STRUČNÁ TÝDENNÍ ZPRÁVA MOTOCROSS ACTION: (05/04/11)

ROZHOVOR MXA: DEAN WILSON

Přezdívka je povinná pro rychlé lidi. Toto je Dino? V klasické tradici Deana Martina.

MXA: Jaké byly z vašeho pohledu některé z nejvíce vzrušujících okamžiků sezóny?

Děkan: Nejzajímavější aspekty pro mě jsou jistě výhry. První byl skvělý, protože to bylo moje první vítězství. Tam, kde jsem přišel z [zpět do smečky], bylo předávání všech těch chlapců, aby vyhráli, docela sladké. Pak bylo vítězství v Dallasu, kde jsem v posledním kole prošel Barcíi, také docela milé. Nikdy jsem nikoho v posledním kole neprošel, takže to bylo v pohodě.


Wilson v Daytoně.

A co bitvy s Barcíou?

Určitě jsme měli dobré bitvy. Hodně jsme se navzájem zasáhli, myslím, že obchodujeme s nejvíce barvou od nikoho. Ale je to dobré. Nebojím se s ním bojovat. Lidé se bojí bojovat s ním a já nejsem. Hodně mě nacpal, ale nemyslím si, že jsem se ještě odvrátil. Soustředím se pouze na své závody, protože to je to, co jsem tady. Nejsem tady, abych někoho vyvedl ven. Měli jsme dobré bitvy, které jsou vzrušující a skvělé.

Považujete Barciasovy pohyby za špinavé?

Nehroutil jsem se, takže je to opravdu agresivní a to je vše. Jsem také agresivní a teď jsem s tím v pohodě. Když se to poprvé stane, jste naštvaní, protože to neočekáváte. Ale když to očekáváte, je to cokoli. Dokud se nesnaží zlomit nohu (což se zdá, jako by byl někdy), je to v pořádku.


Dean přihlásil své první (ale jistě ne poslední) vítězství v této sezóně Supercross.

Co se právě děje s testováním?

Děláme jen venkovní testování, děláme to několik posledních týdnů. Tohle je jeden z mých posledních dnů venku, pak jsem jezdil na Supercrossu před posledním kolem ve Vegas. Zkoušel jsem zavěšení kostí a snažil jsem se vytáčet kolo před venku.

Skoro jezdím a jdu do posilovny. Rád hraji basketbal, jsem velký fanoušek Lakers a velký fanoušek Kobe Bryant.

Chci poděkovat všem, kteří mi pomohli, Monster Energy, Pro Circuit, Kawasaki, Thor, Parts Unlimited, Volcom, Vans, moje máma a táta, můj mechanik Paul, Toyota of Escondido, je jich tolik. Všem, kdo mě podporuje, děkuji.

CO JE TO NÁKLADY NA RACES?

Když bylo oznámeno, že lístky na Las Vegas Supercross jdou za 75 $ (pro traťovou stranu), 65 USD (pro úrovně pohledu) a 45 USD (pro vyšší úrovně), lidé začali toužit po starých dobrých dnech 10 USD Skartovat hlavu lístky. Bylo by snadné říci, že ceny vstupenek ve Vegas jsou mimo graf? Ale slovo na ulici je, že jsou vyprodány.

Kolik stojí jít na závod? Zde je několik rychlých odpovědí z náhodného výběru vzorků z webových stránek s online vstupenkami.

USGP: Vstupenka na nedělní závod USGP je 50 $ a pokud si ji zakoupíte předem, dostanete bezplatnou pit pass, která je dobrá na celý den (od chvíle, kdy se jamy otevřou až do západu slunce). www.glenhelen.com

HANGTOWN NÁRODNÍ: Sobotní vstupenka je 40 $ a běžné vstupenky dostanou vstupenku zdarma (od 9:00 do 12:XNUMX). www.mxsportsproracing.com

MT. MORRIS NATIONAL: Sobotní vstupenka je 40 $ (při objednání online získáte slevu 5 $). Pit pass je $ 15 (od 9:00 do 12:00 poledne). www.mxsportsproracing.com
 
