PŘÍRUČKA PRO VÝKONNOST MXA 2011 SUZUKI RM-Z250


První generace vozů Suzuki RM-Z250 nebyla postavena pro průměrného motokrosového závodníka, pokud jde o MXA. Suzukiho původní cílový jezdec byl anorexický dvanáctiletý muž, který svůj motor nikdy nezměnil. Vidlice a tlumiče byly měkké a veškerá síla byla na dně. Naštěstí v roce 12 Suzuki provedl spoustu změn, ale nikdo neslavil z prostého důvodu, že nikdo neměl motocykl (šlo o velmi pozdní vydání). Kudos na Suzuki za provedení značného počtu změn (podle našeho počtu) opět do roku 2010. Ještě lepší zprávou je, že Suzukiho dříve anorexický cílový jezdec se spojil a naučil se ho připnout, protože tento motocykl je úžasný.

Jako superrychlý manipulační stroj byl Suzuki již dlouho oblíbený MXA testery na úzkých tratích a jakékoli rozvržení, které upřednostňuje zatáčení. Nyní je žlutá 250 vyhledávaná také v závodních dnech. MXA jezdci se rychle zaregistrovali na testovací povinnosti na „Zook“ a dali jsme na sebe tuny hodin naladění. Věnovali jsme pozornost novým funkcím pro možné konstrukční nebo výrobní slabosti; hledali jsme modifikace, které přinášejí největší zlepšení výkonu. Zde jsou některé z našich oblíbených modů (a protože RM-Z2012 250 je -dentikální modelu 2011, všechny mody platí).


Vyčerpat.
Větší jádro jakéhokoli systému s náhradními díly zvýší citlivost RM-Z. Vztah společnosti Yoshimura R & D k Suzuki znamená, že mají k RM-Z lepší přístup než kterákoli jiná značka. To znamená extra čas masírovat jejich výfukové systémy RM-Z250 na dyno. Jejich nový RS-4D („D“ je pro dvoujádrový) je docela trik, ale my jsme se drželi RS-4, abychom dosáhli maximálního zisku. Potrubí posílilo výkon středního a horního konce a zlepšilo přetočení. Obecně platí, že i když over-rev nedělá dynografický graf působivým, je to obrovské zlepšení pro profesionály a rev-rangers na trati, kteří mohou lépe využívat špičkovou sílu a na posun čekat jen o něco déle.


Spojka.
Když je čerstvý, je spojková páka v pořádku, ale má tendenci zjemňovat a ztrácet křupavost. Odtud je to efekt sněhové koule. Převodovka Suzuki je dostatečná pro relativně nízká zatížení způsobená kolem 250 ccm (450 je další příběh), ale jezdci mohou začít ztrácet řazení, když je spojka nedbalá. Pokud zmeškáte bod řazení, spadnete nebo vystoupáte z rozsahu maximálního výkonu motoru. To znamená, že musíte buď prolnout houbou spojku, nebo řadit při ještě větším zatížení. Pevnější pružiny spojky jsou jednoduchou fixací. Hodně štěstí jsme dosáhli s tužšími pružinami spojky od Pro Circuit, Barnett a Hinson.

Páka pro horký start.
Měli jsme štěstí, že jsme na naší RM-Z2011 250 nezlomili plastovou páčku hot-start; s RM-Z450 jsme neměli tolik štěstí. Ale nedělejte chybu: je stále náchylné k tomu, aby ho rozbili nositelé kolenních ortéz s dlouhýma nohama nebo jakékoli kolize způsobené nárazem. Vzhledem k tomu, že to není rozhodující část (stále můžete kolo a závodit bez něj), doporučujeme počkat, až se rozbije, a poté jej vyměnit. DR.D byl průkopníkem na straně škrticí klapky s horkým startem, protože zabránil nováčkům ve čtyřdobých záběrech zaplavit kola vybavená urychlovačem. S EFI Suzuki to není problém, ale páčka na straně škrticí klapky je stále hezká. Works Connection způsobuje spouštění horkého startu na straně spojky.


