ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2020 do roku 450

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2020 do roku 450


Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE DO ROKU 2020 KX450 LEPŠÍ AŽ K 2019 KX450?

A: Je to, pokud vás Bold New Graphics (BNG) snadno zaujme, protože jediný rozdíl mezi a 2019 KX 450 a 2020 Kawasaki KX450 je písmo Comic Book na radiátorovém křídle 2020. Kompenzace celkového nedostatku vylepšení spočívá v tom, že model KX450 byl v roce 2019 zcela nový. Proč neopravili ty zjevné nedostatky? To je jednoduché: Kawasakiho tužky tlačily rozdělovače velkých dolarů, aby navrhly model 2019 KX450, takže banka byla letos uzavřena. Kawasaki KX9299 $ 2020 450 nemusí být lepší než verze 2019, ale MXA ví mnohem více o tom, jak to zatrhnout - a může to docela dobře zatrhnout. 

Otázka: Co bylo nového v posledním roce KX450?

A: V roce 2019 to byl úplně nový stroj a před 12 měsíci těžil z hlavních úprav motoru, podvozku a podvozku. Zde je rychlý přehled podle kategorií.

Motor: 2019 dostal 17-gramový lehčí pístový můstek, kluzná ložiska na hlavním konci ojnice, 8.5 mm ofsetový válec, polosuchou klikovou skříň vany, 4 mm větší sací ventily (s 0.8 mm více zdvihu), 2 mm větší výfukové ventily (se zdvihem o 0.5 mm), sledovače prstů, úhel přívodního traktu o 10 stupňů směrem dolů, škrticí klapka o 1 mm větší (s motýlovým ventilem, který se otevírá shora), vstřikovač s 12 otvory, který rozprašuje 75 mikronové kapičky a proudí O 20 procent více paliva, o 105 mm delší potrubí, hydraulická spojka a elektrické spouštění.

Suspenze. V loňském roce vidlicové pružiny vidlice Showa nahradily dříve nepopulární vzduchové vidlice Showa SFF-TAC, které byly na 2018 KX450F. Kromě toho se přední náprava zvýšila z 20 mm na 25 mm. Bylo revidováno spojení s rostoucí rychlostí šoku a šok byl posunut o 5 mm doprava.

Podvozek. V roce 2019 zde byl nový hlavní brzdový válec přední brzdy. Rotor zadní brzdy byl zvýšen z 240 mm na 250 mm. Footpegs byly rozšířeny o 5 mm a posunuty o 3 mm dále dozadu, zatímco karoserie byla zúžena na pláštích chladiče.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

Otázka: JAK SE KAWASAKI KX2020 NACHÁZEJÍ DO ROKU 450?

A: Toto je fenomenálně použitelné výkonové pásmo, díky kterému jste zapomněli, že model 2020 KX450 má menší výkon než každý jiný 2020 450, s výjimkou 2020 RM-Z450. 2020 KX450 má přibližně o 4 koňské síly menší špičkovou koňskou sílu než 2020 CRF450. Nenechte se však obávat. Dodávka energie modelu KX450 je tak rychlá, čistá a rychlá, že dokáže snadno udržet svou vlastní. V reálné nečistotě KX450 produkuje spodní část s rychlým úderem, rychlou revoluci a ultracitlivou reakci, která skočí do stabilně středního rozsahu budovy a poté vzlétá rychlostí 9400 ot / min se super vzestupem špičkové energie. Tento motor není ani tak o surovém výkonu, jako o živé reakci škrticí klapky.

2020 kawasaki kx450

Otázka: JAKÉ JSOU ČÍSLA DYNO 2020 KX450?

A: Tolik jako MXA testovat jezdce, jako je snap motoru 2020, nepřináší větší výkon než motor 2018 KX450 - alespoň do 9400 ot / min. Na pohonné jednotce 2018 KX450 byla maximální výkon 56.4 koní při 8800 ot / min. A naopak, výkon 2020 je 55.8 koní při 9500 ot / min. Čísla dyno upřednostňují lineárnější motor 2018 KX450F až do 9400 ot / min - a točivý moment sleduje stejný model jako u modelu 2018, takže o 1.5 až 5000 ot./min.

Proč testovací jezdci dávají přednost slabšímu novému motoru před silnějším starým motorem? Motor 2019–2020 reaguje rychleji, rychleji zvedá, má vyšší výkon nahoře, má širší výkonové pásmo a má pocit naléhavosti, který chyběl v roce 2018. 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

OTÁZKA: CO ZELENĚ, ČERNÉ A BÍLÉ SPOJKY SKUTEČNĚ dělají?