NÁRODNÍ ČERVENÝ BUD: Sobotní vstupenka je 40 $. Pit pass je $ 15 (od 9:00 do 12:00 poledne). www.mxsportsproracing.com

JAK VYPLATÍ 250 VÝCHODŮ, 250 ZÁPADNÝCH TITULŮ A 250 PRÁCI V VEGASU

Co se stane v Las Vegas? Ne, ne s titulní bitvou o 450 mistrovství, ale s 250 East / West sérií, která ve stejnou noc provozuje tři závody. Shootout 250 východ, 250 západ a 250 východ / západ se bude konat v Las Vegas (spolu s kvalifikací Last Chance 250 pro Shootout).

ZDE JSOU DEETY:

Peněženka: Za posledních 250 východních nebo 250 západních závodů se neplatí žádné peněženky. Feld zaplatí peněženku za přestřelku na východ / západ.

Kdo dostane závod: 20 nejrychlejších 250 východních jezdců z načasované kvalifikace bude nasazeno na hlavní 250 východ a 20 nejrychlejších 250 západních jezdců z načasované kvalifikace bude nasazeno na hlavní akci západního pobřeží.

Které pobřežní závody první: Pořadí hlavních událostí 250 východ a 250 západ bude určeno promítáním mincí na schůzce jezdců v 11:30.

Časový rozvrh závodu: V Las Vegas budou čtyři 250 závodů.

V 7:30 250 východ nebo 250 západ určí jejich mistrovství v 15-kolo hlavní události. Prvních devět se převede na 250 přestřelek na východ / západ. Jezdci, kteří dojedou do 10. až 20. místa, půjdou na závody East / West Shootout Last Chance.

V 8:00 pobřeží, které prohrálo minci, bude mít finálový turnaj série šampionátů (s první devítkou přesunutou na východ / západ přestřelka). Po dvou 250 závodech budou následovat dva 450 závodů v horku.

V 9:15 jezdci, kteří nevybojovali prvních devět ve svých závodech 250 na východ a 250 na západě, budou jezdit na čtyřkolce Last Chance? s nejlepšími dvěma jezdci, kteří se přestěhovali na 250 East / West Shootout (následovaný 450 kvalifikací Last Chance Qualifier) .

V 9: 45 proběhne desetikolový rozstřel 250 východ / západ (následuje hlavní soutěž 20-kol 450 v 10:10).

ROZHOVOR MXA: CHRISTIAN CRAIG

Christian Craig.

MXA: Na čem dnes pracujete v Glen Helen?

Christian: Jsem tady, dávám nějaké motocykly, testuji s 450 a připravuji se na USGP za dva týdny. Dělám nějakou dobu, abych si zvykl na 35minutové plus dvoukolové závody, abych mohl být silný skrz celou moto.

Proč jezdit na 450?

Troy Lee mi dal příležitost to udělat. Několikrát jsem využil příležitosti a vyzkoušel kolo. Okamžitě jsem se cítil pohodlně a hned jsem si na to užil spoustu legrace. Bylo to moje rozhodnutí to udělat, nebylo to jejich. Myslím, že budu silný na kole a myslím, že to bude dobré rozhodnutí. Mám pocit, že jezdím o 450 stupňů plynuleji a můžu to jezdit mnohem lépe.

Christian se pohybuje kolem 450 a dává sílu dolů.

Co děláte vyladění a testování na 450?

Chvíli nám trvalo, než jsme zavolali zavěšení, ale Pro Circuit ho dostal tam, kde se mi to líbí. Na kole je skvělá manipulace. Nemám žádné stížnosti na kolo právě teď, je to úžasné.

Plánujete jezdit na USGP a všech venkovních národech?

Ano, používám GP jako druh rozcvičky, abych se připravil na Hangtown. Pokusím se zůstat v bezpečí a zvládnout to celou řadou. Chci vyrobit všech 24 motocyklů, být silný skrz každou moto a mít nějaké dobré cíle. Nevěděl jsem, co od Supercrossu očekávat. Bohužel jsem si zlomil nohu a musel jsem sedět, udělal jsem to jen do tří kol. Ale to je v pořádku, je to zážitek ze učení. Jdu do přírody s mnohem více zkušeností a vím, co musím udělat, abych to zvládl celou sérií.

