STRUČNÁ TÝDENNÍ ZPRÁVA MOTOCROSS ACTION: (12/26/11)

On 26

Autor: John Minert

ROZHOVOR MXA: ANDREW SHORT

Přestože přichází z KTM, Short je veteránem Honda a profesionálního okruhu.

Andrew Short je v nově vytvořeném týmu: L&M se stal L & Mc s Larry Brooks a Jeremy McGrath. Zotavuje se z možná nejhoršího zranění své kariéry a je zpět ve značce, na které působil šest let jako profesionál. Věděli jsme, že Shorty bude mít o čem reportovat, a tak jsme ho vyzvali, aby nahlédl do týmu a jeho postupu.

MXA: Jak k dohodě došlo?
Andrew: V předchozích sezonách jsem měl s Hondou opravdu dobrý vztah. To se stalo s Larrym a já jsem už McGratha věděl a co musel nabídnout. Myslel jsem, že to byla vzrušující příležitost. Věděl jsem, že Larry byl pomocníkem v kariéře jiných jezdců s praktickým přístupem. Zajímalo mě tedy, i když jsem nevěděl, kam přesně směřuje obchodní stránka týmu. Všechno to prošlo docela rychle. Byl jsem šťastný, že jsem se s nimi spojil a byl jsem rád, že jsem se také setkal s kluky Honda.

Co je Larryho praktický přístup?
Každý den chodí na trať a je více v kontaktu s tím, co se děje každý den. Pro manažera je těžké to udělat, jejich talíř je již plný. Larryho specialita je jednání s jezdci a on zůstane pozdě, aby všechno udělal. Jsem velmi šťastný, že mám někoho, kdo je vášnivý a oddaný. Je široce otevřený, zejména tentokrát před začátkem sezóny ... rozhodně se moc nespí. Jsem opravdu rád, že se mnou může jít na trať a pomoci mi na straně mentální, fyzické a jezdecké techniky. Možná nemusí mít vždy odpověď, ale mít někoho, kdo tam byl a viděl to a má zkušenosti. Byl jezdcem a manažerem a byl úspěšný, takže je docela v pohodě.

Krátký bude vypadat podobně jako v roce 2010: stejní osobní sponzoři a továrna L & Mc Honda.

Je to jiné, být ve zcela novém týmu v porovnání se zavedenými továrními týmy KTM nebo Honda?
Šel jsem šest let do Hondy a ten tým byl asi na čas. Byl to jeden z nejúspěšnějších týmů v motokrosu. Přechod na KTM byl podobný jako v tomto roce. Závodní tým byl kolem, ale byl přestavován od základů, protože na palubu přicházel Rodger, bylo tam mnoho nových zaměstnanců, nové kolo a začínali prázdným listem papíru. Takže jsem se podíval na to, jak tento rok bude. KTM má velkou podporu z Rakouska a byli na plný plyn, ale také věděli, že se to nestane přes noc. Měli také dlouhodobý plán. Viděl jsem, jak vytvářejí závodní obchod, připravují testovací vozidla a připravují kola od vývoje. Takže jsem trochu věděl, do čeho jsem se dostal s Larrym. Spojil se s Hondou, která už měla na starosti kolo a technologii. Bylo by mnohem těžší začít s úplně novým kolem a testovat bez zdrojů Honda. Jeremy byl z jeho testování tak dobře obeznámen s tím, že se na něj můžeme opravdu spolehnout. Viděl jsem týmovou formu s kamionem, personálem a závodním kolem. Jezdil jsem na kole dříve, takže těžší věcí, se kterou jsem se musel vypořádat, byly moje dvě zlomené lokty a zápěstí.

Jak se blíží vaše zranění?
Bylo to jedno z nejtěžších zranění, které jsem mohl překonat lokty. Byla to zkouška trpělivosti a všeho jiného. Ale mám pocit, že jsem z toho vyrostl. Možná nebudu stoprocentní jízdní schopnosti v Anaheimu I, ale jsem si jistý, že jdu do sezóny svěží a silná a budu moci budovat po celou dobu. Myslím, že je to pro mě dobrá pozice, as lidmi, které máme, se to zlepší. Nebylo to snadné mimo sezónu, ale myslím, že jsme s tím jednali nejlépe, jak jsme mohli. S přechodem jsem opravdu šťastný, protože to mohlo být opravdu ošklivé. Sedíme na dobrém místě. Cítím se opravdu dobře na kole. Musím nechat všechno přijít ve svém vlastním čase a nesnažit se donutit něco, co tam nemusí být nutně.

