MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST 2020 HUSQVARNA FX450

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, čím se HUSQVARNA FX2020 450 ODLIŠUJE OD FC450?

A: Zaprvé to není úplně jiné. Až na několik zjevných ústupků vůči cross-country způsobilosti FX450 oproti motokrosové specifické FC450 je velký rozdíl ve stupních záměru. Inženýři společnosti Husqvarna zamýšleli model 2020 FC450 jako motokrosový motocykl - a k dosažení tohoto cíle vytáhli všechny dorazy. To znamenalo, že výkonové pásmo, zavěšení, výstroj a nastavení byly navrženy pro kladivo skrz whoops, zrychlení mimo linku, plachtění vzduchem a boj s barem proti baru s konkurencí. Model FX450 tyto aspekty ustoupil, aby se stal terénním motocyklem specifickým pro jednotlivé země, který byl snáze ovladatelný a odpouštěl přes skály a kořeny, nesl více paliva na dlouhou trať a lépe vyhovoval terénům. 

Ale - a to je velký, ale - model FX2020 450 nemá být úplným a konečným terénním motocyklem Husqvarna; spíše je navržen tak, aby rozšířil šířku linky překlenutím mezery mezi motokrosovým motocyklem FC450 a enduro modelem FE501.

Věnujme chvíli rekapitulaci. 2020 Husqvarna FC450 je navržen, vyroben a zamýšlen jako motokrosové kolo; Husqvarna FX2020 450 nabízí kompromisní stroj, který lze použít pro motokros (s omezeními) nebo pro off-road enduros (s omezeními); 2020 FE501 je čisté terénní enduro kolo s motorem s hladkým chodem, šestistupňovou širokoúhlou převodovkou, menším tělem škrticí klapky, mírně menším zdvihem s vidlemi WP Xplor, kombinací světlometů / zadních světel a tlumičem výboje jisker.

Stručně řečeno, FC450 je motokrosové kolo a FE501 je enduro; FX450 je kompromisní kolo.

THE GEAR Jersey: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Kalhoty: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: JAK SE HUSQVARNA FX2020, FC450 a FE450 DIFFERUJE 501?

A: Po pravdě řečeno, FX450 sdílí více s FC450 než s FE. Zde je rychlý seznam rozdílů.

(1) Součásti motoru. FX a FC používají stejný základní engine. To znamená, že písty, vačky, ventily, kliky, skříně, škrticí klapky 44 mm, výfukové systémy a hlavy válců jsou na obou pohonných jednotkách stejné.

(2) Vrtání a zdvih. Modely FX450 a FC450 mají objem 449.9 cm95 od otvorů a zdvihů od 63.4 mm do 501 mm. FE72 používá píst z FX a FC, ale má delší zdvih 510.9 mm, což zvyšuje jeho zdvih na XNUMX ccm. 

(3) Přenos. Na rozdíl od šestistupňové převodovky Husqvarna FE501 s polovičním převodem používají motokrosové modely FC450 a FX450 zaměřené na terén přesně stejnou pětistupňovou převodovku (a všechny tři sdílejí stejnou tlumenou membránovou spojku ovládanou převodovkou Hlavní válec a podřízená jednotka Magura).

(4) Elektronika. Stejný tlačítkový mapový přepínač se používá u FE450, FX450 a FC450. Všechny tři nabízejí dvě mapy motoru, řízení trakce a řízení startu, i když mapování motoru je jiné.

(5) Pozastavení. Na rozdíl od modelu FE501, který používá vidlice WP Xplor, jsou modely FX450 a FC450 vybaveny vzduchovými vidlemi WP Xact a tlumiči Xact; ventily na FX450 jsou však mnohem poddajnější, zatímco doporučení pro tlak vzduchu jsou nižší a zadní tlumicí pružina je tužší (45 N / mm u FX ve srovnání s 42 N / mm u FC450).

Palivová nádrž je velká, ale je štíhlá. Pro motokros jsme to do poloviny naplnili.

(6) Plynová nádrž. Aby byl model FX2020 450 schopný dokončit terénní smyčky a soutěžit na delších akcích GNCC a WORCS, palivová nádrž FX pojme 2.25 galonu paliva, zatímco motokrosová nádrž FC450 pojme 1.9 galonu. Kromě toho je palivová nádrž FX450 průsvitná, takže jezdec může na první pohled zkontrolovat hladinu paliva. Motokrosová nádrž je černá.