A: Akciový zelený vazební člen nabízí nejlepší mapu ECU. Je výrazně silnější než jemnější černý vazební člen a mnohem méně hyperkinetický než agresivní bílý vazební člen. Černý spojka zjemňuje celý rozsah otáček od nuly do 11,500 1 ot / min. Pokud porovnáte černou mapu se zelenou mapou, získá černá mapa 2 až 6000 koňské síly od 11,500 ot / min až po XNUMX XNUMX ot / min. Pokud jde o agresivní bílý vazební člen, produkuje přesně stejnou koňskou sílu zdola nahoru jako zásobní zelený vazební člen. Agresivní mapa nedává větší sílu; pouze dodává tu sílu s ostřejším pocitem. Průměrnému závodníkovi se však bude líbit použitelnost zeleného vazebního členu nad ostřejším bílým vazebním členem.

OTÁZKA: JSOU LEPŠÍ MAPA AŽ CO NABÍDKA ZELENÝCH, BLACK A WHITE COUPLERS?

A: Ano, ale potřebujete drahé Kawasaki rekalibrační programátor za účelem přístupu. Váš přátelský místní prodejce Kawasaki nebo důvtipný přítel KX450 vám však může dát MXASpeciální mapy ve vašem KX450 pro vás. MXA má nové palivové a zapalovací mapy, které potlačí cokoli připojeného spojovacího zařízení. Například můžete vložit nově vygenerovaný MXA zapalovací a palivové mapy namísto měkkého černého vazebního členu a stále budete moci používat zelené a bílé vazební členy, které jste nepřepsali. MXAMapy oživily výkonové pásmo napříč deskou tím, že posunuly časování zážehu od středu nahoru a nakláněly palivo ve středním pásmu.  

Motor 2020 KX450 se postará o to, co mu chybí v surovém výkonu, s pohotovým a snadno použitelným výkonovým pásmem.

Otázka: Existuje způsob, jak vylepšit SPOJKU KX2019 2020–450?

 A: Ano, existují tři způsoby. Kawasaki je prvním japonským výrobcem „Big Four“, který nabízí hydraulickou spojku. A i když se nám líbí, že Kawasaki vystoupil na desku, stále jsme spálili spojkové desky KX2019 2020–450 stejnou rychlostí jako v minulosti. Proč? Tři důvody.

Jeden: Společnost MXA testovací jezdci nenávidí soudkové pružiny, protože spojka pružinových soudků má menší plochu povrchu na upínací ploše spojkových desek a podivné spojení z ruky na páku. Na 2020 KX450, MXA testovací jezdci odstraní miniaturizovaný vláknitý talíř pružiny, prstencovou podložku Belleville a plochý rozpěrku a vymění je za jednu další spojkovou desku plné velikosti. Díky tomu bude spojka KX450 vydržet déle a lépe pracovat. 

Dva: Kawasaki možná přidali hydraulický tlak k aktivaci táhla, ale udělali jen velmi málo pro to, aby posílili samotný mechanismus spojky. V obložení pažby jsou pružiny spojky příliš měkké. Přidali jsme tužší Pružiny spojky Pro Circuit, ale nespustili jsme všechny pružiny spojky na trhu s náhradními díly v sadě; místo toho jsme jemně doladili pocit spuštěním pouze tří z tužších pružin spojky.

Tři: U modelu 2019–2020 KX450, když je páka spojky zatažena proti dvěma prstům, které zůstanou na řídítkách, není spojka zcela rozpojena. Stručně řečeno, při zatažení může spojka KX450 skutečně sklouznout. Naší opravou bylo přepnout páčku spojkové brzdy na Šestidílná nastavitelná páka napájení ARC. Proč? Protože páka Power umožňuje jezdci zvolit různé poměry mezi středem otáčení páky a bodem kontaktu s pístem hlavního válce. Tím se mění, jak daleko se vnitřní tlačná tyč pohybuje na milimetr dráhy páky. S pákou ARC Power byla spojka KX450 zcela vypnutá, i když páka zasáhla naše prsty. 

Když odstraníte kryt vzduchové schránky, který vyžaduje dva klíče velikosti různých rozměrů, maticová deska vypadne z blatníku.

