MXA JE VSTŘIKNUTO 300 DVOJTLAKOVÝCH RACERŮ PROJEKTOVANÝCH PALIVEM

Díky zadnímu světlu, zadnímu stojanu, zadnímu kolu o úhlopříčce 18 palců a terénní plynové nádrži vytažené do zadní části dílny vypadá model 2019 Husqvarna TE300i součástí budoucího modelu TC300i.
Autor: Jody Weisel

Moje práce, tak dlouho, jak si pamatuje kdokoli, je testovat motokrosová kola. Nemám luxus mít kolo, které můžu nazvat svým vlastním. Musím jezdit na jakémkoli kole MXA testovací plán - a je zde 75 kol MXAroční sestava (naštěstí se rozdělí mezi Daryl Ecklund, Dennis Stapleton, Josh Mosiman a já). Oh, předpokládám, že bych mohl uplatnit nárok na nejnovější motocykl do roku 2020, se kterým se cítím simpatikálně, ale to by mi nešlo. Pod MXAJe to přísný testovací protokol, testovací jezdci musí jezdit na kole, které je v tomto měsíčním editoriálním listu - a držet se ho, dokud nebudou vědět všechno, co je třeba vědět, což zahrnuje shepherding dalších testovacích jezdců skrz jeho výhody a piknikillos. V podstatě, pokud nebudu závodit se svým přiděleným steem, hlídám to, zatímco ostatní Pros z Doveru jsou v sedle. V rámci tohoto systému dostávám hodně vstupů až ze sedmi MXA testuj jezdce a nejsem uvízl na jednom stroji měsíc, protože jsem profesionál z Doveru na jiných testovacích projektech. Sedm měsíců mimo rok přecházím od přiřazení k testu. Poté, co moje kompletní skupina kol prošla žmýkáním a všechny přestřelky jsou hotové, mohu dělat, co chci. Svoboda má však limity - a to nezahrnuje upínání pracovního zatížení časopisu, aby jezdilo bez ohledu na můj oblíbený motocykl.

"Vždycky jsem řekl, že pokud nejsem motoristický testovací jezdec, MY BIKE OF CHOICE BY MĚL být YAMAHA YZ250 TWO-STROKE." MŮJ ZPŮSOB MYŠENÍ, YZ250 JE DOKONČENOU RÁDOU. JE SVĚTLO, AGILNÍ, ODPOVĚDNÝ A JEDNODUCHÝ ÚDRŽBA. “

Díky zadnímu světlu, zadnímu stojanu, zadnímu kolu o úhlopříčce 18 palců a terénní plynové nádrži vytažené do zadní části dílny vypadá model 2019 Husqvarna TE300i součástí budoucího modelu TC300i.

Ale a tohle je velký, ale jsem na straně mé nevýhody jako zkušební jezdec na motocyklu. Můj MXA spolupracovníci jsou všichni bývalí národní profesionálové AMA nedávného ročníku, kteří jsou velmi dobří v tom, co dělají. Umožňují mi svobodu pracovat více v oblasti kontrolního jezdce, ujistit se, že provedli due diligence, nevyšli na nějaký pro-speed jag, a aby rozuměli důsledkům toho, co aplikovaná technologie platí pro jejich úkol. Pořád musím vyzkoušet na živobytí, ale není to tak skličující úkol, jako tomu bylo v sedmdesátých, osmdesátých a devadesátých letech, kdy jsem byl osamělým Strážcem amerických testovacích jezdců na motokrosu. Teď se můžu trochu uvolnit.

Což mi dal podnět k tomu, abych si stavěl vlastní osobní MXA letošní závodní kolo, i když na to možná nebudu trávit mnoho času. To znamenalo, že jsem si mohl vybrat jakýkoli motocykl, který jsem chtěl, vybrat jakýkoli tuner, který jsem chtěl, vybrat jakýkoli produkt s náhradními díly, který jsem chtěl, a nastavit ho, jak jsem chtěl. Mohlo by se to ukázat jako úplný plotice, ale byl by to můj plotice.