Dáváte přednost Supercrossu nebo motokrosu?

Jezdím na Supercrossu mnohem lépe, ale začínám mít rád i motokros. Mám je oba ráda, ale myslím si, že Supercross hodí můj styl mnohem lépe. Vím, jak rychle snížit všechny sekce a zůstat nízko a všechny ty věci. Na Supercrossu se určitě bavím,


Christian z hlediska velikosti vypadá jako vhodný pro model 450.

Je v týmu něco nového?

Tým je stejný. Tým je úžasný a kola jsou úžasná. Mám za sebou skvělého mechanika, můj bratře. Celý tým je za mnou. Ať už potřebuji, pomůžou mi dostat se a nemůžu jim dost poděkovat. Trénuji s Ryanem Hughesem. Myslím, že s ním dobře pracuji. Dělá z mě silnějšího člověka mentálně i fyzicky. Nemohu mu ani dost poděkovat. Právě jsem trénoval, jezdil na 450 a připravoval jsem se na závody.

Takže, váš bratr je váš mechanik?

Jo, byl loni mechanikem Tarah Geiger a letos vystoupil jako můj mechanik. Myslím, že je to dobré. Někdy je to trochu těžké, bratrství se dostane do cesty a budeme bojovat. Ale je to v pořádku, je to zábava.

Chcete poděkovat sponzorům?

Celý tým týmu Troy Lee Designs Lucas Oil Honda, nemohu jim dostatečně poděkovat za to, že se za mnou drželi v letech 2009, 2010 a 2011. Jsou úžasní. Tyler, Matt, motorista, a zvláště Troy Lee.
  
ZÍSKEJTE HVĚZDY GRAND PRIX NA MALCOLMOVÉM MÍSTĚ ČTVRTEK 12. KVĚTNA

HLEDÁNÍ VZDUCHOVÉHO FILTRU PRO VÁŠ BIKE? VYZKOUŠEJTE PREMIUM FILTRY PRO FILTER

Pro Filter Premium Vzduchové filtry jsou vyrobeny z vysoce kvalitní pěny na bázi polyesteru odolné proti chemikáliím. Dvoustupňová konstrukce umožňuje dokonalou filtraci tím, že eliminuje průchod jemných nečistot a prachu a zároveň pomáhá zabránit blokování proudění vzduchu. Speciální filtrační proces Pro Filter nabízí nepřekonatelný průtok vzduchu a filtraci. Průmyslová pevnost, pryskyřice vázané švy zvyšují integritu praní filtrů po praní (a použití po použití). Jsou baleny jednotlivě v opakovaně uzavíratelné tašce a jsou k dispozici pro motokrosová kola Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Sherco a Kawasaki. Ceny začínají na 24.95 USD.

    * Chemicky odolná pěna na bázi polyesteru
    * Duální fáze, síťovaná pěna
    * Vysoce pevné průmyslové švy
    * Znovu použitelný
    * Gumová průchodka
Více informací najdete na www.profilter.com

KDO KOHO V BRITSKÉ ZOO?

Kristian Whatley je britským šampionem 450.

Čtvrté kolo britského mistrovství v motokrosu Maxxis se minulý víkend konalo na nově přepracovaném okruhu Milton Malsor poblíž Northamptonu ve střední Anglii. Dráha nikdy neměla hlavní závod mistrovství dříve, ale byla požehnána něčím, co má málo britských závodišť?

450 TŘÍDA

Brad Anderson.                                                                                                            
Fotografie: Moto Magazine

Brad Anderson získal celkem 450 vítězství s Kristianem Whatleym, synem Jeremyho Whatleyho, který ho udržoval čestný. Anderson vyhrál motocykl jeden a tři, ale Whatley vzal druhý moto s impozantním výkonem. Martin Barr byl soupeřem o vedení v motocyklu, dokud neudělal chybu a skončil na třetím stupni stupně vítězů.

