ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÝ FOTOGRAFIE ZA ROK 2020 450

 

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÝ FOTOGRAFIE ZA ROK 2020 450 

Nemyslete se na to, MXA nedívá se na těchto šest kol pro jízdu na koni, enduro, offroad nebo profesionální tréninkovou jízdu. Pro nás jsou to čistokrevná závodní kola, a tak jsme je testovali a hodnotili. Naše informace jsou pouze doporučení. Pokud se vám náš test nelíbí, můžete najít spoustu internetových přestřelek s různými výsledky - možná jeden z nich se bude chovat s vašimi citlivými citlivostmi. Ale musíme být upozorněni, že jsme jediní, kteří závodili všech šest kol každý týden, dynovali všech šest kol (ve stejný den, na stejném dynu), vážili všech šest kol, rozbili věci na všech šesti kolech a utráceli pět měsíců dělá náš přestřelka (místo jednoho nebo dvou dnů většiny přestřelek). Použili jsme 10 různých testovacích jezdců různých schopností a zdvořilosti, kteří také závodili všech šest kol ve třídách od nováčka po Veta po Pro.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Je nám jedno, co si někdo na Facebooku myslí o „MXA'Shootout 2020 450', ale my se staráme o to, co si vážní motokrosoví závodníci myslí, protože tlačí kola, která vlastní, na okraj obálky. To je naše pravé publikum, protože to jsme také my. Spousta lidí čte přestřelky, protože si již koupili kolo a hledají ověření, že jejich investice ve výši 9000 $ byla dobrá. Promiňte, to je práce chlapa, který vám kolo prodal. Paradoxně mnoho lidí také čte přestřelky, protože rádi čtou špatné věci o kolech, která by si nikdy nekoupili. Tito čtenáři ani nevlastní ani neplánují koupit žádnou značku motocyklového motocyklu 2020. Jsou pěkné. Vařil se k jeho podstatě, „2020 MXA 450 Shootout ”je pro seriózní závodníky, kteří chtějí prozkoumat každé kolo tam, než odhodí velký kus svého hnízda.

2020 450 KONTAKTŮ

HONDA CRF450

CO SE ZMĚNILI HONDA NA ROK 2020? Rozdíly mezi modelem CRF2019 z roku 450 a modelem 2020 jsou omezeny na inženýry Honda, kteří snižují baterii o 28 mm dolů ve vzduchové komoře, revalvují vidlice Showa, mění materiál zadních brzdových destiček, eliminují ochranu zadního rotoru a přidávají kontrolu trakce ( jít spolu se třemi mapami a třemi nastaveními ovládání spouštění).

Proč by měl CRF450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Toto je zdaleka nejzajímavější a nejvýkonnější motor roku 2020. Čerpá 59.74 koňských sil při 9600 ot / min. Nejlepší ze všeho je, že výkon je rozložen efektivněji v celém energetickém pásmu pro rok 2020, čímž se sníží část prudkého zrychlení z 2019 koní CRF450 v roce 60.21. Uspořádání sedadla, mříží, kolíků a šířky je vedoucí ve třídě (řadicí páka je však velmi krátká). 

Proč by měl CRF450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? CRF450 je po celou svou výkonnost chmurným, nepředvídatelným a často děsivým strojem pro rychlou jízdu. Díky složité sadě elektroniky ji lze zmírnit - ale pak to není tak rychlé. Nalezení správné rovnováhy vpřed / vzadu na modelu CRF450 je aféra typu hit-or-miss. Jakákoli změna přední strany má negativní dopad na zadní část a naopak. Vidlice jsou navíc příliš měkké. Chladič se přehřívá. Spojka je v době kamenné. Podvozek je tuhý a při 238 liber bez plynu je o 15 liber těžší než nejlehčí kolo ve třídě.

CO JE RETAILNÍ CENA CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

CO ZMĚNILI HUSKY ZMĚNU NA ROK 2020? Rozdíly mezi 2019 FC450 a 2020 FC450 byly omezeny na čtyři hlavní změny. Nejprve se Husqvarna oddělil od KTM při nastavení odpružení změkčením stohu kompresního vložky vidlice, odstraněním volného krvácení ve středním ventilu, zvýšením výšky oleje o 20 cm152 a zvýšením doporučeného tlaku vzduchu ze 155 psi na 45 psi. Rychlost nárazové pružiny byla změněna ze 42 N / mm na 450 N / mm. Za druhé, nové mapování pomohlo reagovat na škrticí klapku a kryt odvětrávané vzduchové komory, jeden zub více na zadním řetězovém kolečku a pět mechanických změn na horním konci poskytlo úctyhodnou koňskou sílu FC36.37 a nejvyšší točivý moment (XNUMX libry-stopu).

Proč by měl FC450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Každý MXA testovací jezdec miloval 2020 Husqvarna powerband. Bylo to neuvěřitelně snadné jezdit v kombinaci s kladkou a dokonalou geometrií. To produkovalo více síly a točivý moment než model 2019. Nejdůležitější bylo, že rozhodnutí společnosti Husqvarna nastavit pozastavení pro své cílové publikum způsobilo znatelné zlepšení celkového pocitu. Má také brilantní brzdy, hydraulickou spojku, převodovku postavenou na Pankl a hmotnost 224 liber, což z ní činí druhý nejlehčí kolo ve třídě.

Proč by měl FC450 ZTRÁTIT TENTO FOTO? Model 2020 FC450 není vhodný pro rychlostní jezdce, a to ani v nastavení odpružení, ani v reakci na škrticí klapku. Síla se staví pomaleji než u jakéhokoli jiného modelu, protože vzduchová skříň FC450 nedýchá dostatečně dobře - průduchy nebo ne - a protože tlumič v něm má omezovač. Rychlí jezdci chtějí tužší odpružení a tvrdší zásah.

CO JE RETAILNÍ CENA FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

CO SE ZMĚNILY KAWASAKI DO ROKU 2020? Nic pro grafiku plynové nádrže. 