Vždy jsem to říkal, kdybych nebyl Akce na motokrosu testovací jezdec, moje kolo volby by bylo dvoudobé Yamaha YZ250. Podle mého způsobu myšlení je YZ250 perfektním závodním kolem. Je lehký, obratný, pohotový a snadno se udržuje. Ale na cestě k výběru mé zbraně výběru se stala legrační věc. Přeskočil jsem Yamaha YZ250 pro Husqvarna TE300i. Pokud byste se mě chtěli zeptat, proč jsem změnil svou melodii, řekl bych: „Jsem moudřejší, zkušenější a mnohem pomalejší, než jsem byl v mládí. Nejsem zbabělý Texan, který jsem byl před několika lety (nebo před desítkami let). Chci uvážlivější dodávku energie 300 oproti rat-a-tat-tat 250 při 9500 ot / min. “

Měl jsem to štěstí, že jsem byl přidělen k testování akcií 2019 Yamaha YZ250, 2019 KTM 250SX a vstřikovaného paliva 2019 Husqvarna TE300i před několika měsíci (dokonce jsem závodil pár závodů na modifikovaném Dicku Wilkovi 2019 KTM 300XC-W TPI). V mé mysli nebylo pochyb o tom, že jsem byl velmi pohodlný na dvoudobém motoru YZ250 (a postavil jsem si vysněnou verzi před pár lety), ale byl jsem ohromen technologickou inovací vstřikovaného paliva 300i a 300XC-W TPI . Byl jsem sváděn technologií, vždy slabou stránkou. Toužím po jednoduchosti, ale přitahuji se ke složitosti.

Abych udělal to, co pro mě bylo nejlepší, musel jsem se vzdát volby zdravého rozumu a vybrat si off-road model Husqvarna TE2019i z roku 300. Pro pouhé oko to byla špatná volba. Nebylo to motokrosové kolo. Měl méně než hvězdné vidlice WP Xplor. Navíc, enduro foof a doplňky pro vstřikování paliva přidaly do balíčku několik liber. A já bych musel vypustit zadní světlo, světlomet, 2.2-galónovou plynovou nádrž a skládací stojan. Moji přátelé si mysleli, že jsem blázen. Mohl jsem mít jakýkoli motocykl, který jsem chtěl, ale místo toho, abych postavil ještě exotičtější KTM 450SXF Factory Edition nebo specifikoval svůj vlastní (a lepší) Ken Roczen Edition CRF450 - vybral jsem si dvoumocné enduro kolo o objemu 300 ccm. Mým cílem bylo postavit motokrosové kolo Husqvarna TC2020 s vstřikováním paliva do roku 300.

"HÁDEJ CO? NEBOLE ŽÁDNÉ REŽIMY MOTORU. PŘEŽITÍ, NENÍ VÁS? Je to 49.77-HORSEPOWER TWO-STROKESKLADEM OŘÍZENÍ - VÍCE JEDNODUCHÉ VELIKOSTI, KTERÉ JSEM BÝT RYCHLEJŠÍ, POUZE, ŽE bych
VYPNĚJTE DĚLEJŠÍ. ““

Bylo pro mě hodně nelíbilo se o 2019 Husqvarna TE300i jako o potenciálním motokrosovém kole. V první řadě má uprostřed silného pásma vážné ploché místo, které zabije všechny jednotky od 7000 ot / min do 8000 ot / min. Za druhé, vidlice WP Xplor lze nejlépe popsat jako polovina sady vidlic. Jsou tak měkké, že pažba TE300i ponořuje nadměrně při prudkém brzdění, natolik, že přední konec se přetáčí do bodu, kdy stojí rám v pozoru. Za třetí, podvozek TE300i je vážně nevyvážený. V zadní části je velmi smradlavý, velmi vysoký v sedle a velmi nízký vpředu (a nižší, pokud se dotknete brzd). S žádným z těchto faux pasů jsem nemohl žít. Neměl jsem na výběr, než je opravit. Nejsem typ královny v garáži. Vzpomínám si zpět, když jsem se zábradlil proti Husqvarnům, že Švédové stavěli v Odeshogu v 1980. letech a řekli mi: „Sklad je nejlepší.“ Tehdy jsem tomu nevěřil a stále tomu nevěřím; Budování dokonalého kola však neznamená jeho magnetizaci a jeho přetažení přes oddělení náhradních dílů ATV / MC od Rocky Mountain. Vše, co se dá přilepit na motokrosové kolo, není nutné na čistě závodním kole. Nezajímá mě zlaté, modré nebo černé ráfky. Kdybych měl své drťáky, všechny moje kola by měla všechny stříbrné ráfky, aby se škrábance ze železa nevykazovaly. Barva ráfku pro mě nic neznamená - pokud zůstane pravdivá, nezasahuje a dává paprskům solidní okounu. Eloxování je droga, kterou si vybírá každý výrobce stavěcích kol. Raději bych to přeskočil.

