2024 MXA 450 ČTYŘTAKT SHOOTOUT: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM & YAMAHA

MXA testuje kola a dělá přestřelky po pět desetiletí. Slibujeme vám to MXA netestuje kola se systémem používaným jinými médii. Neděláme jednodenní testy a nenecháváme 16leté děti, které kdy jezdily pouze na Yamaze, hlasovat pro „Bike of the Year“. Testujeme závoděním s celou řadou věkových kategorií a úrovní dovedností – od AMA National Pros po jezdce Pee-Wee.

MXA PROTOKOL ROZSTŘELOVÁNÍ

Máme léty prověřený systém provádění přestřelek. Je založen na přísném režimu, který snad zaručuje spravedlivý a čestný výsledek. Zde je protokol, kterým se řídíme:

ÚČEL. MXA nehledí na těchto sedm kol kvůli jejich herní jízdě, enduru, off-roadu nebo profesionálnímu jezdeckému umění. MXA považuje sedm čtyřtaktů 2024 450 za čistokrevná závodní kola, a tak jsme je testovali a hodnotili. Jednoduše řečeno, závodili jsme s nimi. Ne jednou, ne dvakrát, ale každý víkend. Nejen s našimi interními testovacími jezdci, z nichž všichni jsou bývalí profesionálové AMA, jako Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros a Dennis Stapleton, ale také s nováčky, středně pokročilými, veterináři a pomalejšími testovacími jezdci. 

DYNO BĚŽE. Když jsme s nimi nezávodili, dělali jsme náležitou péči. Ve stejný den jsme na stejné dynamo dynoizovali všech sedm kol. Tím se eliminovaly jakékoli proměnné teploty nebo vlhkosti. Použili jsme přesně stejné dyno, které jsme použili na všech předchozích MXA dyno běží a my jsme nechali továrního mechanika dohlížet na testování.

HMOTNOST. Všech sedm kol jsme vážili na stejné kalibrované kladině metodou AMA/FIM, což je s prázdnými plynovými nádržemi, ale se všemi ostatními kapalinami. Proč je nezvážíme metodou „pohotovostní hmotnosti“ plných plynových nádrží? To odměňuje kola s malokapacitními nádržemi a trestá kola s většími nádržemi. Plyn váží 6 liber na galon, takže 1.5-galonová plynová nádrž bude vážit o 3 libry méně než 2-galonová plynová nádrž. Navíc nejsme příliš líní odstranit palivové nádrže a vypustit palivo, což je hlavní důvod, proč se většina přestřelek spokojí s pohotovostní hmotností.  systém.

ZÁSOBA JE NEJLEPŠÍ. Během testovacího období neupravujeme testovací kola. Úpravy necháváme na spotřebiteli. Vyrobíme modifikace pro bezpečnostní účely, pro výměnu rozbitých dílů nebo pro testování volitelných dílů, které se dodávají s kolem (tj. volitelné kryty vzduchové komory, rychlootočné vačky plynu nebo mapy tlačítek). V případě možností mapování Wi-Fi je projdeme a poznamenáme si jejich výkon, ale vždy vrátíme testovací kolo zpět do standardního nastavení ECU. Totéž platí o nastavení odpružení. Každý testovací jezdec zahájí test s manuálním nastavením vidlice a tlumiče majitele a může provést tolik změn klikru, kolik je potřeba. Nainstalujeme tužší pružiny vidlic a tlumičů, aby odpovídaly váze nebo rychlosti jezdce, ale děláme to na samostatných vidlicích a tlumičích, abychom měli k dispozici základní odpružené jednotky pro srovnání. Rozbijeme věci a projdeme si naši spravedlivou část řetězů, pneumatik, řetězových kol, pák, plastů a lišt, ale rozbité díly nahrazujeme přesně stejnými díly OEM, jaké máme skladem.