PROČ BY MĚLI KX450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Dodávka energie do roku 2020 KX450 je tak rychlá, čistá a rychlá, že dokáže snadno držet své vlastní, i když není moc výkonná. KX450 se řadí mezi spodní výkon v každé otáčce za minutu na křivce a dává svou dostupnou energii do země s velmi živým pocitem. Podvozek je stabilní v přímé linii, má lehký pocit při zatáčení a má velmi moderní vibraci. To je také nejlehčí Japonec-vyrobené 450 u 233 liber (5 liber lehčí než Yamaha YZ450F a Honda CRF450, ale 10 liber těžší než KTM 450SXF). 

PROČ BY MĚLI KX450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? I když nejvíce MXA testovacím jezdcům se líbil agilní rámec pro jeho uklizené chování a neobyčejně použitelné výkonové pásmo, mělo to určité zklamání. I při hydraulickém ovládání byla spojka slabá (odstranili jsme pružinu tlumiče). Pedál zadní brzdy měl velmi malé nastavení směrem dolů. Motor se v dlouhých motoch přehřál (přešli jsme na krytku chladiče 2.0). Zadní rotor o velikosti 250 mm byl velmi citlivý. Plast byl velmi křehký (kryty vidlic se odtrhly od hnízda). Kryt vzduchové skříně vyžaduje dva klíče klíčů různých velikostí a maticová deska za šroubem vzduchové skříně / sedáku vypadne z blatníku. Zadní zavěšení je příliš tuhé pro přední vidlice a vidlicové pružinové vidlice byly neuvěřitelně měkké. 

CO JE DETAILNÍ CENA KX450? $ 9299.

KTM 450SXF

CO ZMĚNily KTM do roku 2020? Pro rok 2020 dostal KTM 450SXF nové mapy, které nabízejí větší rozdíl mezi měkkou mapou a agresivní mapou, plus agresivní mapa (mapa 2) má odezvu na škrticí klapku. 2020 KTM 450SXF má větší 49 zubové zadní ozubené kolo. KTM dodává dva kryty vzduchové komory (odvětrávané a neobvyklé). Motor do roku 2020 dostane bronzové ložisko horní tyče a lehčí vahadla a píst má tvrdě eloxované prstencové drážky, nové vačení a krabicovou výztuž pod kopulí pístu. Vidlice mají nový ventil se střední rychlostí, vložku a volný odtok. 

PROČ BY MOHLI VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? 2020 KTM 450SXF má nejširší rozsah výkonu, s největším výkonem ve střední oblasti (6500 ot / min až 9300 ot / min) ze všech 450 let v tomto přestřelce. Má také nejsilnější brzdy a je dodáván s pružinou Belleville, hydraulicky aktivovanou spojkou (s ocelovým košem vyrobeným pomocí CNC). Chromovaný ocelový rám KTM poskytuje nejlepší všestrannou manipulaci a není tak tuhý a tuhý jako hliníkové rámy Big Four. Výměna vzduchového filtru nevyžaduje žádné nářadí. Nabízí nejlepší řazení ve třídě, a to i při zatížení. Je dodáván s volitelnou rychlootočnou škrticí vačkou. Elektronika zahrnuje dvě mapy, řízení trakce a ovládání spouštění. A při 223 liber je nejlehčí 450 z roku 2020 až o 18 liber.

PROČ BY MĚL BÝT TOTO ZÁZNAM ZTRÁTENÝ 450SXF? Vzduchové vidlice WP XACT jsou kontroverzní. Někteří jezdci mají rádi jejich nastavitelnost a úsporu hmotnosti 3 libry, zatímco jiní dávají přednost třímilovým těžším vidlím s pružinovou pružinou pro jejich lepší pocit. Nejčastější stížností je, že motor 3SXF není úhledný ani rychlý. I když to otáčí pomaleji, dělá to největší koňskou sílu a točivý moment v masu jeho výkonového pásma a není na vrcholu špičky. 

CO JE RETAILNÍ CENA 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

CO SE ZMĚNIL SUZUKI DO ROKU 2020? Chtěli bychom říci, že změnili grafiku křídla chladiče, ale ve skutečnosti pouze změnili barvu jednoho panelu grafiky tanku. Nebyly provedeny žádné technické aktualizace.

PROČ BY MĚLI RM-Z450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Společnost MXA testovacím jezdcům se líbilo příjemné střední pásmo RM-Z450. Vyrábí 54.39 koní na svém maximu 8800 ot / min. Jedná se o nejmenší špičkový výkon jakéhokoli ze šesti 2020 450, ale je to pouze o 1–1 / 2 koně méně než 2020 KX450 a stejné číslo točivého momentu jako YZ450F. Ale to je jen cukr na křenu. Ve skutečnosti má Suzuki 2020 problémy. V roce 2018 to bylo zcela nové, ale změny v roce 2018 nebyly pro RM-Z450 pozitivním krokem. Místo nového rámu a zavěšení, MXA přeje si, aby si Suzuki ponechal starý rám a zavěšení a vložila do něj nový motor.

Proč by měl RM-Z450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Podvozek je nevyvážený. Rozložení stinkbug přenáší příliš velkou hmotnost na přední kolo, což vytváří přetáčivost. Oversteer nebyl problém na starém rámu, ale nový hliníkový rám je příliš tuhý, příliš vysoký a příliš strmý. Vidlice Showa jsou stejné jednotky jako u modelů CRF450 a KX450, ale volba Suzukiho ventilování je lepší než volba červená nebo zelená. Vidlice bohužel ničí zadní nárazník Showa BFRC inspirovaný silničními závody. Pohybuje se příliš volně, příliš rychle a nemůže zůstat v kontaktu se zemí v rozbitých přechodových rozích. Je smutné, že vše, co musel Suzuki udělat, bylo specifikace šoku RM-Z250 bez BFRC na podvozku 450, protože šok RM-Z250 je natolik rozšířený, že na RM-Z450 bude lépe fungovat. Zmínili jsme se, že 2020 RM-Z450 váží 241 liber (bez plynu)?

CO JE RETAILNÍ CENA RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

CO SE ZMĚNILY YAMAHA DO ROKU 2020? Hlava válce je nižší a užší. Vačky byly posunuty o 14 mm blíže k sobě. Ventily jsou nakloněny o 7 stupňů svisle a kompresní poměr byl zvýšen. Inženýři Yamaha dlouho řídili YZ450F a zvětšili průměr hlavové trubky o 3.2 mm. Ačkoli se geometrie rámu nezmění, tloušťka vnitřní strany nosníků rámu se ztenčí, zatímco trubice kolébky rámu se zvětšila na své horní a dolní expozici. K dispozici je pevnější přední brzdový třmen spolu se zvětšeným pístem 25.4 mm (od 22.65 mm). Přední brzdové destičky jsou o 29.2 procent větší a zadní rotor se zmenšil z 245 mm na 240 mm.

