ZKOUŠKA MXA RACE 2016: VŠE POTŘEBUJETE VĚDĚT O HUSQVARNA FC2016 450

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2016 do roku 450 LEPŠÍ než 2015 FC450?

A: Ano. Skoky a meze lépe. Žádná soutěž.

Otázka: Jak se 2016 HUSQVARNA FC450 liší od 2016 KTM 450SXF?

Odpověď: Existuje 10 výrazných rozdílů mezi Husky FC450 a KTM 450SXF. Zapamatujte si je, protože později se objeví kvíz.

(1) Cena. Husqvarna prodává za 100 USD více než KTM (9399 $ oproti 9299 $). Tuto cenovou odchylku lze vysvětlit pouze menším výrobním cyklem Husqvarnas (16,000 150,000 jednotek) versus úsporou z rozsahu masivního výrobního cyklu KTM (XNUMX XNUMX jednotek). Je třeba poznamenat, že na úrovni prodejce se může cenový rozdíl během fáze vyjednávání dobře vypařit.

(2) Hmotnost. Husky FC450 váží více než srovnatelný KTM 450SXF. Extra zavazadlo Husky (229 liber proti 227 liber) je funkcí plastového pomocného rámu, brzdových rotorů, kyvného ramene a tlumiče hluku více než cokoli jiného.

(3) Pomocný rám. Husqvarna prohlašuje, že její plastový pomocný rám s infuzemi z uhlíkových vláken je o 2.2 libry lehčí než loňský pomocný rám. Na papíře to zní velmi dobře, ale nenechte se příliš zamlžit ani díky úsporám hmotnosti nebo slovům „uhlíkové vlákno“. Úspory hmotnosti vyplývají z prosté skutečnosti, že pomocný rámec 2016 je mnohem menší a kratší než loňská verze, takže váží méně, protože je méně. Pokud jde o aspekt uhlíkového vlákna pomocného rámu, je to technicky pravda, ale je to daleko od pomocného rámu uhlíkových vláken. Ve skutečnosti jsou uhlíkové částice smíchány do plastového vzorce. Protože uhlík je lehčí než plast na bázi oleje, dochází k úsporám hmotnosti. Kolik uhlíkových vláken je přimícháno? Pomocný rám Husqvarna v roce 2016 je 30 procent uhlíku a 70 procent plastu.

(4) Kyvné rameno. Ačkoli inženýři společnosti Husqvarna nikdy nezmínili o změně technické informace o houpačce, je zřejmé, že houpačka se liší od KTM.

(5) Tlumič. V roce 2013 měly KTM 350SXF a 450SXF tlumiče s omezovačem tvaru kužele tvaru zmrzliny. Kužele jsou vyrobeny z válcovaného jádra a snižují zvukovou a škrtící reakci. V roce 2014 KTM upustil vložky tlumiče kuželu zmrzliny ve prospěch přímých průchodových jader se světelnými dráty. Hádejte co, zmrzlinové kužely jsou zpět. Ne na KTM, ale na Husqvarna FC450. Tento design se nám nelíbí (a samozřejmě KTM také neměl), ale ze zvukových důvodů je to na Huskys 2016.

(6) Pneumatiky / ráfky / brzdy. Husqvarna předepsala pneumatiky MX52. Jedná se o slušné pneumatiky typu „all-around“ a oblíbené jako vybavení OEM, protože jsou průchozí v široké škále terénu. KTM specifikoval mnohem více specifický mezistupeň Dunlop MX32. Pro závodění na připravených tratích se MX52 nemůže dotknout MX32. Husqvarna specifikuje ráfky DID DirtStar, zatímco KTM používá ráfky Takasago Excel. KTM navíc používá velmi lehké Galferovy rotory, zatímco Husqvarna používá brzdové rotory GFK. Disky GFK mají odlišný vzor odvětrání a zadní rotor je silnější (24.5 mm až 24.0 mm).

(7) Spojka. Nejviditelnější změnou pro rok 2016 je použití spojkové páky Magura a hlavního válce (namísto součástí KTM Brembo). Pro tuto změnu může být pro společnost Husqvarna určitá výhoda z nákupu, ale pro spotřebitele je velkým plusem to, že systém Magura pracuje s mnohem dostupnější brzdovou kapalinou namísto minerálního oleje, který Magura požadovala.