PNEUMATIKY. Větší část testovacího období provozujeme model a velikost pneumatiky, se kterou kolo opustilo showroom, a poté všech sedm kol vyměníme za přesně stejnou značku, model a velikost pneumatiky. Děláme to proto, abychom eliminovali jakékoli rozdíly ve výkonu pneumatik. Pro „2024 MXA 450 Shootout,“ použili jsme pneumatiky Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 jako kontrolní pneumatiku v posledním měsíci testování. 

VŠECHNY ZNAČKY. Rok 2024 jsme nedokončili MXA 450 Shootout, dokud jsme neměli všech sedm 2024 450 motokrosových modelů od GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki a Yamaha. A dali jsme si čas na to, abychom se ujistili, že každé kolo jelo dostatečně dlouho, dostatečně tvrdě a s dostatečným počtem testovacích jezdců, aby se každé kolo pořádně zatřáslo. (V případě pozdě dodané Kawasaki KX450 jsme se postarali o to, abychom na ní získali více člověkohodin, abychom stihli motorové hodiny na ostatních šesti motorkách.)

DIRT DYNO. I když je zábavné letět na nějakou vzdálenou trať otestovat kolo, není to moc test. MXA upřednostňuje testování motorek na „dirt dyno“. Co je to špinavé dyno? Jsou to tratě, na kterých jsme ujeli tisíc kol, tratě, kde jsme jeli na každém modelu motorky, tratě, které známe jako své boty, a tratě, kde se zavřenýma očima rozeznáme rychlé od pomalé. To není dráha s krásným výhledem na oceán na ostrově u pobřeží Afriky, zastrčená pod listím švédského lesa nebo dráha blízko haly nějaké hlídané japonské značky. I když bychom mohli rádi strávit pět dní v Timbuktu jízdou na kolech příštího roku, mnohem raději bychom strávili pět dní jízdou na letošním kole v Pala, Cahuilla Creek, Perris nebo Glen Helen.

TESTY KOL NENÍ NA PRODEJ. Možná si myslíte, že motokrosové přestřelky vyhrává inzerent, který v časopise utratí nejvíce peněz, ale MXA nemohla zaplatit za benzin, který používá k testování motorek, z peněz, které Velká sedma utratí za reklamy. The MXA testovací jezdci neprodávají reklamy, nevědí, kolik stojí, a nemají ponětí o reklamních plánech Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas nebo Yamaha. Prostě jezdí na kolech.

STAČÍ KOUPIT BARVU, KTERÁ SE VÁM LÍBÍ. Už vám někdo řekl, že „všechna kola jsou stejná, tak si vyberte barvu, která se vám líbí“. To je fuk! Můžeme vám slíbit, že ani jedno ze sedmi kol v roce 2024 MXA 450 Shootout je vzdáleně podobný jakémukoli jinému motocyklu v přestřelce – a to včetně tří, které sjíždějí na stejné montážní lince v Rakousku. Dáme vám, že všech sedm kol má řídítka, SPZ, vidlice a kola, ale tím podobnosti končí. Stačí říci, že 2024 Suzuki RM-Z450 není ze stejného genofondu jako Yamaha YZ450F. Ani KTM 450SXF není pokrevním bratrem Hondy CRF450. Těchto sedm motocyklů je tak odlišných, že láme hlavu myšlenkou, že kdokoli s trochou motokrosových zkušeností mezi nimi nerozezná rozdíl. 

VÝSLEDEK. Naše výsledky přestřelek nejsou paušální prohlášení o tom, co byste si měli koupit, jen návrh. A jak uvidíte při dalším čtení, naše přestřelka se jen málo podobá přestřelkám, které jste již četli. Ve skutečnosti neexistuje nejlepší kolo (a nejhorší kolo může být pro vás to nejlepší). Nejrychlejší kolo může být nejhorší nebo nejlepší kolo v závislosti na trati, na které jezdíte. Ale bez ohledu na to, nákup kola podle barvy plastu je skvělý důvod, proč si koupit značku. 

Samozřejmě vybereme vítěze, ale MXA je spokojený s motocyklem, který jste si koupili, pokud jste s ním spokojeni.

