ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2024F do roku 250

VÝSTROJ: Dres: Moose Agroid, Kalhoty: Moose Agroid, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: JE V PRVNÍM MÍSTĚ YAMAHA YZ2024F 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2023?

A: Není žádným tajemstvím, že Yamaha vyrábí silnou zbraň třídy 250. Od roku 250 je to nejdominantnější čtyřtaktní 2014 a tým Star Racing Yamaha na tomto motocyklu vyhrál osm regionálních titulů Supercross a pět titulů 250 National. V řadách profesionálů nastavuje motor Star Yamaha již několik let standard ve třídě 250; nicméně v akciové formě Yamaha zaostala za KTM, Husqvarna, GasGas a Kawasaki v počtu koňských sil. Rozdíl je v laditelnosti motoru YZ250F. Sání směrem dolů a zpětný motor mají své zvláštnosti, ale nabízejí skvělou platformu pro konstruktéry motorů k vytvoření maximálního výkonu ve středních otáčkách. 

Když vyšly novinky z roku 2024, dozvěděli jsme se, že Yamaha provedla pouze drobné aktualizace motoru YZ250F, přičemž většina změn byla zaměřena na podvozek. Celkově je nový motocykl lepší, ale nalezení souladu s novým podvozkem a aktualizacemi motoru vyžaduje určité úsilí. 

Pokud vidíte uzávěr chladiče s 1.1, běžte do Twin Air, abyste získali uzávěr 1.8 nebo 2.0.

Q: CO JE NOVÉHO NA PODVOZKU YAMAHA YZ2024F 250?

A: Jednoduše řečeno, YZ250F získal všechny přesně stejné díly, které Yamaha YZ450F získala minulý rok, pouze motor, uložení motoru, sací botka, nastavení ECU a nastavení odpružení se liší. V podstatě se všechny ostatní části budou křížit mezi YZ250F a YZ450F. Cílem nového podvozku bylo vyřešit vše MXAsi stěžovali tím, že vyrobili kolo, které bylo štíhlejší, lehčí, hbitější a méně kompaktní – a oni to dokázali! Zde je seznam hlavních aktualizací podvozku. 

(1) Rám. Hliníkový oboustranný nosníkový rám je vyroben z 10 kusů. Kolejnice nádrže ke spoji hlavové trubky byla snížena o 15 mm. Napínací trubka byla snížena o 15 mm u spodní trubky se zvýšenou tuhostí u spodní trubky, čepu kyvné vidlice a příčníku stupačky. Uložení motoru bylo sníženo se změnou materiálu z hliníku o tloušťce 8 mm na ocelové plechy o tloušťce 5 mm. Dva průchozí šrouby 8x135 mm dělají z motoru spíše nosný prvek rámu. 

(2) Pomocný rám. Spodní tloušťka kolejnice byla snížena z 1.8 na 1.5 mm a byla upravena poloha startovací baterie a zásobníku. 

(3) Pozastavení. Naštěstí skvělé vidlice Kayaba SSS zůstaly, ale nastavení na vidlici i tlumiči bylo aktualizováno, aby odpovídalo novému podvozku. Vidlice také získaly ručně nastavitelné kompresní klikry. 

(4) Karoserie. Zcela nové plasty mají jedinečný, moderní styl. V nejširším místě krytů jsou o 2 palce tenčí. 

(5) Upřesnění. Vnitřní průměr zadní nápravy byl změněn z 20 na 20.5 mm pro zvýšení trakce a zadní brzdová hadice je měkčí, aby poskytovala lepší cit při pedálu. 

(6) Úspora hmotnosti. Držáky stupačky, vzduchová skříň, pomocný rám, kabelový svazek, přihrádka na baterie, vedení řetězu, lanka plynu, palivové čerpadlo, zadní náprava a plasty, to vše pomáhá modelu YZ250F ušetřit na váze působivé 3 libry. Nyní váží stejně jako KTM na 224 liber.

(7) Trojúhelník jezdce. Kokpit je teď mnohem lepší. Sedák je o 15 mm plošší a o 5 mm vyšší. Stupačky jsou o 5 mm níže a o 5 mm dále vzadu a poloha řídítek se nachází v zadních otvorech trojitých svorek, ale ty jsou nastavitelné pomocí čtyř různých montážních poloh. 