Podařilo se vám využít a poskytnout nějaké informace o založení týmu?
Nemám moc vstupů. Myslím, že je opravdu skvělé, jak to Larry strukturoval. Je to opravdu zaměřené na sportovce. Je to soustředěno kolem mě a ne společnost nebo jejich cíle a vize. Larryho jedinou vizí je úspěch na závodní dráze a obraz, který to buduje. Když jedete za výrobcem, záleží na výsledcích, ale je zde také výzkum a vývoj a různé aspekty, které chtějí tlačit, které nemusí být na závodním trati nutně vyhrány nebo ztraceny. Larrymu skoro záleží jen na výsledcích, a já si prostě jen vyzkouším. Mé zaměření je užší než role, které jsem měl v jiných týmech. Líbilo se mi to, je to pro mě dobré. Není tedy co říci ani přidat, Larry tam byl a viděl to. Má plán útoku na to, čeho chce dosáhnout.

Short si nestěžoval na nedostatek energie u 350, jen na nedostatek točivého momentu na spodním konci.

Na co jste testovali a pracovali na tom kole, abyste jej mohli vytočit?
V podstatě jsme začali s továrním kolem, které vyvinula Honda. Bylo několik společností, se kterými jsme spolupracovali, s největší úpravou jsou výfuky FMF. Ti chlapi tvrdě pracují, mají otevřenou mysl a hodně se naučili. Myslím, že se loni naučili hodně pracovat se svými týmy a Weimerem a Villopotem a že jejich produkt je mnohem lepší. Člověk v oblasti výzkumu a vývoje George pracuje tvrdě a je opravdu chytrý. Od doby, kdy jsem na něm jezdil, se na něm toho moc nezměnilo. Používáme rukojeti ODI a řetězová kola Vortex a s těmito společnostmi je zábava pracovat. Největší změnou od doby, kdy jsem v roce 2010 jezdil na kole, jsou vnitřní části vidlice. Motor se neustále mění s více možnostmi tranny, dalších dílů a mapování paliva. Mají nastavenou motorku s vyvážením, které jsem hledal. Myslím, že jsme v dobrém místě, abychom mohli závodit. Nikdy nevíte, dokud nejste na trati s 20 kluky. Jsem si jistý, že máme nejlepší motorku pro závodění. Pokud jste si jisti a nechcete dělat velké změny každý týden a týden, myslím, že vám to jako závodníkovi prospěje. Znáte svůj stroj a jak bude reagovat.

Jak jste šťastní, že máte navíc 100 ccm?
Nemyslím si, že je to tak extra 100cc, stejně jako to, jak byla energie dodána. Bojoval jsem s kolem, které nemělo moc točivého momentu a neprošlo RPM velmi rychle. Trvalo to dlouho, než se kolo zrychlilo. Bojoval jsem s tím a cítil jsem se, jako bych musel více otevírat své linie, a když opustíte vnitřní linie otevřené, stanete se zranitelnými. První pár kol, když se kostkáte s lidmi, a lidé se stříhají pod vámi, je opravdu těžké závodit. Byla to úprava, která mi úplně nevyhovovala. Jsem čerpán, abych byl na kole se spoustou točivého momentu a že jsem obeznámen a jezdil v minulosti a dělal se dobře. Zpět v mé mysli vím, že na tomto kole mohu dělat dobře, a když je hlava závodníka na správném místě, je velká věc jít na takovou linii. Myslím, že jsem v okamžiku své kariéry, kde jsem starší a mám více zkušeností.

Pracoval jsem s trenérem v Texasu jménem Seiji. Je to opravdu pomohlo, zejména s mými lokty a mým rehabilitací. Bez něj by byla tato mimosezóna nesmírně obtížná. S mým věkem si myslím, že jsem na dobrém místě. Mohu se učit od Larryho a vybral jsem Jeremyho mozek tolik let. Mám všechny klíčové lidi, aby mě nasměrovali správným směrem, prostě musím popravit v den závodu a co nejlépe využít příležitosti, kterou mám před sebou.

