřejný nákup.

ČTVRTÉ MÍSTO: KAWASAKI KX450

CO SE ZMĚNILY KAWASAKI DO ROKU 2023? Nic. Kromě nové in-mold grafiky krytu chladiče je Kawasaki KX2023 450 KX2021 22–450; mohlo to však být horší. Není to úplně odlišné od 2019–2020 KX450. Pro rok 2023 dostal KX450 pouze drobné změny v grafice chladiče. Toto je BNG kolo s velmi malým BNG.

PROČ BY MĚLI KX450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Ve skutečnosti by nemělo, a skutečnost, že v roce 450 vyhrála pár 2023 přestřelek, je překvapivá pro motorku, která je v jádru jen solidním, dělnickým balením s velmi málo superlativy, které jsou k němu připojeny; je však možné být dobrým kolem bez háčku, na který by se dal pověsit klobouk. Není to nejvýkonnější 450, zdaleka ne, ale přináší pěkný, příjemný, svižný, nekonfliktní styl výkonu, který s malým nebo žádným zaváháním skáče od slabého low-endu přes midrange až po top-end. Pokud jde o manipulační část rovnice, jakmile zastavíte foukání vidlic do středního zdvihu, KX450 je sladký točivý stroj. Navíc s hmotností 234 liber lze Kawasaki KX2023 450 seskupit společně s Honda CRF450 a Yamaha YZ450F.

PROČ BY MĚLI KX450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Pojďme počítat způsoby! Za prvé, odezva plynu při nízkých otáčkách je trhaná. Za druhé, motor Kawasaki KX450 není příliš výkonný. Vyrábí 56.37 koňských sil. KTM 450SXF má výkon 59.94 koní. Husqvarna FC450 má výkon 59.30 koní. Yamaha YZ450F má výkon 58.95 koní a GasGas MC450F 57.07 koní.

49mm vidlice Showa jsou příliš měkké. Proč by nebyli? Byly příliš měkké v roce 2020, příliš měkké v roce 2021 a zcela beze změny pro rok 2023. Ne MXA testovací jezdec, od rychlého veterináře přes rychlého středně pokročilého až po AMA Pro, mohl závodit s těmito vidlicemi ve svém sériovém nastavení. Tvrdě dopadají a při odrazu se odrážejí od země. Stručně řečeno, čím pomalejší testovací jezdec, tím více se mu líbily vidlice KX450. A naopak, čím rychlejší byl testovací jezdec, tím méně se mu vidlice KX450 líbily.

Inženýři Kawasaki specifikovali pro 250–2021 KX2023 450mm zadní rotor jumbo velikosti. Velký zadní rotor postrádá modulaci. Je to příliš poutavé. Není tam žádná brzda a pak je tam příliš mnoho brzd. Překvapivě, inženýři Kawasaki specifikovali menší 240mm rotor na 2023 KX250 a KX450X. 

2023 Kawasaki KX450 je na nejnižším konci elektronického hnutí motocyklového průmyslu. Místo tlačítkových map mají zásuvné spojky ze staré školy. Bez Wi-Fi. Bez Bluetooth. Žádná snadno použitelná tlačítka na lištách.

ZAJÍMAVÉ FAKTA 2023 KAWASAKI KX450

(1) Mapy. Pro výměnu map na 2023 KX450 dodává Kawasaki několik zásuvných spojek. Zelený plug-in je sériová mapa KX450 a poskytuje nejlepší všestranný výkon. Černá spojka zjemňuje celý rozsah otáček a dává 1 až 2 koňské síly od 6000 ot./min až do 11,500 XNUMX ot./min. Bílý plug-in je agresivní spojka. Vyrábí přesně stejný výkon zdola nahoru jako sériové zelené spřáhlo, ale dodává výkon s ostřejším pocitem (a o něco menším přetočením).

(2) Spojka. Spojka 2021–2023 KX450 má velký spojkový koš 146 mm, který umožňuje o 7 mm větší spojkové lamely. Kawasaki se zbavila svého příšerného systému chvění pružin a nahradila jej plnohodnotnou osmou deskou. A nakonec Kawasaki nahradila pět jednotlivých spirálových pružin spojky velkoprůměrovou podložkou Belleville. Na rozdíl od pěti samostatných vinutých pružin větší podložka Belleville vyvíjí tlak na spojkovou sadu rovnoměrně po jejím obvodu.