Q: CO JE NOVÉHO V MOTORU YAMAHA YZ2024F 250?

A: Tento motor je velmi podobný tomu loňskému s několika úpravami. Vačkové řetězy 2023 YZ250F a dřívější modely měly velké problémy s životností, kdykoli jezdci upravovali své motory. Nikdy jsme s námi neměli problémy MXA testovací kola, ale také jsme je neupravovali jako většina začínajících profesionálních závodníků. Vačkový řetěz 2024 byl aktualizován kvůli odolnosti a sací trakt byl změněn tak, aby odpovídal novému rámu a plastům. Zde je seznam aktualizací motoru:

(1) Vačkový řetěz. Vše na vačkovém řetězu je větší a pevnější. Vačkový řetěz je nyní o 1.25 mm širší (z 8.25 na 10.2 mm) s uspořádáním řetězu tři krát dva namísto řetězu čtyři krát tři, který měl dříve. Šířka řetězového kola byla zvětšena o 1.5 mm u vaček a kliky a napínač řetězu vaček a tlumiče byly širší, aby odpovídaly řetězu.

(2) Příjem. Sání vzduchu odpovídá tomu u YZ450F, jediným rozdílem je delší gumová sací botka (aby překlenula mezeru) od těla škrticí klapky k novému rámu. Vzduchové kanály na pláštích byly odstraněny. Airbox a horní kryt mají nový tvar se zvýšeným objemem. Vzduchový filtr 3D kupolovitého tvaru nahrazuje loňský filtr ve stylu plochého toastu. Filtr má o 56 procent větší povrch a čistá strana vzduchové manžety má o 30 procent větší objem. Airbox je nyní také o 15 mm nižší a pracuje s plošším profilem sedadla. 

(3) ECU. Hardware elektrické řídicí jednotky je zjednodušený a odpovídá modelu YZ450F s jedinečným nastavením pro YZ250F. Samozřejmě se může připojit k aktualizované aplikaci Yamaha Power Tuner pro úpravu map, sledování motohodin a další. 

Nový YZ250F je svižnější a rychlejší než dříve.

Q: JAK JE MOTOR YAMAHA YZ2024F 250?

A: To je zajímavé. Uspořádání je identické jako v roce 2023, přičemž jedinými aktualizacemi jsou sání, vačkový řetěz a mapování ECU. Naši testeři okamžitě zaznamenali zpoždění výkonu na spodním konci. Vzhledem k tomu, že YZ250F je nejlépe známý pro své působivé „vstaň a jdi“ sešlápnutím plynu, nebyli jsme ohromeni odezvou plynu 2024 YZ250F; jakmile se však dostanete do otáček, svítí. Střední pásmo je o něco silnější a napínavější než dříve, ale motor se rychle otáčí a vyžaduje rychlou akci z levého zavazadlového prostoru.

Jakmile to naši testeři poprvé otevřeli, jeli zpět do boxů pro špunty do uší. Ano, je to ještě hlasitější než předtím s větší vzduchovou komorou namontovanou před sedadlem. 

Původně jsme byli překvapeni prodlevou ve výkonu spodní části a vinili jsme to z toho, že zcela nový systém vačkového řetězu je silnější, těžší a širší; nicméně guru motorů Pro Circuit Mitch Payton nás osvítil a vysvětlil, že tomu tak není. Na základě předchozích zkušeností s těžšími vačkovými řetězy a většími airboxy Mitch zmínil, že větší airbox byl nejpravděpodobnějším viníkem. Pro menší motor je obtížné nasávat vzduch přes větší sání 450. Yamaha nám vysvětlila, že měli problémy s airboxem YZ450F na YZ250F a museli přejít z plastu na gumovou botku, což těžilo z výkonu, díky pulzování gumových stěn sacích botek. Vzduch uvnitř však stále nemá stejnou rychlost jako v roce 2023 a dříve. 

Motor YZ250F není špatný, ale mohl by využít nějakou pomoc s mapováním pro práci s novým airboxem.

Spalovací motory využívají k vytváření energie metodu „nasávání, mačkání, bouchání, foukání“. Nasávají směs paliva a vzduchu do spalovací komory a stlačují ji k sobě (komprese), pak s třeskem shoří/exploduje a nakonec vyfoukne výfuk. Pokud zpomalíte rychlost vzduchu, když proudí do motoru, omezíte odezvu plynu a výkon při nízkých otáčkách. Tuneři z aftermarketu to samozřejmě rychle opraví. (Twisted Development již má řešení. Zůstaňte naladěni na budoucí test.) 

