TESTOVANÝ TÝM MXA: FMF 4.1 JEDNODUCHÝ VÝFUK 2017-18 CRF450

CO JE TO? Jednostranný výfukový systém Honda CRF4.1 FMF 450 RCT nahrazuje dvojitý trubkový design společnosti Honda na období 2017–2018 tradičnějším jednoduchým výfukovým systémem.

CO JE TO NÁKLADY? 874.99 $ (Titan / Ti kanystr / výfuková špička z uhlíkových vláken), 774.99 $ (z nerezové oceli / hliníkové kanystr / výfuková špička z uhlíkových vláken).

KONTAKT? www.fmfracing.com nebo (310) 631-4363.

CO STOJÍ? Zde je seznam věcí, které vynikají u jednostranného výfukového systému FMF 4.1 RCT pro model Honda CRF2017 2018–450.

Hliníková konzolová vzpěra podporuje jediný tlumič.

(1) Instalace. Odstranění dvojitého výfukového systému z CRF450 vyžaduje asi o 30 procent více práce než typický výfukový systém pro motokros; dnes však existuje jen málo snadno odstranitelných výfukových systémů. CRF450 má dvojitá potrubí. YZ450F má navinutou hlavovou trubku a výfukové plyny 450SXF a FC450 nelze vyjmout, aniž byste z kola odešli náraz. Tím zůstanou pouze výfukové plyny KX450F a RM-Z450. Jakmile jsme měli dvojitou trubku vypnutou, museli jsme namontovat speciální hliníkovou konzolovou vzpěru, která je potřebná pro podporu jediného tlumiče výfuku. Dvojice tlumičů Honda jsou namontovány daleko dopředu, takže jediný otvor pro šroub pro jediný tlumič je příliš daleko dopředu, aby podporoval tlumič sám. Konzolová vzpěra nabízí druhý montážní otvor. Použili jsme zásobní šroub Honda dopředu a dodaný delší šroub vzadu.

(2) Oříznutí zásob. Zásobní motor 2018 CRF450 dosahuje 57.99 koní při 9600 ot / min. Výkonové pásmo CRF450 je herky-trhané od nízkých po střední a neradi táhne vysoké zařízení. Je to nejlepší ve střední kategorii.

(3) Výkon FMF. MXA získává více žádostí o informace o jednostranných výfukových plynech CRF450 než kterákoli jiná trubka. FMF nevyrobil jeden pro model CRF2017 450, ale rozhodl se znovu zahájit výrobu pro model CRF2017 pro rok 2018 i 450. Jak to fungovalo? Byli jsme šokováni. Jeden vyrobil o 2 koňské síly více při 5000 ot / min. To by na běžném kole nemělo význam, protože 5000 2017 otáček za minutu je na napájecím pásmu poměrně nízká, ale od roku 2018, kdy má CRF450 problémy s odezvou na škrticí klapku, se silnější nízkofrekvenční pásmo FMF vyhladilo trhavým pocitem. Od 7000 otáček za minutu do 9000 2 otáček za minutu byl singl a dvojče shodným párem, ale když otáčky stoupaly, singl vzlétl. To udělalo o 3 koňské síly více na vrcholu a 1-2 / 450 koňské síly více odhlášením. Jako další bonus se otáčením energie otáčel rychleji a rychleji se dostal k masu výkonového pásma. Jednostranný výfuk FMF propojil dno a střed, čímž se CRFXNUMX snáze jezdil.

(4) Hmotnost. Jediný výfuk FMF 4.1 RCT je k dispozici pouze v nerezové oceli s Ti nádobou a koncovým uzávěrem z uhlíkových vláken. Pokud by existoval titanový model, bylo by to o 3 libry lehčí, ale trubka z nerezové oceli a konzolová vzpěra udržují úspory hmotnosti na 2 librách.

(5) Cena. Náš singl FMF byl první pre-pro verzí, takže ceny nejsou nastaveny do kamene, ale předchozí singl (pro 2016 a dříve dvojitou trubku CRF450) se prodával za 699.99 $. Dvojitý výfuk CRF450 z nerezové oceli prodává za 999.99 $ a titanový dvojitý výfuk je 1295.95 USD.

CO JE SQUAWK? Žádné stížnosti.

MXA HODNOCENÍ: O čem přemýšlet? Stojí to méně, váží méně, je méně náchylné k poškození a zvyšuje výkon. To není samozřejmost.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.