(8) řídítka. Model 2016 Husky FC450 je vybaven tyčemi Pro Taper v proprietárním ohybu Husqvarna. KTM používá Neken bary.

(9) potah sedadla. Loňský potah na kluziště byl nahrazen monochromatickým chápadlem, které je agresivnější než drsný povrch KTM.

(10) Podívej. Žádný z plastových kusů není sdílen s KTM. Zkrácený zadní blatník a platypus-bill přední blatník jsou získány chutě, ale námořnická modrá / bílá / žlutá plast je úplně nová, spolu s barevně označeným zapalováním, spojkou a ventilovými kryty.

Q: CO JE JEDINEČNÉ PRO HUSQVARNA FC2016 v roce 450?

Odpověď: Nejviditelnější novinkou je plastový pomocný rám - část dědictví přenesená z Husabergu. Podívejte se pozorně na plastovou karosérii. Vidíte nějaké šrouby, které ho drží? Neexistují žádné. Jednodílný kryt vzduchové skříně / zadní poznávací značka se zasouvá do nylonových průchodek. Nejsou zapotřebí žádné nástroje. Navíc je sedadlo přidržováno jedním šroubem. Na tom není nic neobvyklého. Husky roky používal jeden šroub s upevňovacím prvkem Dzus přes sedadlo a KTM to dokázal až do loňského roku pomocí jediného šroubu zpod zadního blatníku, ale Husky v roce 2016 používá jeden šroub na jedné straně rámu (přístup prostřednictvím vzduchové schránky). 2016 FC450 také držadla posunula dozadu o 1 palec, aby umožnila větší páku pro zvedání kola nahoru. Naštěstí Husky také posílil zadní blatník, aby se neroztrhl, pokud se ho někdo pokusí chytit a vyzvednout FC450.

Otázka: Jak rychle je 2016 HUSQVARNA FC450?

Odpověď: V hierarchii výkonových monomerů 450cc není Husqvarna v roce 2016 v kategorii děsivě rychlé. Nyní byste si mysleli, že vzhledem k tomu, že mezi vnitřními částmi špičkových motorů KTM 450SXF a motorem FC450 neexistuje žádná iota, bylo by to na veselém kole mrtvé teplo. Není tak. Proč? I když mohou být interní identické, externí nejsou. Rakouské inženýry učinily několik velmi uvážených rozhodnutí, pokud jde o styl síly, kterou chtěl. Husky mohli snadno mít stejné množství energie jako 2016 KTM 450SXF - na které by Honda, Kawasaki, Suzuki a Yamaha skočili - ale inženýři v Husky mají sourozeneckou rivalitu s inženýry KTM, což jim nedovoluje, psychologicky nebo možná podnikat, co dělá KTM. Nejsme si jistí, že se nám jejich rozhodnutí líbí, ale musíme respektovat statečnost společnosti, která záměrně odhalí dodávku energie svého produktu. Možná je to však jen nás, ale máme podezření, že KTM nechce, aby byl Husky stejně výkonný jako jejich kolo - a protože říkají výstřely - některé z detunování by mohly být záměrně. Žádný velký problém, protože vám můžeme říct, jak získat energii zpět.

Ach, nechápejte nás špatně, model 2016 Husky FC450 není v žádném případě pomalý; je to prostě není rompin ', stompin', bílý-knuckle rychle. To je, pro nedostatek lepší fráze, “reostat rychle.” Má stabilní, úmyslný a měřený tah, který je skvěle zvládnutelný. Šířka výkonového pásma je úžasná svou délkou. Příjemný přechod z poloviny na střední se s postupem času zesiluje - a jde a jde a jde. To, co nedělá, je vzrušení. Nemá přepětí typu gun-and-run, které mají KTM 450SXF a Yamaha YZ450F. Chytíte a míjíte lidi položením hladkých, bez námahy a důsledných kol - ne s holým kolenem házejícím se z rohů.

Jakmile si zkušební posádka MXA uvědomila, že Huskys má na rozdíl od sprintu motor s motorem na čas, uklidnili se a šli pracovat s tím, co nabídlo. Zkušební jezdci mohli podvozek FC450 posunout na hranici adheze, aniž by se obávali, že by ho náhle praskl testosteron z pohonné jednotky. Všude byla síla a my jsme možná chtěli více energie v různých bodech kontinua času a času, ale musíte milovat motor, který se otáčí od volnoběhu až po vrchol. 2016 Husqvarna FC450 powerband je dlouhé, široké a táhne navždy. A aby bylo naprosto jasné, Husky vyrábí větší výkon než Honda 2016, Suzuki, Kawasaki nebo Yamaha v roce XNUMX.

