ZÁVODOVÝ TEST 2008 HONDA CRF250

Jako s nejoblíbenější dívkou ve škole, šťastnou tuhou, která vyhraje loterijní jackpot třikrát, nebo párem, který se rozhodl pro dovolenou v Miami místo Phuketu, vedl Honda CRF250 požehnaný život. Nejedná se o nejlépe odpružené kolo, nejrychlejší kolo ani o kolo s nejlepším ovládáním, CRF střední velikosti je nejprodávanějším čtyřtaktem 250 od svého uvedení v roce 2004; outselling soutěž o téměř dva ku jedné. Nemyslete si, že se Honda pokusila okořenit CRF250 technickými inovacemi. V průběhu let se inženýři společnosti Honda stali průkopníky v jejich hliníkovém rámu Delta-Box, ventilovém ramenu Unicam, systému mazání dvojité vany, systému mazání dvojité jímky, 40 mm karabinu Keihin a dvojitých výfukových trubkách.

A inovace se nezastavily na rok 2008. Přestože všichni, kromě posádky MXA, očekávali vstřikování paliva, Honda odložila EFI ve prospěch HPSD. Co znamená zkratka HPSD? Honda progresivní tlumič řízení. Půjčením stránky z herní knihy týmu Honda získaly modely CRF z roku 2008 super tajný tlumič řízení, který zdobil jejich kola pro práci od dob Rickyho Carmichaela.

Otázkou pro posádku demoliční posádky MXA bylo, zda byl model Honda CRF2008 z roku 250 skutečně vylepšen jako závodní kolo, nebo jen narazil do zářezu na hype metr? Naším cílem bylo zjistit to.

Otázka: CO JE TO COOL O HPSD?

A: Tlumiče řízení nejsou nové. Jsou tu už od 1930. let 80. století a škótský tlumič postavený v Ohlins je od poloviny 1. let k dispozici pro motokrosový trh. Honda však tuto myšlenku podnikla o několik kroků dále: (2) HPSD je první tlumič řízení na motokrosové výrobě. (3) HPSD nabízí progresivní tlumení. Během prvních pěti stupňů úhlové změny mimo středovou linii je minimální tlumicí síla, ale tlumení se exponenciálně zvyšuje, když jsou řídítka otočena do jejich nejvzdálenějšího bodu. (4) Zatímco tlumení se zvyšuje, když se odvrátíte od středové linie, při návratu k němu se snižuje. (15) Přestože Honda požaduje 250 kliknutí na úpravu tlumení, náš CRF21 měl XNUMX kliknutí.

Otázka: ZÍSKÁ HPSD KRF2008 250?

A: Ano. Žádné překvapení. Pokaždé, když demontážní posádka MXA otestovala závodní kolo vybavené Scotts, měli testovací jezdci pocit, že se zlepšily časy v kolech a snížila se jejich pracovní zátěž. Honda objevila totéž během testovacích cyklů. Jako bonus navíc inženýři společnosti Honda pochopili, že pomocí systému HPSD mohli snížit posun vidlice z 24 mm na 22 mm (něco, co závodníci CRF250 dělají od roku 2004). Tlumič řízení napomáhá stabilitě kola, zatímco 22mm svorka zvyšuje stopu, posune předpětí hmotnosti dopředu a zlepšuje zatáčku. Tyto dvě změny se vzájemně doplňují. Podle Honda by ke změně offsetu nikdy nedošlo bez systému HPSD.
 
Otázka: Co byly naše nejlepší nastavení HPSD?

Odpověď: Spustili jsme klikač HPSD skrz ždímač, což je způsob, jak jsme zjistili, že měl 21 namísto nárokovaných 15 nastavení. Nakonec drtivá většina testovacích jezdců MXA skončila mezi šesti a sedmi kliknutími.

Otázka: MÁ POČET KRF2008 250 DVĚ POTRUBY?

A: Bohužel ano. Možná jsme to jen my, ale nemůžeme si pomoct, ale myslíme na dvojitá dýmka Honda jako něco víc než jen marketingový trik. Honda tvrdí, že dvojitá potrubí zvyšují výkon, snižují hluk a vyrovnávají podvozek v režimu roll. V našem testování tyto výhody nevidíme. Náš nejlepší výkon CRF250 přichází s jednostrannými trubkami pro dodatečný trh. Hladina zvuku CRF není víceméně než konkurence při plném náklonu. A zatímco dvojitá potrubí mohou způsobit malé prohloubení při vyrovnávání hmotnosti mezi oběma stranami stroje, také přidávají větší hmotnosti celému balení než jednostranná trubka.