Máte nějaké nové sponzory, které chcete zavolat, jste stále Fly chlap?
Jo, jsem Fly chlap na celý život. Miluji ty lidi: dobří lidé a dobrý produkt, jsem hrdý na to, že jsem s nimi spojen. Stejní lidé pro mě, Scott brýle, Leatt Ortéza, boty Alpinestars. Mám pocit, že jsem se obklopil tím nejlepším a jsem vděčný za podporu.

DOBRÉ ZPRÁVY! FOND NA BÍLÉ AMA SUPERCROS BODY NA ROK 2012

Velcí sponzoři závodních sérií sdílejí vinu za nedostatek bodových prostředků. Předtím, než peníze předají promotérovi, měli by stanovit, že určité procento peněz by mělo být použito pro bodový fond. Fotografie: Hoppenworld

Ve sportu motokrosu je mnoho vysoce postavených sankčních orgánů chamtivých. Sdílejí bohatství s jezdci, kteří jim vydělávají peníze. Není třeba jmenovat jména, protože většina lidí ví, kdo jsou příjemci. Nechme to na tomto místě - pokud závodní série nemá fond bodů, který vyplácí bonusy jezdcům na konci série? Je to levnější. Nyní byste mohli být v pokušení si myslet, že série AMA Supercross by byla hlavním kandidátem, který by vytvořil seznam jako organizaci, která si vezme, ale nedá. Není tak! Zde je bodový fond Supercross 2012 pro třídu 450. Kudos na Supercross za zaplacení 350,000 XNUMX $ zpět jezdcům!

FOND 450 BODŮ
1. $ 100,000
2. $ 35,000
3. $ 25,000
4. $ 21,500
5. $ 16,550
6. $ 12,550
7. $ 11,550
8. $ 11,300
9. $ 11,050
10. $ 10,800
11. $ 10,550
12. $ 10,300
12. $ 10,300
13. $ 10,050
14. $ 9800
15. $ 9550
16. $ 9300
17. $ 9050
18. $ 8800
19. $ 8700
20. $ 8600

MICHAEL BYRNE ZRANENÁ S MĚNOU NEŽ DVOU TÝDNÝMI TÝŽDENAMI, KTERÁ SE ZAČNÍ

Michael Byrne havaroval na Štědrý den a praskl obratle. Nyní má na krku límec a bude muset počkat na propuštění lékaře, než bude moci závodit.

PROČ RYCHLEJŠÍ DECOSTER CHCEL VSTAVIT BOHOVÝ MUSQUIN A ROCZEN DO 250 ZÁPADŮ

Rogerovi 250 jezdci budou mít nová čísla pro rok 2012 (viz níže úplný seznam), ale podle Rogerova původního plánu by čísla 70 (Musquin) a 38 (Roczen) začínali bok po boku na 250 západě. Fotografie: Hoppenworld

Až do doby, kdy Ken Roczen zlomil ruku o Vánocích, chtěl Roger DeCoster oba Roczen a Marvin Musquin závodit společně na 250 západních. Proč Roger dal obě vejce do stejného koše? Protože se jedná o neuvěřitelně chytrý marketingový tah. Je úžasné, že žádný týmový manažer o tom nikdy nepřemýšlel. 250 East Supercross je rozsáhlá pustina s minimální publicitou. Není žádným tajemstvím, že 250 západních závodů získalo veškerou publicitu (ze zřejmých důvodů). Prvních šest závodů roku 2012 je na Západě. Do 250. února se nebude konat závod na 18 východů - do této doby si kluci ze Západu získají veškerou publicitu. Poslední tři závody sezóny (Seattle, Salt Lake a Las Vegas) jsou opět závody West. Takže z pohledu publicity vám závodění na 250 západě dává expozici, když je na Supercrossu největší zájem na začátku a na konci. Minulý rok MXA, podle počtu stránek, proběhlo třikrát více pokrytí západních kol než východních kol a výrobců se zajímalo o reklamu. Navíc, 250 Západní pokrytí vychází v časopisech uprostřed období 250 východ. Je to trumf, dvojitý trumf.