Otázka: PROČ JE MILLOWER HUSKYHO POWERBANDU než KTM?

A: Musíme oslovit slona v místnosti. Co udělala Husqvarna, aby učinila motor zvládnutelným místo velkolepého?

(1) Resuscitovali KTM dlouho-pryč 2013 zmrzliny kužel tlumiče kužel. Umístěním omezujícího kužele na konec výfukového potrubí Husqvarna zabil dva ptáky jedním kamenem: omezující tlumič tlumil decibely, aby byl tišší než KTM, a zároveň zabil škrticí reakci. Zatímco KTM může štěkat zápěstí, Husky vrčí. Jste milovník koček? Pokud ano, je tento tlumič pro vás. Z našeho KTM 450SXF jsme vzali pažbu s přímým průchodem, nasadili ji na FC450 a dostali kůru zpět. Je to jednoduchá oprava, ale bude vás to stát po showroomu peníze.

(2) Inženýři Husqvarny museli získat titul v ponorkovém designu. Nechtějí, aby se voda dostala dovnitř nebo aby se dostal ven vzduch. Ať už se jedná o ponorkovou nebo enduro technologii, Husqvarna těsní vzduchový box těsněji než 55 galonový buben Jimmyho Hoffy. A to je již třetí rok, kdy se FC450 udusil. Chvíli nám trvalo, než jsme našli cestu, kterou musí vzduch dostat, aby se dostal do airboxu FC450. Uvnitř držadla na bočních panelech jsou skryté štěrbiny, které nasměrují vzduch pod sedadlo, kde prochází otvory v plastovém pomocném rámu a nakonec se dostává do vzduchového filtru. Tlumič i přívody vzduchu trpí chronickým obstrukčním plicním onemocněním. FC450 se nemůže zhluboka nadechnout, ani nemůže úplně vydechnout. Vylomte vrtačku a otevřete pravou stranu vzduchové komory (za postranním panelem), abyste dovnitř vydechli dech života.

Otázka: Jak se 2016 HUSQVARNA FC450 RUN na DYNO?

Odpověď: Husqvarna FC2016 v roce 450 dosahuje 57.14 koňských sil na vrcholu (9300 ot / min). Díky tomu je druhým nejsilnějším 450 v roce 2016 - za 57.98 koňských sil KTM 450SXF, ale před 450 koňskými silami YZ56.85F, 450 koňských sil KX55.40F, 450 koňských sil RM-Z54.88 a 450 koňských sil CRF53.03F. Skutečnou otázkou je, kolik energie stojí tlumič kužele se zmrzlinovým kuželem a spletitý systém sání vzduchu, který stojí FC450 oproti 450SXF. Odpověď je 1.0 až 1.25 koňské síly při 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 11,000 a 1 1 ot / min. Jedna věc je vzdát se XNUMX koňské síly na vrcholu; je úplně jiné vzdát se XNUMX koňské síly v každém kroku na křivce zdola nahoru.

Za zmínku stojí, že při barvení FC450 jsme otevřeli kryt airboxu a získali jsme měřitelné množství koňské síly v každém kroku podél křivky. Významnější je zvýšení odezvy škrticí klapky.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU VOZIDLA 2016CS HUSKY 4?

Odpověď: Na rozdíl od minulosti je většina testovacích jezdců MXA v letošním roce ochotna závodit s produkčními vidličkami WP. Co se změnilo? WP myšlení. Před verzí 2016CS v roce 4 pronásledovala WP zařízení pro jezdce, který chtěl neuvěřitelně drsné vidličky, které uvolnily zuby, a poslal přední část klábosení přes drsnou zem; WP se však nikdy nemohl dostat na tento mýtický trh. Pro rok 2016 se tedy společnost WP rozhodla postavit vidlice pro skutečné lidi, kteří nakupují a závodí se svými koly. A to nejsou AMA profesionálové nebo sedmnáctiletá domácí škola Loretta Lynn. Překvapení! Přestože se to nedalo říci, vidlice na modelu Husqvarna FC17 v roce 2016 jsou plushernější a odolnější než cokoli, co společnost WP za poslední desetiletí nabídla. Konsenzus zkušebního jezdce spočíval v tom, že tyto vidlice byly závodní v obložení zásob. Chtějí se pohnout. Cítí se tekuté. Klikadla skutečně dělají rozdíl (dříve si můžete vybrat pouze mezi tvrdými a drsnějšími).