Nenechte se však oklamat; motor není úplně špatný. Většina zkušených jezdců, kteří vědí, jak řídit 250 čtyřtakt a jezdit s ním v mase výkonu, bude mít s tímto motorem nulové stížnosti, ale začátečníci, nováčci, veterináři a kluci, kteří jej neradi spojují, si všimnou rozdílu. . Při jízdě na 2023 a 2024 YZ250F zády k sobě zjistíte, že nový motor je o něco silnější nahoře, ale je těžké se tam dostat, protože zlepšení je tak vysoké v otáčkách, že jakmile ho najdete, musíte znovu řadit nebo šlápněte na brzdy do další zatáčky. Snížili jsme zadní ozubené kolo s 50 zuby na 49 a to výrazně pomohlo, protože to prodloužilo každý převod; neopravilo to však klid v počáteční reakci na plyn.  

Spadli jsme z 50 na 49 zubů.
Spadli jsme z 50 na 49 zubů.

Q: JAK FUNGUJE YAMAHA YZ2024F 250 NA DYNU?

A: Nová dynamická čísla YZ250F nejsou pěkná. Je pomalejší než 2023 YZ250F při počátečním sešlápnutí plynu. Vyrovná se loňské motorce od 6,200 6,800 do 1 8,400 otáček za minutu, pak pod ní klesne o téměř 2023 koňskou sílu až do 2023 10,200 ot / min, kde se opět vyrovná modelu 42.58. Ponoří se pod ještě jednou, než nakonec projde kolem 12,700 při 2023 42.11 ot./min, a zůstane nad loňským motocyklem, dokud nedosáhne vrcholu 2023 koňských sil při 2024 XNUMX ot./min. Model pro rok XNUMX má nejvyšší výkon XNUMX koní. V zásadě motor XNUMX běží plynule na grafech výkonu a točivého momentu, zatímco motor XNUMX má několik poklesů, než skončí silný. 

Samozřejmě musíte brát dynočísla s rezervou. Nevyhrávají závody; záleží na celkovém balíčku a na tom, jak je moc postavena na zem. Ale v tomto případě čísla dyno přesně odpovídala tomu, co naši testovací jezdci cítili na trati. 

Q: JAK SE ZVLÁDNE YAMAHA YZ2024F 250?

A: Hodně jsme se o tomto podvozku naučili, protože jsme s ním žili již rok na Yamaha YZ2023F 450. To kolo vyhrálo náš rok 2023 MXA 450 přestřelka, ale není bez chyb. Ano, je mnohem lehčí než dříve. Je mnohem tenčí než předtím a je mnohem hbitější než předtím, ale Yamaha zašla na hbitém měřítku trochu příliš daleko, takže přední část na hrubých a rychlých rovinkách cukala. Po jednom roce jsme očekávali, že Yamaha a Kayaba vyřeší chyby včas pro vydání YZ250F. Navíc, s motorem 250F, který je menší, lehčí a má mnohem menší rotující hmotu, je vždy snazší jej zvládnout lépe než těžší a rychlejší YZ450F. 

Bohužel, mnoho stejných problémů, kterým jsme čelili na YZ450F, se přeneslo na menší kolo. Vidlice jsou měkké a ponoří se do zatáček. Pocit těžšího zpomalení nepomáhá, což je další stížnost, kterou připisujeme novému systému sání. Přední část je také velmi vytížená, což ztěžuje plynulost v zatáčkách. Prostřednictvím testování jsme byli schopni vyřešit většinu našich stížností pomocí klikerů, ale rozhodně nebylo tak snadné cítit se pohodlně, jako tomu bylo u sériového modelu 2023 YZ250F. 

YZ250F je hlasitý a tlumič je chraplavý. nosili jsme špunty do uší.

Q: JAK JE NOVÁ APLIKACE YAMAHA POWER TUNER?

