TESTOVÁNO TÝMEM MXA: FMF 2023 KTM 250/300SX POTRUBÍ/TLUMIČ

CO JE TO? Fatty pipe je hlavní výkonový děr v řadě dvoutaktů FMF a titanový Powercore 2.1 je jejich nejnovější a nejlepší tlumič. 

CO JE TO NÁKLADY? 299.99 $ (Factory Fatty pipe), 229.99 $ (Powercore 2.1), 449.99 $ (titanový Power Core 2.1 tlumič). 

KONTAKT? www.fmfracing.com nebo (310) 631-4363.

CO STOJÍ? Zde je seznam věcí, které vynikají s trubkou FMF Racing Factory Fatty a titanovými tlumiči Powercore 2.1.

(1) Aplikace. Trubka FMF Racing Factory Fatty a titanový tlumič Powercore 2.1 pasují na modely 2023 KTM 250SX, 250XC, 300SX a 300XC. Navíc se hodí na dvoutakty Husqvarna TC2023 a TX250 z roku 300. Pro tento test jsme testovali trubku a tlumič FMF na dvou kolech, 300SX a TC250. 

(2) Oříznutí zásob. 2023 KTM 300SX je zcela nové kolo a řadí se jako „druhé nejžádanější kolo roku“, hned za Yamaha YZ450F. Vzhledem k tomu, že dvoutakty TBI (throttle body injected) se radikálně liší od dvoudobých motorů s karburátorem, značky na trhu s náhradními díly pomalu vyrábějí modernizované díly. Kombinace potrubí a tlumiče FMF je první modernizací motoru s náhradními díly, kterou jsme vyzkoušeli na našich nových dvoutaktech TC250 a 300SX. 

Na trati standardní potrubí KTM 300SX a tlumič vytvářejí lineárnější výkon ve srovnání s potrubím FMF. Mají menší dopad na dno a více „těžký“ pocit v nízkém až středním rozsahu výkonu. Husqvarna TC250 běží čistěji než 300SX ve skladové formě a nemá stejný pocit „ouška“, ale stále má hladší pocit na spodním konci než dvoutakty s karburátorem. 

(3) Srovnání KTM 300SX dyno. Na dynu sériová KTM 300SX vrcholila výkonem 54.96 koní při 8560 otáčkách za minutu (v zelené mapě). Síla nastupuje silně dolů a rychlost nárůstu se začíná snižovat při 7500 otáčkách za minutu. S trubkou Factory Fatty a titanovým tlumičem Powercore 2.1 má KTM 300SX o něco menší výkon od 5800 do 6700 otáček za minutu, ale pak se odkloní od základního nastavení v nejvyšším výkonovém rozsahu. Zatímco sériové nastavení začíná ubývat při 7500 otáčkách za minutu, 300SX vybavený FMF pokračuje v tahu k 8800 otáčkám za minutu a dosahuje působivých 58.08 koňských sil. To je nárůst o něco více než 3 koňské síly za 750 $ – působivé pro sílu šroubu. 

Pokud jde o točivý moment, příběh je více stejný. Standardní 300SX má vrchol točivého momentu 35.38 lb-stop, vrcholící při 7450 ot./min. Systém FMF zvyšuje točivý moment a rozšiřuje jej na 36.10 liber-stop při 7750 ot./min. 

(4) Porovnání dyno Husqvarna TC250. Sériová 2023 Husqvarna TC250 vrcholí výkonem 52.12 koní (v zelené mapě) při 8600 ot./min.; dyno křivka však nebyla dokonale lineární. Nastavení pažby mělo mírný pokles výkonu od 7600 do 8000. S trubkou FMF a tlumičem byla křivka dyno TC250 hladší, bez jakýchkoli poklesů nebo rázů. Také vytáhl na 8800 otáček za minutu s vrcholem 53.38 – o něco málo přes 1 koňskou sílu silnější než standardní. Pokud jde o točivý moment, potrubí FMF jej zvýšilo z 32.17 liber-stop při 8150 otáčkách za minutu na 32.40 liber-stop při 8250 otáčkách za minutu. 

(5) Výkon FMF. Ačkoli dyno ukazuje, že FMF a zásobní potrubí a tlumiče jsou na spodním konci téměř identické u 300SX i TC250, všichni naši testeři měli pocit, že FMF systém nabízí více cvaknutí a spodního nárazu do špíny. Systém FMF nám také poskytl čistší a živější pocit přímo při sešlápnutí plynu. A tento živý charakter vydržel v celém výkonovém pásmu při zachování dobré konektivity na zadním kole. Systém FMF usnadnil použití třetího převodového stupně v zatáčkách na 300SX, což nám poskytlo 450 čtyřtaktů. Přestože je TC250 výrazně nižší ve výkonu a točivém momentu, systém FMF mu také pomohl jet v zatáčkách o vyšší stupeň. 

S TC2.1 jsme také testovali tlumič Powercore 250 s pažbou. Bez Factory Fatty potrubí měl TC250 méně cvaknutí na spodní straně, ale tlumič zvýšil střední a vyšší výkon, což je dobré pro suché a kluzké podmínky, kdy je těžší najít trakci. 

CO JE SQUAWK? Žádné stížnosti. 

MXA HODNOCENÍ: FMF našel větší výkon na KTM 300SX a jejich nastavení bylo stejně působivé na TC250. Naším oblíbeným aspektem systému FMF bylo, že dával našim dvoutaktům se vstřikováním paliva ostrý a čistý pocit při otáčkách, který dříve chyběl v sériovém provedení. 

 

\