PŘED DESETI LETY DNES: KOMPLETNÍ TEST KTM 2013SXF z roku 350 — MALÉ KOLO, KTERÉ NEBYLO, ALE TEĎ MŮŽE

Toto je archivovaný test MXA 2013 KTM 350SXF z vydání Motocross Action Magazine ze září 2013. Získejte předplatné MXA ještě dnes.

Otázka: V první řadě, JE KTM 2013SXF 350 LEPŠÍ NEŽ 2011SXF 2012 A 350?

A: Awesomely tak!

Otázka: Jak srovnává 2013 KTM 350SXF S PŘEDCHOZÍM DVOU KTM? 350SXF EDITIONS?

Odpověď: Vždy jsme se domnívali, že KTM brala na písku první generace modelu 350SXF. První vydání v roce 2011 bylo příliš bohaté a nijak zvlášť rychlé. A co je ještě horší, bylo špičkové energetické pásmo, které vyčerpalo skromný výkon 46.94 koní při mrakodrapu 12,200 450 otáček za minutu. Spotřebitelé očekávali střední velikost 250, ale místo toho dostali velkých XNUMX. Ani jeden MXA testovací jezdec chtěl počkat do 12,200 8500 otáček za minutu, než se rozběhne kolo třídy Open - zejména když byla jejich konkurence při plném náklonu rychlostí 350 otáček za minutu. Nevíme o vašem stylu jízdy, ale nemáme trpělivost čekat, až se motor XNUMX ccm uvolní až k horním dosahům křivky otáček za minutu.

Nelíbili jsme se KTM 2011SXF 350 a řekli: „Je to dobré a špatné. Je soustředěný a zmatený. Je to, jak byste očekávali od stroje, který se pokouší spojit dva světy, zmatené energetické pásmo. Je to hodně motor Dr. Jekyll a Mr. Hyde (nebo možná dva Dr. Jekylls bez Mr. Hyde). “

OTÁZKA: NEMĚLA BYLA KTM 2012SXF ZA ROK 350 O LEPŠÍ LEPŠÍ NEŽ MODEL 2011?

A: Ano, bylo. Když společnost KTM představila v roce 350 model 2011SXF, považovala za nejlepší nastavit mapování paliva a zapalování na měkkou stranu stupnice. Věděli, že to bude stát nějakou moc, ale zajišťovali se proti katastrofě. Jinými slovy, záměrně zpomalili, aby se vyhnuli rozpakům z foukaných motorů.

Model KTM 2012SXF v roce 350 byl výrazně rychlejší a pohotovější než model z roku 2011, protože společnost KTM vytáhla mapování zabezpečená proti selhání a učinila z motoru 2012 o 3 procenta štíhlejší od nejnižší k střední a 2 procentní štíhlá od střední až nejvyšší. Načasování zapalování bylo také pokročilé (přibližně 2 stupně). Díky solidnímu nárůstu výkonu o 9000 koňských sil z 12,000 2012 ot / min na 350 2011 ot / min byl 12,200 KTM 2012SXF rychlejší, obratnější, rychlejší a pohotověji než model z roku 350. A díky této další koňské síle byl střední rozsah použitelnější, i když vrchol stále zůstával na 2011 XNUMX ot / min. S větším středním výkonem dokázala převodovka XNUMX KTM XNUMXSXF vytáhnout mezery převodovky pomocí dalšího zubu na zadním řetězovém kolečku (v roce XNUMX jsme narazili o dva zuby víc).

Otázka: JE KTM 2013SXF 350 ZLEPŠENÍ NOCÍ A DEN?

A: Ano. Ve skutečnosti, pokud by původní KTM 2011SXF z roku 350 jezdila stejně dobře jako 2013SXF z roku 350, na závodních tratích by dnes bylo mnohem více motocyklů o objemu 350 ccm (místo v rukou profesionálních cvičných jezdců). První ročník KTM 350SXF utlumil nadšení závodníků pro koncept 350ccm. Naštěstí pro KTM to přijali trailoví jezdci, jezdci i profesionální jezdci a prodejní čísla byla v roce 2011 velmi dobrá.