"PAMATUJEM SI ZPĚT, KDYŽ BĚHEM ŽELEZNĚNÍ PROTI HUSQVARNASU, ŽE ŠVÉDI BUDOVALI V ODESHOGU V 1980. letech, A MNĚ BY ŘÍKALI," AKCE JE NEJLEPŠÍ. " NEVĚŘIL JSEM, ŽE POTOM, A
NEVĚŘUJEM, ŽE TERAZ."

PŘEVODOVKA: Dres: FXR Helium, Kalhoty: FXR Helium, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand, Boty: Gaerne SG12.

Slíbil jsem, že změním pouze věci, které je třeba změnit pro můj osobní klid. Peníze nebyly objektem, ale výkon byl. Mým cílem bylo opravit pár věcí, které byly pro mě prioritami, a zbytek nechat na pokoji. Akcie jsou dobré, když jsou dobré.

Režimy motoru? Hádej co? Nebyly žádné mody motoru. Překvapený, že? Je to dvoutaktní výbava o výkonu 47.99 koňských sil - přidání většího výkonu by neznamenalo, že půjdu rychleji, jen že se vypnu dřív. Jedinou změnou, kterou jsem provedl v motoru TE300i, bylo pokusit se zbavit plochého místa rychlostí 7000 ot / min. Zeptal jsem se Husqvarnovy Andy Jeffersonové na přemapování ECU Synerject. Řekl, že můj TE300i měl v něm nainstalovanou nejnovější mapu z továrny Husky v den, kdy mi ji předal. Moje mapa byla nejlepší mapa, kterou měli. Zavolal jsem Mitchovi Paytonovi a řekl jsem mu, že motor TE300i vyrobil 49.77 koňských sil, ale ve středním pásmu šel rovně. Dal mi výfukové potrubí, které řekl, že by vymazal rovné místo a dal vrcholu TE300i 52.20 koní. On měl pravdu. A je to. To je vše, co jsem udělal. Samozřejmě to znovu zmapuji, když mistři mapování získají více zkušeností v reálném světě s injekcí TE300is.

"Jako spojka ABUSER jsem byl mistrem, jak získat většinu z mého kola PowerBAND MODULATINGTHE je dodávka s mým
LEFT RUČNÍ INSTEAD SPOLEHLIVOSTI NA MŮJ KROK
MÁTE LIDÉ LIDSKÉ BYTLO. “

V obložení skladu měl Husqvarna TE2019i 300 plochý bod při 7000 ot / min. Potrubí a tlumič Pro Circuit byly rychlé a snadné opravy.

 

S pouhým přidáním výfukového potrubí a tlumiče Pro Circuit ošklivé ploché místo zmizelo. Ještě lepší je, že potrubí nezměnilo přechod od jedné do druhé; avšak při 7500 otáčkách za minutu byla zásobní trubka přilepena na 42.10 koňských sil, zatímco potrubí Pro Circuit vytvořilo 45.20 koňských sil. Při 8500 otáčkách za minutu vydělalo zásobní potrubí 49.77 koňských sil (jeho vrchol) a potrubí Pro Circuit vydělalo 52.10 koňských sil. Při 9200 otáčkách za minutu (vrchol trubky Pro Circuit) dosáhl zásobní potrubí Husky TE300i 46.10 koňských sil, zatímco potrubí Pro Circuit 52.20. Nejlepší ze všeho je, že potrubí Pro Circuit se neodhlásilo až do 9200 otáček za minutu, zatímco zásobní potrubí se vzdalo ducha při 8600 otáčkách za minutu.

Byli byste překvapeni, kolik chlapů, které vidím na trati, kteří utratili 2000 91 dolarů za své závodní motory, ale nikdy se nedostali za půl škrticí klapky. Stejný počet utrácí peníze za uvedení drahých závodních plynů do svých akciových motorů, protože si myslí, že jejich motor s naladěním na 112-oktan bude fungovat lépe, pokud mu dodají 250-oktanový závodní plyn. Věř mi; nebude. Nebo ještě horší je, že vidím majitele KTM 350SXF a 10,000SXF, kteří krátí směnu rychlostí 14,000 XNUMX ot / min (vzdávají se tří volných koňských sil, které leží nevyužité při XNUMX XNUMX ot / min).