UNIKÁTNÍ FAKTORY ROKU 2024 MXA 450 PŘEŘELBA

Ze sedmi kol v roce 2024 MXA 450 Shootout, pět z nich se nezměnilo od kol v roce 2023 MXA 450 Přestřelka. Těchto pět výrobců se rozhodlo „provozovat to, co přinesli“ v roce 2023 jako svou nabídku pro rok 2024. Jedinými dvěma zcela renovovanými, revidovanými a přepracovanými stroji 2024 jsou GasGas MC450F a Kawasaki KX450. Vzhledem k tomu, MXA demoliční posádka právě strávila rok životem, prací a závoděním na nyní klonovaných 2024 450 (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki a Yamaha), nemuseli jsme trávit spoustu času vyhodnocováním, kam se těchto pět motorek zastrčilo. náš žebříček rozstřelů v roce 2024. Už získali místo v pořadí 450 Shootout na základě toho, kde skončili v loňském 450 Shootout. Úkolem, kterému jsme čelili, bylo určit, kde se dva nové modely – MC450F a KX450 – zařadí do žebříčku sedmi kol. Vytlačili by vítěze Shootout 2023 a posunuli Yamahu YZ450F dolů v seznamu? Vmáčkli by se na druhé a třetí místo a prolomili loňskou hierarchii. Nebo, proboha, budou setrvávat v zemi nikoho na konci žebříčku?

JAK SE HODÍ 2024. léta 450 A PROČ 

Odhalíme našich sedm nejlepších motokrosových motorek 2024 450cc v opačném pořadí. Prozradíme vám, proč mohli letošní rozstřel vyhrát a proč ne.

SEDMÉ MÍSTO: SUZUKI RM-Z450 $ 9,199

PROČ BY MĚLI RM-Z450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ?  Pro průměrného závodníka je stávající výkon RM-Z450 tím správným místem, kde svou práci zvládne. Výkonový profil sleduje křivku ve tvaru zvonu. Startuje čistě na spodku, rychle se staví přes střed a rychle klesá při 9,000 450 otáčkách za minutu. Není důvod motor RM-Z2024 vytáčet, protože po dosažení špičkového výkonu pojede pomaleji. 450 RM-Z2 je o 450 koňské síly vyšší než loňský RM-Z6, a to díky bezplatnému výfukovému systému Pro Circuit T-2, který se dodává na motocyklech zakoupených před přelomem roku. Dalším bonusem výfukového systému je, že oholí o 241 libry dříve 450librový RM-Z239, čímž se sníží na 2024 liber, což je stejná hmotnost jako u 450 Kawasaki KXXNUMX.

RM-Z450 není o rychlosti, ale o hbitosti. Ovládání je zaměřeno na ostré zatáčky, krátké rovinky a skoky ve stylu Supercross; má však určitá omezení, protože dává 4.44 koní šampionovi 2024 koní, Husqvarně FC61.18 s výkonem 450 koní. Ten deficit je na trati znát.

Proč by měl RM-Z450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Nemůžete vyhrát rozstřel s motorkou, která se od roku 2018 nezměnila, zvlášť když nevyhrála 450 rozstřelů, když byla úplně nová. Ještě horší je, že rám Suzuki je nevyvážený. Uspořádání stinkbug přenáší příliš velkou váhu na přední kolo, což způsobuje přetáčivost (částečně kvůli tomu, že hliníkový rám 2018 je příliš tuhý, příliš vysoký a příliš strmý). Bohužel, 2024 RM-Z450 nemůže odvést svou nejlepší práci, když je osedlaný průměrnými vidlicemi a méně než hvězdným zadním tlumičem Showa BFRC. Zmínili jsme, že 2024 RM-Z450 není dodáván s elektrickým startováním. Musíte to nakopnout, což je hlavní problém, pouze pokud zastavíte motor uprostřed motoru.