PROČ BY MĚL TENTO ZÁZNAM VYHRAJAT YZ450F? Toto je nejlepší Yamaha YZ450F, který za deset let srazil štiku. Je těžkopádný od dna a přechází mírně měkce při přechodu z nižšího na střední (takže o 3 koně méně než KTM 450SXF), ale poté provede silný přechod do tupého horního tahu. S důvěryhodnými vidlicemi Kayaba SSS a šokem pomáhají MXA testovacím jezdcům se líbilo zacházení s novým podvozkem. To se hodně zlepšilo při vstupu do rohu, když se naklonil ve vyjetých kolejích, a když byla přesnost předních pneumatik nanejvýš důležitá. Domníváme se, že měkké dno motoru, rozšiřující se střední a extrémně silný horní konec jsou důvodem, proč s YZ450F zacházelo mnohem lépe (protože nedošlo ke změnám geometrie od roku 2019 do roku 2020). Kromě malého chuchvalce ve volnoběhu se jedná o hladký motor o výkonu 58.56 koní, který dosahuje maximální rychlosti 9700 ot / min.

PROČ BY MĚLI ZTRÁTIT YZ450F ZTRÁTIT? Mnoho jeho kouzel (síla a odpružení) je zničeno jeho tradiční zvláštností. Pokud se vám Yamaha YZ450F v minulosti nelíbila, protože byla velká, objemná, široká, vysoká, hlasitá a těžká, stále je.

CO JE RETAILNÍ CENA YZ450F? $ 9399.

Osm nedefinovatelných do roku 2020 MXA SHOOTOUT FACTS

Motocyklové přestřelky jsou zábavné věci. Vynášejí atributy, dobré i špatné, které byste nikdy nezjistili, kdybyste jezdili na každém jednotlivém kole sami. Také nám říkají něco o chuti motokrosových závodníků a ochotu výrobců reagovat na přání a potřeby svých zákazníků. Zde je osm nesporných faktů o přestřelkách.

(1) MÝT SÍLA

Nejrychlejší kolo (CRF450) ani nejpomalejší kolo (RM-Z450) nevyhrály MXAShootout z roku 2020 450. Proč ne? Motocross je více o kvalitě energie než o množství energie. Není to o tom, kolik vyděláte, ale jak to vyděláte; Pokud však nevykonáte dostatek energie, nezáleží na tom, jak to dokážete.

(2) ROČNÍKOVÁ FAKTURA

Nejostřejší točící kola v tomto přestřelce, RM-Z450 a CRF450, jsou jednodílní poníci. Obracejí se velmi dobře, ale třesou se rychlostí, prudce se škubají a na velkých rychlých tratích vyžadují medaili sv. Kryštofa. Celková obratnost při manipulaci nepřichází s nejlepším rodokmenem v zatáčkách - manipulace s Supercrossem však ano.

(3) VZDUCHOVÉ ZVEDÁNÍ

Vzduchové vidličky WP byly negativně malovány nefunkčními vidličkami Showa a Kayaba. Vidlice SFF-TAC a PSF kazily trh. Vzduchové vidlice XACT na Husky a KTM jsou oběťmi tří věcí: (1) Špatný výkon vzduchových vidlic Showa SFF-TAC a Kayaba PSF obrátil závodníky proti vzduchovým vidlím. (2) Vzduchové vidlice vyžadují jezdce, kteří jen zřídka kontrolují vzduch v pneumatikách, aby skutečně upravili tlak vzduchu WP XACT. (3) Specifikace nastavení WP, včetně nálepky na vidlici, doporučují tlaky vzduchu, které fungují pouze pro rychlé jezdce. Většina známých uživatelů vidliček XACT má mnohem nižší tlak vzduchu, často až o 20 psi. 

(4) ČTVRTÝ ROK

Výrobci motocyklů zpravidla pracují do budoucna tak daleko, že se zdají být nereagující na stížnosti spotřebitelů. Například řadicí páka 2020 CRF450 je příliš krátká. Je těžké dostat pod něj botu. Sazby pružin vidlice na modelech 2020 KX450 a CRF450 jsou příliš měkké, zatímco pružiny vidlic KX250 a RM-Z250 jsou příliš tuhé. Opraví tyto nedostatky v roce 2021?

(5) SPOJKOVÉ SPOJENÍ

Každý japonský výrobce si vybírá míru pružiny spojky na základě toho, jak snadno může působit na spojku tahem na podlaze showroomu. Nevýhodou je, že spojky Kawasaki, Suzuki, Honda a v menší míře spojky Yamaha nejsou pro uživatele těžké spojky na dosah ruky. Nová spojka stojí pouze 90 USD za vláknité desky, takže si tuto showroom chvíli vychutnejte co nejvíce, protože příští měsíc se vrátíte s kreditní kartou. Spojky KTM a Husqvarna vydrží pravděpodobně nejméně třikrát déle než jakákoli japonská spojka.

(6) DILEMMA VÝŠKY SEDADLA

Společnost MXA testovací jezdci přicházejí ve všech tvarech, velikostech a rychlostech, ale moderní motokrosová kola mají pouze jednu velikost - extra velkou. Nejsou žádná kola vhodná pro jezdce do 5 stop. Na startovní čáře visí krátké nohy jezdců. Motocyklová kola nemusí být tak vysoká. Mnoho závodních jezdců provozuje omezené pomocné rámy, delší tlumiče otřesů a nižší sedadla, aby se přizpůsobily potřebě. Dokud si Velká šestka neuvědomí chybu na svých cestách, bude muset krátký jezdec jít špičkou.