250 TŘÍDA

Yank Zach Osborne a Swiss Arnaud Tonus bojovali o britskou pýchu .. To není správné.

Američan Zach Osborne a švýcarský jezdec Arnaud Tonus se na to dívali jako s nikým. Zach vyhrál s 1-1-2 před Tonusem 2-2-1. Nejvyšším britským jezdcem byl Elliott Banks Browne.

VÝSLEDKY MILTON MALSOR: MISTROVSTVÍ MAXXIS MOTOCROSS
Třída 450
1. Brad Anderson… 1-2-1
2. Kristian Whatley… 2-1-4
3. Martin Barr… 3-4-3
4. Jason Dougan… 12-3-2
5. Stephen Sword… 4-5-6
6. Alex Snow… 6-7-6
7. Gert Krestinov… 5-8-8
8. Nathan Parker… 9-5-10
9. Tom Church… 7-15-8
10. Graeme Irwin… 11-9-11

Třída 250
1. Zach Osborne… 1-1-2
2. Arnaud Tonus ... 2-2-1
3. Elliott Banks Browne… 3-5-3
4. Mel Pocock… 5-3-4
5. Neville Bradshaw… 6-4-7
6. Scott Elderfield… 10-6-8
7. Alan Keet… 8-8-13
8. Stuart Edmonds… 11-7-12
9. Ray Rowson… 7-6-D
10. Anthony Reville… 14-9-11

AERIÁLNÍ POHLED NA USPOŘÁDÁNÍ TRACK LAYOUT

Pro ty, kteří jsou obeznámeni s Glenem Helen, bude mít tato letecká fotografie smysl, pro vás ostatní si to představte jako dronovou fotografii dravce podezřelého íránského jaderného zařízení.

S výjimkou prvního tahu Talladega je stopa USGP v roce 2011 zcela odlišná od loňského rozložení. Ihned po startu se trať vrací zpět směrem k Talladega a poté stoupá rovně na Mt. Svatá Helena (světoví jezdci se dvěma tahy si toto stoupání budou pamatovat). Oba loupky Saddleback jsou v letošním designu a Triple Step-up ve skutečnosti jde výš na stopu REM (následuje hřeben, který se nepoužíval, protože se tam srazily Ricky Carmichael a James Stewart). Poté, co REM Ridge přijde na schodiště, rychle klesne zpět na dolní dráhu a řadu zatáček, které posílají jezdce zpět do středu Mt. Svatá Helena k „The Falls“ z kopce. Letošní trať je velká a hrůzostrašná a poslední šance na její jízdu před „Thor Cupem“ USGP Amatérské závody startující 12. května bude zítra ve čtvrtek otevřený trénink.

ROZHOVOR MXA: HUNTER HEWITT

Hunter.

MXA: Můžete nám o sobě poskytnout nějaké základní informace?

Lovec: Původně jsem z Pilot Point v Texasu. Nedávno jsem se přestěhoval do Austinu v Texasu. Je mi 21 let, jezdím od svých 10 let. Je to můj druhý rok jako profesionál. Minulý rok jsem dělal West Coast Supercross a letos dělám East Coast. Minulý rok byl dobrý, ale do posledních 10 závodů jsem se nedostal dovnitř. Pořád jsem vymýšlel věci. Minulý rok byla venku velká zkušenost s učením. Opravdu jsem neměl dobré pevné rasy, jen jsem tam šel a vymýšlel věci. Letos na východním pobřeží byl obrovský rozdíl. Každý jednotlivý závod jsem běžel uvnitř top 10. Buď jsem na zemi, nebo jsem uvnitř top 10. Tento rok jde doopravdy dobře a nemohl jsem být šťastnější. Můj trenér Seiji [www.coachseiji.com] žije také v Austinu. Jsme tam docela na plný úvazek a Andrew se tam také zkracuje. Jezdíme a všechny ty věci, a je to opravdu dobrý program. Shorty má ve svém zařízení vlastní stopu a Seiji stopu. Opravdu, prostě jsme se střídali mezi těmito dvěma stopami. Se Supercross létáme dovnitř a ven každý víkend a je snadné zůstat na jedné dráze a pracovat na dovednostech a věcech.