(7) Kola / pneumatiky. Hlavní rozdíl mezi modely FX a FC spočívá v tom, že na motokrosovém motocyklu běží 19palcové zadní kolo obuté do pneumatiky Dunlop MX3S, zatímco modely FX450 a FE501 mají 18palcová zadní kola a zadní pneumatiky Dunlop AT-81.

(8) Různé. Na rozdíl od motokrosového modelu FC450 je FX450 dodáván s ochrannými kryty rukou, stojánkem, plynovým uzávěrem, výstražnou kontrolkou paliva a potahem sedla bez uchopení. 

(9) Maloobchodní cena. V roce 2020 se Husqvarna FC450 prodává za 10,099 450 USD. FX10,699 se prodává za 501 11,099 USD a FEXNUMX se prodává za XNUMX XNUMX USD.Husqvarna FC450 není vyrobena pro speciální motokrosáře nebo hardcore offroadisty. Toto je dokonalý stroj pro toho, kdo hledá jedno kolo, které dokáže víc než jednu věc.

Otázka: CO O POZASTAVENÍ WP FX450?

A: FE501 připravený na enduro je dodáván s vidlemi WP Xplor, zatímco modely FX450 a FC450 používají stejnou základní vzduchovou vidlici WP Xact 48 mm. Trojité svorky, podpěry vidlice, 48mm chromované nohy a výstupky os mohou být u FC a FX stejné, ale ventily vidlice jsou podstatně měkčí. Je zřejmé, že existují úrovně dovedností jezdců a návrhy tratí, které nepřispívají k plyšovému nastavení odpružení, ale většinou MXA testovací jezdci byli schopni provést klikr a úpravy tlaku, které jim umožnily používat Husqvarna FX2020 450 pro motokrosové práce. Existoval dokonce kontingent jezdců Vet a Novice, kteří upřednostňovali tlumicí křivku FX před tužším nastavením FC. 

U modelu FX450 je vzduchová vidlice velkým bonusem, protože bylo snadné přimět vidlici držet se výše a eliminovat dno pouhým zvýšením tlaku vzduchu z jeho pažby o 146 psi blíže k nastavení FC450 na 155 psi. Jako pravidlo, MXA testovací jezdci volí tlak vzduchu na základě jeho schopnosti tvrdě neklesat na největší G-outy na trati. Odtamtud soustředí své ladicí úsilí na klikry vidlice. Pár kliknutí na klikací vidlici s kompresí má velký rozdíl. Někteří testovací jezdci, ale ne všichni, přidali malý počet odskoků, aby našli dobrou rovnováhu mezi zdvihem a zdvihem vidlice.

Byli jsme překvapeni nastavením zadního tlumiče WP Xact. Zkušení jezdci si byli vědomi, že tlumení bylo změkčeno, a očekávali, že tlumení komprese bude vyžadovat větší klikání, ale nebylo tomu tak. Byli jsme zmateni, že lze tlumit kompresi, ale šok se necítil jako marshmallow. Odpověď se stala zřejmou, když jsme viděli rázovou pružinu FX450 namísto 45 N / mm na motokrosovém motocyklu FC42 450 N / mm. Vzhledem k tomu, že tužší nárazová pružina poskytuje značné množství přidaného tlumení komprese, nemuseli jsme se zbláznit pomocí klikání na kompresi. Nanejvýš někteří jezdci přidali o 3 kliknutí více odskoku a o 1/4 otáčky více vysokorychlostní komprese. Pokud budete potřebovat více, ztratíte offroadovou schopnost modelu FX450. 

Chcete-li zjistit, zda je pružina 45 N / mm pro vás to pravé, změřte svůj volný pokles. Pokud není v nenaloženém stavu mezi 30 mm a 40 mm, potřebujete jinou tuhost pružiny. 

Tímto způsobem roztočíte velkou překážku - i když nedoporučujeme, abyste nechali zadní pneumatiku přejít přes vrchol. Ale když to udělá, je to velkolepé.

Otázka: JAK SE HUSQVARNA FC2020 NACHÁZEJÍ DO RACETRACKU?