(7) BARGAIN, KTERÝ NENÍ BARGAIN

Cenový rozdíl mezi nejméně a nejdražšími motokrosovými motocykly 2020 450 je 1100 $. Mnoho kupujících si myslí, že si mohli koupit nejlevnější 450 motokrosových motocyklů, Suzuki RM-Z8999 ve výši 450 $, a přidat výfukový systém s náhradními díly, přivést hlavu, nechat odpružit podvozek a proměnit smlouvu v drahokam. Tato strategie bohužel přidává k cenovce 2000 2020 USD, díky čemuž by vaše vyjednávání 450 RM-Z10,999 stálo XNUMX XNUMX dolarů v reálném světě.

(8) NEJLEPŠÍ BIKE MYSTERY

Ve skutečnosti neexistuje „nejlepší kolo“ MXAšestistopový rozstřel. Místo toho existuje šest kol, která nejsou vhodná pro osobnost každého jezdce, styl jízdy nebo rychlost. Nejhorší kolo v tomto přestřelce by pro vás mohlo být tím nejlepším. Nejrychlejší kolo by mohlo být nejhorší. A plastová barva, která odpovídá vašemu výbavě, může být jen nejasným důvodem k nákupu značky.

  Žluté rámečky označují nejlepší výkon při rpm, červené rámečky jsou nejhorší.

CO JE VÁSNĚ 2020 let 450. století

Přemýšleli jste každý nad tím, proč AMA a FIM zavedly pravidla minimální hmotnosti? Z důvodu bezpečnosti a rovnosti byly uloženy minimální hmotnosti. Jelikož lehčí kola fungují efektivněji, sankcionující orgány se obávaly, že výrobce by rozřezal rohy, aby postavil co nejlehčí kolo, což ostatní týmy nutí stavět ještě lehčí kola. Předtím, než byly stanoveny hmotnostní limity, došlo u spousty silničních kol s dobou 180 liber v době spousty významných selhání. Hmotnostní limity stanovují přijatelný standard pro bezpečnost a udržení konkurenceschopnosti soukromých osob proti továrním týmům. Aktuální minimální hmotnostní limit pro 450cc motokrosové kolo je 220 liber.

Toto jsou skutečné hmotnosti současné plodiny motokrosových kol do roku 2020 (nejlehčí až nejtěžší). Byly zváženy na stejné kalibrované stupnici vyvažovacího paprsku pod oficiálním systémem AMA a FIM prázdných plynových nádrží, ale všech ostatních tekutin.

2020 450 MOTOCROSS BIKE WEIGHTTS

1. KTM 450SXF… 223
2. Husqvarna FC450… 224
3. Kawasaki KX450F… 233
4. Yamaha YZ450F… 238
5 Honda CRF450… 238
6 Suzuki RM-Z450… 241

CO AKTUÁLNĚ NÁKLADY NA ROK 2020 450 let

Jedná se o maloobchodní ceny doporučené výrobcem (MSRP) pro všech šest 2020 let 450. Prodejce má samozřejmě možnost snížit cenu, pokud je nadměrně zásobený, a stejným způsobem může prodejce zvýšit cenu, pokud mají kola na podlaze svého showroomu omezené zásoby. MSRP je tedy o něco více než jen průvodce. 

Je důležité si uvědomit, že ceny kol jsou stanoveny v zemi původu. To znamená, že cena v USA je určována směnným kurzem eura k dolaru pro KTM a Husky a jenu pro Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki.

2020 450 MOTOKROSSOVÝCH KOL

Suzuki RM-Z450… 8999 $
Kawasaki KX450… 9299 $
Honda CRF450… 9399 $
Yamaha YZ450F… 9399 $
KTM 450SXF… 9999 $
Husqvarna FC450… 10,099 XNUMX $

DOPORUČENÁ NASTAVENÍ NA POZASTAVENÍ MXA 2020

Během MXAObdobí přestřelky, které trvalo od června 2019 do dneška, jsme vyzkoušeli prakticky každé nastavení, jaké si lze představit, na jezdcích všech úrovní dovedností. Postačí, když řekneme, že profesionálové chtěli odpružení pozastavit a veterináři chtěli měkčí. Níže uvedená nastavení jsou dobrým výchozím bodem pro většinu jezdců, ale pravděpodobně nebudou fungovat pro jezdce o hmotnosti 130 liber nebo pro aspirující hvězdu Supercross. Nastavení pozastavení zásob je uvedeno v závorkách. Klikněte na obsah svého srdce.

2020 NASTAVENÍ vidlice HONDA CRF450
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Komprese: 6 kliknutí ven (Pro), 12 kliknutí ven (středně pokročilí), 13 kliknutí ven (veterináři), (12 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška vidlice: Propláchněte zásobní vidličkou (dokud je znovu neuzavřete)
Poznámky: Pro testovací jezdci spustili kompresi na 6 kliknutí a odskok na 9 kliknutí. Meziprodukty spustily kompresi i odskočit na 12 kliknutí. Vet a Novic testovací jezdci vyšli s 13 kliknutí na oba klikače. Měli jsme problémy s velmi drsným pocitem u malých brzdných rázů a příliš měkkým pocitem u větších rázů a přistání skoků. Nemohli jsme to vyžehlit pomocí kliknutí, která máme k dispozici.

2020 HONDA CRF450 NASTAVENÍ ÚRAZU:
Jarní sazba: 56 N / mm
Hi-komprese: 2-3 / 4 otočení (3 otočení)
Lo komprese: 10 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Závodné prověšení: 107mm
Poznámky: Nastavili jsme prověšení na 107 mm, abychom snížili celkovou výšku kola, zatímco pomocí výšky vidlic a nohou vyvažujeme geometrii rámu. Spustili jsme delší rázové rameno, abychom snížili zadní konec a ztuhli tlumení tlaku v počátečním bodě spuštění. Pokud jste slabí, přepněte zpět na pružinu 2017 N / mm v roce 5.4, ale zkuste změkčit všechny kliky na rázy 2020 nejdříve čtyřmi kliknutími.

PŘEDVOLÁNÍ HUSQVARNA FC450
Jarní sazba: 145 psi (155 psi)
Komprese: 15 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Odskočit: 10 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Doporučený tlak vzduchu je 155 psi (10.7 bar). Většina jezdců si vybrala mnohem jemnější tlaky vzduchu. Vidlice Husqvarna mají vyšší výšku oleje i vyšší doporučený tlak vzduchu než jejich bratři KTM. Proč? Protože měkčí tlumení potřebovalo pomoc při regulaci zdola (výška oleje) a výšce jízdy při zdvihu (tlak vzduchu). Věnujte pozornost extrémním změnám teploty. Neublíží vám resetovat tlak vzduchu na vámi zvolené nastavení mezi motocykly (jakmile se vidlice vychladnou z jízdy). 