Ale ne všichni budou spokojeni s nastavením akcií WP. Rychlí profesionálové, skokové stopy a dospívající meziprodukty nebudou mít rádi Husqvarnovo rozhodnutí jít s pohodlím přes tuhost. Tyto vidlice mohou a budou dole v rukou jezdce Pro - ale neznáme žádného profesionála, který závodí s pozastavením zásob (a to platí pro profesionály s vidlemi Yamaha SSS).

Q: CO O ZADNÍMU ŠOKU?

A: Nejsme fanoušky 48 N / m rázové pružiny na FC350 nebo FC450. Funguje to dobře pouze pro jezdce kolem 190 liber. Kdokoli lehčí než to bude mít problémy s předpětím pružiny. Úspora pro FC450 spočívá v tom, že většina 450cc jezdců je větší a těžší než 125, 250 nebo 350 jezdců - proto je pro typického jezdce FC450 vhodná nárazová pružina, i když špatně. Pokud máte méně než 190 liber, měli byste se podívat na výměnu rázové pružiny 48 N / m za pružinu 45 N / m z FC250. Přestože Husqvarna uvedla, že mají jinou vidlici a rázové ventily než komponenty na modelu KTM 2016SXF 450, dvojitá kontrola prokázala, že odpružení KTM a Husky jsou ve všech aspektech totožné.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Rozpěrky. V otvoru šroubu sedadla a na pravém bočním panelu jsou rozpěrky, které při vyjmutí jednoho z těchto šroubů vypadnou. Tento problém by vyřešily ramenní šrouby nebo rozpěrky.

(2) Pneumatiky. Na světě je místo pro přední pneumatiku Dunlop MX52, ale v přímém srovnání mezi MX450 KTM 32SXF a MX450 FC52, budeme brát 32 vždy. MX52 je útržkovitý. Přestože jsou pneumatikami pneumatiky Dunlops, trubky jsou Pirellis. Tyto lehké trubky Pirelli jsou náchylné k lichotění.

(3) Potrubí. Nemůžete sundat dýmku z kola bez odstranění šoku - a odstranění šoku je bolest.

(4) Řetězové kolo / paprsky. Pozorně sledujte šrouby řetězového kola. Snadno se uvolní. Na druhou stranu jsme měli větší štěstí s paprsky na zadním kole Husqvarny než s KTM. Přičítáme to DID ráfku na FC450.

(5) Řadicí páka. Prolomili jsme pružinu hrotu řadicí páky (a nebyla to ta první, kterou jsme zlomili v roce 2016). KTM říká, že má vylepšené jaro v práci, ale to nám nepomůže. Omotali jsme lepicí pásku kolem špičky, abychom mohli pořád jezdit. Pokud by se zatlačil, strčili bychom nýt ven, získali novou pružinu v železářství a nýt nahradili šroubem a maticí.

(6) Stojan na kola. Když kolo sedí na stojanu, přední kolo je na zemi. To je problém při kontrole paprsků nebo při práci na předním konci. Většina stánkových společností vyrábí přídavnou komponentu pro řešení šikmých kol, jako jsou dvoudobé motory KTM, Husky a Yamaha.

(7) Zadní blatník. Zadní blatník není atraktivní.

(8) Klikové vidlice. I když máte rádi možnost změnit komprese odrazu na vidlicích WP, aniž byste museli kopat v sadě nástrojů pro šroubovák, klikací kolečko ve tvaru ozubeného kolečka musí mít delší ozubená kola, aby bylo možné klikat mnohem rychleji a snadněji.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Manipulace. Milujeme tento podvozek. Spíše bychom rádi tento podvozek, kdyby neměl Dunlop MX52 na přední straně. Dali bychom přednost frontě MX32 - což výrazně zlepšuje manipulaci. Díky jeho měkké dodávce energie, můžete umístit FC450 kamkoli jste chtěli. Řídil s minimálním vstupem na řídítka a téměř se vedl kolem trati.

