HUSQVARNA ZOBRAZENÍ: FACTORY SERVICES FC350 VS. STOCK FC450

Do roku 2013 zahrnovala demoliční posádka MXA čtyřtaktní motory KTM s 350 ccm do našich ročních čtyřtaktních rozstřelů o 450 ccm. Ale počínaje rokem 2014 jsme vyloučili 350 ze 450 přestřelek z jednoduchého důvodu, že to nebylo 450. Kvůli této jednoduché matematické realitě nemohlo vyhrát. Proč ne? Chyběla jedna věc, která zvyšuje výkon o 450 a 450 - 10 při 8000 ot / min. Naše rozhodnutí vyřadit 350 ze 450 přestřelky nám přineslo nějaký zármutek, ale my jsme se drželi našich zbraní. Nabídli jsme útěchu tím, že slibujeme majitelům KTM 350SXF, že „vyhraje MXA 350 přestřelek“.

RACING 350 MUSÍ BÝT VŽDY SPOLEČNÉ S RACINGEM 450 - NEJČASTĚJŠÍ SIBLING 350 BY MĚL BÝT 250 TWO STROKE (NEBO JEN 125 TWO STROKE).

Roger DeCoster přesně ví, co jsme si mysleli. Když přišel v roce 2011 na KTM, rakouský konglomerát plánoval vyřadit KTM 450SXF ze své sestavy a nahradit jej 350 - všech 350 let, pořád. Roger byl zděšen. Věděl, že hrubou sílu, masivní točivý moment a okamžité připojení 450cc motoru nelze duplikovat 350, a řekl to vedení KTM. Roger nechtěl nechat svůj tým závodit na 350 s proti 450 děl Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki. Ne proto, že 350 byl špatný motocykl, protože přináší větší špičkový výkon než CRF450 a má téměř stejný výkon jako RM-Z450, ale protože inherentním problémem bylo dosažení maximálního výkonu 350. 350 jezdců musí přepnout motor téměř o 4000 450 ot / min více než 13,400 jezdců, aby se dostalo na nejvyšší výkon. S maximem 350 450 ot / min křičí 350SXF krvavou vraždu na cestě k jejím působivým číslům. Pro Rogerovy potřeby a MXA 450 přestřelky, v době, kdy XNUMX dosáhne sladké místo, je grunty XNUMXs dávno pryč.

Který z nich byste vybrali, torquier Husqvarna FC450 (22) nebo Husqvarna FC350 s vyššími otáčkami (s motorem Factory Services)?

Neznamená to, že si génius uvědomí, že 350s může a porazil 450. A můžete snadno tvrdit, že Antonio Cairoli je důkazem toho, že 350 je konkurenční stroj. Bezpochyby může jezdec vyhrát na 350, ale to z něj neudělá 450. Racing 350 nemá téměř nic společného s dostihem 450 - nejbližší sourozenec 350 bude 250 dvoudobých (nebo dokonce 125 dvoudobých tahů). Úspěch na těchto třech strojích vychází z toho, že je tvrdě zasáhl, nechal jej dlouho a nikdy ho nevypnul. Pokud jste to udělali na 450, skončili byste v kufru auta zaparkovaného v boxech.

Se vší upřímností MXA loboval po léta v KTM (a nyní v Husqvarně), aby překonfiguroval jejich 350 vzorců - koneckonců postavili původní 350cc motor, aby splnili hrozbu Giuseppe Luonga zakázat 450 čtyř úderů od Grand Prix ​​závody. To se nikdy nestalo a výsledkem je, že KTM postavil kolo bez třídy, do které by mohl závodit. Většina testovacích jezdců MXA si myslí, že otevřené otevřené kolo střední velikosti, řekněme 380 ccm až 400 ccm, by vyhovovalo širšímu okruhu jezdců než skokový- up-on-Adderall nadrozměrný 250. 400 střední velikosti by produkovalo více energie ve středním pásmu, mělo by torquier cítit se nízko a umožnilo současným 350cc jezdcům příležitost jezdit tvrději v masu energetického pásma (místo čekání na výkonové pásmo kolem 13,400 XNUMX ot / min).