Ken Roczen (70) - 250 východ. Fotografie: Hoppenworld

Navíc, z logistického hlediska, 250 jezdců na Západě může závodit v prvních pěti kolech s minimálním řízením (pět z prvních šesti je v Kalifornii? A druhé je v Arizoně). Týmy mohou být v každém závodě mezi jednotlivými koly. Pro srovnání, východní jezdci musí cestovat z Texasu do Gruzie na Floridu do Indiany do Toronta do Houstonu do Louisiany do Nevady. Po šesti závodních týdnech 250 Západu následuje devítitýdenní přestávka. To znamená, že 250 jezdců na Západě se může soustředit na venkovní testování před posledními třemi koly Supercrossu (jedním z nich je výzva Vegas East / West).
PJ LARSEN SE PŘIPOJÍ K NÁM
Jeden den poté, co Ken Rcozen zlomil zápěstí, JJR KTM jezdec PJ Larsen zlomil pravou ruku. Larsen nyní přesune také 250 východ.

Marvin Musquin (38) - 250 západ. Fotografie: Hoppenworld

Je pravda, že nemůžete vyhrát 250 východ, pokud to nezadáte, ale KTM má další jezdce a další týmy, které mohou soutěžit s Východem, zatímco Musquin a Roczen se připravovali na AMA 2012 Nationals 250. A přestože je 250 východ / západ velmi konkurenceschopný a zábavný, Roczen a Musquin se chtějí dostat do třídy 450, jakmile to půjde? Což znamená, že plánovali závodit vybrané události z Východu ve třídě 450 (na KTM 350SXF… což si Roger myslí, že jim pomůže provést případný přechod na 450SXF). Ken se bohužel nedostal do zahajovacího kola a nyní se přesune na 250 východních východ.

KDYŽ JUMP 400 ZÍSKEJTE POTŘEBNÝM, KTEŘÍTE POTŘEBOVAT KOLA

Australská hvězda FMX Robbie Maddison bude používat vlastní dvojkolí a brzdový systém Brembo poskytovaný společností Dubya USA ve svém velkolepém silvestrovském skoku v Embarcadero Marina Park v centru města San Diego Bay. Vlastní dvojkolí Maddison se budou skládat z hliníkových nábojů Kite a hliníkových nábojů DID Dirt Star STX.

Tento skok bude vysílán jako součást novoročního života Red Bull. Žadné limity. Akce 2011 v přibližně 11:8 (východní) a 3:XNUMX (Pacifik) na ESPN, ESPNHD a ESPNXNUMX. Více informací o Robbieho kolech a brzdách najdete na www.dubyausa.com.

CROWD ATTACKS RACE PROMOTER, BEATS HIM, POŠKOZENÍ JEHO AUTA A BARBECUES JE Kráva

Kdy bylo naposledy, kdy rozzlobený americký motokrosový dav najel trofej na protest?

Při nedávném závodě v Ugandě se rozzlobený dav rozzlobil, když se jezdci inzerovaní na závodním plakátu neobjevili. Prezident Southern Motor Club Ponsiano Lwakataka byl zdrcen davem? Kdo nakonec uvařil býka, který měl být vítězem pro závod. Lwakataka zvažuje právní kroky proti Ugandskému motokrosovému klubu za sabotáž (tvrdí, že naplánovali další závod v Maska naproti jeho Mukono, Uganda, událost). Ponsiano Lwakataka je mistrem Ugandské rally 2005 a 2007. Lwakataka řekl ugandským sdělovacím prostředkům, že po incidentech v Mokonu úplně opouští motoristické sporty, ne kvůli akci těch, kteří na něj zaútočili, ale proto, že je zbytek davu povzbudil.

SVĚTOVÝ TRH JODY CORNERS NA NEJVĚTŠÍCH KOLEKCÍCH MOTOCROS EVER!

Nejvzácnější části motokrosů, jaké kdy byly vyrobeny, ale co jsou zač?