Nastavení podvozku.
Suzuki se otáčí jako nůž. I když je to určitě nejlepší volba pro manipulaci, pro kompletní závod, myslíme si, že je užitečné podvádět všechna nastavení směrem ke straně stability spektra. Nastavili jsme prohloubení na 102 mm až 104 mm (místo 100 mm), abychom spustili zadní konec. Pro toto nastavení jsme provedli další dvě kliknutí na kompresi vidlice a jedním dalším kliknutím na odraz, abychom vidlice udrželi v jejich zdvihu. Vidlice jsme sklouzli dolů, dokud horní víčko nebylo zarovnáno s horní částí trojitých svorek. Nechali jsme v řetězu další článek, abychom posunuli osu dozadu v kyvném ramenu. Nárůst stability v hrubých řezech způsobil, že se další spojení vyplatilo.


Tyč řízení.
Aby doprovázeli úpravy podvozku, někteří jezdci chtěli hrát s těsností matice volantu, která působí jako levný stabilizátor řízení. Postupujte takto: S kolom na stojanu a předním kolem ze země dejte řídítkům lehký kohoutek. Zasáhnou buchnutím na zarážky řízení? Pokud ano, otočte maticí hlavy řízení ve směru hodinových ručiček jen o několik stupňů a opakujte postup, dokud odpověď nebude. Toto je dobré nastavení, které zabraňuje tomu, aby se přední konec pohyboval v nerovném terénu, aniž by se omezoval vstup řízení.

Grafika.
Z továrny je Suzuki částečně nahý. Jakmile plasty začaly vypadat haggardy, my jsme to vyřídili grafickou sadou. Vzhledem k našim drutherům rádi vytváříme vlastní grafiku pomocí Designových prací. Jedná se o trvanlivou grafiku vytištěnou na obrazovce, kterou lze vyrobit na míru s vaším logem, sponzory nebo chytlavou frází. Kontaktujte je na adrese www.decalmx.com. Při přípravě na kole svítí Maxima SC-1 opravdu černé komponenty, ale nestříkejte sedadlo.


Sada šroubů.
Nevěříme, že Suzuki používá šrouby nejvyšší kvality. Některé jsou dostatečně měkké na to, aby se zlomily, pokud jsou mírně napnuté a některé (jako šrouby na sedadle) se zdají příliš malé na to, aby začaly. K řešení tohoto problému existují čtyři dobré strategie.
   (1)
Mějte po ruce náhradní sadu šroubů. Tekbolt má několik vysoce kvalitních, na kole specifických možností.
   (2)
Při údržbě buďte opatrní při používání momentového klíče.
   (3)
Pokud demontujete šrouby s vysokým napětím, vyměňte je například na řetězovém kolečku a brzdových rotorech.
   (4)
Když dvakrát zkontrolujete těsnost šroubů mezi jízdami, povolte je a znovu je dotáhněte místo jejich trvalého utahování; jinak se šrouby protáhnou, oslabí a nakonec se zlomí.


Plynová trubice.
Pro všechny záměry a účely jsou Suzukiho škrticí trubice a rukojeť na straně škrticí klapky z jednoho kusu. Roztáhneme škrticí klapku pryč a dostaneme zkumavkovou trubici Motion Pro Titan. Je to jen 25 $, a pokud jej porušíte při havárii (až o pět let později), nahradí jej.


Stráž TPS.
U některých modelů kol (jako je RM-Z250) je snímač polohy škrticí klapky umístěn v exponované a zranitelné poloze na tělese škrticí klapky. TPS může být spuštěn na startu jezdce nebo sražen hřebenem. Některé týmy upravují pěnové polstrování, aby jej chránily, ale LightSpeed ​​vytvořil mnohem trikerovou variantu z uhlíkových vláken poté, co jejich testovací jezdec RM-Z250 rozbil dva ze svých senzorů. Tato část stojí 45.95 USD z www.lightspeedperf.com a hodí se také k tělesům škrticí klapky KTM.


Řetězový průvodce.
K dispozici je závod krku a krku, který má nejkratší životnost: motýli, piloti z první světové války nebo řetězové vodítka na japonských motokrosových kolech. Vodítka TM Designworks přesměrovávají sílu nárazů, jsou impregnována lubrikací, přicházejí v atraktivní světle žluté a mají vyměnitelnou vložku na vedení řetězu. Nabízejí také ložiskový horní řetězový válec, který nahrazuje nenosnou jednotku RM-Z 2011. Jedinou nevýhodou je trochu klepání tvrdšího plastového materiálu.

Mohlo by se Vám také líbit