2020 HUSQVARNA FC450 NASTAVENÍ ÚRAZŮ
Jarní sazba: 42 N / mm (45 N / mm pro více než 185 liber; 48 N / mm pro více než 210 liber)
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá (1-1 / 2 dopadá skladem)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní kompresní tlumení o 1/4 otáčky, abychom snížili G-outy a běželi jsme víc než doporučené nastavení. Někteří testovací jezdci navíc závodili s prověšením na 107 mm a zasunuli své vidlice o 2 mm, aby se kolo dostalo do rohů.

2020 NASTAVENÍ vidlic KAWASAKI KX450
Jarní sazba: 5.1 N / mm (5.0 N / mm pro lehké jezdce, 5.1 N / mm pro jezdce Vet, 5.2 N / mmm pro rychlé jezdce)
Komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2 mm nahoru (0 mm)
Poznámky: Síla pružiny vidlice je 5.0 N / mm. To je příliš měkké pro každého, kdo jede na závodní rychlost; volitelné pružiny vidlice Kawasaki 5.2 N / mm však byly příliš tuhé pro kohokoli jiného než profesionály. Naším řešením bylo spustit neexistující pružiny vidlice 5.1 N / mm. Protože žádná taková pružina nebyla k dispozici, udělali jsme naši rychlost pružiny vidlice 5.1 N / mm spuštěním pružiny 5.2 N / mm v jedné noze a pružiny 5.0 N / mm v druhé noze. Když jsme jeli se zásobními pružinami s vidlicí 5.0 N / mm, zasunuli jsme vidlice dolů do svorek, abychom drželi přední část kola výše. 

2020 NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAWASAKI KX450
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Šok byl snadno nastavitelný jako koláč. Zadní konec měl minimální opotřebení a velmi dobře fungoval při brzdění v kotletích a hranatých hrbolcích. Světlí jezdci do 150 liber mohou chtít přepnout na volitelnou pružinu s tlumením 52 N / mm.

NASTAVENÍ vidlic 2020 KTM 450SXF
Jarní sazba: 140 psi (nováček), 145 (středně pokročilý), 152 psi (odborník)
Komprese: 20 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Doporučený tlak vzduchu je 152 psi, zatímco sada kompresního materiálu je na 12 kliknutí a odskok na 18 kliknutí. Většina zkušebních jezdců si zvolila tlak vzduchu, který byl nižší než doporučených 152 psi (10.5 bar). Jakmile jsme našli správný tlak vzduchu (metodou zip-tie), použili jsme kompresní tlumení k jemnému doladění dráhy.

2020 KTM 450SXF NASTAVENÍ ÚRAZU
Jarní sazba: 45 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Závod jsme nastavili na 105 mm (ale někteří jezdci šli až na 108 mm). Zadní tlumiče KTM jsou velmi citlivé na pružinu. Okno dostupných pružin 42 N / mm, 45 N / mm a 48 N / mm je velmi malé. Cílová hmotnost jezdce zásoby 45 N / mm nárazové pružiny je 175 liber. Funguje dobře pro jezdce od 160 do 185 liber, ale statický pokles (volný pokles) musí být mezi 30 mm a 40 mm (nenaložený).

2020 NASTAVENÍ vidlice SUZUKI RM-Z450
Jarní sazba: 0.50 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (6 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Upravte jej pro manipulaci, ne pro zavěšení
Poznámky: Pro rychlejší jezdce nebo na tratích s velkými skoky jsme přidali 10 ccm oleje do obou vidlic, aby se ztuhly vidlice v posledních 4 palcích cestování, aby se zabránilo zdola. To nám poskytlo větší volnost při vytáčení v kompresi. MXA testovací jezdci spustili kompresi ze sedmi na 12 kliknutí, v závislosti na rychlosti jezdce a podmínkách trati.

2020 NASTAVENÍ ÚRAZŮ SUZUKI RM-Z450
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: N / A
Komprese: 1 otočení (1-1 / 2 otočení)
Odskočit: 1 otočení ven (3 otočení ven)
Závodné prověšení: 108 mm (105 mm)
Poznámky: Nenáviděli jsme rozložení vzadu modelu RM-Z2020 do roku 450. Spustili jsme delší rázové rameno, abychom snížili zadní část kola a zpevnili počáteční tlumení nárazů. Při nárazu BFRC se stlačení a odskočení nastaví počítáním závitů na odvzdušňovacích šroubech, nikoliv klikáním. Šok BFRC nemá vysokorychlostní kompresorový nastavovač. Kromě toho neexistuje žádný šokový nastavovač pod nárazem. Oba nastavovače komprese a odrazu jsou namontovány na zádech a označeny „Deset“ pro odraz a „Com“ pro kompresi. 

2020 NASTAVENÍ vidlic YAMAHA YZ450F
Jarní sazba: 0.50 N / mm
Komprese: 9 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Odskočit: 8 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Pro rok 2020 Yamaha vylepšila to, co již bylo nejlepší vidličkou na trhu. Co je na nich nejlepší? Pracují pro začátečníky, nováčky a profesionály AMA. Je jim jedno, jestli jsi hubený nebo tlustý, vysoký nebo krátký. Pro každého je nastavení. Buďte velmi opatrní s kompresorem clicker. Jeden klik je ekvivalentem několika kliknutí na jiné značky vidlic.

2020 NASTAVENÍ ÚRAZU YAMAHA YZ450F
Jarní sazba: 58 N / mm
Hi-komprese: 10 se ukáže
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 11 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105 mm (100 mm skladem)
Poznámky: Mysleli jsme si, že rázová pružina 58 N / mm bude příliš tuhá pro pomalejší a lehčí jezdce, takže jsme měli pro rok 2017 pružinu 56 N / mm jen pro případ. Je úžasné, že jsme měli jezdce tak lehké, jak 150 liber stále získává přijatelné závity z tuhé pružiny. 