(3) Přehřátí. Provozujeme 2.0 kg / cm² Dvojitá krytka chladiče Air Air Flow, která chrání chladič před chrlením kapaliny. 

(4) řídítka. Gumové vložky pro montáž na tyče Kawasaki podobné marshmallow jsou k ničemu. Kroutí a deformují se i při nejmenších nárazech. Nahrazujeme je tužšími pryžovými vložkami pro montáž na tyč.

(5) Křehký plast. Specifikace Kawasaki velmi křehký plast, zejména kryty vidlic. Mohou být popraskané hřadem. Navíc přední poznávací značka praská uprostřed a protáhlá ramena křídel chladiče praskají vertikálně. Objednejte si poprodejní plast (zejména kryty vidlic), protože je odolnější.

(6) Trvanlivost. Explodující válec řetězu, odštípnuté kryty vidlic, odizolované šrouby, držáky marshmallow lišty a prasklý závěs tlumiče výfuku předpovídají potíže.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O KAWASAKI KX450?

Kawasaki KX2023 z roku 450 je pěkná, příjemná a zábavná na závodění, ale v žádném případě nejde o nejlepší motokrosovou motorku 450 roku 2023. Pokud by Kawasaki opravdu chtěla, aby KX450 byla 450 roku, bylo by to specifikovali, co se naučili od svého speciálního závodníka KX12,650SR v hodnotě 450 2023 USD. Potřebuje lepší vidlice, pokročilou elektroniku, vylepšenou odolnost, silnější řetězový válec, lepší plasty a více skutečného výkonu pro rok XNUMX.

TŘETÍ MÍSTO: HUSQVARNA FC450

CO SE HUSQVARNA PRO ROK 2023 ZMĚNIL? Doslova každý díl Husqvarny FC450 byl pro rok 2023 vyměněn. Dostal nový rám, nový motor, nové nápravy, novou kyvnou vidlici, nový airbox, nové sedadlo a nový tlumič. Kromě mechanických dílů Husqvarna aktualizovala elektroniku, přidala Quick Shift, přijala geometrii zadního odpružení proti squat a provedla všechna nastavení odpružení, která lze změnit bez nářadí. Je samozřejmé, že KTM a Husqvarna sdílely většinu aktualizací z roku 2023, ale Husqvarna je jediným výrobcem motokrosů, který zkrátil nastavení odpružení ve snaze snížit výšku sedadla jejich podvozku.

Proč by měl FC450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Výkonové pásmo 2023 Husqvarna FC450 je téměř dokonalé pro průměrného závodníka, protože kombinuje ovladatelný výkon v nízkých až středních otáčkách s výraznou střední až nejvyšší akcelerací. Umožňuje jezdci přidat plyn dříve při vjezdu do zatáčky a udržet jej na výjezdu ze zatáčky. Neříhá, neškube ani se nezvedá. Je hladká. Díky tomu je jízda rychlejší jako možnost pro jezdce, na rozdíl od některých kol, která jezdci nedávají žádné možnosti krom toho, že se nakrčí a vydrží. Jízda na Husky FC450 je příjemná. Příjemný neznamená „pomalý“. Přesněji to znamená „ovladatelné“. Husky FC450 je navíc jedním z pouhých dvou kol, které se dostaly do území s výkonem 59 koní (59.30).

Nelze popřít, že věda je na straně sníženého odpružení Husqvarna. FC450 se ovládá výjimečně dobře. Na trati to může dělat kouzelné věci. FC450 se snadno prodírá hlubokými vyjetými kolejemi a klouže přes brzdné nerovnosti díky nižšímu těžišti. Můžete pocítit vylepšení Husqvarny v oblasti náklonu trakce a připojení zadních kol. Nejlepší ze všeho je, že většina jezdců se může dotknout země – což nemůže tvrdit žádná jiná značka – ani její stájový kolega KTM.