Nádrž na plyn je navržena tak, aby umožňovala volné proudění vzduchu radiátory a nádrží bez blokování průtoku.

Otázka: JAK SE ROZDÍL 2013 KTM 350SXF OD 2012SXF v roce 350?

A: The MXA zkušební posádka byla překvapena, kolik změn provedlo KTM na kole 2013. Koneckonců, v roce 2011 to bylo úplně nové. Zde je seznam významných změn.

(1) Podvozek. Rám z chromované oceli získává zesílenou trubku hlavy, tenčí trubku tloušťky stěny na rámečku rámu, zesílené kyvné rameno, 25 mm zadní nápravu, lehčí tažné čepy, přepracované hlavy hlavy a zcela nové, oranžové barvy karoserie.

(2) Pozastavení. Vidlice 48 mm WP získávají nejnovější těsnění vidlic červené generace SKF a zvýšenou kompresi a tlumení odrazu. Kromě toho mají trojité svorky o hmotnosti 80 gramů lehčí spodní šroubové svorníky posunuté zepředu / dozadu doleva / doprava.

(3) Vybavení. Kola jsou vybavena eloxovanými paprsky a zadní kolo má nové rozpěrky, brzdový nosič a bloky náprav pro uložení nápravy 25 mm (v roce 20 to bylo 2012 mm). Loňský nízký ohyb řídítek byl nahrazen 12mm vysokými Renthal 827 tyčemi. Nově navržený airbox je větší a má nový zásobník rychlostí. Radiátory WP jsou vyrobeny z nové slitiny pro zvýšení strukturální pevnosti.

Paradoxním způsobem byla KTM průkopníkem pohybu 350 ccm a zároveň ho brzdila. Nyní, ve třetím roce výzkumu a vývoje, KTM 350SXF konečně ukazuje příslib konceptu střední velikosti.

Otázka: Co je nového mimo motor 2013 KTM 350SXF?

A: Prakticky všechno. Ačkoli případy mohou vypadat stejně, jsou vyráběny pomocí vysokotlakého tlakového lití pro tenčí tloušťku stěny (a úsporu hmotnosti 1 libry). Píst je můstková Konigova jednotka, která běží na tyč Pankl s tlakem mazaným kluzným ložiskem na velkém konci (na rozdíl od válečkového ložiska). Ventily, píst, tyč a kluzná ložiska jsou dimenzovány na maximum 13,400 XNUMX ot / min. Náboje pro kickstarter byly vyjmuty z pouzder, aby se snížila hmotnost, a vylepšil se kompletní vodní plášť. Hlava válce byla masivně přepracována, se všemi novými sacími a výfukovými otvory a tužšími pružinami ventilů, plus novými přidržovacími prvky a sedadly.

Těleso škrticí klapky vstřikování paliva bylo zvětšeno ze 42 na 44 mm, přičemž nová poloha trysky byla ve spodní části Venturiho trubice škrticí klapky. Kromě toho společnost KTM provedla náležitou péči na TPS (Throttle Position Sensor) tím, že ji lépe izolovala, zvětšila délku zaváděcího drátu a posunula volič volnoběhu dozadu na tělo škrticí klapky.

Otázka: Jak to běží na DYNO?

A: MXA vyrobený v roce 2011 KTM 350 46.94 koňská síla. 2012 KTM 350SXF vyrobeno 48 koňská síla. Značka 2013 KTM 350SXF 54.18 koňská síla. Četl jsi to správně.

Otázka: JAK JE DOBRÝ VÝKON POWERBAND KTM 2013SXF 350?

A: Za prvé, 54 koňských sil je skoro příliš dobrých, než aby to byla pravda? ale je to pravda. Má to však háček. S výkonem 54.18 koňských sil je 350SXF ve skutečnosti výkonnější než Honda CRF2013 z roku 450 (o více než dva koňské síly) a asi 2.75 koně se skrývá za 56.94 koňskými silami přední KTM 450SXF ve třídě. Věřte tomu nebo ne, KTM našla v jednom modelovém roce s 350SXF hromadu poníků, což jen potvrzuje, jak moc toho za poslední dva roky pískali. Je třeba poznamenat, že nedělali pytlování s pískem, aby podváděli, ale aby se vyhnuli mechanickému selhání.