Bohatí tráví svůj čas a energii shromažďováním Picasso obrazů, domů v Aspenu a starožitných Delayaye, ale ne MXAJody Weisel. Zaskočil na světový trh v roce 1970 ve stylu monteských palivových petcocks. S pomocí jeho přátel Velké ceny ve Španělsku, kteří sestoupili do temných uliček a častých pochybných nočních spotů, kde peníze měnily ruce (některé z nich mohly být padělané), se Jodyovi podařilo dostat ruce na poslední známou dodávku Montesy. gumové petcocks.

Okamžitě na mě přijdou dvě otázky. (1) Proč je člověk, který ve svém životě nikdy závodil s motokrosovým závodem, zájem o díly z Montesy. (2) Co dělá Montesa petcocks vzácnější než kterákoli jiná čtyřicetiletá součást motocyklu?

Toto je Jody na Montée 1977VB v roce 250 v Saddleback Parku v roce 1977.

Odpověď (1): Jody nesmí závodit na historických závodech, ale na chlapa, který závodil nepřetržitě od roku 1968 závodil prakticky se všemi historickými motocykly, které kdy byly vyrobeny - když to bylo zcela nové - a závodil s Montesou na sezónu v Saddlebacku v roce 1977.

Odpověď (2): Montesa petcocks byly vyrobeny z gumy. Uvnitř gumové žárovky bylo ocelové kuličkové ložisko. Když jste chtěli zapnout plyn, stiskli jste gumovou žárovku a vystřelili kuličkové ložisko z cesty. Chcete-li vypnout plyn, stiskli jste žárovku, aby se kuličkové ložisko vtlačilo do proudu plynu. Problém? Španělská guma ze 1970. let nebyla moc dobrá. Postupem času se každý pejsek Montesa hnil. Tyto petcocks jsou extrémně vzácné a, protože zná Jodyho, nemá v plánu se s nimi rozloučit. Místo toho je vloží do zásuvky a zapomene, že je má ... a pak, jednou ve vzdálené budoucnosti, otevře zásuvku a zjistí, že smog SoCal shnilil gumu. Poté znovu zavolá své pracovníky ve Španělsku ... a pošle je znovu do cesty újmy.

PRVNÍ POHLED NA PRŮBĚŽNÍ KOLE PRO PRO OBVOD 2012, KOŠÍK GRAFIKY JE K PRODEJI

Takto bude vypadat okruh 2012 Monster Energy / Pro Circuit Kawasaki, když poprvé 7. ledna 2012 na trati Anaheim Stadium vystoupí na trať. Váš KX může vypadat stejně jako závodní kola Deana, Blaka, Tyly, Darryna a Broca. Každá grafická sada se hodí pro modely KX65, KX85, KLX110, KLX 140, KX250F a KX450F a obsahuje: Nálepky s předním a zadním blatníkem, grafiku pláště nádrže, nálepky na ochranu vidlic, nálepky na houpačku, nálepky airboxu, potahy sedadel, pozadí pro přední a boční číslo panelu desky. Maloobchodní cena je 199.95 $. Pro více informací navštivte místního prodejce Kawasaki nebo jděte na www.proCircuit.com.

MICHAEL LEIB RACE 250 WEST PRO JEDINÝCH 10 REŽIMŮ

Michael Leib a jeho raketový výfuk, jedenáct 10 režimů, na trati, tovární spojení Honda CRF250.

Závodní kariéra Michaela Leiba je zajímavá. Přímo z amatérských řad vynechal závodní AMA závody, aby se zúčastnil koncertu 250 GP, nejprve na Kawasaki a později na Husqvarně. Je třeba poznamenat, že Michael utrpěl více DNF na obou značkách než kterýkoli jiný jezdec 250 Grand Prix. Přišel domů na konci GP sezóny 2011 a zaměřil se na zahájení své AMA kariéry (Michael nikdy závodil s Supercrossem ani AMA National). Původně to chtěl soukromě podpořit s podporou Rocket Exhausts (společnost jeho otce), ale právě tento týden souhlasil Chad Sanner z jedenácti modů s podporou Michaela s motorem závodu, rotačním plánem motoru, Ti Bolt Kit a dalšími dalšími Jedenáct 10 Mod Honda dílů.

