MXA HISTORIE ZNAČEK KONEKTORŮ RYCHLÝCH VÁLCŮ

Nejznámější z motorů se zpětným válcem je Yamaha YZ450F. Přestože Yamaha pomalu posouvá válec blíže k vertikální poloze, místo šikmého dozadu je stále motorem vzad.

Yamaha je jediný moderní výrobce motocyklů, který vyrábí motokrosový motor s reverzním válcem. Je to jedinečné, kreativní, ale hlavně je to jiné. Zpětný válec modelů Yamaha YZ2010F 2020-450 a 2014-2020 YZ250F se může zdát neuvěřitelně originální, ale to není pravda - motor s reverzním válcem je velmi starý nápad. The MXA demontážní posádka prozkoumala naše vzpomínky a vzpomínky našich dědů, aby přišly se seznamem motorů s reverzními válci typu „od střední do poloviny“. Slibujeme vám, že v průběhu let bylo vyrobeno mnohem více motorů s reverzními válci, ale zaměřili jsme se na ty nejdůležitější.


1922 Opel 204cc Motoclub.

První příklad, který jsme našli, byl 204cc Opel Motoclub. Byl to vodou chlazený, OHV, čtyřtakt s válcem otočeným dozadu. Vyrábělo se od roku 1922 do roku 1925. Společnost Opel se později specializovala na automobily.


1925 Orionette TS 246.


1927 vrtulník Zachka.

Vrtulník Engelberta Zaschky, který byl navržen v roce 1927, byl kombinací autogyra a vrtulníku. Ve vzhledu vypadal vrtulník Zachka jako typické letadlo doby, ale křídlo se točilo kolem trupu letadla. Jeho motocyklový motor byl stejně jedinečný. O tři roky později, v roce 1925, vyrobila německá Orionette model TS o objemu 246 ccm. Orionette byl jedinečný dvou- a čtyřtaktní kombinovaný design, který používal zadní válec navržený Engelbertem Zaschkou.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Jedním z nejslavnějších motocyklů s reverzními válci všech dob byl DKW SS1939 z roku 250. Tato konstrukce s děleným jedním motorem měla dva písty, třmenovou ojnici, výfukový systém směřující dozadu a jedinou společnou spalovací komoru. DKW měla dlouhou řadu motocyklů s reverzními válci, počínaje U1934 250 URe z roku 500 a pokračujících do verzí XNUMX ccm.


1949 Honda 98 ccm Dream D.

Prvním oficiálním výrobním motocyklem od společnosti Honda byl Dream D. z roku 1949. Tento dvoutaktní motor s hmotností 98 ccm byl vybaven reverzním válcem, dvourychlostní převodovkou a rámem z lisované oceli. Je to 50 mm x 50 mm motor s vrtáním a tahem, který čerpá tři koňské síly při 5000 ot / min. V roce 1951 Honda odstranil zpětný dvoudobý motor a vložil 146cc OHV čtyřtakt.

Východoněmecký silniční závod MZ RE 125.

Stejně důležité v časové ose zpětných válců byl 1960 MZ RE125. Tento východoněmecký silniční závodník navrhl Walter Kaaden, otec expanzní komory. Kaadenův vodou chlazený rotační ventil s reverzním válcem byl zkopírován Japoncem, když jezdec Velké ceny MZ Ernst Degner porazil východního Německa kompletní sadou tajemství Kaaden.

1965 klon Suzuki RT63.

Degner vyrazil z východního Německa, zatímco vedl mistrovství světa FIM 1961cc v roce 125 s jediným závodem. Degner (se svou ženou a dětmi) unikl z východního Německa v kufru auta. Degner okamžitě podepsal smlouvu se Suzuki. Podle zdrojů dorazil Degner do továrny Suzuki v japonském Hamamatsu pod pseudonymem „Eugene Muller“, který si vzal s sebou několik částí MZ (válec, píst, klikový hřídel a rotační ventil) a některé plány. Degner údajně sdílel většinu Kaadenových myšlenek se Suzuki. Tím se v následujících desetiletích vydláždila cesta k japonské nadvládě malých motocyklových závodů s vysídlením. Nejpozoruhodnějším klonem Kaaden byl silniční závodník Suzuki RT1963 z roku 63.


Ernst Degner (2) na Suzuki RT63.


1960 Guazzoni Sportiva rotační ventil.

1960 Guazzoni Brožura silničního závodníka o kadetu 50 ccm.

Italská značka Guazzoni začala vyrábět motocykly v roce 1935, ale v šedesátých letech zasáhla placenou špínu řadou 1960 ccm, 50 ccm a 100 ccm rotačních ventilů, které se v Itálii dobře prodávaly. Jen velmi málo Američanů si vzpomene na Mattacross Guazzoni 125cc z roku 1971, ale byl to jeden z nejlehčích motokrosových kol, jaké kdy byly postaveny. Guazzoni odešel z podnikání v roce 125 a zakladatel Aldo Guazzoni zemřel v roce 1976.