Proč by měl FC450 ZTRÁTIT TENTO FOTO? 2023 FC450 není stavěn pro jezdce Pro-speed, respektive je zastíněn svým oranžovým stájovým kolegou pro tuto skupinu – jak v nastavení odpružení, tak v reakci na plyn. Vidlice KTM jedou výše ve svém zdvihu a mají pevnější pocit, když procházejí svou dráhou. Na přední straně motoru, řízení proudění vzduchu rakouským inženýrem na strojích KTM, Husqvarna a GasGas znamená, že výkon narůstá nejpomaleji na GasGas, o něco lépe na Husky a prakticky bez omezení na KTM. Nelíbí se nám představa ošizeného výkonu hladověním motoru na vzduch, aby se zjistilo, která ze tří rakouských značek má nejlepší výkon; nicméně Mattighofenův plán udusit Husqvarnu ve skutečnosti produkoval mnohem lepší výkon ve stylu Vet od nízkých po střední. Rychlí jezdci chtějí větší proudění vzduchu, tužší odpružení a tvrdší úder, takže KTM je pro ně ideální. Husky FC450 nabízí hladší odpružení, ovladatelnější odezvu plynu (díky menšímu množství vzduchu procházejícího vzduchovou komorou) a snížený podvozek, který projíždí zatáčky a klouže vyjetými kolejemi.

ZAJÍMAVOST 2023 HUSQVARNA FC450 FAKTY

(1) Pozastavení. Zkrácením vidlic o 10 mm interně i externě může být přední část Husqvarny až o 15 mm nižší než u jakéhokoli jiného kola (počítáme-li možnost vysunout vidlice do svorek). Když zkombinujete zkrácené vidlice se zcela odlišným spojením tlumičů Husqvarna s rostoucí rychlostí, kratším tlumičem a sníženým zdvihem, je zadní část Husky o 1 palec nižší. Nepotřebujete diplom z fyziky, abyste si uvědomili, že snížené těžiště je velkým pozitivem, pokud jde o manipulaci.

(2) Ventily. Tlumiče a ventily vidlice FC450 jsou v podstatě stejné jako u 2023 KTM 450SXF, ale odpružení působí luxusněji. Vidlice KTM jedou ve svém zdvihu o něco výše, což je dobré pro rychlejší jezdce, kteří chtějí tvrději zasáhnout; Husqvarna však může pracovat s nižším tlakem vzduchu, aby se vyhladila akce vidlice, poskytla mnohem citlivější pocit, zlepšila kontakt přední pneumatiky a zvýšila celkový komfort. 

(3) Povolený řetěz. Nastavte si prověšení řetězu na 70 mm. Pokud tak neučiníte, váš řetěz bude příliš volný a bude bičovat jako rozjetá horská dráha. Sledujte podložku tlumiče řetězu těsně před ozubeným kolem předlohového hřídele, zda nedošlo k nadměrnému opotřebení.

(4) Ojnice. U neurčeného počtu Husqvarna a KTM se jehlová ložiska v tlumiči vysunují a vážou tlumič. MXA nahrazuje jehlová ložiska novým ložiskem v kleci (číslo dílu KTM 58033097000).

(5) Airbox. Husqvarna vypadá, jako by měla stejné velké větrací otvory ve stylu KTM těsně pod sedadlem na obou stranách FC450, ale nemá. Větrací otvory airboxu Husqvarna jsou zalisované.

(6) Napájecí pásmo. Z mechanického hlediska má 2023 Husky FC450 téměř identická čísla jako motor 2023 KTM 450SXF, ale KTM tvrději bije a má lepší odezvu na plyn. Z pohledu v sedle má 2023 FC450 příjemnější přenos výkonu a působí více zahnutě, protože odezva plynu je utlumená. 

(7) Rozdíly. Jak se mohou dva stejné motory navzájem lišit? Krátká a sladká odpověď je, že skupina KTM nechce, aby modely KTM, Husky a GasGas měly stejné výkonové pásmo. A podařilo se jim dosáhnout tří různých výkonových obálek řízením množství vzduchu, které prochází jedinečným krytem vzduchové komory každé značky.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O HUSQVARNA FC450?

Toto je perfektní Vet kolo. Má neuvěřitelně ovladatelné výkonové pásmo. Neexistuje žádný syndrom burst and wheelie. Jednoduše táhne víc a víc, jak přidáváte plyn. Husqvarna by měla vlastnit trh veterinárních lékařů, protože má nejlepší kolo pro jezdce, kteří hledají kolo, na kterém se mohou dotknout země. Nabízí neuvěřitelnou ovladatelnost a má výkonové pásmo, které je nanejvýš ovladatelné. Nabízí jedinečné vlastnosti, které nikdo jiný nenabízí.

FC450 však v roce 450 skončí za KTM 2023SXF MXA 450 Shootout, protože někdo ve firemních kancelářích nechtěl, aby to vyhrálo.