Na závodní dráze jsou dvě místa, kde každý jezdec - pomalý, rychlý, tlustý nebo tenký - může využít veškerou sílu, kterou dokáže jeho kolo poskytnout, a to je na začátku a na kopci. Zbytek času jezdci potřebují správné množství ve správný čas. Při získávání dat týmy továrny objevily, že škrticí klapky na jejich 100,000 5 závodních kolech se na trati Supercross otočily až na 300 procent. Nepotřeboval jsem draka dýchajícího ohněm. Jezdím po celou dobu. Chtěl jsem jezdit na TEXNUMXi bez toho, aby mi v těle svraštily všechny otvory.

"Když se jmenuje čas na nakopnutí 300i XPLOROVÝCH vidlic, WP BUILT
MĚ NOVÁ SOUBOR Kuželů - ALBEIT S NOVOU NOMENKLATURA
TOTO JE OZNAČENO JAKO „XACT PRO SPRING“.

Důkazem toho, že se jedná o dvoutaktní nástřik paliva, jsou trysky po stranách válce.

Jsem zneužívačem spojky. Vždy byly a vždy budou. Teprve když KTM představil svou hydraulickou, ocelovou košovou podložku vybavenou podložky Belleville, membránovou spojku DDS, cokoli by mohlo odolat mému neúnavnému sklouznutí spojky. Nejsilnější, nejpřesnější a nejdelší spojky přicházejí na modelech KTM 450SXF, KTM 250SX, KTM 300XC-W TPI, Husqvarna FC450, Husky TC250 a TE300i s vstřikováním paliva. Takže byste si mysleli, že budu spokojen s touto spojkou Husky a byl jsem - dokud jsem závodil s Dickem Wilkem s motokrosovým motorem KTM 300XC-W TPI s automatickou spojkou Rekluse RadiusCX. Připomnělo mi to rok, kdy jsem závodil s automatem Husqvarna AC500. Miloval jsem to Husky, ale jeho komplikovaný přenos ozubenou a rohatkou nebyl pro motocross vhodný. Je třeba poznamenat, že Husqvarna AC500 nemá spojkovou páku ani řadicí páku. Bylo to plně automatické. Spojka RadiusCX nezmění TE300i na plně automatický. Pořád jsem musel řadit rychlost - prostě jsem se nikdy nemusel dotýkat spojky.

Automatická spojka Rekluse RadiusCX kombinuje technologii třecí desky Rekluse TorqDrive s automatickým spojkovým mechanismem EXP a konstrukcí vnitřního náboje jádra a přítlačné desky. Možná si myslíte, že plně nerozumíte tomu, jak funguje automatická spojka Rekluse, ale už to víte. Používá stejnou technologii spojky slinger, která byla používána v 50cc Pee-Wees po celá léta. RadiusCX se zapíná a vypíná na základě otáček motoru. Při nízkých otáčkách nejsou spojkové desky ve vzájemném kontaktu, ale jak se otáčky zvyšují, odstředivé síly zavěsí šest vážených klínů, aby zapadly do spojky (a Rekluse nabízí klíny různé hmotnosti, které pomáhají jemně doladit pocit automatické spojky). V praxi může být automatická spojka RadiusCX spuštěna a zastavena, aniž by se jezdec dotýkal spojkové páky; páka spojky však stále funguje normálně.

Ne tolik motokrosových závodníků objevilo radost z automatické spojky Rekluse RadiusCX, ale pokud to zkusí - bude se jim to líbit.

Existuje křivka učení, jak dostat mezeru mezi spojkovou sadou a přítlačným kotoučem správně rozmístěnou, ale naštěstí Rekluse přichází s podrobným návodem k použití a na webových stránkách Rekluse jsou videa. Rekluse také s geniálním tahem navrhl pro majitele KTM a Husqvarna nastavitelný pomocný spojkový válec. Klíčovým rysem pomocného válce Rekluse je, že je dodáván s 4mm imbusovým šroubem, který umožňuje jezdci nastavit házení táhla, které ovládá pohyb přítlačné desky spojky. Mezeru jsem upravil před každým závodem ... a někdy i mezi moty.