Odpouštíme vám, pokud si myslíte, že tato čísla dyna znamenají, že 350SXF je stejně silný jako 450, ale tuto myšlenku spláchnete z mysli. Jediné místo, kde KTM 350SXF vydělává více energie než 450, je po odhlášení 450.

Motor KTM 2013SXF z roku 350 má o sedm koňských sil více, než když byl poprvé představen v roce 2011. Testovací tým MXA si stále přeje, aby běžel spíše jako středně velká 450 než nadměrná 250, ale je výrazně vylepšen.

Otázka: JAK SE VÝKONOVÉ PÁSMO KTM 2013SXF 350 POROVNÁ S POWERBAND KTM 2013SXF 3450?

Zde je rychlý výkon obou strojů.

(1) při 6000 ot / min, model 450SXF zvyšuje výkon sedmi koňských sil.

(2) při 7000 ot / min, model 450SXF zvyšuje o osm koňských sil.

(3) při 8000 ot / min, model 450SXF zvyšuje o osm koňských sil.

(4) při 9000 ot / min, 450SXF dělá pět a půl koňských sil více.

(5) při 10,000 ot / min, model 450SXF zvyšuje o tři koňské síly.

(6) A konečně, při 11,000 XNUMX ot / min, KTM 350SXF chytne 450 v koňském závodě a poráží ji zbytek cesty k omezovači otáček, který je u 2000 nastaven o cca 350 otáček výše než u 450.

Pro upřesnění, špičkový výkon na KTM 450SXF je při 9400 otáčkách za minutu, zatímco 350SXF dosahuje maximálního výkonu při 10,800 10,800 otáčkách za minutu. Ačkoli 12,200 350 je velmi vysoká hodnota pro špičkový výkon na závodních strojích třídy Open, je mnohem použitelnější než předchozích XNUMX XNUMX ot./min XNUMXSXF.

Otázka: Co je nejdůležitějším modem KTM 350SXF, který by měl vlastník udělat?

Odpověď: Zařaďte jeden zub zezadu (z 50-ozubeného kola na 51-zubové řetězové kolo), abyste jej dostali na třetí rychlostní stupeň dříve. Zesiluje disk z rohů.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ BYLY POZASTAVENÍ?

A: Bylo to znatelně lepší než loni, ale opravdu ne tak dobré, jako nabízí většina konkurence.

Vidlice: Přestože tuhost pružin zůstala u 48mm WP vidlice stejná, tlumení bylo zvýšeno, aby vidlice zůstaly vyšší ve zdvihu. To se nám líbilo, ale vidlice jsou stále velmi vytížené v po sobě jdoucích nárazech. Minulý rok byly vidlice velmi rychlé při středním tahu a tančily, místo aby absorbovaly energii, letos odvádějí lepší práci...ale ne skvělou práci. Klíčem k úspěchu s vidlicemi pro rok 2013 je pečlivý výběr kompresních klikerů a bezpečnostní opatření pro zajištění výšky oleje (pokud jste lehčí než 175 liber).

Šokovat: KTM si myslí, že 2013SXF 350 míří na startovní čáru pod vedením mladého a agresivního jezdce, ale s největší pravděpodobností jej obejmou závodníci veterináři a hrají si na jezdce, takže skladová jarní sazba funguje pro jezdce od 175 liber do 210 liber . Pokud jste lehčí, KTM má v prostoru dílů pružinu 5.4 kg/mm.

Otázka: Jak to funguje?

A: Skvělé. Jede to jako na kolejích. Je dobře vyvážený a zůstává rovný, když jsou ostatní motorky rozrušené. Je to nejlépe ovladatelné kolo na trati. Milujeme způsob, jakým se KTM 350SXF ovládá. Není to motorka s rychlým otáčením jako RM-Z450 nebo 2013 CRF450, ale ne každá motorka by měla aspirovat na to, být na hraně břitvy. Jedná se o všestranné ovládání, které přesně zatáčí, ale stále má stabilitu v přímém směru. Jakmile je podvozek vyvážený? KTM má nejlepší všestranný ovladatelný rám.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Prsten předpětí. Nesnáším to. Kdo by z gumy udělal předpínací kroužek?

