Deset věcí, které potřebujete vědět o otrasech

(1) Většina tlumičů je vyrobena z křemíkové chromátové oceli (a příležitostně z titanu). Kvalita materiálu je obrovským faktorem výkonu. Materiály s lepší pružností vytvářejí živější a citlivější pružinu. Pevnější materiál umožňuje méně závitů. Obecně platí, že výrobci pružin nakupují dráty různých průměrů od dodavatele a navíjejí své vlastní pružiny na CNC stroji. Stroj posouvá drát kolem zakřiveného trnu, takže cívky stoupají jako had. Tyto stroje dokážou vytáhnout pružiny překvapivě rychle.

(2) Představte si ohýbání gumové gumy do tvaru U. Na vnější straně zakřivení je materiál natažen a na vnitřní straně je stlačen. Ohýbání drátu do spirály to dělá v celé cívce a vytváří vestavěné napětí, které poškozuje výkon tlumicí pružiny. Horké vinuté pružiny pomáhají udržovat materiál v přirozeném stavu, ale dodatečné vybavení a doba zpracování odsouvají vinuté pružiny na produkty, které mohou ospravedlnit vysoké náklady.

(3) Běžné pružiny jízdních kol jsou vinuté za studena, ale ke snížení určitého vestavěného napětí se používají jiné procesy. Pružina je tepelně zpracována pro snížení tahu a ochlazována pomalu, aby neztvrdla a nezkřehla. Dále se oba konce pružiny zbrousí. Pro další snížení napětí je pružina brokována. Dále je pružina stlačena (nebo přednastavena), aby během používání neměnila svou volnou délku. Pružiny vidlic jsou leštěné, aby se snížilo tření uvnitř nohou vidlice (pružiny zadních tlumičů nejsou leštěné). Ocelová zadní pružina potřebuje povlak, aby se zabránilo korozi. Práškový nátěr na epoxidové bázi vydrží ohýbání. Titan není náchylný k rezivění a může být ponechán surový. Pružiny vidlice jsou jednoduše opatřeny vrstvou oleje, která je chrání až do instalace.

(4) Tvar a fyzické rozměry pružiny hrají při výkonu velkou roli. Pružiny nejsou obvykle dokonalé válce; jsou ve tvaru sudu. Jinak by se během komprese mohli uklonit do těla výboje, což by poškodilo výkon. Kratší drát znamená, že při použití síly na jednu stranu pružiny trvá přenos času na druhou stranu kratší dobu, což se projevuje na živosti a citlivosti. Průměr drátu je kritickým prediktorem tuhosti pružiny, přičemž větší průměr je tužší. Naopak čím větší je celkový průměr samotných cívek (vzdálenost mezi cívkami), tím měkčí to bude.

(5) Hookeův zákon říká, že když je pružina stlačena, síla, kterou vyvíjí, je úměrná její změně délky. Pružina (nebo pružinová konstanta) je změna síly, kterou působí, dělená změnou vzdálenosti (vychýlení). Takže na jaře testovací stroje, jednoduše upnout a provést tato měření. Sazba je vyjádřena v kilogramech na milimetr (kg / mm) nebo Newton metrech (Nm). Čísla jsou velmi podobná, takže je důležité věnovat pozornost jednotce. Naštěstí je konverze velmi jednoduchá: stačí přidat nebo odečíst jednu desetinu a přesunout jedno desetinné místo, abyste změnili Newtony na kilogramy nebo naopak. Pružina 5.1 kg / mm je 50 Nm.

(6) Progresivní pružina je pružina, ve které se rychlost pružiny mění během stlačování pružiny. Existuje mnoho způsobů, jak toho dosáhnout, například změnou celkového průměru, úhlu cívek nebo velikosti průměru drátu po celé délce pružiny. Rychlost progresivní pružiny je vyjádřena ve dvou číslech, která vymezují rychlosti na začátku a na konci stlačování pružiny. To dává představu o tuhosti, ale nepředpovídá, kde v mrtvici dojde ke změně. Proto mohou být progresivní pružiny účinným nástrojem, protože zavádějí velkou proměnnou, která vyžaduje velmi pečlivé vyladění, aby bylo možné dosáhnout správné hodnoty.

(7) Prameny nejsou dokonalé, takže jsou do jisté míry mírně progresivní. Většina z těchto změn se bohužel odehrává v první části průhybu, kde se měří pokles. Výsledkem může být zmatek a frustrace u tunerů odpružení, protože různé značky pružin, které tvrdí, že mají stejnou pružinu, mohou dát různá čísla poklesů. Morální příběh je držet se stejné jarní značky při ladění vašeho pozastavení.

(8) Po stlačení cívkového šoku se část síly změní na rotační sílu, která chce kroucení pružiny otočit. To způsobuje vázání, které může poškodit výkon. Protože jsou vidlicové pružiny delší, s více svitky, chtějí se točit mnohem více než nárazové pružiny. Většina moderních vidliček OEM má zabudovanou přítlačnou podložku, která zabraňuje vázání, ale šoky OEM ne. K dispozici jsou náhradní díly pro jehlové ložiska od Pivot Works a Factory Connection, které snižují vazbu.

(9) Hmotnost pružiny je důležitá, protože polovina její hmotnosti je neodpružená, což dále ovlivňuje výkon pružení. Titanová pružina nemá pro stejnou aplikaci stejné rozměry jako ocelová pružina. Protože je Ti lehčí a pevnější, lze použít méně cívek a méně materiálu. Výsledkem je výrazné snížení hmotnosti a zvýšení výkonu. Tištěná pružinová rychlost na Ti pružině však není vždy přesná. Nejlepší je nechat si šokovou pružinu Ti před použitím otestovat na její skutečnou rychlost a zjistit, že to, co říkali, bylo 45 N/mm, bylo skutečně 42 N/mm.

(10) Teoreticky se pružiny zavěšení opotřebují nebo neztrácejí pružnost, protože nikdy nedosáhnou svého elastického limitu. Ale z mnoha důvodů je dobré průběžně kontrolovat pokles pověsti a pokud si všimnete velkých změn, jaro bylo příliš zdůrazněno a mělo by být vyměněno.