Podle Chada: „Dává větší smysl Michaelovi závodit na 250 západním pobřeží a pomáhá tam také silně zastoupit Eleven 10 Mods. Rocket Exhaust přišel s trubkou, která neuvěřitelně dobře funguje s naším motorovým balíčkem, a těším se, až to Michael zamíchá s továrními týmy. Kromě toho plánujeme podporu Michaela pro Outdoor 250 MX Series, kde bude vyřazen z našeho plochého dodávkového boxu po boku Alexe Martina. “

PRO TAPER VIDEO PŘEDSTAVUJE GEICO HONDA TEAM

DENÍK PONCA CITY

Došlo k bitvě o tiskové zprávy o NMA opouštějící Ponca City nebo Ponca City opouštějící NMA nebo Brad opouštějící Angie? Zde je přehledný:

# 1. Majitel pozemku společnosti Ponca City ABC Race Association oznámil, že přerušuje vztahy s NMA. Předseda představenstva ABC Tom Burg řekl: „Nastal čas jít kupředu. Neměli jsme na výběr, než přerušit naše vztahy s NMA. “

# 2. NMA rozeslala tiskovou zprávu oznamující, že závod v Ponca City se přesunul na „větší, lepší a pohodlnější místo“. Tímto místem je Oklahoma Motorsports Complex v Normanu v Oklahomě.

# 3. Ponca City ABC oznámilo, že našlo novou organizaci pro řízení závodů v Ponca City ... ale do té doby se nikdo nestaral.

Zjednodušeně řečeno, hlavní závody se pohybují pořád (zeptejte se majitelů na Národní univerzitě Pala AMA, řeknou vám), ale to, co bylo důležité na NMA Ponca City Grand National Championships nebylo nikdy Ponca City? Bylo to „Velké národní mistrovství.“ Pokud NMA vezme závod do Normanu v Oklahomě, jdou tam jezdci, kteří chtějí závodit na Grand National Championship. Pomysli na NMA World Mini Grand Prix za sekundu. Bylo to v Indian Dunes, Saddleback, Escape Country a na dvou různých tratích v Nevadě. Pokud jde o Ponca City, jeho nový závod a jeho nové promotéry, přejeme jim hodně štěstí, protože jak každý ví, že to, co tento sport potřebuje, je další událost amatérského šampionátu.

MEXICAN GRAND PRIX TRACK MOVED ... HOPEFULLY NĚKTERÉ DALŠÍ ZEMĚ

FIM se nenaučil nic ze snahy udržet ISDE v Mexiku v roce 2010. Získané ponaučení bylo očividně zřejmé všem kromě FIM. Nejprve mnoho jezdců odmítlo přijet do Mexika ze strachu z násilí na drogových kartelech (včetně kompletních britských a australských týmů). Zadruhé, šest dní muselo být zkráceno na pět dní kvůli hrozbám trestné činnosti. Dobrá zpráva! 250. května 450 se bude konat FIM Mexican 13/2012 Grand Prix. Místo bylo změněno na Guadalajara (odkud to bylo původně naplánováno). Toto je jen další nepořádek FIM. Dostalo se dostatečného varování, že Mexiko není tou nejlepší volbou pro mezinárodní akci uprostřed jejich probíhajících problémů s násilím a drogovou válkou. Máte šanci, že příští rok získá Afghánistán praktického lékaře?

BRETT METCALFE JE SOLE SURVIVOR V SUZUKI? DĚKUJÍ YOSHIMURA

Brett.

Když se válí A1 kolem Brett Metcalfe, bude na Yoshimura Suzuki RM-Z450? A v roce 450 bude jediným jezdcem továrny 2012 na Suzuki. Metcalfe řekl: „Jsem opravdu nadšený z Anaheimu 1. V minulé sezóně jsem měl těžký čas a udělal jsem několik chyb, které mě vyvedly z mistrovství supercrossů 2011, ale hodně jsem se naučil. Při mimosezónním testování jsme opravdu zasáhli několik bodů a právě teď si myslím, že jezdím na tom nejlepším Supercrossu, jaký jsem kdy měl. Jsem z toho nadšený a nemůžu se dočkat, až přijde 7. ledna a budeme se muset proběhnout. “

FOTOGRAFIE TÝDNE (POKUD TENTO TÝDEN ZÍSKAL 33 LET)

Valentino Ribi kontroluje propojení na dílech DeCoster Suzuki.