OTÁZKA: CO SE ZMĚNILY V MOTORU CRF2008 250?

Odpověď: V roce 2008 se společnost Honda soustředila na dokonalou synchronizaci s tím, co zákazníci chtěli? Aby toho bylo dosaženo, inženýři společnosti Honda provedli tři změny: (1) Komprese byla zvýšena z 12.9: 1 na 13.1: 1 prostřednictvím nové kupole pístu. (2) Porty hlavy válců a načasování vačkového hřídele byly upraveny v roce 2007 o specifikaci a byly implementovány komponenty lehčích ventilů. (3) Vyvažovací hřídel a rychlostní stupně motoru se snížily, aby se zlepšila reakce škrticí klapky. (4) Nová černá skříň a konstrukce výfuku narazily na omezovač otáček až o 130 ot / min (od 13,370 13,500 ot./min. Do 5 XNUMX ot./min.).

OTÁZKA: JE KRF2008 RYCHLEJŠÍ NEŽ MODEL 250?

A: Ano, ale nechoďte na nás všechno zamlžené. Je to rychlejší než model '07, prostě není rychlejší ve dne i v noci. Modely Honda v roce 2008 propíchly špičkový výkon při zachování stejných základních výkonnostních charakteristik jako předtím (průměrná dolní částka, dobrý střední rozsah a přijatelný vrchol). Dlouhodobí majitelé CRF250 budou ohromeni vylepšeními v polovině-nahoru a zvýšenými over-rev, ale vlastník KX250F by nebyl.

Největší stížnost testovacího jezdce na výkonovém pásmu Honda CRF250 je rychlost, kterou se otáčí. CRF250 se věnuje časovému posunu přes své výkonové pásmo. A přestože je jízda velmi snadná, není to nejrychlejší způsob, jak se dostat z rychlostního stupně na rychlostní stupeň nebo z jednoho rohu na druhý. Každý testovací jezdec MXA chce z motoru s 249 ccm více momentů, rychlejší obrat a větší pocit naléhavosti.

OTÁZKA: ZNOVU JE DREADED CRF250 CARB BOG Gone?

A: Ne. K naší politování je, že CRF250 stále drží rašeliniště při přistání ze skoků nebo při rozbíjení škrticí klapky. Naší rychlou opravou bylo přejít na štíhlejší jehlu a bohatší únikový proud.

OTÁZKA: CO DĚLAT DO JETTOVÁNÍ SKLADŮ?
 
Odpověď: Zde jsou specifikace tryskání MXonda Honda CRF2008 z roku 250:
Hlavní tryska: 188
Pomalý proud: 42
Jehla: NMUU (skladem NMGU)
Únikový paprsek: 65 (70 ks)
Pozice klipu: druhá shora
Palivový šroub: 2-1 / 2 vyjde
Poznámky: Přešli jsme na R&D Power Pump s nastavitelnou netěsností. V závislosti na teplotě a nadmořské výšce nám Power Pump umožnil během několika sekund obohatit únik. Nebojte se zbohatnout na únikovém proudu (což je číselně menší číslo).

Q: CO O OTÁČENÍ?

Odpověď: Protože Honda do roku 2008 čerpal střední-nahoru-vrchol, mohli jsme konečně použít převod 13/51. V minulosti jsme automaticky přidávali jeden zub dozadu, ale letos máme pocit, že jezdci by se měli pokusit žít s nastavením vozu před provedením jakýchkoli změn.

Otázka: CO DĚL HONDA NA POZASTAVENÍ ZA ROK 2008?

A: Historicky si testovací jezdci MXA stěžovali, že jsou vidlice CRF250 nedostatečně stlačené. Pro rok 2008 Honda naslouchala našim stížnostem a čelila tvrdším pružinám vidlice (až od 0.44 kg / mm do 0.46 kg / mm).
Pokud jde o šok, Honda zpevnil ventil tak, aby odpovídal tuhším vidlím.

Otázka: Jak dobrý je rok 2008 CRF250 POZASTAVENÍ?