ŠESTÉ MÍSTO: HONDA CRF450 $9,699

Proč by měl CRF450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Motor Honda CRF2023 2024–450 je zjevením. Honda se ochotně vzdala špičkového výkonu, aby vytvořila nejpoužitelnější výkonové pásmo Honda od úžasného modelu CRF2008 z roku 450. Širší a jemnější výkon zklidňuje příliš škubající rám CRF450 a maximalizuje neuvěřitelnou schopnost Hondy při zatáčení. The MXA testovací jezdci věří, že model 2024 CRF450 je nejlepší model CRF450 vyrobený za poslední roky. Dali mu velký palec nahoru za zcela nový výkonový profil, bezchybnou ergonomii a solidní pojezd. Ano, elektronická zařízení trochu otupují, ale měli srdce na správném místě. Motor a ergo byly nejlepší věci na 2024 CRF450. Díky těmto dvěma oblastem stojí vstupné 2024 CRF450.

Proč by měl CRF450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Navzdory svému úžasnému výkonovému pásmu je CRF450 škubavý a nepředvídatelný stroj pro jízdu rychlostí. Na drsných, rychlých rovinkách se třese hlavou a i když skvěle zatáčí, při nájezdu do zatáčky přetáčí. Nalezení správného vyvážení vpředu/vzadu na 2024 CRF450 je práce na plný úvazek, protože jakákoliv změna přední části negativně ovlivňuje zadní část – a naopak. Vidlice Showa mají navíc stejné problémy, jaké měly vždy. Nemají konzistentně tekutý tlumicí profil. Vždy existuje „gremlin v práci“ a tento gremlin je velmi náhlé drsné místo v tahu. Problémové oblasti si samozřejmě můžete opravit sami, ale bylo by to mnohem jednodušší a levnější, kdybyste za ně nemuseli utrácet peníze po nákupu za zakázky Hondy a Showy.

PÁTÉ MÍSTO: GASGAS MC450F $ 10,399

PROČ BY MĚL MC450F VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ? Jako jeden z pouhých dvou modelů 2024, které pro rok 2024 prošly kompletní přeměnou, se MC450F dostává více pod kontrolu než obvykle. Dodává se s přesně stejným motorem, rámem, odpružením (i když s měkčím ventilem), podvozkem, vnitřními prvky spojky, převodovkou Pankl a reputací jako jeho drazí bratři. Berte to jako spací, protože pod kapotou se skrývají všechny vážné rakouské plusy. Může být nabízeno jako základní rakouské kolo, ale je to mnohem víc než to. I když GasGas MC450F nepřichází se všemi zvonky a píšťalkami KTM/Husky, 2024 MC450F pumpuje 59.35 koňských sil (druhé nejvíce ve třídě) a špičkový točivý moment 36.82 lb-stop. 

PROČ BY MĚL MC450F PROHRÁT TUTO PŘEŘELKU? Abych byl upřímný, vedení KTM sabotovalo 2024 GasGas MC450F a během toho vidělo, že v roce 2023 klesl ze třetího místa. MXA 450 Shootout na páté místo v rozstřelu 2024. Jak podkopali postavení 2024 GasGas MC450F v hierarchii 450? (1) Kolo, původně uváděné na trh jako cenově dostupná možnost ve srovnání s japonskými značkami, nyní stojí 10,399 XNUMX $. (2) GasGas se z nejlehčího kola ve třídě 450 s hmotností 222 liber stal  jen další kolo o hmotnosti 229 liber. (3) Vypustili úžasné komponenty Brembo pro průměrnou a nejlepší hydrauliku BrakTec. (4) Jediná mapa ECU, ke které máte přístup, aniž byste museli utrácet peníze, je jemná mapa. To znamená žádná agresivní mapa, Traction Control, Launch Control nebo Quick Shift. (5) Trojité spony GasGas jsou kované místo CNC obrábění jako na Husky a KTM.  

Na kole, které postrádá důležité díly, je vybaveno komponenty s nízkou sazbou a není dodáváno v nejlepší možné konfiguraci, není nic cenově dostupného, ​​přesto má cenovku 10,399 450 USD. MC2024F neztratil rok XNUMX MXA 450 Rozstřel; KTM to ztratilo, když motorka sjela po montážní lince v Mattighofenu.