Existují lidé, kteří si myslí, že motokros byl mnohem vynalézavější sport, když každý nový nápad nebyl řízen mikroprocesorem. Vezměte si například jedinečné čtyřúhelníkové vidlice Valentina Ribiho. Roger DeCoster s nimi závodil na 1979 mistrovství světa v roce 500. Chcete-li vidět více úžasného světa vynálezců a bláznivých nápadů, podívejte se ve čtvrtek, abyste si je přečetli "Průvodce Jody po divokých, podivných a nezvyklých motokrosových vynálezech."

VYDÁVÁ VLASTNÍ DVOJSTRANCI! MAXIMA SUPER M JE NAVRHOVÁN JUST PRO KOUŘE

Super-M je vysoce výkonné závodní dvoutaktní mazivo s nejnovější technologií. Super-M je směs čistého hořícího ropného základového oleje, syntetického polyolesteru, polybutenu, sloučenin proti otěru a opotřebení a nové přísady, která udržuje prstence, výkonové ventily a výfukové potrubí „bez uhlíku“. Další nově vyvinutá přísada 2000 Centistoke Ester poskytuje další ochranu proti oděru a zvýšenou ochranu proti korozi a korozi. Tento ekologický „bezkouřový“ vzorec patří do třídy sám o sobě. Prodává se za 8.50 USD za 16 uncí. Další informace najdete na www.maximausa.com.

OZNAMTE SI TENTO VÝSTUP A ZÍSKEJTE TO A1: TOP 100 VNITROSTÁTNÍCH ČÍSEL AMA

Kdo je nejlepší všestranný závodník? Muž, který získal nejvíce bodů v 17 Supercrosses a 12 AMA Nationals dohromady.

1. Ryane Villopoto

1. Dean Wilson (250 MX)
1. Broc Tickle (250 západ)
1. Justin Barcia (250 východ)
2. Ryan Villopoto (nebude použit v roce 2012)
3. Mike Brown
5. Ryan Dungey
7. James Stewart
9. Ivan Tedesco
10. Justin Brayton

11. Kyle Chisholm
12. Blake Baggett

14. Kevin Windham
15. Dean Wilson
16. John Dowd
17. Eli Tomac
18. Davi Millsaps

18. Davi Millsaps
19. Kyle Cunningham
20. Justin Barcia
21. Jake Weimer
22. Čad Reed
23. Gareth Swanepoel
24. Brett Metcalfe
25. Broc lechtání
26. Michael Byrne

27. Nick Wey
28. Tyla Rattray
29. Andrew Krátký
30. Alex Martin
31. Martin Davalos
32. Tommy Hahn
33. Josh Grant
34. Cole Seely
35. Darryn Durham
36. Kyle Regal
37. Malcom Stewart

38. Marvin Musquin
39. Uvažte Simmondse
40. Gannon Audette

41. Trey Canard
42. Ricky Dietrich
43. Christian Craig
44. Jason Anderson
45. Nick Paluzzi
46. Les Smith
47. Chris Blose
48. Jimmy Albertson
49. Justin Bogle
50. Nico Izzi
51. Travis Baker
52. Ben Lamay
53. Ryan Sipes
54. Weston Peick
55. Lance Vincent
56. Austin Stroupe
57. Jake Kanada
58. Will Hahn
59. Vince Friese
60. Matný lememin
61. Austin Howell
62. Travis Sewell
63. Colton Facciotti
64. Matt Boni
65. Ryan Morais
66. Jason Thomas
67. Scott Champion
68. Shane Sewell
69. Jimmy DeCotis

70. Ken Roczen
71. Rookstool Kevin
72. Jarred. Browne
73. Joshua Clark
74. Tyler Bowers

75. Josh Hill
76. Calle Aspergren
77. Lowell Spangler
78. Tommy Weeck
79. Tyler Medaglia
80. Kyle Keylon
81. Robert Kiniry
82. Justin Sipes
83. Kyle Partridge
84. Killy Rusk
85. Robert Marshall
86. Taylor Futrell
87. Matt Goerke
88. Ben Evans
89. Tyler Bright
90. Bryce Vallee
91. Dalton Carlson
92. Myslivec Clements
93. AJ Catanzaro
94. Cole Siebler
95. Chris Plouffe
96. Kyle Peters
97. Jeremy Medaglia
98. Tye Hames
99. Sean Hackley
377. Christophe Pourcel

800. Mike Alessi
Poznámka: (1) Následující jezdci měli dostatek bodů AMA k získání nejlepšího čísla 99, ale byli vyřazeni rozhodčími: Dean Porter, Ricky Renner, Dan Reardon, Tevin Tapia, Johnny Moore a PJ Larsen. (2) Eli Tomac získal číslo 13, ale požadoval jiné číslo a dostal 17 ... to naráželo na Deana Portera z dvouciferných čísel.