Jaké byly pro vás některé z vrcholů této sezóny?

Největším lákadlem tam byl opravdu každý víkend, být uvnitř první pětky a učit se. To je opravdu poprvé, kdy jsem byl schopen být v popředí a běhat s těmi kluky. Ve skutečnosti je závod opravdu zábavný. Buduje vaši důvěru a nutí těšit se na závody a těšit se na příští víkend. To dělá naši práci trochu lepší. V Atlantě jsem běžel na pátém místě až do 14. kola. Sipes mě dostal na poslední kolo. Byl jsem o tom zmatený, ale pořád to byla zábava.

Právě teď slyšíme, jak testujeme nějaké pozastavení. Opravdu jsme testovali pozastavení celý týden. pro tuto venkovní sezónu to plánuji vzít stejným způsobem, Supercross. Chystám se závodit po závodech se zaměřením na sebe a nestarat se o nikoho jiného. Vypadám, že jsem uvnitř top 10, tam chci být a to je opravdu těžké ve třídě Lites. Bude to určitě výzva, ale na konci sezóny bych se rád viděl v top 10.


Lovecké praktiky s Andrewem Shortem doma v Texasu.

Dáváte přednost Supercrossu nebo motokrosu?

Rozhodně dávám přednost Supercrossu. Venku je pro mě těžké. Supercross je pro mě a můj styl jízdy trochu jednodušší. Právě teď se učím. V oboru jsem pracoval pouze dva roky a pokaždé, když jsem se vydal na trať, učil jsem se něco nového.

Chcete poděkovat sponzorům?

Rozhodně musím poděkovat svému mechanikovi Jamie Ellisovi. One Industries, Rockstar, Spy brýle, Pro Circuit ... to je vše.

AMA SÍŇ SLÁVY A VÍTĚZSTVÍ ŠAMPIONŮ NÁVRATY DO LAS VEGAS, NOV. 18-20, 2011

Pro AMA bude těžké vystoupit před loňským ceremoniálem síně slávy, kde AMA udělala chybu, když umožnila Jodym promluvit.
 
Víkend AMA Legends & Champions Weekend obsahuje legendy o historii motocyklů, dnešní amatérské šampiony a sběratelské motocykly všech žánrů se vrací do Red Rock Casino v Las Vegas v Nevadě, 18. - 19. listopadu. V pátek večer zahajuje víkend Motocyklová síň slávy, v sobotu večer bude následovat cyklistická show Concours d'Elegance a v neděli AMA Amateur Racing Banquet.
 
Nominace Síně slávy roku 2011 dosud nebyla vyhlášena. Akce AMA se koná ve stejný víkend jako nedaleké finále AMA EnduroCross.
Vstupenky jsou k dispozici na adrese www.AmericanMotorcyclist.com or www.MotorcycleMuseum.org. Předprodej vstupenek na zahajovací ceremoniál Síň slávy je $ 125 a 75 $ na banket AMA Racing Championship do 18. září. Ceny vstupenek se 150. září zvyšují na 85 $ (slavnostní síň slávy) a 19 $ (AMA Racing banket). 

NEBRASKA TRACK DELAYED INDIAN ARTIFACTS

Podle časopisu Lincoln Journal-Star: Otevření dlouho očekávané motokrosové dráhy ve sportovním komplexu Abbott zasáhlo další zádrhel objevem fragmentů zvířecích kostí, zubů zubů a zlomené keramiky v místě.

Kosti a artefakty mohly být součástí nativního loveckého tábora, takže místo bude prozkoumáno archeologickým oddělením Státní historické společnosti Nebraska. Státní právo vyžaduje zastavení výstavby nebo jakékoli jiné práce, když se zjistí zbytky.

Trať, která byla otevřena pro závod 22. května, zůstane uzavřená, dokud nebude vyšetřování ukončeno. Podle Gayle Carlsonové, zástupkyně ředitele archeologie v historické společnosti, by tento proces mohl trvat jen několik týdnů nebo mnohem déle.