(2) Převodovka. Žádný pot. Každou KTM řadíme o jeden nebo dva zuby dolů.

(3) Pěna sedadla. Cítí se dobře na pár jízd a pak se začne usazovat.

(4) Hmotnost. Očekávali jsme, že 2013 KTM 350SXF bude lehčí. To nebylo. Zasáhlo to MXASpolehlivé váhy na 236 liber. Tento motocykl by byl mnohem lepší za 230 liber.

(5) Blatník. Někdo ve strojírenském oddělení KTM je fanouškem teorie Euler-Bernoulliho I-paprsku. Tato teorie z roku 1750 byla základním kamenem inženýrství během druhé průmyslové revoluce a stejně jako u všech strukturálních věcí, mohla být použita i na design předního blatníku. Na druhé straně nevíme, že přední blatník I-paprsku je nezbytně nejlepším možným vyjádřením teorií vyjádřených Eulerem a Bernoulli.

(6) šrouby Torx. Všichni chceme být jedineční, což v létě odpovídá popularitě tetování, záplat duší a vlněných čepic. Nicméně, MXA není si zcela jistý, že chceme, aby volba šroubů na našich závodních kolech byla rovnocenná s postranními úhoři ve stylu Elvis. Mít šrouby Torx kvůli tomu, že je mají, je otevřenou výzvou, aby je nebyly utahovány. Varování, neustále kontrolujte šrouby řetězového kola.

(7) strfilozofie. Pokud si kupujete 350SXF a myslíte si, že získáte jemnější verzi 450SXF, zažeňte to. Získáte nadupanou verzi 250SXF. Abys jel rychle, musíš 350SXF otočit. Žádný rev, žádní poníci. Hodně rev, hodně poníků.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

 (1) Výfukové potrubí. Nakonec můžeme odstranit výfukovou trubku KTM, aniž bychom museli ráz odtrhnout. Na boční poznámce jsou uvnitř jádra tlumiče výfuku 42 mm dva kužele s vnitřním jádrem; jeden směrem dopředu a druhý směrem dozadu. Kužele omezují průtok výfukových plynů, čímž zmenšují notu výfukových plynů. Model 450SXF má jeden kužel směřující dopředu a model 250SXF má omezovač obrazovky. Všechny modely KTM snadno projdou zvukovým testem o délce 350 metry - ve skutečnosti 112.8SXF vyfoukl hodnotu 115 dB (a XNUMX je horní limit).

(2) Ocelový spojkový koš. 350SXF nepoužívá exotickou membránovou spojku, která přichází na modelech 250SX a 450SXF, ale má odolný, silný a úsporný koš spojky z oceli, navíc je hydraulický.

(3) řídítka. Renthal 827 tyčí jsou o 12 mm vyšší než loňské tyčinky, které byly o 12 mm příliš nízké.

(4) Přeprogramovat. 350SXF má tři černé zapalovací (nikoli palivové) mapy zabudované do černé skříňky, ale pro přístup k nim potřebujete přepínač příslušenství. Preferujeme „agresivní“ křivku.

(5) Uzávěr plynu. Pryč je čtvrtotáčkový uzávěr plynu. Díky za vlákna.

(6) Brzdy. 260 mm energie zvrásnění.

(7) Síla. Noc a den lepší než loni a věky lepší než v roce 2011.

(8) Blatník. Ano, je přepracován, ale je lepší než to, co měl KTM předtím.

(9) Airbox. Přáli bychom si, aby bylo jednodušší filtr správně zajistit, ale milujeme aspekt vzduchové komory KTM bez použití nářadí.