DRUHÉ MÍSTO: KTM 450SXF

CO ZMĚNily KTM do roku 2023? Pro rok 2023 má KTM 450SXF zcela nový motor, pevně zabalený do zcela nového rámu, s přepracovanou karoserií, vylepšenými vzduchovými vidlicemi WP a ručně laditelnými ovládacími prvky na vidlici i tlumiči. 

PROČ BY MĚLO VYHRÁT 450SXF TATO PŘEŘELBA? Abych řekl pravdu, při čekání na to, až Yamaha YZ2023F 450 dorazí k americkým břehům, většina MXA testovací jezdci byli pozitivní, že KTM 450SXF tuto přestřelku vyhraje. Proč ne? Poskytoval nejširší rozsah výkonu a nejvyšší výkon (při dobře rozmístěných 9400 otáčkách za minutu). Byl lehčí než kterýkoli z Japonců vyrobených 450 a byl obdařen nejsilnějšími brzdami, neprůstřelnou spojkou a řazením nahoru bez spojky Quick Shift. Přidejte nejlepší řazení ve své třídě, volitelné rychlootočné vačky plynu a nejsnáze použitelný vzduchový filtr, jaký byl kdy navržen, a máte vítěze.

PROČ BY MĚL BÝT TOTO ZÁZNAM ZTRÁTENÝ 450SXF? Vzduchové vidlice WP XACT jsou kontroverzní. Někteří jezdci mají rádi jejich nastavitelnost a úsporu hmotnosti 3 libry, zatímco jiní preferují o 3 libry těžší vidlice s vinutými pružinami pro jejich plyšový pocit. Nejčastější stížností je, že nový rám je příliš tuhý. Přidaná tuhost byla pro jezdce Pro, ale zhoršila životnost během prvních 10 hodin záběhu pro veterináře a nováčky. Je smutným faktem, že motokrosové motocykly jsou stále vyšší, a to platí zejména pro 2023 KTM 450SXF. Je vysoký mrakodrap. Pokud nemáte dlouhé nohy, vaše boty se nebudou dotýkat země; myslím Husqvarna.

ZAJÍMAVOSTI 2023 KTM 450SXF FAKTY

(1) Napájecí pásmo. Je mnohem silnější než loni od nejnižší do poloviny. Předchozí motor 450 se vždy zdál mít nižší výkon, když se propracovával ke středním otáčkám. Motor 2023 vyskakuje ze zatáček a silněji táhne do středního pásma. Tento přidaný střední rozsah znamená, že jezdci nemusí závodit se 100% odhodláním vypouštět otáčky do sucha.

(2) Hmotnost. Nemůžeme vám vyčítat, že si myslíte, že KTM 450SXF je lehká, ale ve skutečnosti je o více než 5 liber těžší než loni. Je stále lehčí než jakákoli japonská 450, ale zdaleka ne tak lehký jako 2023 GasGas MC450F s hmotností 222 liber.

(3) Manipulace. Kombinace progresivního výkonového pásma 450SXF, chromolyových trubek, přímého úhlu hlavy a přesné geometrie rámu dává 450SXF inspirativní ovládání. Ovladatelnost se po období záběhu výrazně zlepšila, kdy měl motor volnější otáčky, vzduchové vidlice WP XACT byly plyšové a rám z chromolované oceli se stal mnohem odolnějším. 

(4) Pozastavení. WP přepracovala vidlice a tlumiče pro rok 2023 s cílem zpevnit tlumení na obou koncích zdvihu. Pokud jde o mechanické změny, vzduchové vidlice WP XACT dostaly nové ventilování a spodní kužely Hydro-Stop, zatímco zadní tlumič a pružina tlumiče byly zkráceny o 15 mm. I když jsou tlumič a pružina kratší, zdvih tlumiče se od roku 2022 nezměnil a míra pružiny je stále 45 N/mm.

(5) Elektronika. Všechny elektronické rozvaděče byly aktualizovány. Na levém řídítku je multipřepínač, který umožňuje jezdci vybrat si skladovou mapu, agresivní mapu, Traction Control, Quick Shift a Launch Control (současným stisknutím tlačítek Quick Shift a Traction Control). Na horní trojité svorce je nový počítadlo hodin, které také funguje jako diagnostické světlo FI. Na pravém řídítku je tlačítko pro elektrický start a tlačítko pro zabití (pozor, abyste ho nenamočili při mytí kola).

