Deset věcí, které potřebujete vědět o kamerách

(1) Slovo vačka odkazuje na excentrický kruhový disk. U čtyřdobého motoru se vačky používají k otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů. Vačky jsou upevněny na vačkovém hřídeli, který je prostřednictvím řetězu spojen s klikovým hřídelem (poloha vačky je tedy fixována ve vztahu k cyklu motoru).

(3) Pokud vačkový hřídel není umístěn přímo nad ventily v hlavě, může být pohyb přenášen přes kolébkové rameno. KTM stále používá motory vahadel (někdy s velmi krátkými vahadly, které se nazývají sledovače prstů a někdy s vidlemi vahadel). Honda CRF250 / 450 používá vidlicové kolébkové rameno k ovládání dvou ventilů a konstrukci vačkové lopaty pro další dva.

Jediná horní vačka KTM 450SXF (SOHC) vidlice rocker.

(4) Moderní motokrosová kola mají režijní kamery. V éře pushrodových motorů mohl být vačkový hřídel umístěn pod hlavou válce. Všechna japonská motokrosová kola, s výjimkou Hondasu, používají konfiguraci DOHC (dual-overhead-cam), která přiřazuje samostatnou vačku pro výfukové ventily a sací ventily. Konstrukce společnosti Unicam společnosti Honda využívá jednu vačku k ovládání kombinace vačkové lopaty a vidlicové vahadla. KTM 450SXF je také konstrukce jedné vačky s vidlicovým vahadlem. Zbytek sestavy KTM využívá konstrukce kolébkových ramen sledovače prstů, které přicházejí do styku s vačkovým lalokem brzy, a nakonec umožňují dlouhý zdvih ventilu a větší zdvih.

Sledovač prstů v motoru KTM.

(5) Vačky jsou obecně vyráběny dvěma způsoby. Vačkové hřídele OEM, které se vyrábějí ve větších objemech, jsou litiny a poté potaženy nitridem. Aftermarket a vysoce výkonné vačkové hřídele jsou vyrobeny z ingotu oceli. Nejprve jsou obráběny CNC a poté hrubě broušeny podle mírně nadměrné specifikace. Nakonec jsou tepelně upraveny a dokončeny podle přesného měření.

(6) Komponenty vačkového soukolí a dekompresní prvky jsou nalisovány na vačkovém hřídeli a přišroubovány. Fázování vačky je další specifikací, která může vyladit výkon a je nastavena přitlačením řetězového kola vačky na vačkový hřídel v mírně odlišných úhlech. Někdy vačková kola mají štěrbinové otvory, které umožňují otáčení ozubeného kola na vačkovém hřídeli pro změnu načasování vačky.

Ventily na CRF250.

(7) Tvar laloku určuje, jak daleko jsou ventily otevřené (zdvih) a jak dlouho zůstávají otevřené (trvání). Trvání je popsáno v počtu stupňů klikové hřídele, počítáno od 1 mm do konce 1 mm zdvihu. Rampa otevírání a zavírání je první a poslední částí specifikace doby trvání a je velmi důležitá pro to, aby se extrémně rychlý (35 stop za sekundu uzavírací rychlosti u motoru s otáčkami 14,000 XNUMX ot / min) hladce pohyboval. Ventil, který tvrdě udeří na své sedadlo, nevydrží.

(8) Když uslyšíte, jak tuner motoru „brouší“ vačku, nejedná se o chlapa v montérkách na stolní brusce. Špičkové CNC stroje umožňují tuneru zkoumat a vyvažovat polohu vaček, ventilů a pístů ve vztahu k sobě navzájem. Mnoho tunerů přidává svařovací materiál do laloků vačky pro zvýšení zdvihu a délky. Svařovaná část je broušena na požadovanou specifikaci.

(9) K dobré kameře přispívá mnoho faktorů. Přepnutí na agresivnější profil vačky může vyžadovat tužší pružiny ventilu. Plovák ventilu se stane, když ventily nezůstanou v kontaktu s vačkou. Udržování správné vůle ventilu je rozhodující pro omezení opotřebení. Vůle ventilu by měla být pravidelně kontrolována. Během instalace vačky se mohou věci snadno pokazit. Nasazení řetězu na špatný zub na vačkovém soukolí může způsobit, že píst narazí na ventil (i když se motor otáčí ručně). Jeden zub na ozubeném kole vačky se rovná 10 stupňům a pouhé 3 stupně mohou způsobit, že píst udeří do ventilu.

(10) Proč nemají motokrosová kola variabilní časování ventilů? V automobilovém světě existuje několik různých designů časování variabilních ventilů a Kawasaki má dokonce i koncept pouličního jízdního kola. Pravda je, že motokrosová kola nevyužívají dostatečně široký rozsah otáček za minutu, aby viděli mnoho výhod, zejména s ohledem na zvýšenou hmotnost a složitost.