Co nesnášíme na 2020. letech 450. století

Neexistuje nic jako perfektní kolo. Dokonce i ta nejlepší kola mají bradavice, zatímco ta nejhorší kola často svítí v příležitostné kategorii. V této části se MXA demoliční posádka vyjmenuje věci, které nenávidí.

HONDA CRF450

CO HADÁME
1. Spojka. Zbavte se soudkové pružiny a přidejte třecí destičku v plné velikosti. Plus Honda musí něco udělat s vačkovou spojkou, aby získala širší záběrové okno.
2. Radiátory. Vaří vodu jako napařovací žehlička.
3. Výfuk. Dvojče tlumičů Honda se prostě mýlí. těžký, ale špatný. Drahé, ale špatné.
4. Manipulace. Dobré na odbočce - děsivé na rychlé venkovní trati.
5. Hmotnost. 238 liber.
6. Nastavení. Toto je nejobtížnější kolo pro nastavení a vytáčení.
7. Vidlice. Vidlice jsou příliš měkké.
8. Elektronika. Některá značka musela přenést mapování, kontrolu trakce a ovládání spouštění příliš daleko.

HUSQVARNA FC450

CO HADÁME
(1) Modrý rámeček. Vypadá to staré a zvětralé na podlaze showroomu.
(2) Kompresor klepání. Třetí hrot kompresoru vidlice má nyní dva hroty. Push.
(4)  Grafika. Grafika by neměla chybět na kole.
(2) Odvětrávaná vzduchová komora. Nejsme okey-dokey s falešnými otvory.
(5) Kryt Airboxu. Odstranění krytu airboxu je zápas zápas.

KAWASAKI KX450F

CO HADÁME
(1) pedál zadní brzdy. Pedál zadní brzdy potřebuje více seřízení dolů. Zadní rotor je dotykový.
(2) Airbox. Tak blízko dobrému a zatím.
(3) Spojka. Je hydraulický, ale není tak dobrý jako hydraulické spojky KTM a Husky.
(4) řídítka. 7/8-palcová řídítka jsou tak přeplněná příslušenstvím, že nezbývá žádný prostor.
(5) Držáky na tyče. Gumová pryž v držácích řídítek namontovaných na gumu má konzistenci Silly Putty.
(6) Páky. Páčky spojky a brzdy jsou úplně jiné - jako by odešly z různých kol.
(7) Chrániče vidlic. Kawasaki by také mohl vyrobit své vidlicové stráže ze skla.
(8) Prsten předpětí. Proč zkopírovat hrozný předpínací kroužek KTM?
(9) První rok. V roce 2019 byl model KX450 „Modelem prvního roku“. Jsme překvapeni, že nenapravili zjevné nedostatky pro rok 2020.

KTM 450SXF

CO HADÁME
(1) Kompresor kliku. Trojbodový kompresní proklik byl změněn na dvojbodový proklik. To nepomohlo.
(2) Tuhost rámu. Ztuhnutí rámu v roce 2019 fungovalo pro profesionály, ale Vets si myslí, že to udělalo rám příliš rigidním.
(3) Barva rámu. Nikdo nechce černý rám. KTM ji musí namalovat oranžově a nechat ji oranžovou.
(4) Škrticí klapka. Akciová šedá škrticí vačka má neuvěřitelně dlouhý hod. Naštěstí KTM zahrnuje černá rychloběžná škrticí vačka s každým kolem.

SUZUKI RM-Z450

CO HADÁME
(1) Spojka. To není nejhorší spojka, ale jsou to jen vlasy lepší než ta nejhorší.
(2) Hmotnost. Investujte do elektrického stojanu na kola nebo do tělocvičny, protože jej budete potřebovat.
(3) Brzdy. Suzuki má nejslabší přední brzdu z těchto kol s 270 mm rotory.
(4) Manipulace. Když hlava RM-Z450 poprvé zatřese rovnou rychlostí 40 km / h, stanete se technikem stínování stromů.
(5) Kickstart. Ne každý motocykl potřebuje elektrický startér, ale Suzuki RM-Z450 ano, protože jeho páka kickstartu je na případech velmi vysoká a vyžaduje plný kop.
(6) BNG. Aktualizace Suzuki RM-Z2020 do roku 450 jsou omezeny na modrý pruh namísto červeného na plynové nádrži.
(7) Výběr pneumatik. Zadní pneumatika Bridgestone M30 váží téměř o 2 libry více než Dunlop.
(8) Síla. Nebude to moc bránit maximální koňské síle, ale síla, kterou vytváří, je neuvěřitelně použitelná.

YAMAHA YZ450F

CO HADÁME
(1) Poloha řídítek. Yamaha snížila řídítka o 5 mm (tam, kde byly v roce 2017), ale pozice OEM je o 16.5 mm dále vpřed. Nastavení lišty bylo trapné. Umístili jsme závory baru zpět tam, kde byly minulý rok.
(2) Hmotnost. Toto kolo potřebuje masivní program hubnutí. Bez paliva v nádrži váží 238 liber. S palivem v nádrži váží 247 liber.
(3) Výfukové potrubí. Když dáte hlavu válců dozadu, trubka musí jít dopředu, než může jít zpět. Je to bolest odstranit. Je smutné, že Yamaha nemá v úmyslu otočit válec kolem, i když se přibližuje k vzpřímené poloze.
(4) Vzduchový filtr. Myslíme si, že je to nejhorší vzduchový filtr na trati.
(5) Kryt Airboxu. Vyjmete ji stejným způsobem, jako otevřete pytel Fritos - roztrhnutím na něj, až se uvolní ;. To by mohlo být mnohem lepší.
(6) Sedadlo. Máte pocit, že sedíte v díře na YZ450F - nebalená díra, ale Yamaha každoročně přidává hustší pěnu.

CO JE NEJLEPŠÍ VÍKENDOVÝ VOJEN 450

Pokud je závodění něco, co děláte jen příležitostně, raději jezdíte na kole po místních tratích a v kopcích, nepotřebujete dýchací přístroj, který si přejí nejvážnější závodníci. Většina víkendových válečníků udržuje kola mnohem déle než hardcore závodníci, a proto je jejich životnost prioritou. Jedná se o tři nejlepší 450cc kola pro víkendového válečníka ke koupi.