Otázka: Co je s designem AIRBOX 2020 KX450?

 A: Na první pohled vypadá boční vzduchová skříň KX450 a vzduchový filtr jako skvělý nápad - dokud s nimi nezačnete žít. Problémy? Máme několik: (1) Odklopení krytu vzduchové skříně vyžaduje dvě zásuvky různých velikostí. (2) Když odeberete horní kryt krytu vzduchové komory, který zdvojnásobuje jako šroub levého sedadla, maticová deska, do níž se zavádí závity, vypadne z vybrání v zadním blatníku a přistane na zemi. (3) Použití filtrové klece Kawasaki je obtížné, což je zvláštní, protože Kawasaki přepracoval jej tak, aby bylo snadnější použití. (4) Airbox je tak malý, že není žádný prostor pro manévrování klece a při instalaci filtru nevidíte háček a sloupek.

OTÁZKA: KAWASAKI VYDĚLÁVALO PROBLÉMY ŘETĚZCE NA KX2020 450?

 A:  Ne. Spodní váleček řetězu, ten pod rámem, který zabraňuje šlehání řetězu, když se točí z řetězového kola předlohového hřídele, se v úžasně krátké době samo zničí. Když přidáte řetězový válec k dlouhodobým problémům Kawasaki se zadním vedením řetězu, uvědomíte si, že je nejlepší udržet TM Designworks na vašem rychlém vytáčení.

Inženýři Kawasaki neopravili loňské vidlicové pružiny Showa. Jsou to nejměkčí vidlice na trati. Skládají se nad obal Snickers.

Otázka: Co váží 2020 KX450?

A: Kawasaki je jediný japonský výrobce motokrosů, který bere váhu vážně. Kolo dopadlo na váhu 233 liber. To je o 5 liber méně než jeho nejbližšího největšího čtyřnohého rivala; je však o 10 liber těžší než nejlehčí kolo ve třídě - 223 liber KTM 450SXF.

Otázka: PROČ JE ZADNÍ BRZDOVÁ SO GRABBY?

 A: Zadní brzda 2019–2020 KX450 je velmi citlivá. Proč? Nastavení pedálu zadní brzdy je příliš omezené a zadní rotor o velikosti 250 mm je příliš agresivní. Každý MXA zkušební jezdec měl problémy se zamykáním na vstupu do zatáčky. Abychom snížili ošuntělost, zkosili jsme hrany zadních brzdových destiček pod úhlem, abychom umožnili efektivněji klouzat na rotoru a zmenšit povrchovou plochu destičky. Také jsme vyřezali tři vlákna ze spodní části závitové tyče hlavního válce se závitem, abychom pedálu získali volnější hru směrem dolů, takže se na ni může bota dotknout, aniž by náhodou zablokoval brzdy.

Pedál zadní brzdy lze nastavit výš, ale ne dolů. Někteří testovací jezdci MXA zkracují závitovou tyč hlavního válce, aby sešlápl pedál.

Otázka: Jak to zastavit před přehřátím?

A: Když je KX450 tlačen tvrdě v horkém dni nebo v hlubokém písku nebo přes dlouhou moto, přehřívá se. Naše jednoduché řešení bylo zvýšit tlak v uzávěru chladiče. Nainstalovali jsme 2.0 kg / cm2 Uzávěr chladiče Twin Air Ice Flow, čímž se teplota varu vody zvýšila na přibližně 250 stupňů Fahrenheita.

Otázka: Co je největším problémem s vidlemi KX450?

 A: Vidlicové pružiny vidlice 49 mm Showa představují masivní vylepšení vzduchové vidlice Showa SFF-TAC od roku 2018. Vidlicové pružiny Showa 2020 jsou nabízeny jako kopie sady A-Kit. Budeme to akceptovat, protože existuje tolik věcí, které můžete udělat, aby se vidlice s pružinovou pružinou zlepšily. Nakonec by se věci, které používali na vidličkách A-Kit před deseti lety, filtrovaly dolů na produkční vidlice. Takto vývoj funguje. 

Každý MXA zkušební jezdec měl rád vidlice 2020 KX450 Showa. Byli plyšové, pohodlné a nejlépe ze všech sledovali zemi lépe než vzduchové vidlice TAC. Čím pomalejší byl zkušební jezdec, tím více měl rád vidlice 2020 KX450. Naopak, čím rychleji má zkušební jezdec, tím méně měl rád vidlice 2020 KX450. Proč dichotomie? Pro rychlé středně pokročilé a experty je vidlice KX450 příliš měkká na to, aby zasáhla něco většího než třešňový bonbon bez dna. 