(10) Výběr. Nová těsnění SKF?, pevnější tlumení, vyšší výška oleje a lehčí trojité svorky se vyplatí u vidlic, které jsou designově high-tech, ale výkonově průměrné.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: KTM nenapravitelně poškodila koncept střední velikosti 350 ccm s motocyklem, který představili v roce 2011. Rakušané se chopili slibného nápadu a zabili jeho dynamiku tím, že postavili motorku, která byla špatně naplánovaná, špatně koncipovaná a nedostatečně vyvinutá. V té době byl motokrosový trh otevřen motoru o objemu 350 ccm vklíněným do podvozku 250. Představovali si kolo, které bylo lehké a obratné, ale mělo široké a použitelné středně velké výkonové pásmo. To se nestalo. Místo toho dostali pomalé otáčky, vysoké otáčky a 250 stupňů výkonu v těžkém, měkce odpruženém podvozku.

O dva roky vpřed a 350SXF je mnohem blíže vizi, kterou měli zákazníci v roce 2011. Vždy existoval potenciální trh pro středně velké otevřené kolo, protože vyhovuje jízdním stylům mnoha veterinářů a terénním jezdci. Pokud bychom měli naše druthery, rádi bychom viděli KTM zvýšit zdvihový objem na 375 ccm nebo 380 ccm, abychom se pokusili získat více točivého momentu a šmrnc níže v rozsahu otáček. Ale prozatím KTM 350SXF našel své místo a konečně nabízejí to, co slíbili.

 SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA KTM 350SXF

Takto jsme připravili náš KTM 350SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice WP
Loňské fórky byly horkou kaší. Chybělo jim středorychlostní tlumení v obou směrech. Pohybovali se příliš rychle, házeli kolem sebe a měli tendenci klesat, když je zatlačili. Pro rok 2013 KTM zvýšila tlumení středního zdvihu a zvýšila výšku oleje, aby se vidlice dostaly blíže k místu, kde by mělo být závodní kolo otevřené třídy s vysokým výkonem. Výsledkem je lepší přední odpružení, ale ne přední nebo o třídu soupeřící odpružení. Je závodnější a dokáže unést typickou váhu kupujícího KTM, než tomu bylo v roce 2011. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení vidlice na KTM 2013SXF 350 (skladové specifikace jsou v závorkách):
   Jarní sazba: 0.48 kg / mm
   Výška oleje: 390cc
   Komprese: 15 kliknutí ven
   Odskočit: 15 kliknutí ven
   Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
   Poznámky: V loňském roce jsme zvýšili výšku oleje ve vidlici o 10 ccm, ale pro rok 2013 zvýšila KTM výšku oleje v továrně o 10 ccm. Vidlice KTM se dodávají s různými výškami oleje pro každý model. 125SX a 150SX mají olej nastavený na 360 ccm, 250SX má 380 ccm a čtyřtakty vycházejí z továrny s 390 ccm. Pokud nejste bantamová váha, nemyslíme si, že by vám vidlice WP připadaly příliš tuhé. KTM v roce 2012 znatelně zvýšila tlumení komprese, ale mohla by být pevnější. Pokud jsou vidlice drsné, nebojte se snížit výšku oleje o 10 ccm.

Není žádným tajemstvím, že si KTM vypůjčila stránku od Yamahy, když zvolila svůj rostoucí pákový poměr. Nyní si potřebují půjčit tlumicí ventily Yamaha.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Nastavení zadního odpružení se až tak neliší od roku 2012, ale má jiný pocit kvůli zvýšené tuhosti v zadní části. Zadní náprava je o 5 mm větší a jednodílná kyvka je mohutnější. Výsledkem je lépe jedoucí zadní část s menší tendencí kopat nebo vybočovat v drsném terénu. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro KTM 2013SXF 350 (skladové specifikace jsou v závorkách):
   Jarní sazba: 5.7 kg / mm
   Závodné prověšení: 105mm
   Hi-komprese: 2 se ukáže
   Lo komprese: 15 kliknutí ven
   Odskočit: 15 kliknutí ven
   Poznámky: Nemyslíme si, že průměrný jezdec 350SXF bude potřebovat tužší pružinu, pokud nebude mít více než 200 liber. Menší jezdci (ti do 150 liber) se mohou rozhodnout vrátit k loňské měkké zadní pružině 5.4 kg / mm.

 

\