(6) Ergos. KTM 1990SXF, který byl v 450. letech považován za stroj se zvláštním pocitem, dal tuto kritiku daleko za sebe s elegantní, štíhlou a úzkou ergonomií – a KTM byla dostatečně odvážná, aby vyboulila karoserii v místech, kde kontakt s jezdcem potřeboval trochu pomoci. 

(7) Povolený řetěz. Pokud nenastavíte prověšení řetězu na 70 mm, řetěz sežere přední hranu tlumiče řetězu (a případně vyřízne drážky v horní části hliníkové kyvné vidlice). Sledujte také spodní podložku řetězu. 

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O KTM 450SXF?

Kromě problémů s vloupáním jsme byli velmi ohromeni tím, jak se 2023 KTM 450SXF cítil v pohybu. Přidaných 5 liber je patrných na předním kole, ale není to žádná výhoda, protože KTM je stále lehčí než RM-Z, YZ-F, CRF a KX-F. Ergonomická šířka nádrže, pláště a bočních panelů usnadňuje uchopení kola koleny. Airbox je větší. Stupačky mají větší přilnavost a výkonové pásmo je téměř dokonalé od volnoběhu po překročení otáček.

PRVNÍ MÍSTO: YAMAHA YZ450F

CO SE ZMĚNILY YAMAHA DO ROKU 2023? Všechno. Co nezměnili? Kola, vidlice, řídítka a brzdy. Tento model prvního roku nepůsobí moc jako Yamaha. Má ovladatelnost, která je zaměřena na vjezd do zatáčky, více v duchu Suzuki a Hondy, a motor, který dosahuje maximálního výkonu při velmi vysokých otáčkách.

PROČ BY MĚL TENTO ZÁZNAM VYHRAJAT YZ450F? Toto je nejlepší Yamaha YZ450F, která za posledních 12 let sestoupila. Obrovská část ocenění by měla být věnována inženýrům Yamahy za jejich ochotu řešit lidský prvek toho, co bylo špatné na předchozích YZ450F. Každý, kdo závodil s YZ450F, věděl, že předchozí YZ450F byly příliš těžké, příliš široké, příliš vysoké, příliš objemné ve střední části a příliš hlasité (zejména z přívodu vzduchu na plynové nádrži). Už ne, 2023 YZ450F je štíhlejší, uhlazenější, lehčí a tišší. Nejlepší ze všeho je, že je nyní mnohem vylepšený na vjezdu do zatáčky, když se nakloní v kolejích, a kde je přesnost přední pneumatiky nanejvýš důležitá.

Líbilo se nám propojení plynu se zadním kolem. To je ůžasné. Výkonová křivka motoru je překvapivě lineární. Vkládá každou unci vnitřní spalovací energie do zadního kola. A samozřejmě odpružení Kayaba SSS vede ve své třídě.

PROČ BY MĚLI ZTRÁTIT YZ450F ZTRÁTIT? Kouzlo úžasné konektivity mezi plynem a zadním kolem má za následek náhlý výbuch nekontrolovaného výkonu při přetáčení plynu z polohy vypnuto na zapnuto. Poskytuje spoustu nechtěných kolotočů a se svým špičkovým výkonem umístěným vysoko ve výkonovém pásmu, díky vyšším otáčkám o 500 ot./min., se může dostat děsivě rychle. Při rychlosti se škube a v drsných podmínkách trpí třesením hlavy. Každý MXA testovací jezdec tvrdil, že nová spojka KTM-klon potřebovala neustálé seřizování lanka, protože se zahřívala a měla by prospěch z tužší podložky Bellevile.

ZAJÍMAVÁ FAKTA 2023 YZ450F

(1) Napájecí pásmo. Není to o moc silnější než vloni, ani nejde o nejvýkonnější motorku na trati, ale odvádí mnohem lepší práci, když dává sílu do země od nízkých do středních. Může to být hrstka, protože jednu sekundu se motorka cítí vyvážená a připojená, a o sekundu později je přední kolo nad zemí a jezdec jede monotónně, ať už byl jeho poslední směr.

(2) Hmotnost. Ve srovnání s loňským YZ450F se model 2023 cítí v pohybu téměř beztíže. S hmotností 233 liber bez námahy mění směr.