(1) Yamaha YZ450F: MXA's in-house slogan je: "Neděláme' em, my prostě zlomit 'em." Pro naše peníze Yamaha staví naprosto neprůstřelný produkt. U modelu YZ450F zřídka ničíme, nikdy neupravujte ventilovou soustavu a neuspokojujte se s výměnou pneumatik, abychom zajistili naši údržbu.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna je prvním výrobcem, který skutečně vytvořil odpružení, které se nejlépe hodí průměrnému člověku místo hrdiny Supercrossu. Se svým měkkým výkonovým pásmem, přesnou manipulací a plyšovým odpružením je FC450 perfektním motorem pro muže, který hledá ideální kolo, na kterém jezdí, závodí nebo hraje.

(3) Suzuki RM-Z450: Nejen, že je Suzuki RM-Z450 v roce 2020 nejlevnější kolo, prodejci Suzuki jsou známí snižováním cen za výhodné ceny. Jedno upozornění: Pokud si kupujete víkendy RM-Z2020 do roku 450, neutrácejte žádné peníze za díly na trhu s náhradními díly. Opravte šok a všechno ostatní nechte na pokoji. Je to dobré kolo za cenu.

CO JE NEJLEPŠÍ VETŘÍ TŘÍDY 450

Vetoví závodníci, skládající se z jezdců ve věku 30 až 60 let, jsou mocnou elitou moderního motokrosu. Mají finanční prostředky, aby si mohli dovolit kolo svých dospívajících snů. Jedná se o tři nejlepší 450cc čtyři tahy pro veterány.

(1) KTM 450SXF: Díky širokému výkonovému pásmu, intuitivnímu ovládání a nízké hmotnosti je KTM 450SXF králem třídy Vet. Navíc, při 223 librách, je dost lehký na to, aby byl člověk s životem zraněním způsobeným havárií stále schopen zvednout se.

(2) Husqvarna FC450: Poskytuje svou sílu snadno použitelným prostředním způsobem. Husqvarna to možná nebude chtít říct, ale my - Husky postavil 2020 FC450 jako dominanta třídy Vet. Má nastavení zavěšení v reálném světě (i když je tento svět „volný čas“), neuvěřitelně použitelné napájení a vysoká cena, která nevyděsí chlapa 401k.

(3) Kawasaki KX450: Všestranný pěkný motocykl, který potřebuje jen jednu tuhou pružinu vidlice, aby byl ideální pro závody Vet. „Crisp“ popisuje sílu, manipulaci a nastavení. Má nějaké dráždivé nedostatky, ale opravy nejsou nad úrovní dovedností chlapa, který vyrostl před prací na vlastním autě, pračce nebo na špinavém kole vyšel z módy.

CO JE NEJLEPŠÍ PRO-CLASS 450

Pros jsou jedinečná zvířata. Chtějí všechno zdarma. Nemají v úmyslu používat žádné skladové díly. Myslí si, že by byli mistrem, kdyby našli správné kolo. Nemluvě o tom, že pokud dostanou zaplaceno, budou nosit jakoukoli značku přilby, dokonce i ty, které jsou vyrobeny z papíru. Jedná se o tři nejlepší kola 450cc pro začínajícího profesionála.

(1) Honda CRF450: Honda 2020 je nejobtížnější, nejaktivnější a nejprodávanější jízdní kolo. Je to moc pro průměrného závodníka. Díky této definici chce každý Pro jeden. Nezajímá se o pozastavení zásob, manipulaci nebo nadváhu. Chtějí jezdit červeně.

(2) Yamaha YZ450F: Inteligentní soukromé osoby vědí, že mohou závodit na YZ450F na každém AMA Supercross a National bez obav o selhání. A nyní, když je model 2020 zcela nový a rychlý s rychlostí ot / min, chtějí závodit jeden.

(3) KTM 450SXF: Pros budou jezdit bez ohledu na to, co mohou získat zdarma, a skutečnost, že jim nikdo nechce dát KTM, nutí je ještě více jezdit. Jde o kolo s nejsilnějším středním rozsahem, nejlehčí hmotností a nejlepší celkovou ovladatelností. Je to pouze volba Pro, pokud - a to je velké, pokud - mohou získat nějaké kuželové ventily za levné.

Pokud se snažíte vybrat nejlepší 450 z roku 2020, nehledejte dále než Yamaha YZ450F a KTM 450SXF. Ale čtěte dál, protože vybíráme vítěze.

ZÁVĚREČNÉ ZOBRAZENÍ: 2020 YAMAHA YZ450F vs. 2020 KTM 450SXF

Po stovkách kol, neslýchaných galonech plynu a pozdních hodinách v dílně MXA vyprošťovací posádka zúžila potenciálního vítěze MXARozostření na 2020 kol do roku 450 na dva kola - KTM 450SXF a Yamaha YZ450F.  Pouze jeden z nich však mohl zvítězit a ten vítěz bude odhalen.

O: KTERÝ ZÍSKÁ NEJVYŠŠÍ HORNÍK, YAMAHA YZ450F NEBO KTM 450SXF?

A: Jsou velmi rozdílní, ale prakticky stejní. KTM 450SXF má klasičtější výkonové pásmo - je o 1.1 koní vyšší než YZ450F při 6000 ot / min, 3.4 koní více při 7000 ot / min, 2.7 koní nad YZ-F při 8000 ot / min a při 9000 ot / min je KTM o 2 koně silnější než YZ450F. Výkonový profil však není pro KTM 450SXF ničím omezený, protože YZ450F odpovídá výkonu KTM při 10,000 11,000 ot / min a při stoupání ot / min překonává YZ-F KTM rychlostí 1.7 XNUMX ot / min až do výše XNUMX koní. 

Zjednodušeně řečeno, KTM 450SXF je silný od nízkého po střední, zatímco YZ450F je střední a vyšší motor. Na trati jsou podle toho, jak dáváte přednost své síle, srovnatelné. KTM 450SXF vrcholí při 8800 ot / min (58.32 koní), zatímco YZ450F vrcholí při 9700 ot / min (58.56 koní). Na oranžovém kole jezdíte v masu střední třídy; na modrém kole, vy to otáčíte.