1965 CZ 50cc banánový silniční závodník.


Maroon-tanked, rotační ventil silniční závodník je 1971 Jawa. Trubka opouští záda, carb je na boku a voda vstoupí dopředu. Neexistuje žádné vodní čerpadlo - jedná se o termo-sifonový design.


1968 Vodou chlazená, suchá spojka, rotační ventil, silniční závodník Tatran s reverzním válcem.

Silniční závodníci s reverzním válcem CZ, Jawa a Tatran byli stejnými základními koly a pocházeli ze stejné továrny od poloviny sedmdesátých do konce sedmdesátých let. Tatranové byli tím, čemu se CZ říkalo na mezinárodních silničních závodech. Pokud byli červené / bílé nebo modré / bílé, byli to Tatrani, byli-li stříbro, béžová nebo kaštanová, byli Jawas.


1965 Bridgestone EJR-1 50cc vodou chlazené dvojče.

Na začátku šedesátých let prošel japonský průmysl motocyklů těžkým obdobím a řada hlavních výrobců byla určena k odstavení. Bridgestone dokázal přežít a ve skutečnosti měl prospěch z přílivu čerstvých inženýrů a návrhářů (zejména z Tohatsu), kteří se přestěhovali do Bridgestone, když jejich původní zaměstnavatelé zmizeli. Výsledkem byla řada nových modelů poháněných motory s rotačními ventily. Nejúspěšnější závodní verzí bylo vodou chlazené dvojče EJR-1965 z roku 1. Bridgestone je pojmenován po zakladateli Soichiro Ishibashi (v angličtině se „ishi“ překládá na kámen a „bashi“ znamená most).


Dvouválcový silniční motor Yamaha TZ250 se sacharidy pod ním.

Samotná Yamaha není cizí pro točení válců dozadu. Dvouválcový silniční závodník TZ1988U z roku 250 měl výfukové potrubí vzadu a dvojité karburátory vpředu. Válce byly položeny tak radikálně, že sacharidy byly pouze palce nad zemí a palce za přední pneumatikou.

cannondale111
Nešťastný Cannondale MX400 se svlékl do svých skivvií. Měl zpětný motor s tělem škrticí klapky vpředu, ale jeho obal byl špatně koncipovaný a MX400 nikdy nesplnil očekávání.


Verze ATK Cannondale MX400.

Špatně osudová, nadváha, těžko startující, podprsenka, nespolehlivá, Cannondale MX2001 z roku 400 byla nejznámějším designem zpětného válce, jaký kdy byl vyroben. Ve vztahu k Yamaha YZ2020F do roku 450 předběhli svůj čas, ale daleko za dobami popravy. Poté, co investoval do svého neúspěšného podniku motoristického sportu 80 milionů dolarů, požádal výrobce jízdních kol Cannondale o bankrot v lednu 2003. ATK koupila práva na zpětný válec a na chvíli dokonce vyrobila kola ATK s designem zpětného válce.

Synergy Q2004 z roku 450.


Motor Q450.

V roce 2004 společnost Synergy Motorsports Q450 vykázala na výstavách Interapike Indianapolis a Kolín nad Rýnem zpětný válec, 445 ccm, vstřikování paliva, elektrický start, karbonové vlákno, rámované čtyřtaktem. Kolo nikdy nevidělo produkci a bylo záhadně ukradeno z výstaviště v Evropě.


Zkušební kolo Ossa TR280.

V roce 2010 Ossa odhalila prototyp dvoutaktního motoru s reverzním válcem o objemu 272 cm280. Skutečnost, že zkušební kolo Ossa TR XNUMXi mělo systém elektronického vstřikování, umožnilo konstruktérům Ossy přerozdělit různé části, aniž by byli omezeni polohou tradičního karburátoru. "Někdy byl vstřikovací systém umístěn na stejné místo, kam by šel karburátor, s palivovou nádrží v horní části motocyklu, aniž by zvážil možnost najít pro něj novou pozici." Továrna Ossa mi dovolila začít od nuly a to bylo rozhodujícím faktorem při převzetí tohoto projektu, “říká designér Ossa Josep Serra.

Dvoudobý Ossa 250i / 300i.


Expanzní komora Ossa má hlemýžděný design. Vzduchový filtr je v bílé vzduchové skříni za radiátory.

Po odhalení modelu Ossa TR 280i se Ossa vrátila o dva roky později s jedinečným enduro motorem Ossa 250i / 300i. Nejenže měl zpětný motor, ale i dvoutaktní vstřikování paliva. Svět bude muset dlouho čekat na seriózní výrobní modely. protože Ossa koupila společnost Gas Gas - která požádala o bankrot a koupila ji španělská společnost pro elektrická kola Torrot, která se sama dostala do finančních obtíží a KTM byla zachráněna. Někde podél cesty se Ossa ztratila v míchání.


Zpětný motor Yamaha YZ250F.

Takže vidíte, zadní kola nejsou výlučným vlastnictvím žádného výrobce, ale mají dlouhou a rozmanitou historii.

 

Mohlo by se Vám také líbit