(3) Airbox. Nový airbox má kryt s vyšší kapacitou a sedí o 15 mm níže na rámu. Navíc předchozí vzduchový filtr s plochým kouskem toastu byl nahrazen klenutým vzduchovým filtrem, který má o 56 procent větší povrch. To vše je vylepšení, ale stále jde o design Rube-Goldberg. Za přední část filtrační klece nám migrovaly nečistoty. Silně jsme to namazali. Síto proti zpětnému vzplanutí je nyní integrální součástí klece vzduchového filtru, což znamená, že když vzduchový filtr vyjmete, nic nezabrání tomu, aby nečistoty padaly přímo do těla škrticí klapky.

(4) Manipulace. Zapomeňte na vše, co jste si mysleli o tom, jak dobře se s vaším starým YZ450F manipulovalo. 2023 YZ450F je nový úsvit. Pro rok 2023 se Yamaha pokusila spojit agresivní zatáčení s přijatelnou stabilitou při vysokých rychlostech. Pro rok 2023 se tedy Yamaha YZ450F zařadí mezi to nejlepší ze superpřesných plemen; jsou však podmínky, kdy dochází k většímu než malému přetáčení předního kola a naopak mnohem většímu třesení hlavy v rychlosti. Toto je nervózní podvozek, který neustále loví a kluje pro optimální trakci. 

(5) Sedadlo. Ačkoli nové sedadlo pomáhá vyrovnat jízdní pozici, jeho zkrácený tvar pyramidy znamená, že je nepohodlné 5 palců široké, kde sedíte. A sedíte výše než loni – a nikdo si nemyslel, že to bylo v roce 2022 málo.

(6) Rozměry. Kryty chladiče byly posunuty o 50 mm dovnitř a to je navíc k palivové nádrži užší o 6 mm. Zcela nový plast 2023 těsněji přiléhá k rámu a vytváří hladší rozhraní. Trojúhelník jezdce je vylepšen pro vyšší jezdce posunutím stupaček o 5 mm dolů a 5 mm dozadu (a v kombinaci s o 5 mm vyšším sedlem se výška mezi stupačkami a sedlem zvýší o 10 mm).

(7) Ergos. Zcela nový plastový a ergonomický obal 2023, který byl kdysi považován za stroj s nejhorší ergonomií ze všech vyrobených kol, výrazně zlepšuje pocit z motocyklu.

() Mapy. Snažili jsme se držet skladové mapy (modré světlo nesvítí), ale špičkový výkon při velmi vysokých otáčkách (58.95) byl v motokáre opožděn. Nakonec jsme vložili mnohem jemnější mapu, která odstranila kůru při nízkých otáčkách a umožnila mnohem lépe ovladatelný výkon. Níže můžete vidět mapy MXA:

MAPY PALIVA A ZAPALOVÁNÍ MXA 2023 YZ450F PRO ŠIRŠÍ A SNADNĚJŠÍ POUŽITÍ ENERGIE

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O YAMAHA YZ450F?

Yamaha YZ2023F 450 vyhrává rok 2023 MXA 450 Shootout, protože je to zázrak inovace, konstrukce, geometrie rámu a řízení spotřeby. Ale ze všeho nejvíce oceňujeme inženýrství „lidského faktoru“, které bylo součástí návrhu, aby bylo zajištěno, že byly vyřešeny předchozí obavy, stížnosti a problémy koncového uživatele – něco, s čím se při navrhování předchozích Yamahy YZ450 nepočítalo. 

KOLO ROKU 2023 MXA 450

Po stovkách kol, neslýchaných galonech plynu a pozdních hodinách v dílně MXA vyprošťovací posádka zúžila potenciálního vítěze MXA2023 450 Shootout až na dvě motorky – KTM 450SXF a Yamaha YZ450F. Mrzí nás, že jen jeden z nich může stát na nejvyšším stupínku vítězů, protože oba nabízejí exkluzivní pohledy na to, jak dosáhnout motokrosové nirvány.

Každý týden závodíme na našich testovacích kolech. To znamená, že hledáme funkci nad formou a výkon nad flash. To znamená, že 2023 YZ450F a 2023 450SXF jsou dvě nejlepší závodní kola vyrobená v roce 2023. Nejsou bezchybná a obě jsou obávanými „prvoročními modely“, ale jsou méně vadné než červená, žlutá, zelená, červené a bílé obětiny.

Rádi bychom zavolali do roku 2023 MXA 450 Shootout vázání mezi Yamaha YZ450F a KTM 450SXF, ale to by bylo cop-out. Muž pro muže, každý MXA testovací jezdec věřil, že Yamaha YZ450F byla nejlepší všestranná motokrosová motorka 450 roku 2023.