ČTVRTÉ MÍSTO: KAWASAKI KX450 $10,399

PROČ BY MĚLI KX450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Zcela nový KX450 od Kawasaki přinesl zásadní vylepšení u rohového vstupu. Nyní se KX450 může bez váhání obrátit; existují však podmínky, kdy může dojít k přetáčení a naopak k třesení hlavy v rychlosti. Nový přední brzdový systém Brembo (páka, hlavní válec, přední třmen a brzdové destičky) má za následek masivní zlepšení brzdné síly.

Zcela nový motor se středovým portem má menší sací ventily, o 5 mm delší ojnici, vysoce výkonný píst, zastrčené výfukové potrubí a mapování tlačítek Bluetooth. Špičkový výkon je 57.22, ale lze jej zvýšit na 58.27 koní vyjmutím gumové zátky z airboxu. Točivý moment motoru 34.55 lb-stop je nejmenší ze sedmi kol MXA450 Shootout.  

PROČ BY MĚLI KX450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? 2024 KX50 je model prvního roku a běžná motokrosová moudrost říká, že byste si nikdy neměli kupovat model prvního roku. Myslíme si, že je to dobrá rada pro každého potenciálního kupce bez ohledu na značku. Proč by měl KX450 prohrát tuto přestřelku? Zde je seznam: (1) KX450 se změnil z 234 liber na 239 liber a je nyní nejtěžším motocyklem ve třídě (spojený se Suzuki RM-Z450 vybaveným výfukem Pro Circuit). (2) Vzduchový filtr je o něco víc než pěnový Pop Tart uložený v plastovém tácu. Airbox je tak malý, že Kawasaki umístila padací dvířka do spodní části airboxu (pod baterii). Dvířka poklopu jsou utěsněna gumovou zátkou, kterou lze odstranit, aby se dovnitř dostalo více vzduchu a zlepšila se odezva plynu. (3) Odpružení je příliš měkké pro středně pokročilé závodníky, ale pro veterináře a nováčky je vhodné. (4) V žádném bodě křivky otáček nemá 2024 KX450 největší výkon, ale nejméně má výkon při 7,000 8,000 otáčkách za minutu a 450 XNUMX otáčkách za minutu (a nejmenší točivý moment ze všech XNUMX). (5) 2024 KX450 působí na trati pomalu. (6) Motor se na pátém rychlostním stupni odmítá vytočit na maximum, protože elektronika se automaticky vrátí zpět na mapu čtvrtého rychlostního stupně. (7) Doporučená cena je 10,399 900 $. To je nárůst o 2023 USD oproti 450 KXXNUMX.

TŘETÍ MÍSTO: HUSQVARNA FC450 $11,199

Proč by měl FC450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Zdá se, že Husqvarna je jedinou značkou, která uznává, že motokrosové motocykly jsou příliš vysoké a každým rokem jsou vyšší. Pro rok 2024 Husqvarna zastavila šílenství snížením výšky sedadla téměř o 1 palec. Odměnou bylo věrné nižší těžiště, které vedlo k neuvěřitelné ovladatelnosti. Dodávka energie na 2024 FC450 je „žádné drama mama“. Inženýři Husqvarny dokázali vytvořit neuvěřitelně použitelné výkonové pásmo, které bylo tak dobře modulované, že MXA testovací jezdci si nikdy nevšimli, že má ze všech motocyklů ve třídě nejvíce koňských sil – od 9,000 61.18 otáček za minutu až do konce. Kolik energie? Dělá to 2 koní, což je o 59 koňské síly lepší než u obou motorek (GasGas a KTM) na XNUMX koní. Když zkombinujete úžasnou spojku, brzdy Brembo, převodovku Pankl, řídítka ProTaper, volitelné vačky plynu, vzduchový box bez použití nářadí, hadice z opletené oceli a výšku sedla, která vám umožní dotknout se země, máte nepřekonatelnou kombinaci.