Byl jsem šklebivý z spojky Rekluse. Jako zneužívač spojky jsem byl mistrem, jak vytěžit maximum z energetického pásma mého kola tím, že jsem moduloval dodávku energie levou rukou místo toho, abych se spoléhal na mou škrticí ruku jako lidská bytost. Už jsem mnohokrát závodil s spojkami Rekluse, ale nedokázal jsem zastavit levou ruku v použití spojky. Když jsem závodil Dick Wilk s KTM 300XC-W TPI, řekl mi, abych ignoroval páku spojky a jen kladivo do rohů a kladivo z nich. Dick řekl: „Nechte spojku, aby dělala svou věc, aniž by vaše práce nalepila levou ruku.“ Trvalo mi několik kol, než jsem zastavil levou ruku, aby instinktivně mávla ve větru, ale jakmile jsem nechal Rekluse dělat svou věc, měl jsem k dispozici další mozkovou sílu, abych se mohl soustředit na to, kam jsem šel. Líbilo se mi to. Moc se mi to moc líbilo. Běž, ještě bych mohl použít spojku Rekluse jako normální spojku ... a to se hodilo ve špetce.

Nikdy nezapomenu, že mým cílem nebylo postavit královnu garáží; Bylo mi jedno, jestli se na slunci lesklo a v noci jiskřilo. Plánoval jsem si to zašpinit; Měl jsem antialergenní a jiskrovou mentalitu. Mým záměrem bylo zaměřit se na aspekty TE300i, které jsem mohl vylepšit. Úspora peněz nikdy není MXAzaměřovače pro jakékoli projektové kolo. Téměř vždy chodíme celé prase, abychom zdůraznili všechny možnosti; to však nebylo to, co jsem chtěl. Nezměnil jsem části, jen abych je změnil. Vybral jsem ty nejlepší díly, kousky a lidi, aby mě dostali přesně to, co jsem chtěl.

Vidlice WP XACT Pro Spring jsou na trati věcí krásy.

Pokud jde o odpružení, měl jsem velké štěstí s vidlemi WP Cone Valve - toto je odpružení sady Showa A od společnosti WP, ale s mnohem nižší cenou a výkonem, který je mnohem vyšší. Moje cesta kuželem byla usnadněna, protože jsem vyzkoušel spoustu KTM a Husky s kuželem na nich. Chtěl bych často požádat WP, aby znovu ventiloval sadu kónických ventilů, aby lépe vyhovovaly mému vkusu, a nakonec jsem přišel s perfektním nastavením. Možná slovo „perfektní“ potřebuje nějaké vysvětlení; jsou perfektní pro mou hmotnost, rychlost a dovednosti díky vynikajícím technikům WP. Takže, když přišel čas vyhodit Xplor vidlice TE300i, WP mi postavil novou sadu kuželových ventilů - i když s novou nomenklaturou, která je označila jako vidlice „XACT Pro Spring“. Když se mě Casey Lytle WP zeptal, co chci v nových vidlicích chtít, řekl jsem: „Přesně stejný ventil, jaký byl v mých předchozích kuželových ventilech a kuželových ventilech předtím.“ S tímto nastavením jsem měl čtyři roky zkušeností a teď jsem neměl v úmyslu experimentovat.

Systém Cone Valve nepoužívá žádné podložky na kompresní straně zdvihu. Říká se tomu vidlice s kuželovým ventilem, protože kuželový kužel nahrazuje komín vložky ve ventilu střední rychlosti. Když olej při stlačení protéká ventilem střední rychlosti, tlačí proti kuželovému kuželu, který je držen v poloze krátkou vinutou pružinou. Tlak oleje stlačuje kuželovou pružinu, aby umožnil více nebo méně oleje protékat ventilem střední rychlosti. Je to přirozeně progresivní a umožňuje tekutině suspenze protékat s téměř neomezeným rozsahem, aby se snížila tvrdost. To je nejvíce patrné v tom, jak dobře přední kolo reaguje na zem, když běží tvrdší nastavení. Existují tři různé volitelné kužely, každý s různým stupněm zúžení. Existují také tři modely vidlic XACT, ale pouze dvě vidlice Pro Component jsou vybaveny kuželem Valve Valve: XACT Pro Spring a XACT Pro Air. Upřednostňuji jarní verzi než vzduchovou, i když je o 3 kg těžší.