Zadní brzda je příliš doteková.

Otázka: Co je nejjednodušší cestou k opravě vidlic KX450F?

 A: Pro rychlé i pomalé jezdce existuje jednoduché řešení. Kawasakiho míra jarní pružnosti je 5.0 N / mm. Kawasaki nabízí volitelné pružiny 5.2 N / mm. MXARychlejší nebo těžší testovací jezdci se rozhodli pro tužší pružiny vidlice. Pro testovací jezdce Vet jsme se vydali cestou „Baby Bear“ k přechodu na pružinu 5.1 N / mm; Showa však nenabízí pružinu 5.1 N / mm. Žádný pot! Nechali jsme zásobní pružinu 5.0 na pravé noze vidlice a do levé vidlice jsme vložili volitelnou pružinu 5.2. Voila! Podle matematické magie jsme měli 5.1 N / mm pružiny. A pro lehké a pomalé zkušební jezdce jsme ponechali zásobu pramenů 5.0 N / mm dovnitř a přidali vidlicový olej v obou končetinách v malých 5cc stupních, aby se snížilo dno. Toto je nejjednodušší oprava, aniž byste své vidlice KX450 poslali ven na ventil.

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) pedál zadní brzdy. Podle našeho vkusu by zadní brzdový pedál mohl použít větší rozsah nastavení směrem dolů. Je snadné sešlápnout brzdový pedál vysoko, ale téměř nemožné je sešlápnout. Navíc je zadní rotor 250 mm velmi citlivý a snadno se uzamkne.

(2) Airbox. Tak blízko dobrému a zatím.

(3) Spojka. Je to hydraulické, což je příjemné, ale není to tak dobré jako hydraulické spojky evropských značek.

(4) řídítka. Mnoho ze staré školy MXA testovací jezdci upřednostňují 7/8-palcová řídítka před 1-1 / 8-palcovými předimenzovanými řídítky. Kawasaki se drží na velkém, ale se spojkovým okounem, knoflíkem zabíjení, ovládacím prvkem spouštění, elektrickým startérem, brzdovým okem, sestavou škrticí klapky a svorkami příčníků zůstává na 7/8 palcových barech velmi málo místa.

(5) Páky. Z nějakého neznámého důvodu jsou spojkové a brzdové páky úplně jiné - jako by sešly z různých kol. Většina zkušebních jezdců měla rád širší profil spojkové páky a neměla rád užší a kratší profil přední brzdové páky.

(6) Chrániče vidlic. Kawasaki by také mohl vyrobit své vidlicové stráže ze skla. Nejenže praskají, když jsou zasaženi hřebeny, ale skály ve skutečnosti vyfukují díry ve stylu brokovnice do stráží vidlice. Při objednávání řetězového válečku na trhu s náhradními díly, pružin spojky Pro Circuit, páky ARC, víka chladiče Twin Air a tužších vidlicových pružin si objednejte kryty vidlic.

(7) Prsten předpětí. MXA si stěžoval na nylonový předpínací kroužek KTM na deset let. Hádej co? Suzuki a Kawasaki to zkopírovali. Používáme dlouhý šroubovák k zatažení na předpínací kroužek, zatímco rám používáme jako otočný kroužek.

(8) Model prvního roku. V roce 2019 byl model KX450 prvním rokem. Nákup modelu prvního roku je vždy hazard, protože nemá záznam. Jsme překvapeni, že inženýři Kawasaki neodstranili zjevné nedostatky pro druhý modelový rok.

2020 kawasaki kx450

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Síla. Toto je neuvěřitelně živé powerband. Zaklapne do pozornosti nejmenším zákrutem zápěstí.

(2) Následovníci prstů. KTM byl první motokrosový motocykl, který před 10 lety přišel s následovníky prstů (malé páky, které aktivují ventily namísto kolébkových ramen nebo kbelíků). Honda ho následoval v roce 2017, a Kawasaki KX450 vstoupil do strany v roce 2019.

(3) Kluzná ložiska. Kawasaki přešel na kluzná ložiska, v podstatě pouzdra potažená materiálem proti tření. Poskytují větší plochu povrchu na kontaktní ploše, delší únavovou životnost, žádné brinneling a žádné pohyblivé části - ideální pro použití s ​​ojnicemi.