A: Jedná se bezpochyby o jeden z nejlepších motorů o objemu 450 ccm, jaký byl kdy vyroben. Každý závodník Pro, Intermediate a Vet si zamiloval výkonové pásmo Husqvarna FX2020 do roku 450. Poskytla to, co lze nejlépe popsat jako „nikdy nekončící sílu“. Ze spodní strany bylo hladké, silné ve středním pásmu a pokračovalo v tažení a tažení a tažení nahoře. Dělá velkou sílu až k omezovači otáček - a bylo mnohokrát, kdy jsme sjeli rychle rovně a uvědomili si, že jdeme příliš rychle, než abychom se dostali do další zatáčky. Dodávka energie byla taková klamná. 

Mělo to takovou komponovanou dodávku energie, že nikde v rozsahu otáček nebyly žádné řevy, škytavka ani výbuchy. Připadalo mi to pomalé, ale na základě počtu jezdců, které jsme projeli na konci rovinky, to bylo kvasar rychle. Připadalo mi, jako bychom na tom mohli jezdit celý den, protože nám to nevytahovalo ruce ze zatáček ani nevybuchlo s takovým zrychlením, které vás zvedne. Bylo to kontrolovatelné rychle.

Výkon FX450 nemá téměř nic společného s výkonem jeho bratrů v motokrosu Husqvarna FC2020 do roku 450.

Víme, na co myslíte. Na začátku tohoto testu jsme si řekli: „FX a FC používají stejný základní engine. To znamená, že písty, vačky, ventily, kliky, skříně, tělesa škrticí klapky 44 mm, výfukové systémy a hlavy válců jsou na obou elektrárnách stejné. “ Nyní říkáme, že výkonové pásmo FX450 „nemá téměř nic společného“ s motorem FC450. Jak to může být?

Jednoduchá odpověď je mapování. Aby bylo možné potlačit motor FX450, aby se stal trochu adeptem v terénu, inženýři společnosti Husqvarna změnili množství paliva v koordinaci s časováním zapalování, aby vyžehlili nepravidelné výkyvy motokrosového výkonového pásma, čímž vytvořili jednu bezproblémovou řeku síly. Mapování je novou hranicí ladění pro dvacátá léta. Aby vaše kolo bylo rychlejší, zapomeňte na drahé tvrdé části; spoléhejte jen na software.

Výhody harmonického dodávání energie modelu FX450 se nevyplácely pouze na pravém zápěstí jezdce, ještě více zpřesnily již tak sladkou geometrii rámu Husqvarna při zatáčení. Neporušená vyrovnanost motoru od nízkého po střední vrchol způsobila, že již tak dobrá rakouská geometrie rámu byla mnohem propracovanější. 

V mnoha ohledech to připomíná MXA otestujte jezdce, co Yamaha udělala, aby se model Yamaha YZ2020F 450 konečně otočil, aniž by se vrtěl, bloudil nebo vrtěl hlavou. Řešením Yamahy desetiletí nevyzpytatelných zatáček bylo ztlumit výkon modelu YZ2020F 450 tak, aby motor YZ450F chrlil nekonfrontační styl výkonu. S menším výkonem z volnoběhu na 9000 ot./min se podvozek Yamahy uklidnil, udržel linii a zůstal v kurzu, dokud se po 9 grandiózních výkonech nedostalo na linku. Je to stará strategie „pomalejší je rychlejší“. Fungovalo to na nedostatcích v manipulaci modelu YZ2020F do roku 450 a vyplácí ještě větší dividendy v kombinaci s téměř bezchybným ovládáním FX450.

Modlili jsme se, abychom už nikdy neuviděli obávanou plynovou čepičku. Překvapení! Je to zpátky.

Otázka: JE 2020 FX450 MOTOKROSSOVÝM KOLEM NEBO SILNIČNÍM KOLEM?

A: Ani. Není to dokonalý stroj pro jízdu v žádné disciplíně. Nechápejte nás špatně; Je to řemeslník na motokrosové trati a více než schopný na terénních stezkách, ale existují lepší kola pro čistého motokrosového závodníka a lepší kola pro bezstarostného terénního jezdce. 

To nezní jako vzrušující podpora modelu Husqvarna FC2020 do roku 450, ale je to proto, že tento motocykl není vyroben pro vyhrazený motokros nebo tvrdý terénní vůz. Ani náhodou! Je vyroben pro vševědoucího, který hledá kolo, které by v sobotu mohl jezdit v kopcích a v neděli vyrazit na trať - s velmi malými úpravami. Pro toho chlapa a Husqvarna věří, že je spousta z nich, kteří hledají jedno kolo, které dokáže víc než jednu věc, je to konečný stroj.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Šrouby. Ve velmi pravidelných intervalech kontrolujte spicové hlavice a šrouby zadního ozubeného kola.