A: Líbilo se nám vidliček. I když je pravda, že jsme si přáli pevnější vidlicové pružiny (a Honda povinně vyhověl naší žádosti), podle našich zkušeností je třeba snížit výšku oleje, aby se kompenzovala změna pružiny. Honda očividně neučinila obchod tit-for-tat. Výsledná krutost středního tahu se vrací do vidliček Showa 80. let. Yikes! Pojďme tam znovu. Naše oprava dvorku spočívala ve snížení hladiny oleje vidlice o 28 cm, změkčení komprese a zpomalení odrazu.
Pokud jde o šok, bylo to v parkovišti, ale tužší ventilování bude vyžadovat, aby jezdci pracovali s vysokorychlostní kompresí více, než na jakou jsou zvyklí. Nakonec jsme oba klikací kompresory otočili docela daleko.

Otázka: Co bylo naše nejlepší nastavení vidlice?
 
Odpověď: Pro závody s pevným jádrem doporučujeme toto nastavení vidlic na CRF2008 250:
Pružina: 0.46 kg / mm
Výška oleje: 380cc (408cc skladem)
Komprese: 14 kliknutí ven (zásoba sedmi kliknutí)
Odskočit: 12 kliknutí ven (devět kliknutí skladem)
Výška nohy vidlice: Proplachujte horní svorkou
Poznámky: Jako výchozí bod doporučujeme nastavit tlumič řízení HPSD na sedm kliknutí. Otáčení cvaknutím zpomaluje tlumení, zatímco jeho otáčení ho zesvětluje. Může být natočen dostatečně daleko, aby eliminoval jakýkoli tlumící účinek.

Otázka: Co bylo naším nejlepším nastavením otřesů?

A: Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení šoků:
Pružina: 5.3 kg / mm
Závodní dráha: 102 mm
Vysoká komprese: 2-1 / 4 se ukáže (dva tahy)
Nízká komprese: 16 kliknutí (skladem 14 kliknutí)
Odskočit: Šest kliknutí ven (zásoba osmi kliknutí)
Poznámky: Honda doporučuje nastavit průhyb mezi 100 mm a 104 mm. Lehčí jezdci by se měli rozhodnout pro vyšší stranu stupnice, zatímco těžší jezdci budou chtít závod zvrátit.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Vidlice: Tyto vidlice jsou zábleskem do doby, kdy byl název Showa synonymem fráze „tvrdost v polovině tahu“.
(2) Přední pneumatika: Přední pneumatika Dunlop D742FA je oproti původní D742 mnohem vylepšena, ale nejedná se o vyzvánění. Pokud chcete co nejlépe využít vylepšenou ovladatelnost CRF250, musíte provozovat lepší přední pneumatiku.
(3) Dvojitá potrubí: Pokud jsou dvojitá potrubí tak dobrý nápad, proč s nimi CRF450 nepřichází?
(4) Omotávky: Neexistuje způsob, jak by přilnavost mohla přežít motocykl, na kterém je. Jednoduše řečeno, gumové rukojeti Honda jsou tvrdší než Arnold Schwarzenegger v jakémkoli filmu, ve kterém kdy byl (kromě jeho těhotné postavy v kategorii „Junior“).

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Trojitá svorka: CRF250 je od svého vzniku slušným manipulátorem, ale ne skvělým. Nové 22mm offsetové trojité svorky tlačí vyšší na stupnici spokojenosti. Skvělá práce!
(2) HPSD: Stejně jako marketingoví muži rádi tvrdí, že dostihy vylepšují plemeno, je vzácné, že se skutečné „dělnické“ části dostanou do showroomu. Výjimkou je pravidlo HPSD. Tento malý klenot se od roku 450 schovává za předními poznávacími značkami CRF2004 od Rickyho Carmichaela a Kevina Windhama.
(3) Brzdy: Přední a zadní brzdy CRF250 jsou velmi přesné, ačkoli ne nejsilnější, jsou uživatelsky přívětivé.
(4) Možnosti: Honda se vrhl a postavil omezený počet všech černých CRF250. Vypadá to s černými ráfky a plasty. Černý CRF250 stojí 200 dolarů navíc.
(5) Řidítka: CRF250 je vybaven řídítky 7/8 palců Renthal 971. Testovací jezdci MXA jako 7/8-palcové bary ... tak nás zastřelte.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Musíte ocenit úsilí společnosti Honda na modelu CRF2008 v roce 250. Stanovili bitevní plán, aby zlepšili manipulaci, inovovali novou technologii, ztuhli zavěšení a vyzdvihli silové pásmo. Všechny skvělé cíle. Bohužel v mlze války ne každá strategie vede k úplnému vítězství. Ostatní bojovníci v 250 čtyřdobé válce nebudou muset kapitalizovat CRF250, dokud Honda nevyřeší chyby v pozastavení.