"Na web není moc," řekl Carlson. "Většinu z toho zničilo zemědělství a všechno, co se stalo." Zajímá nás, jestli je pod povrchem něco, co se zachovalo a je významné. “

FOTOGRAFIE TÝDNE: Pamatování MAGOO

Geoff Wills udělal tuto fotografii na dálnici 101 v Humboldt County poblíž odbočky na dálnici 26.

JOSH HANSEN's TWITTER APOLOGY ZA JEHO POHYB NA ELI TOMAC


Téměř z jakéhokoli úhlu byl beran Josh Hansen z Eli Tomac na klíně v Salt Lake City v nejlepším případě zoufalým krokem a v nejhorším případě byl trestán Karmou. Nejednalo se o „závodní incident“, protože se Hansen neodvrátil, nezískal pozici na Eli, udělal krok se zlobou a zahodil oběma zbraněmi. Pokud by Josh uspěl ve svém pokusu o vzlet, litoval by ho mnohem déle, než by litoval ztráty titulu AMA 2011 West 250. Doufejme, že Josh Hansen chápe, že každý velký jezdec ztratil mistrovství, ale mistrovství se koná každý rok a lze jej znovu získat. Na druhou stranu, úcta je mnohem těžší se vrátit. Po závodě Josh tweetoval moderní verzi sociální sítě omluvy za svou akci.

Josh Hansen
"Přes hlavu a ukázal jsem svou nezralost jako závodník, chci to jen tak špatně a zasloužím si to, co dostanu ... ... díky Mitchovi za to, že jsem tam stál."

Josh Hansen
"Chci se jen omluvit svým rodinným sponzorům a fanouškům a lidem z Factory Connection za nezralý průchod, který jsem se pokusil udělat."

WHAMMO PRO BRAMMO! VÍCE ELEKTRICKÝCH MOTOCROKŮ JSOU PŘIJAT


Brammo Engage je prototypem elektrického terénního kola? I když Asfalt a guma fotografie pochází ze silničního modelu, který má údajně regenerativní brzdění (pro nabíjení baterie) a speciální šestistupňový převod (speciálně navržený pro elektromotory). Brammo Engage MX je špinavé kolo plné velikosti, zatímco Brammo Entice bude tento týden debutován na AMA Mini Moto SX v Las Vegas. Jste připraveni na cenu? Předpokládaná cena Engage MX je 9,995 XNUMX $.

Doug „Doctor D“ Dubach Riding School Riding Tips: CORNERING


Ve třídě Doug předvádí také na kole.

Poslali jsme jezdce MXA na jezdeckou školu Douga Dubacha na opakovací zkoušky, ale usoudili jsme, že není spravedlivé hroutit všechny znalosti. Získali jsme tedy několik úvodních tipů od samotného „doktora D“, které bychom mohli sdílet, a na lekci jsme se podívali. V předchozích zprávách Midweek Reports jsme unikli tajné informace DRD o začátcích. Toto je naše poslední sada tipů na kornatění. Pro více informací a přihlášení, podívejte se www.dubachracing.com

Rohová rychlost je klíčem k závodění; nikdy neprošlete chlapa rovnou příští rovnou, pokud jeho rychlost v rohu je vyšší než ta vaše. Abyste dosáhli rychlosti rohů, musíte rozumět a provádět správnou techniku ​​zatáčky. “  

Když se přibližujete k rohu, ujistěte se, že skenujete terén, což znamená, že se podíváte na roh a poté hledáte dobrou brzdnou oblast. Rohy budou obvykle drsné s brzdnými hrboly, takže zkuste vybrat nejhladší vstupní čáru, která poskytuje nejlepší brzdný stav. Měli byste se postavit v útočné poloze, nechat své nohy a paže nasáknout hrboly, a jakmile dokončíte brzdění, pohybujte jedním pohybem do sedu. Pamatujte, že vaše noha je na váze, nemusíte ji udržovat příliš vysoko, stačí, aby nedošlo ke kontaktu se zemí.

Pozice těla
Je důležité pochopit polohu těla a to, jak se změní v závislosti na typu rohu.