(2) Modrý rámeček. Namalovali byste své auto takovou barvou? Namalovali byste svůj dům takovým odstínem? Chtěli byste modrý rám, který vypadal starý a zvětralý, když byl nový? 

(3) Kompresor klepání. Nenáviděli jsme starý třípólový kompresní klikr a už se nám nelíbí nový dvoupólový kliker. Nepotřebujeme více nebo méně hrotů; potřebujeme delší hroty.

(4) Grafika. Kiska, hlavní designér společností KTM a Husqvarna, byl kdysi na špici svého oboru, ale posledních pár let grafiky Husky vypadá, jako by byly navrženy stážistou. Logo Husky je nasekané na polovinu, ale to by mohlo vysvětlovat, proč jsou také boční poznávací značky nasekané na polovinu.

(5) Kryt Airboxu. Huskyho kryt airboxu je tak dlouhý, že když se ho pokusíte sejmout, bude se bránit. Opravdu jsme museli tahat, abychom to dostali. Ještě horší je, že když dáte kryt zpět na kolo, můžete snadno zacvaknout plastový háček, který zabrání tomu, aby váš kryt airboxu zamával ve větru.

(6) Přenos. Toto kolo by bylo mnohem lepší v terénu se šestistupňovou převodovkou. 

(7) Převodovka. Snaha být věcem pro všechny typy jízdy znamená, že pětistupňová převodovka FX450 je pro obě disciplíny špatná. Myslíme si, že by měl být zařazen nižší rychlostní stupeň pro off-road (protože první rychlostní stupeň je příliš vysoký) a vyšší rychlostní stupeň pro motokros (protože má sílu vytahovat vyšší rychlostní stupně). Přiřazení by závodníkovi umožnilo zůstat na druhém místě déle a stále by dokázalo táhnout na třetím místě.

(8) Plynová nádrž. Nádrž o objemu 2.25 galonu je na prahu příliš malá pro novou generaci dlouhých offroadových závodů - i když se nám líbí, že je průsvitná.

(9) Svodič jisker. FX450 není dodáván s legálním lapačem jisker podle USFS - vhodný pro motokrosáře; není dobré pro jezdce v lese.

(10) Uzávěr plynu. Byla doba, než společnost KTM koupila Husqvarnu, když každé špinavé kolo KTM mělo nechvalně známý, tlačítkový, čtvrtotáčkový plynový uzávěr. The MXA testovací jezdci to nenáviděli, protože tlačítko by se drželo a zastavilo jezdce, aby do kola dával benzín. Nakonec, poté, co Roger DeCoster řekl, že nenáviděl plynový uzávěr s tlačítkem, jej KTM nahradil uzávěrem se závitem. Mysleli jsme si, že to bylo naposledy, co jsme kdy viděli obávanou čepici s tlačítkem. Mýlili jsme se. Vychází na modelu Husqvarna FX2020 v roce 450.

Opravdu se nám líbil stojánek (ano, jsme tak líní), ale byli jsme ohromeni, když nás donutili sundat ho na motokros.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Magura hydraulická spojka. FX450 má hydraulickou spojku Magura. Rozdíl mezi spojkou Magura a Brembo spočívá v tom, že tah spojky Magura působí hladce a lineárně, zatímco Brembo má pocit „popu“, který sděluje jezdci, když je spojka vypnutá

(2) Elektronické. Přepínač mapového tlačítka má nejen dvě mapy, kontrolu trakce a ovládání spouštění, ale umožňuje vám spustit kontrolu trakce s oběma mapami, abyste získali větší kontrolu nad tím, kdy a jak se zadní pneumatika zavěsí.

(3) Napájecí pásmo. Úžasné - ve skutečném smyslu slova. Tak úžasné, že jsme na našem FC450 vyzkoušeli černou skříňku FX450.

(4) Zajišťovací rukojeti. Líbí se nám snadné použití uzamykacích úchytů ODI společnosti Husqvarna. Jsou o něco pevnější než přilnavé přilnavosti, ale líbí se nám schopnost opravit roztržené držadlo, aniž bychom museli čekat na zaschnutí lepidla. 