Proč by měl FC450 ZTRÁTIT TENTO FOTO? Jedna stížnost z arašídové galerie je, že snížená Husqvarna FC450 působí stísněněji v trojúhelníku jezdce (tyče/sedlo/stupačky) než ostatní motocykly. Tato myšlenka je v rozporu se zdravým rozumem i fyzikou. Na rámu Husqvarna se nic nezměnilo. Vztah mezi řídítky, stupačkami a sedlem zůstává stejný. FC450 je níže u země, ale rozměry podvozku se nemění. 

Pro veterináře a starší jezdce je Husqvarna 2024 darem z nebes v oddělení manipulace, ale nejprve musíte projít nezbytným 10hodinovým obdobím záběhu rámu. Čtete správně. Podvozek je příliš tuhý, ale naštěstí se to časem zlepšuje, jak se vše usadí do přirozeného stavu. Kromě zaběhnutých výčitek ohledně utahování paprsků se Husqvarna FC2024 pro rok 450 nemá za co stydět a má se za co stydět – v neposlední řadě se naše nohy mohou dotýkat země.

DRUHÉ MÍSTO: KTM 450SXF 11,099 XNUMX $

PROČ BY MOHLI VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? 2024 KTM 450SXF je standard, kterým se ostatních šest kol měří. Je to technologicky nejvyspělejší motokrosová motorka, která kdy byla vyrobena. Potřebujete důkaz? KTM byla průkopníkem moderního trendu širokých lineárních výkonových pásem. Má nejsilnější brzdy, robustní hydraulickou spojku (s CNC obráběným ocelovým košem) a nejlepší řazení. Po vloupání poskytuje rám KTM z chromoly oceli shovívavý a agilní pocit ve srovnání s pevnými hliníkovými rámy „Velké čtyřky“. Vzduchový filtr nevyžaduje žádné nářadí. Má volitelnou rychlootočnou vačku plynu, opletené ocelové spojkové/brzdové hadice, přiložený kryt vzduchové komory a rychloupínací palivové potrubí. Byl to kandidát na kolo roku 2024, až do konečného sečtení.

PROČ BY MĚL BÝT TOTO ZÁZNAM ZTRÁTENÝ 450SXF? Vzduchové vidlice WP XACT jsou kontroverzní. Někteří jezdci mají rádi jejich nastavitelnost a úsporu hmotnosti 3 libry, zatímco jiní preferují o 3 libry těžší vidlice s vinutými pružinami pro jejich plyšový pocit. Nejčastější stížností je, že nový rám je příliš tuhý. Přidaná tuhost byla pro jezdce Pro, ale zhoršila životnost během prvních 10 hodin záběhu pro veterináře a nováčky. KTM neměla nejvíce koní v žádné z devíti kategorií, ale to proto, že její rakouští stájoví kolegové – GasGas a Husqvarna – jich vyhráli osm (Honda vyhrála kategorii 6000 ot./min.). Je smutným faktem, že motokrosové motorky jsou stále vyšší, a to platí zejména pro 2024 KTM 450SXF. Je vysoký mrakodrap. Pokud nemáte dlouhé nohy, vaše boty se nebudou dotýkat země; myslím Husqvarna.

PRVNÍ MÍSTO: YAMAHA YZ450F $ 9,999

PROČ BY MĚL TENTO ZÁZNAM VYHRAJAT YZ450F? Yamaha YZ2023F z let 2024–450 jsou nejlepší YZ450F, které se za posledních 14 let dostaly dolů. Modely YZ2023F 2024–450 jsou štíhlejší, uhlazenější, lehčí a tišší než všechny předchozí objemné, široké, vysoké, hlasité a těžké modely YZ450F, které jim předcházely. Nejlepší ze všeho je, že nové YZ450F jsou mnohem vylepšené při vstupu do rohu a při naklonění; nejsou to však nejvýkonnější motocykly na trati (v nejvyšším výkonu jsou čtvrté ze sedmi). Přesto YZ450F odvádí působivou práci, když dává sílu, kterou vytváří, do země od nízké do střední.