Šok WP Trax přišel s nastavovačem předpětí Xtrig. Přichází také se slavnou funkcí „vypadnutí“, ale vypadli jsme.

Pokud jde o šok, šok WP v sériové výrobě prošel v posledních pěti letech dlouhou cestou a obvykle se obávám více o přední vidlice než o zadní šok WP, ale nebyl to luxus, který jsem měl s TE300i. Kolo enduro Husqvarna TE300i používá starší model rámu a nastavení šoků pro vozidla bylo určeno pro jízdu v terénu. Takže jsem přešel na šokový trh WP Trax s 2500 USD. Trax je snadno rozpoznatelný jako funkční část díky svým dvojitým seřizovačům na horní části nádrže na zádech. Dodává se také seřizovač šokového předpětí X-Trig, který usnadňuje změnu předpětí pružiny (otáčíme ji pomocí nárazové pistole poháněné baterií). Nejznámějším aspektem šoku Trax je funkce výpadku. Zjistí, kdy se tlak na zadní kolo sníží, a poté okamžitě aktivuje mechanismus pro prodloužení nárazu směrem dolů, aby se zadní kolo přiblížilo k zemi. To se děje v milisekundách a je navrženo tak, aby pomohlo udržet zadní kolo na zemi nad brzdnými nárazy a v jakékoli situaci ve vzduchu, aby se maximalizovala trakce. Nejsem příznivcem „výpadku“. Naštěstí společnost WP prodává vnitřní části, aby deaktivovala funkci výpadku.

Miloval jsem vidlice WP Pro Spring. Vidlice měly ten plyšový pocit, že se můžete dostat pouze ze správně nastavených vidlicových pružinových vidlic. V pohybu jste cítili plyšivost ve způsobu, jakým přední kolo sledovalo zem. Kontakt předních pneumatik byl ve všech rozích a dokonce i ve vyjetých kolech výrazně vylepšen. Přední část nejezdí vysoko, stejně jako u vzduchové vidlice, což umožňuje absorbovat řev, který únavu předloktí. Skvělé vidličky, ale znovu jsem věděl, že budou. Co se týče zadního nárazu Trax, zůstal ve svém zdvihu vyšší, protože vysokorychlostní tlumení komprese bylo pevnější. To je dobrá věc, protože pokud mám jednu stížnost na zadní tlumiče KTM, je to, že se G-out příliš snadno. Bez funkce „výpadku“ se šok Trax cítil ve velkých zásahech mnohem lépe než při aktivaci výpadku. Celkově byl šok Trax plusem oproti šoku z akcií, ale ne masivním krokem po žebříku.

„STINKBUG BIKES MĚ OCHRANUJÍ, ABYSTE ROZDĚLILI, PROTOŽE TELEGRAPUJÍ KOLO, KTERÉ NENÍ VYVÁŽENÉ. CHCEM BYT PODVOZKU, NÍZKÉ SEDADLO
VÝŠKA A NASTAVENÍ, KTERÉ SE HNUTEČNĚ POHYBUJE. TO NEPISUJE
Velmi mnoho moderních motocyklů.
"

Pokud jde o podvozek, jsem zvláštní, ale ne vybíravý. Nedělám si starosti s ohýbáním tyče nebo polohou páky. O víkendu jsem zvykl závodit na dvou nebo třech různých kolech, takže touha po ovládacích prvcích „jen tak“ byla ze mě vyladěna před desítkami let. Existuje spousta závodníků, kteří nemohou jezdit, pokud bary nejsou v milimetru dokonalého, pokud loga na gripech nesměřují nahoru, nebo pokud páčky nejsou nakloněny správně. Přesto, když se zhroutí a ohýbají řídítka, zvednou kolo a dokončí se stejně rychle s ohnutými tyčemi. Jak to? Protože všechny malé vybíravé věci, na kterých záleží, když sedíte na kole v boxech, neznamenají nic, když se snažíte chytit toho chlapa před sebou. 