(5) Panklova převodovka. Převodovka Husqvarna je vyráběna dodavatelem převodovek Formule 1 Pankl. Dost toho řekl.

(6) Ukazatel stavu paliva. Dodává se s idiotem „varování před nízkým palivem“. Nikdy jsme nevěděli, že to tam je, dokud jsme neaktivovali řízení startu v závodě a nedívali se, zda LC světlo bliká - a tam bylo idiotské světlo, hned vedle LC světla. Výstražné světlo pro nízkou spotřebu paliva je u motocyklu s průsvitnou nádrží na benzín stěží rozbitou technologií.

(7) Dvojitý vzduchový filtr. Pokud jste někdy nainstalovali vzduchový filtr do KTM nebo Husqvarna, budete ohromeni tím, jak je spolehlivý v porovnání s běžnou gymnastikou jiných konstrukcí vzduchového filtru / klece / airboxu.

Otázka: Co opravdu myslíme?   

A: Husqvarna FX2020 do roku 450 je dokonalým strojem pro renesančního muže. V 15. století, pokud jste mohli malovat, sochařství, kreslit, psát a vymýšlet, byli jste nazýváni renesančním mužem, který byl ve 1940. letech 1000. století hovorově označován jako „jack všech řemesel“. Nemůžete být považováni za renesančního muže, pokud závodíte pouze v Supercrossu. Musíte závodit s venkovními občany, zaregistrovat se na ISDT, připojit se k týmu Baja XNUMX a postavit vintage dvoudobý motocykl Honda. Pak můžete být renesančním mužem. 

A právě proto byl postaven model Husqvarna FX2020 do roku 450 - člověk, který může nebo chce dělat vše na jednom stroji. Je určen pro motocyklové závodníky Leonardo da Vinci.

MXA'S HUSQVARNA FX450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Nevěřte oranžovým prstencům jako vodítku, kolik vidlice cestuje. Po několika hodinách používání padnou samy na spodní část vidlic - což vás přiměje myslet si, že vidlice spouštíte dolů.

Takto jsme nastavili naši Husqvarnu FX2020 pro závodění do roku 450. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít své vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ AER vidlice
Chcete-li vyrobit použitelné terénní, enduro nebo běžecké kolo, musíte být ochotni změkčit odpružení tak, aby se dokázalo propracovat skrz kameny, kořeny a padlé kmeny, ale naopak dokázalo pokrýt velké řádky vysoké rychlosti. Myslíme si, že odpružení FX2020 450 splňuje terénní potřeby lépe než požadavky motokrosu; ale pro člověka, který chce používat svůj FX450 v závodních dnech, najde perfektní tlak vzduchu, nastavení klikru a výšku vidlice.

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na Husqvarně FX2020 do roku 450 (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: 146 psi
Komprese: 3-17 kliknutí (v závislosti na rychlosti)
Odskočit: 10 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Věnujte pozornost extrémním teplotním změnám. Neuškodí resetovat tlak vzduchu na zvolené nastavení mezi moty (jakmile vidlice vychladnou z jízdy). V pravidelných intervalech odvzdušňujte vnější komory.

Pokud si nepamatujete nastavení vidlice, je na vidlicích štítek, který vám řekne, kde začít.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Když nastal čas zvolit pružinu, ventilování a nastavení pro off-road FX450, předpokládali jsme, že bude mít lehčí ventily a tlumicí pružinu s měkčí rychlostí. Mýlili jsme se. Husky odlehčil ventily, ale přidal tužší rázovou pružinu 45 N / mm. To dává majiteli FX větší volnost pro vytočení jeho šoku FX450 pro plonking i skákání. MXA testovací jezdci nezůstali daleko od základny 15 kliknutí při nízkorychlostní kompresi a 15 kliknutí při tlumení odskoku. Použili jsme vysokorychlostní nastavovače komprese, abychom měli crossover efekt na celý šok. 

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro Husqvarna FC2020 v roce 450 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1.75 se ukáže (2 se ukáže na skladě)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní tlumení komprese o 1/4 otáčky, abychom snížili G-out a běhali více odskoku než doporučené nastavení. Někteří testovací jezdci navíc zaznamenali závodní pokles na 107 mm a posunuli vidlice o 2 mm, aby se kolo dostalo do zatáček.

Mohlo by se Vám také líbit