CO VÁŽÍ 2023S 450 OD NEJLEPŠÍHO PO NEJTĚŽŠÍ?

AMA a FIM zavedly pravidla minimální hmotnosti z důvodu bezpečnosti a rovnosti. Vzhledem k tomu, že lehčí kola fungují efektivněji, sankční orgány se obávaly, že výrobce bude krájet zatáčky, aby postavil co nejlehčí kolo, a donutil tak ostatní týmy vyrábět ještě lehčí kola. Než byly uzákoněny hmotnostní limity, docházelo u 180librových továrních kol té doby k mnoha závažným poruchám. Hmotnostní limity nastavují přijatelný standard pro bezpečnost a pro udržení konkurenceschopnosti soukromníků proti továrním týmům. Aktuální minimální hmotnostní limit pro motokrosové kolo 450 ccm je 220 liber. Toto jsou skutečné hmotnosti aktuální úrody 2023 motokrosových motocyklů 450 ccm (nejlehčí až nejtěžší). Byly váženy na stejné kalibrované kladinové váze v rámci oficiálního systému AMA a FIM prázdných plynových nádrží, ale všech ostatních kapalin.

CO STOJÍ 2023S 450 OD NEJNIŽŠÍCH PO NEJVYŠŠÍ?

Toto jsou výrobcem doporučené maloobchodní ceny (MSRP) pro všech sedm 2023 450. Ty jsou doporučeny jako cena, kterou by měl prodejce dát na kola na podlaze showroomu. Prodejce samozřejmě může cenu snížit, pokud je přeplněný, a ze stejného důvodu může prodejce zvýšit cenu, pokud jsou kola v jeho showroomu v omezeném množství. Proto je MSRP o něco víc než návrh.  Je důležité si uvědomit, že ceny kol jsou stanoveny v zemi původu. To znamená, že cena v USA je určována směnným kurzem eura k dolaru pro KTM a Husky a jenu pro Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO PROBÍHÁ PODLE RPM A ZNAČKY

DEŠIFROVÁNÍ DYNO ČÍSEL MXA 2023 SHOOTOUT 450

Aby dynočísla dávala smysl, MXA uvedl sedm kol ve svislých sloupcích přes šířku grafu. Horizontální skříně jsou rozděleny podle otáček za minutu v řadách od 5000 6000 do 7000 8000 až 9000 10,0000 až 11,000 XNUMX až XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX ot./min – s maximálním výkonem a točivým momentem vyplňujícím devět horizontálních řad. Kromě toho jsme krabice barevně označili, abychom ilustrovali motocykly s nejvyšším výkonem při každých otáčkách za minutu, plus špičkový výkon a točivý moment. Tmavě modré rámečky představují největší výkon v každém sloupci, zatímco světle modré rámečky označují nejmenší výkon v otáčkách za minutu.

Chcete-li si přečíst dyno graf, jednoduše přejeďte prstem svisle dolů po sloupci pod motocyklem, který vás zajímá. Pokud například chcete vědět, jak je na tom Honda CRF2023 450 s výkonem v koňských silách, uvidíte, že CRF450 má čtyři modré rámečky . První tři rámečky ukazují, že CRF ze sedmi motorek vytěžil nejvíce koní při 5000 ot./min., 6000 ot./min. a 7000 ot./min. To naznačuje, že měl velmi agresivní výkon v nízkých otáčkách, což je podpořeno jeho čtvrtou modrou krabičkou, kde ze všech sedmi strojů vytěžil nejvíce točivého momentu. Přejeďte prstem po sloupci KTM 450SXF. Má tři modré krabice. Jsou umístěny v řadách 9000 ot./min., 10,000 450 ot./min. a při nejvyšším výkonu. Jednoduše řečeno, KTM XNUMXSXF byl nejsilnější motor ve středním rozsahu a celkově produkoval nejvíce koňských sil.

Světle modré rámečky označují motocykly s nejnižším výkonem, maximálním výkonem nebo točivým momentem v kategoriích devíti otáček za minutu. Suzuki RM-Z450 obdržela většinu světle modrých krabic, ale Yamaha YZ450F vyrobila  nejmenší výkon při 5000 ot./min a 8000 ot./min. Husky FC450 obsadil místo při 6000 otáčkách za minutu.

VIDEOTEST VIDEO TESTOVÁNÍ 2023 450 ČTYŘTAKTŮ MXA

 

\