Líbilo se nám propojení plynu se zadním kolem. To je ůžasné. Výkonová křivka motoru je překvapivě lineární. Vkládá každou unci energie do zadního kola. A samozřejmě odpružení Kayaba SSS je ve své třídě nejlepší.

PROČ BY MĚLI ZTRÁTIT YZ450F ZTRÁTIT? Kouzlo úžasné konektivity YZ450F mezi škrticí klapkou a zadním kolem má za následek náhlý výbuch nekontrolované síly při přidání plynu. Poskytuje spoustu neúmyslných kol a díky svému špičkovému výkonu umístěnému vysoko v pásmu výkonu může být děsivě rychle. Testovali jsme čtyři různé mapy, na každé jsme byli jemnější a nakonec jsme se usadili na nejjemnější mapě.

YZ450F se při rychlosti škube a v drsných podmínkách trpí třesem hlavy. Jeho sedadlo je nepohodlné a má nervózní podvozek, který neustále loví a kluje pro optimální trakci. Každý MXA testovací jezdec tvrdil, že nová spojka KTM-klon potřebovala neustálé seřizování lanka, protože se zahřívala; potřebuje tužší pružinu podložek Bellevile. Přesto každý MXA testovací jezdec jej vybral jako vítěze roku 2024 MXA 450 přestřelek. 

Modré krabice jsou nejlepší v této kategorii, světle modré krabice jsou nejhorší.

MXA uvedl sedm testovacích kol ve svislých sloupcích po celé šířce grafu. Vodorovné boxy jsou rozděleny podle otáček za minutu. Můžete si všimnout, že RM-Z450 a KX450 vytvořily nulový výkon při 12,000 12 otáčkách za minutu, protože RM-Z se neotáčí na 450 tisíc a ECU KX12,000 nemá jedinečnou mapu pro XNUMX XNUMX otáček za minutu. Kromě toho jsme krabice barevně odlišili, abychom ilustrovali motocykly s nejvyšším výkonem při každé ot./min., plus maximální výkon a točivý moment. Modrá políčka představují největší výkon v každém sloupci, zatímco světle modrá políčka označují nejmenší výkon v otáčkách za minutu.

Toto jsou skutečné hmotnosti aktuální úrody 2024 motokrosových motocyklů 450 ccm (nejlehčí až nejtěžší). Byly váženy na stejné kalibrované kladinové váze v rámci oficiálního systému AMA a FIM prázdných plynových nádrží, ale všech ostatních kapalin. Aktuální minimální hmotnostní limit pro motokrosové kolo 450 ccm je 220 liber.

Toto jsou výrobcem doporučené maloobchodní ceny (MSRP) pro všech sedm 2024 450 (od nejlevnějších po nejdražší). Toto jsou doporučené ceny, které by měl prodejce dát na kola na podlaze showroomu. Prodejce samozřejmě může cenu snížit, pokud je přeplněný, a ze stejného důvodu může prodejce zvýšit cenu, pokud jsou kola v jeho showroomu v omezeném množství. Proto je MSRP o něco víc než návrh. 

 

Špičkový výkon je jediné číslo, o kterém se nejčastěji mluví, a paradoxně jedno z nejméně důležitých čísel, kterým je třeba věnovat pozornost; pokud se však podíváte na maximální výkon a na to, kde na křivce otáček je dosaženo, dá vám to vodítko, kde leží vrchol výkonového pásma motocyklu.

 

Točivý moment označuje rotační sílu produkovanou motorem, která nakonec pohání pohyb vozidla. Točivý moment se běžně měří v librách-stopách (lb.-ft.). Existuje bod maximálního točivého momentu, za nímž točivý moment klesá, i když se otáčky dále zvyšují. Výkon se vypočítá jako točivý moment násobený otáčkami za minutu dělený konstantou (5,252 XNUMX)

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.