Ale KTM a Husky zavřeli slepé ucho, pokud existuje něco, do vysněného stroje MXA střední velikosti. Rozhodli jsme se s tím něco udělat. Ne, neroztavili jsme hliníkové ingoty a neodlili vlastní motory. Ne, nestavěli jsme na CNC stroji válec o velkém vrtání 370 ccm. Ne, do stávajícího podvozku jsme nenaplnili motor KTM 400XC staré školy. Ne ne ne. Místo toho jsme nechali Husqvarnu, aby nám postavila kompletní motor Factory Services FC350, o kterém jsme věřili, že může soutěžit proti sobě na 450. Naším skutečným cílem bylo zvýšit výkon zdola a střední rozsah beze změny posunutí. Chtěli jsme zjistit, zda je fyzicky možné vytlačit výkon ve stylu 450 z motoru, který je o 100 ccm menší.

Už jsme věděli, jak se FC350 zařadil proti FC450, ale rozhodli jsme se na 350 motoru zdvojnásobit.

PRAVDĚ, NEBUDE BÝT ČISTÝM 350 VERSUS 450 PŘEDSTAVENÝM MOTOREM FACTORY SERVICES 'BY MĚL BÝT NÁHRADNÍ K HILTU, ALE BY MOHL BÝT VELIKOSTI VELIKOSTI AŽ V POROVNÁVÁNÍ OBCHODU S OBCHODNÍKEM.

Pokud jste nikdy neslyšeli o Factory Services, je zodpovědný za stavbu celé flotily závodních motorů Factory KTM a Husqvarna - včetně KTM 450SXF od Ryan Dungey a Husqvarny FC450 od Jasona Andersona. Bohužel, pokud chcete stejný motor jako Ryan Dungey, nemůžete ho mít. Jednou bylo malé okno času, kdy si kdokoli mohl koupit balíček motorů Factory Services. Byly to vysoké ceny (protože se jednalo o plnohodnotné tovární motory) a pro každého, kdo si jeden koupil, existovala přísná pravidla. Ale toto okno se zavřelo, když se Factory Services rozhodl, že to bylo příliš zaneprázdněné stavební motory pro týmy Red Bull, BTO a Troy Lee Designs (a náhodou i posádka vraků MXA). Takto nemůžete získat testovaný motor, ale nepotírejte ho. Závodili jsme motory KTM 350SXF s laděním Pro Circuit, které běží téměř stejně dobře jako pracovní motory za mnohem méně peněz.

V roce 2013 postavila společnost Factory Services MXA kopii motoru, který závodil Ken Roczen v Daytona Supercross. Motor řval na 15,000 57.90 otáček za minutu a produkoval neuvěřitelných 2016 koňských sil. To je jen smidgen pod úrovní toho, co 450 KTM 57.98SXF produkuje (2 koňských sil). Roczenův motor, který závodil pouze jednou, získal 3 až 8000 koně od 11,000 12,000 do 7 13,000 ot / min, ale při 350 2016 ot / min zasáhl přídavné spalování a vydělal o XNUMX koní více než na skladě a ještě více při XNUMX XNUMX ot / min. Netřeba dodávat, že na nás udělalo dojem. Není divu, že jsme si cenili náš motor Roczen XNUMX a používali jsme ho každý rok - dokud se v roce XNUMX nezmestil do zcela nového rámu. S nevraživostí jsme to vrátili společnosti KTM.

Potom v našich hlavách zhasla žárovka. Co kdybychom nechali společnost Husqvarna postavit nás Husqvarna FC2016 s pohonem Factory Services 350? Mohli bychom pak vzít tento motor a porovnat ho s akciemi 2016 Husqvarna FC450. Je pravda, že by to nebyl čistě 350 proti 450 přestřelkám, protože motor společnosti FC350 od Factory Services by byl naskočen do výšky, ale byl by to spravedlivější přestřelka než srovnávání skladníka s burzou.

FC58, který čerpá téměř 450 koňských sil, je jedním z nejširších a nejjednodušších prodaných 450s.