TISKOVÁ ZPRÁVA: SO CAL MX MOTO MOTO LODGING

Supercrossová sezóna je před námi a připravit se na rok 2012 je název hry, pokud jde o skok v soutěži. Pokud plánujete brzy navštívit jižní Kalifornii, abyste se zúčastnili jedné z akcí Supercrossu a potřebujete místo k pobytu, proč nezkusit naše místo?

Ve společnosti So Cal MX Haven poskytujeme pocit přátelského k rodině s bezpečností při startu. Máme plné a ekologické balíčkové nabídky, aby vyhovovaly rozpočtu každého. Můžete se také zaregistrovat do jedné ze škol a táborů Akademie Donnie Hansen Motocross Academy v Piru MX Park a Glen Helen Raceway (výhoda pro přihlášení do kempu Glen Helen je ZDARMA Supercross Ticket & Pit Pass do Anaheimu I. za prvních 10 přihlášení -UPS). Donnie také dělá soukromé lekce, pokud dáváte přednost, takže se postavte tváři rasy a zavolejte mu ještě dnes. Zarezervujeme si rychle, takže pokud vás zajímá naše ubytování vhodné pro moto a potřebujete více informací, stačí nám zavolat a rádi vám pomůžeme. Pro více informací navštivte www.SoCalMXHaven.com nebo telefonicky (951) 313-0380.

MŮJ NOVÝ ROČNÍ ROZHODNUTÍ PRO MOTO
autor: John Minert

Honda Transalps byl dovezen do USA pouze v letech '89 a "90. Gary a Spencer Worbec mají každý rok jeden a jeden den zapůjčili Johna Minerta MXA.

Trénujte tvrději, získejte lepší tvar, jděte na trať více, vyhrajte více závodů. Toto jsou klišé pro motokrosové závodníky: začněte s dobrou rutinou a tvrdě pracujte. „Zůstaňte na trati“ je to, co jezdci motokrosu dělají nejlépe, ale někdy je dobré vystoupit a vyzkoušet nové věci, například setkat se starým přítelem pro duální sportovní dobrodružství. Nic nepřekonává táhnutí pruhu, vznášející se vzrušení z motokrosu, protože pokud se nebudete pohybovat v kruzích na trati, nikdy nebudete vědět, jak rychle můžete jít. Ale jeho změna jednou za čas udržuje věci zábavné a používá různé dovednosti, které stále platí pro moto. Nový rok Rozlišení číslo jedna: Vyměňte ji jednou za měsíc tím, že půjdete na jinou stopu nebo jízdárnu, projedete jízdu nebo jízdu, pouliční nebo duální sport. Hej, možná zkusím ještě rovnou.

Novoroční předsevzetí číslo dvě: Představte alespoň dva nové lidi na motocyklu tím, že je vyndáte a naučíte je jezdit. Jako zasvěcenci v oboru je vždy „buzz sport“. Jistě, bylo by hezké, kdyby byly stánky plné a každý podnik MX byl prosperující, ale myslím, že to přijde na to, jak dostat zadní sedadla na sedadla motocyklů. Je to především sportovní sport, nikoli divácký sport. Jak úspěšný je NASCAR, nechtěl bych, aby se motokros stal NASCAR a někdy bych nesnášel srovnání. Vzal jsem lidi, aby sledovali jejich první Supercross nebo AMA National a je to zábavný zážitek. Také jsem běžel vedle lidí, zatímco oni přijdou na to, jak ovládat spojku při jejich první jízdě. Nic se nedá srovnávat s tím ušním uchem na tváři někoho po jejich prvním dni na špinavém kole.