Zlatým pravidlem je pochopit „kontaktní patch“ vašich pneumatik; většina z nás to určí po několikrátém vysunutí na plochých rozích a poté se cítí mnohem jistější, když je k dispozici berm. Pravidlem je, že pokud máte kolej, která podporuje „dno“ vašich pneumatik, zůstanete s kolem v řadě, protože kolo a tělo se naklánějí do rohu. Pokud máte plochý roh, kde je „kontaktní náplast“ na vnitřním okraji vašich pneumatik, budete chtít upravit své tělo tak, aby se vaše váha dostala na vnější okraj sedadla tím, že posunete zadek, jako by seděl na strana sedadla namísto horní části. Vaše hlava by měla vždy zůstat v jedné rovině s vrcholy vidlic.

Jeden z tipů, který si musíte pamatovat, když je zatáčení „stabilní, rychlé“, zabrzděte co nejpozději, ale při nájezdu do zatáčky zůstaňte pod kontrolou. Podívejme se na několik možností zatáčení; lze je zhruba rozdělit do tří (3) typů; bermed, ploché a vyjeté.

Bermové

Berms přicházejí ve všech tvarech a velikostech a protože můžete nést větší rychlost, mnoho závodníků instinktivně směřuje k berm. Musíte se ujistit, že berm, který je pro většinu jednodušší vyjednat, je tou pravou volbou. Pravděpodobně to bude na vnější straně rohu, takže bude mnohem dál cestování, další rychlost v rohu, kterou nesete, bude ztracena, pokud cestujete 3krát více, než je vzdálenost vaší konkurence, která prošla vnitřní linií přes stejný roh.

Skutečnost, že berms vám umožní naklonit kolo do nich a přenášet větší rychlost v rohu, znamená, že můžete dosáhnout dobrého toku od jednoho rohu k druhému, nebo získat další výstupní rychlost k odstranění překážky dolů další rovný. Čím strmější je úhel berm, tím více do něj můžete kolo naklonit.

Ploché rohy

Protože neexistuje žádný odklon do plochého rohu, vaše pneumatiky budou mít pouze „kontakt“ na vnitřních knoflících, budete muset přesunout zadek na vnější stranu kola, abyste se posadili více na roh sedadla a umístili je hmotnost - nad „naklánět kolo“. Vaše tělo je stále svislé, i když je kolo nakloněné.

Pozice těla je také velmi důležitými rohy.

Podívejte se do rohu a zaměřte se na čáru, kterou chcete ukončit. Jakmile projdete vrcholem rohu, měli byste zrychlovat natolik, že se obě kola kola začínají unášet, podobně jako při hledání dobrého brzdného povrchu na cestě do rohu, budete se muset soustředit na to nejlepší majetek dokončit váš roh a jet dolů další rovně. Je v pořádku nechat to unášet, pokud máte něco, do čeho se budete kousat, než se kolo dostane příliš daleko. Cvičte s dobrým ovládáním plynu a nebuďte příliš horliví; Váš plyn musí odpovídat úrovni přilnavosti východu.

Rutted Rohy

Roh v kolejích vyžaduje kombinaci dovednosti a sebevědomí. Kola jsou jednou z nejvíce zastrašujících věcí na závodní dráze, ale s velmi jednoduchým pochopením „základů“ se můžete naklonit k dokonalosti. Představte si jezdce na stopě velodromu jízdního kola (Velodrom je oválná stopa, která má na obou koncích zatáčky v úhlu asi 45 stupňů). Pokud jede pomalu v rozích, téměř sklouzává z rohu, ale když zvedne rychlost, je téměř zbytečné zůstat na trati. Nyní přizpůsobil svou rychlost svému štíhlému úhlu. Pokud příliš rychle zvýší rychlost, úhel 45 stupňů ji již nebude schopen zadržet, odletěl by ven. Toto je „základy“. Řezaný roh, který byl vytvořen rychlejšími jezdci, může mít až 80 stupňový úhel, což velmi ztěžuje průchod bez námahy, pokud se nesklápíte přibližně 80 stupňů. Chcete-li se naklonit tak daleko, budete muset jít rychlostí chlapů, kteří to zvládli. Váš štíhlý úhel se musí přesně shodovat s úhlem rohu (spodní část říje). Všichni jsme zažili „plazit se z vytrženého rohu“ je to kvůli tomu, že se neklání dostatečně daleko, aby „odpovídal rychlosti a úhlu“. Pokud těmto základním konceptům rozumíte, vaše jízda v zatáčkách se znatelně zlepší a v konečném důsledku zlepší časy v kolech.