Nepotřebujete Sherlocka Holmese, aby vám řekl, že KTM je mnohem silnější od volnoběhu přes střední pásmo, zatímco YZ450F přichází na své vlastní nahoře. Ani jeden motor není špatný; fungují nejlépe v různých závorkách. 

Vybaven silným motorem s vysokými otáčkami, velkou životností a vynikajícím zavěšením, 2020 YZ450F nedosahuje hmotnosti, erga, spojky a pohodlí.

Otázka: KTERÝ JSTE JEDINÝ MOMENT MOMENT, YAMAHA YZ450F NEBO KTM 450SXF?

A: Snadná odpověď je 2020 KTM 450SXF. To dělá točivý moment 36.23 libry-stop při 7000 ot / min. Yamaha YZ2020F do roku 450 činí nejmenší točivý moment ze všech 2020 450 při 34.36 librách stop při 7400 ot / min. 

Otázka: Která z nich má nejlepší spojku?

A: Toto není soutěž. Membránová spojka KTM je věcí krásy. Nejen, že je velmi odolný, ale vydrží i ty nejodpornější zkušební jezdce, kteří budou šeptat. Yamaha YZ450F měla vždy nejlepší spojku japonské čtyřky Big Four, ale nemohla se přiblížit dlouhověkosti, ovládání a pozitivním pocitům jedinečného ocelového koše KTM, myčky odpružené Belleville, hydraulické spojky.

Seznam nejlepších atributů na modelu KTM 450SXF, od nejlehčí hmotnosti, nejvíce střední, nejsilnější spojky, nejlepších brzd a výborné ovladatelnosti, ztěžuje porážku.

Otázka: Která z nich má nejlepší vidlice?

A: Vidlice Yamay YZ450F Kayaba SSS jsou nejlepší vidlice od jejich prvního uvedení na trh v roce 2006 - a již 14. rok v řadě stále získávají nejvyšší cenu. Vzduchové vidlice WT XACT společnosti KTM mohou mít detektory, ale vzhledem k problémům se sestavením vidlic KX450, CRF450, RM-Z450 s vidlicovými vidlicemi vybavenými vidlicemi 49 mm Showa, mohou vzduchové vidlice WP pracovat pro kohokoli, kdo si je musí nastavit.

Otázka: Která z nich má nejlepší šok?

A: O zadním nárazu WP na KTM není nic strašného, ​​ale šok Kayaba od Yamahy je něco zvláštního. Ani jeden z kliků těchto šoků nebyl nastaven velmi daleko od čísel akcií.

Yamaha si zaslouží uznání za zmírnění nízkého až středního stupně a spojení s nejvyšším koncem s vysokým výkonem.

Otázka: KTERÝ JEDINÉ HANDLES LEPŠÍ?

A:  Manipulace s KTM 450SXF je sen. Závodník mohl téměř navigovat 450SXF kolem závodní dráhy se zavřenýma očima. Je tak neutrální, že k otáčení nepotřebujete žádný významný vstup. Testovací jezdci tvrdili, že to dokážou ovládat koleny jako sjezdový lyžař. Je stabilní, obratný a přesný. YZ450F není nijak skličující, ale když uslyšíte pověst, že je to „nejlepší YZ450F s nejlepší manipulací“, neznamená to, že je to nejlepší manipulační kolo roku 2020. Je to dobré, ale ne skvělé.

Otázka: Která z nich má nejlepší BRZDY?

A: Líbí se nám, že se Yamaha konečně rozhodla bojovat proti všemocnosti brzd Brembo od KTM po deseti letech benigního zanedbávání. Ale Brembo není tak snadné srazit podstavec. Brzdy KTM vyhrají tuto kategorii díky neuvěřitelnému síru zvrásnění, vynikající modulaci a celkové hladkosti.

Otázka: JAK JE MNOHO HMOTNOST?

A: KTM 450SXF dopadne na váhu, bez paliva v nádrži, na 223 liber. Yamaha YZ450F váží 238 liber. Na závodišti jsou chvíle, kdy váha hraje zanedbatelnou roli, ale kde je to nejdůležitější, jako při zrychlení, brzdění, vybočení a únavě (kovové i duševní), hmotnost opravdu záleží.

KTM si zaslouží uznání za to, že má střední a nejširší koňskou sílu. Táhne se déle než jiných 450.

Otázka: Která z nich má nejlepší ERGOS?

A: KTM je elegantní, štíhlý a pohodlný. Ergonomicky nebyl Yamaha YZ450F navržen kolem lidského těla. Pro orangutana musí být vybrána pozice 2020 baru. Sedadlo má pocit, že jezdec sedí v díře. Plynová nádrž roztahuje nohy jezdce ven. Krátká řadicí páka Yamaha nefunguje dobře u bot větších než velikost 10. A YZ450F bombarduje jezdce bzučivým zvukem z potrubí i ze vzduchové komory současně.

Otázka: KDO JSME MYSLÍME, ŽE JE NEJLEPŠÍM KOLEM DO ROKU 2020?

A: Naše testovací kola jezdíme každý týden. To znamená, že hledáme funkci přes formu a výkon přes blesk. To znamená, že 2020 YZ450F a 2020 450SXF jsou dvě nejlepší vyrobená závodní kola. Nejsou bezchybní, ale jsou méně chybní než ostatní nabídky. Rádi bychom nazvali rok 2020 MXA 450 Shootout vázání mezi Yamaha YZ450F a KTM 450SXF, ale to by bylo cop-out. Muž pro muže, každý MXA testovací jezdec věřil, že KTM 450SXF byl nejlepším všestranným 450 motokrosovým kolem roku 2020.

KDO! NEBUDEME DĚTEM: PRO VÍCE PODROBNOSTI PŘEČTĚTE ZKOUŠKU MXA KAŽDÉHO 2020 450 JEDNODUCHÉ

2020 ZKOUŠKA KAWASAKI KX450

ZÁVODOVÝ TEST 2020 HONDA CRF450

ZKOUŠKA RACE 2020 KTM 450SXF

2020 ZÁVODNÍ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC450

2020 ZKOUŠKA YAMAHA YZ450F

2020 ZÁVODNÍ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z450

 

Mohlo by se Vám také líbit