Kde jsem, nálepka je v rovnováze motocyklu. Stinkbug kola mě obtěžují rozptýlením, protože telegrafují kolo, které je mimo rovnováhu. Chci plochý podvozek, nízkou výšku sedadla, potah sedadla bez záhybů, úzká křídla chladiče, stupačky, které nejsou ostré jako břitva, a nastavení, které se volně pohybuje. To nepopisuje příliš mnoho moderních motokrosových kol, z nichž většina je mrakodrap vysoká a zaujatá směrem k jednomu nebo druhému. Bohužel to popsalo Husqvarna 2019i v roce 300 jako tričko. 48mm WP Xplor vidlicové pružiny byly bolestivě měkké. Zadní náraz na TE300i měl pocit, jako by byl příliš tuhý klenutý. Je to, ale pouze proto, že vidlice jsou tak podpružené. Výška sedadla mi nechávala boty mávat ve větru na startovní čáře. Výsledkem bylo kolo, které bylo z rovnováhy.

Naštěstí WP postavil svůj první šok Trax v domnění, že ho použiji na čtyřtaktním modelu KTM 2019SXF 250. Tento šok by nefungoval správně na bílém rámu staršího modelu 300i. Šok tedy musel být přepracován, což dalo WP šanci řešit problémy, které mě trápily. S pečlivě nastaveným závěsem a vidlemi sklouznutými do trojitých svorek jsem dostal jeden prst na zem. Vyměnil jsem velkou terénní palivovou nádrž za malou bílou od oddělení výzkumu a vývoje Husqvarna, odstranil jsem gondolu světlometů, sundal zadní obrys zadního světla ze zadního blatníku a vyměnil zadní 18palcové zadní kolo za 19palcového, šli s pneumatikami Dunlop MX33, nasadili řetěz Pro-X namísto řetězu X-ring, nainstalovali zadní ozubené kolo SuperSprox s 51 zuby, sundali stojánek a použili soupravu Twin Air Powerflow (hlavně proto, méně hliníkové klece drží vzduchový filtr bezpečněji a dále od sacího traktu). Kupodivu jsem nechal přístrojovou desku enduro za přední poznávací značkou (rád vidím, kolik kilometrů najedu za den). Na závěr společnost Factory Effex udělala Akce na motokrosu grafika, která udržuje Huskyho modré / žluté švédské dědictví.

„Když byl MXA MALÝM SPOUŠTĚCÍM MAGAZINEM ZPĚT V ROCE 1973, LARS LARSSON byl BONA FIDE MOTOCROSS STAR a HE
GRACIOUSLY SE DOHODLY NA POMOCI MXA S JEJICH ZKOUŠENÍM. LARS
UDĚLUJTE NÁS VĚDNOST, POKUD JSTE JEDNĚ DĚLÁVANÉ DĚTI. “

Jody věrně svému slovu předal právě dokončené projektové kolo Husqvarna TE300i před AMA Hall of Famer, GP jezdcem a vítězem zlaté medaile ISDT Larsem Larssonem, aby to mohl závodit jako první ... a druhý, třetí a čtvrtý. Nakonec Lars šel na dovolenou ve Švédsku a dal Jodymu kolo zpět.

Vždy se zdá, že den nikdy nepřijde, když bude kolo hotovo. Když ten den konečně přišel, MXA Vedoucí redaktor Daryl Ecklund mi připomněl, že musí jít do MXA foto studio první. Při plánování konfliktů trvalo pár dní, než jsem dostal TE300i zpět. Byl jsem horký na klusu, dokud mi Daryl připomněl, že to nemohu jezdit, dokud nezastřelil akční fotografie a Travis Fant natočil video „První jízda“. A co je ještě horší, bylo to, že jsem slíbil AMA Hall of Famer a bývalý závodník továrny Husqvarna Lars Larsson, že by to mohl závodit před kýmkoli jiným. Proč jsem souhlasil s předáním mého osobního kola někomu jinému? Dva důvody: 

(1) Kdy MXA byl malý startovací časopis již v roce 1973, Lars Larsson byl bona fide motokrosovou hvězdou, nemluvě o spolumajiteli společnosti Thor Racing a laskavě souhlasil, že pomůže MXA s jeho testováním. Lars nám dal důvěryhodnost, když jsme byli jen sopečnými dětmi. Slíbil jsem splatit tento dluh tím, že jsem Larsovi pomohl, kdykoli potřeboval závod na kole. 