Cvičení je opravdu klíčem k zatáčce ve vyjetých kolejích; se sebevědomím a odhodláním se celý proces zjednoduší.

TISKOVÁ ZPRÁVA: PROTOKOL MIC PŘIJÍMAČE PRO STANOVENÍ SKUTEČNÉHO ROZSAHU ELEKTRICKÝCH MOTOCYKLŮ

Spotřebitelé, kteří hledají konzistentní a přesné informace o skutečném sortimentu elektrických silničních motocyklů v reálném světě, mohou brzy najít pomoc při novém postupu vyvinutém Radou pro průmysl motocyklů. Postup pro zkoušení elektrických jízdních kol v městě, který vytvořila pracovní skupina pro elektrická vozidla MIC, stanoví standardní metodu pro určení, jak daleko bude elektrické kolo cestovat mezi plnými náklady.

Až dosud výrobci používali různé metody výpočtu rozsahu, což zákazníkům ztěžuje porovnání různých elektrických motocyklů, které zvažují ke koupi. Některé metody nemusí přesně odhadnout skutečný dosah na plně nabité baterii, a to ani za podobných provozních podmínek. MIC očekává, že výrobci protokol začnou okamžitě a dobrovolně používat. Pracovní skupina MIC také doufá, že tento doporučený postup přijme společnost Society of Automotive Engineers (SAE), organizace mezinárodně známá pro vývoj standardů motorových vozidel.

Postup MIC je založen na Urban All-Electric Range Test používaném pro elektromobily podle Kalifornie a federálních předpisů. Tento postup určuje rozsah, vyjádřený v mílích nebo kilometrech, pro provoz „stop-and-go“, reprezentativní pro jízdu v městské oblasti na různých silnicích a provozních podmínkách. Vzhledem k tomu, že protokol MIC je určen pro motocykly, které jezdí a nejsou poháněny, byl pojmenován Postup zkoušek elektrických jízdních kol v městě. 

Počínaje plně nabitou baterií je dosah stanoven na základě vzdálenosti, kterou lze ujet, než vozidlo již nebude schopno udržet krok s určeným profilem rychlosti. Základní jízdní cyklus v protokolu nastavuje nejvyšší rychlost na 56.7 mph a průměrnou rychlost na 19.6 mph. Nízkorychlostní jízdní cyklus s maximální rychlostí 36.5 mph a průměrnou rychlostí 17.7 mph se používá u vozidel s maximální rychlostí pod 56.7 mph, ale ne pod 20 mph. Zkušební postup MIC není určen pro vozidla s maximální rychlostí pod 20 km / h.
Kromě zkušebního postupu se pracovní skupina zaměřuje na širokou škálu otázek souvisejících s elektrickými vozidly, jako je využívání půdy, jiné technické / výkonnostní normy, informování veřejnosti a vzdělávání. Na Capitol Hill pracovníci MIC pro vztahy s vládami monitorují a obhajují zákonodárství v Kongresu, který podporuje používání elektrických vozidel a zajišťuje, aby do těchto právních předpisů byla zahrnuta dvoukolová a tříkolová vozidla.

Ve státních zákonodárných sborech po celé zemi se debata o předpisech a daňových zákonech týkajících se elektrických vozidel stává běžnější, protože se více a více těchto strojů vyrábí a prodává. MIC podporuje začlenění elektrických motocyklů do mnoha účtů, které poskytují daňové úvěry a osvobození od daně z prodeje čtyřkolových elektrických vozidel.
Pro více informací navštivte MIC na www.mic.org.

Mohlo by se Vám také líbit