MOHLI byste DOBROVAT DOKUMENTY NA OBRÁZECH VRÁCÍCÍCH ZAŘÍZENÍ MXA, KTERÉ NEZNAMENALI, CO DĚLÁME. JSOU KEPT TÝKAJÍCÍ SE OTÁZKY TAK, „CO CO ZKOUŠUJEME?“ A „NENÍ TAK RÁD TESTOVÁNÍ APLIKACÍ A ORANGŮ?“

Podle vzhledu na tváři posádky vraků MXA jste mohli říct, že nerozuměli tomu, co děláme. Pořád kladli otázky jako „Co testujeme?“ a „Není to jako testování jablek a pomerančů?“ Několikrát jsme jim to vysvětlili, ale nakonec jsme jim řekli, aby drželi hubu a jezdili. Pokaždé, když provedli přepínání tam a zpět ze skladu FC450 na Factory Services FC350, podle tváří na jejich tvářích bylo vidět, že jsou v hlubokém zamyšlení. Jejich první hodnocení bylo, že FC350 se cítil lehčí a svižnější než FC450 (i když mezi nimi je jen 2 libra). Řekli také, že výkonné pásmo 350 vyžaduje, aby otáčely motor na Měsíc - a že na mnoha částech trati byl měsíc těžko dosažitelný (to platilo zejména pro naše zkušební jezdce Vet). Neustále jsme připomínali našim zkušebním jezdcům, že se jednalo o striktně „porovnání motoru“ a ignorování rozdílů v manipulaci s výjimkou případů, kdy se týkaly dodávky energie. Po našem prvním kole testování, motor na motor, bylo jednomyslným rozhodnutím, že FC450 měl lepší všestranný motorový balíček.

Ale to nebyl konec silnice. Měli jsme ještě jeden trik do rukávů. Není žádným tajemstvím, že pod barevným schématem „Ode to Sweden“ společnosti Husqvarna leží motor a podvozek KTM. Ale ode dne, kdy jsme otestovali naši první rakouskou Husqvarnu, jsme si všimli, že se výkonové pásmo Husky cítilo výrazně odlišně od stejného motoru v KTM. Protože motory plivaly jeden na druhého a jediným zásadním rozdílem je plastový pomocný rám Husqvarny, domnívali jsme se, že viníkem byla Huskyho airbox. Rychle jsme se dozvěděli, že všechny vzduchové skříně Husky jsou těsnější než hrobka krále Tuta. Omezené proudění vzduchu zatemňuje výkonové pásmo do pomaleji se otáčející, lineární křivky, která je v některých situacích plus a v jiných mínus.

Jako poslední test jsme stáhli levý boční panel z Factory Services FC350 a poslali testovací jezdce zpět na trať. Každý testovací jezdec MXA se vrátil s velkýma očima a nadšený. Pochopitelně jsme nemohli testovat FC350 bez jakéhokoli plastu na levé straně (hlavně proto, že byl vystaven chladič a naše boty stále odhazovaly popruh vzduchového filtru), takže řešením bylo vyvrtat otvory ve vzduchové komoře (a oříznout velký kus z pravé strany airboxu). Nemůžeme přehodnotit, jak velký rozdíl tato malá změna provedla na FC350. Změnilo to na úplně jiné zvíře. Zátěž síly byla nyní zdola až uprostřed namísto cesty nahoru nahoru, kde se k ní mohli dostat pouze nezařazení a chronicky rychle. Oživené powerband katapultovalo naše testovací jezdce z rohů bez nutnosti spojky. Nedělejte s tím chybu, Husqvarna FC350 běží lépe s větším množstvím vzduchu. Totéž platí pro FC250 a FC450. Náš plně vdechovaný motor Factory Services samozřejmě kladl na Huskyho vzduchový systém vyšší nároky než na zásobní motor - což odpovídá naší vyšší odměně. Nyní byla síla tam, kde jsme ji potřebovali a kdy jsme ji potřebovali, ale stačilo to porazit FC450?

V tuto chvíli už testovací jezdci MXA nebyli zmatení. S pouhou změnou vzduchového boxu jsme je poslali zpět, aby začali znovu. Během tohoto posledního kola testování si mnoho našich testovacích jezdců nemohlo mezi nimi vymyslet mysl, což bylo úplné obrácení z dřívějších dnů, kdy byli všichni týmem FC450. Jako skupina cítili, že FC450 má lepší trakci v těžce zabaleném terénu, zatímco Factory Services FC350 vyniká na hliněných a rychlých tratích. Na konci dne jsme měli rozdělení rozhodnutí. Přestože jsou motory FC450 a Factory Services FC350 velmi odlišné, zjistili jsme, že 350ccm motor se 100cc nevýhodou může běžet s tím nejlepším ze 450cc třídy - i když to vyžaduje nějaké těžce vydělané peníze a velmi ostrý vrták.