(4) Manipulace. Jakmile zastavíte vidlice, aby prošly středním zdvihem, KX450 je stroj na sladké otáčení. Ve skutečnosti, když vidlice foukají středním zdvihem, změní se ještě ostřejší - prostě ne tak sladké.

(5) Elektrické spouštění. KTM používá na svých závodních kolech elektrický start od roku 2007. KX2019 450 byl Kawasaki vůbec prvním elektrickým startovacím motokrosovým kolem.  

(6) Stupačky. Footpegy KX450 lze posunovat dolů o 5 mm, pokud si to přejete. Na novém podvozku se spodní pozice cítila lépe.

(7) Hmotnost. Kawasaki KX2020 do roku 450 je nejlehčí motokrosové kolo vyrobené v Japonsku na podlaze showroomu. Je snadné vypadat dobře vedle 238 liber CRF, 238 liber YZ-F a 241 liber RM-Z, ale není to tak sladké, když jej porovnáte s 223 liber KTM 450SXF.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Vyzkoušejte jezdce se širokou škálou dovedností, váhy a rychlosti, které závodily na tomto motocyklu každý týden, v každé třídě. Bydleli jsme s tím - ne na den nebo dva, ale na měsíce. Nakonec MXA vrak posádky miloval 2020 Kawasaki KX450. Ale stejně jako krásný model, který dráždivě žvýká gumu 18 hodin denně, se na KX450 dostaly do našich nervů věci. Kawasaki neopravil špatné návyky KX450, ale MXA našel způsoby, jak zlepšit manipulaci s KX450, vydržet déle a být silnější. 

MXA'2020 KAWASAKI KX450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2020 do roku 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlicové pružiny SHOWA
Zde je vše, co potřebujete vědět o šťastném žití každý den pomocí vidlicových pružin vidlice 49mm 2020 Kawasaki KX450 Showa. Zahrnovali jsme jarní sazby pro veterináře, středně pokročilé a profesionály. Jsou velmi rozdílní a nemyslíme si, že každý může šťastně žít vždy s mírou jarní zásoby. Je třeba poznamenat, že jsme udělali naši pružnost 5.1 N / mm spuštěním pružiny 5.2 N / mm na jedné noze a 5.0 N / m pružiny na druhé noze. Nenechte svou pýchu dostat se do cesty - provozujte tato čísla podle své skutečné úrovně dovedností. Toto jsou čísla, která jsme běželi na 2020 Kawasaki KX450 pro hardcore závody:

Jarní sazba: 5.1 N / mm (5.0 N / mm pro lehké jezdce, 5.1 N / mm pro jezdce Vet, 5.2 N / mm pro rychlé jezdce)
Komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2 mm nahoru (0 mm)
Poznámky: Pokud musíte závodit s pružinou na vidlici a čekat, až se vaše vidlice upevní, posuňte vidlice dolů do svorek, dokud nebude horní část trojité svorky vyrovnána se spodní částí krytu vidlice. V opačném případě proveďte vidlice 2 mm nahoru ve svorkách.

Šok byl dobře nastaven pro jezdce od 160 liber nahoru. Lehčí jezdci budou potřebovat další nejjemnější jaro.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok od prvního dne fungoval dobře, pomohlo mu nové propojení a 105 mm prověšení. Doporučujeme toto nastavení šoků na modelu Kawasaki KX2020 450 (specifikace zásob jsou v závorkách):

Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Šok byl snadno nastavitelný jako koláč. Zadní konec měl minimální opotřebení a velmi dobře fungoval při brzdění v kotletích a hranatých hrbolcích. Světlí jezdci do 150 liber mohou chtít přepnout na volitelnou pružinu s nárazem 52 N / m.

KDO! NECHDĚME DĚTI: ČTĚTE VÍCE PODROBNOSTI
MXA TESTY KAŽDÉHO 2020 450 KLIKNĚTE NIŽ

2020 ZKOUŠKA KAWASAKI KX450

ZÁVODOVÝ TEST 2020 HONDA CRF450

ZKOUŠKA RACE 2020 KTM 450SXF

2020 ZÁVODNÍ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC450

2020 ZKOUŠKA YAMAHA YZ450F

2020 ZÁVODNÍ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z450

VÝBĚR VIDEA MXA 2020 v roce 450 

 

 

Mohlo by se Vám také líbit