(2) Když jsou ostatní příliš hip MXA testeři se podívali dolů na své nosy na motocyklu enduro Husky TE2019i 300. Lars vzal zásobní kolo pod křídlo a každý týden ho závodil. Platil poplatky za TE300i, takže si Lars zasloužil být prvním, kdo to hněvem závodil. Můj čas by přišel.

Nejčastější otázkou bylo, jak se vstřikování paliva cítilo na trati. Bylo to stejné jako u karburace. Se zavázanýma očima byste nedokázali rozeznat rozdíl mezi vstřikovaným palivem a karburovaným kolem. Jedním rozdílem je, že TE300i může zůstat ponechán ve volnoběhu v jámách, zatímco jdete hledat levou rukavici. Když se vrátíte plně v rukavicích, nebude se to muset načíst - to, že to nebude nutné očistit pár ripů, ale senzory měří množství vzduchu a paliva, aby se udržely ve volnoběhu. Největší nevýhodou je, že místo mosazných trysek vkládáte veškerou svou víru v počítačové programování. Byly podmínky trati, kde jsem chtěl vyčistit střední pásmo, ale na kole s vstřikovaným palivem potřebujete mapovací nástroj, který to umožní.

Hydraulický pomocný válec spojky Rekluse lze nastavit pomocí 4mm Allenu.

Druhou nejčastější otázkou bylo, jak se na trati cítil Rekluse RadiusCX. Jakmile jsem si uvědomil, že musím za sebou nasadit gymnastiku s maniakální pákou spojky s uklouznutím spojky, přechod na automatickou spojku trval asi čtyři kola. V prvním kole jsem použil páku spojky Rekluse stejně jako normální spojku. Ve druhém kole jsem ji přestal vysouvat z rohů, ale stále jsem zatáhl páku dovnitř. Ve třetím kole jsem už netáhl páku spojky, ale moje levá ruka dělala fantomové pohyby, které signalizovaly, že chci. Ve čtvrtém kole jsem pevně uchopil levou rukojeť a nikdy jsem nevytahoval prsty směrem k páce. A myslím nikdy. Na startovní čáře jsem zasunul převod do druhého rychlostního stupně, aniž bych zatáhl spojku, přidržel přední brzdu a když padla brána, spustil jsem kladivo.

Kde byl Rekluse v nejlepším případě, pro motokros byl v rozích. Mohl bych jít rychle do zatáčky, zabrzdit tak tvrdě, jak jsem chtěl, a znovu zapnout škrticí klapku co nejdříve - a nikdy se nemusím bát zastavení motoru. To je místo, kde jsem se dříve zmínil o aspektu mozkové síly automatické spojky. Cítil jsem se, jako bych se mohl více soustředit na výběr mých linek, aniž bych se musel starat o to, kdy zatáhnout spojku, kdy ji uvolnit a jak moc ji sklouznout.

Nikdy jsem neměl v úmyslu postavit obřího zabijáka motokrosového kola, ale modifikovaný TE300i čerpá 52.20 koňských sil. Chtěl jsem výkonové pásmo, které bylo namísto vysokých otáček točivé (tedy rozložení 300cc). Chtěl jsem podvozek, který prořízne čisté oblouky v zatáčkách s pouhým šepotem přetáčivosti, tedy vyvážení přední / zadní. Chtěl jsem odpružení, které se sledovalo, jako bych používal špičaté zimní pneumatiky na přechodu mezi přepínači (tedy vidlemi XACT Pro Spring). Chtěl jsem kolo, které by nevyžadovalo, abych se huff a nadýchal, zatímco jsem zvedal kick startér (tedy elektrický startér TE300i). Chtěl jsem dvoutakt, který bych mohl naplnit u benzínové pumpy, aniž bych si vzal Ratio-Rite se mnou, tedy EFI auto-lube systém. Chtěl jsem kolo, které mi dalo euforii závodění na YZ250, ale s větším točivým momentem, neuvěřitelnými brzdami, skvělým zavěšením, hydraulickou spojkou, elektrickým startováním, snadno přístupnou airboxem, tlačítky aktivovanými mapami, ocelovým spojkovým košem, účinným nastavením, perfektní řazení a převodovka Pankl. To je vše, co YZ250 nemá.

A chtěl jsem kolo, které by Lars Larsson schválil - protože mi ho nikdy nemusí vrátit.

 

Mohlo by se Vám také líbit