A: Aktualizovanou aplikaci na YZ450F jsme používali minulý rok a opravdu oceňujeme, jak snadné je její použití. S jednoduchou posuvnou lištou můžete udělat kolo více či méně agresivní. Můžete si také přizpůsobit požadované množství kontroly trakce a dokonce přizpůsobit ovládání spuštění, které chcete pro starty. Pokud chcete vidět grafy a čísla, stále k nim máte také přístup. Váš smartphone se připojí ke kolu přes Wi-Fi a je to relativně snadné. Aplikace také umožňuje zaznamenávat poznámky, abyste měli svá nastavení na jednom místě, a poskytuje doporučení pro změny pozastavení podle toho, jak se na trati cítíte. Je také skvělý pro údržbu a zaznamenávání hodin motoru a ovládací panel v reálném čase zobrazuje vaši polohu plynu, otáčky, rychlost a další. 

Brzdnou sílu zajišťuje přední rotor o průměru 270 mm.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Sedadlo. Sedák je tvrdý a nešikovně tvarovaný tak, že není pohodlné sedět na něm delší dobu. 

(2) Vzduchový filtr. Konstrukce pažby stále umožňuje pronikání nečistot do motoru. Nahradili jsme ji sadou toku energie Twin Air. Twin Air navrhl nový vzduchový filtr, který řeší problém se dvěma kulatými průchodkami, přední a zadní, které se nasouvají přes sloupky a drží filtr bezpečně na místě. Kromě toho je sada Twin Air Power Flow dodávána s hliníkovou klecí (bez zpětné clony) a malým hliníkovým L-držákem pro bezpečné držení filtru/klece na místě. Také, pokud opřete kolo na bok, abyste vyměnili vzduchový filtr, je menší šance, že nečistoty spadnou do sání. Pokud nějaká špína proklouzne kolem, uchopte vysavač, dokud špína stále sedí na motýlku škrticí klapky, a vysajte ji. 

(3) Odezva škrticí klapky. Jsme smutní, že Yamaha ztratila low-end grunt, kterým byl tento motocykl nejlépe známý. 

(4) Spojka. Preferujeme hydraulickou spojku. 

Vidlice Kayaba SSS se letos dodávají se snadno nastavitelnými kliky.

 

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Crossover. Je vždy příjemné, když 250 a 450 sdílejí všechny stejné díly, což zlepšuje dostupnost.

(2) Síla. YZ250F je YZ250F je vzrušující kolo pro jízdu na vzrušujícím kole. Není to nejrychlejší, když to porovnáte s jinými 250, ale točivý moment v nízkých až středních otáčkách vám dává pocit, že je. 

(3) Karoserie. Oceňujeme, do jakých délek Yamaha zašla, aby motorku zeštíhlila. 

(4) Clickery. Líbí se nám, že vidlice Kayaba jsou dodávány s ručně nastavitelnými kliky, ale je obtížné je používat. Works Connection představuje náhradu, která se snadněji otáčí a vypadá jako tovární. 

(5) Šrouby. Yamaha snížila počet šroubů potřebných k instalaci zadního blatníku, což ušetřilo spoustu času. 

(6) Přístup. Oceňujeme, jak snadné je vyjmout palivovou nádrž a sundat zadní tlumič bez demontáže pomocného rámu. 

(7) Kola. Kola Yamaha jsou extrémně odolná. 

(8) Wi-Fi. Nová aplikace Power Tuner Wi-Fi se mnohem snadněji používá. Díky, Yamaha.  

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Nová Yamaha YZ250F má určitě nějaké chyby, které je třeba vyřešit, ale to je to, co udržuje ladiče motorů a odpružení v obchodě, že? Proces stavby nového motocyklu není snadný, zvláště když musíte sdílet díly z 450 s 250. Nakonec vytipujeme každé kolo, které přijde do našich stájí, protože naším úkolem je dostat se na dno toho, jak každé kolo vystupuje. Rozebíráme to tak, aby naši věrní čtenáři mohli u prodejce provést informovaný nákup. Nová Yamaha YZ250F je lehčí a hubenější, má lepší ergonomii, snáze použitelnou aplikaci Yamaha Power Tuner, odolnější vačkový řetěz, méně šroubů držících zadní blatník a silný motor. Ano, podvozek Yamaha YZ2024F z roku 250 bude vyžadovat větší úsilí, aby se na něm pohodlně usadil, a motor není tak silný ze spodu, jak byl, ale to jsou problémy, které lze vyřešit.  

VIDEO TEST MXA: 2024 YAMAHA YZ250F

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.