(2) Hmotnost. Přestože Husqvarna FC450 váží o 2 libry více než KTM 450SXF, je stále o 2 libry lehčí než KX450F, o 4 libry lehčí než CRF450, o 9 liber lehčí než YZ450F a 11 liber lehčí než RM-Z450. Dva nejlehčí kola 450cc jsou také jedinými 450cc kola s elektrickými startéry a bateriemi.

(3) Napájecí pásmo. Představte si motor Husqvana FC450 jako snadno ovladatelnou verzi motoru KTM 450SXF - což je docela snadné, jak se sedí.

(4) Radiátor. Inženýři KTM věnovali spoustu přemýšlení o řízení proudění vzduchu skrz radiátory. Přepracovali nejen kryty a kryty chladičů, ale také tvar plynové nádrže, aby se maximalizovalo chlazení.

(5) Vzduchový filtr. Filtr Twin Air v modelu Husqvarna FC450 je daleko před stísněnými návrhy bankovních trezorů jiných značek.

Co se nám nelíbí na sdílené pružině pedálu brzdy KTM / Husqvarna. Tang se vynoří z pedálu a může být zasažen botou jezdce - což srazí pružinu pedálu brzdy. Pružinu otočíme tak, aby spodní tanga směřovala dovnitř.

(6) Pružina pedálu brzdy. MXA v minulosti zlomil mnoho pružin brzdového pedálu Husqvarna, takže jsme byli nadšeni, když jsme viděli nově vylepšenou, oválnou pružinu pedálu zadní brzdy. Je odolnější; Je však možné, že vaše bota zasáhne tanga na jaře a uvolní ji. Otočíme pružinu pedálu zadní brzdy tak, aby táhlo na spodní straně pružiny směřovalo dovnitř (a táhneme trámy tak, aby byly háčky důkladnější).

(7) Mapy. 2016 Husqvarna FC450 je dodáván se třemi různými mapami. Každý testovací jezdec MXA provozoval agresivní mapu.

(8) Spouštěcí kontrola. Ovládání spouštění Husky funguje jako kouzlo; udržení zapojení se však ukázalo jako výzva. Jakmile je aktivována, ovládací prvek spouštění Husky zůstane zapojený, dokud nezměníte plyn na více než 30 procent (což by mělo být v prvním kole). Dobře a dobře, až na to, že v polovině času testovací jezdci MXA omylem vypnuli ovládací systém spouštění tím, že škrticí klapku odklopili, než brána spadla. Pokud se vypne ovládání spouště, musíte kolo vypnout a restartovat, aby se znovu aktivovalo ovládání spuštění.

(9) Brzdy. Japonské značky se pokusily bránit proti Brembo brzdám na KTM a Huskys s 270 mm rotory. A zatímco tyto nadrozměrné rotory zvyšují brzdnou sílu, pouze je nalepují na své zbylé kombinace hlavního válce a pístu třmenu. Brembo strávil roky přípravou správné hydrauliky, aby jejich přední rotor pracoval s odměřeným pulsem - v důsledku toho, zatímco japonské brzdy jsou lepší než byly, kromě Suzuki, nejsou tak dobré jako Huskyho jednotka Brembo.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Husqvarna a KTM to nenávidí, když někdo nazve Husqvarna „bílým KTM“, ale zátěž je na Rakušanech, aby si mezi oranžovými a bílými koly vymysleli, co nabízí. Do té doby bude KTM vždy považována za platformu dárců. A bez výrazných rozdílů, volba přijde na bílou nebo oranžovou. Plast a grafika jsou dané, takže žádné Brownie body pro ty, které opouštějí mechanické přísliby plastového pomocného rámu, Magura spojky, DID ráfků, Pro Taperových tyčí, GFK rotorů, nového kyvného ramene, uchopovače sedadla a tlumiče kužele zmrzliny. Tyto změny zvyšují tlak (některé jsou dobré a některé špatné). Líbí se nám Husky, ale chtěli bychom to mnohem víc, kdyby to bylo více Husky a méně KTM.

 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA HUSQVARNA FC450

Takto jsme připravili náš 2016 FC450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic 4CS
Není to tajemství, ale pokud ano, není to dobře udržované. 2017 KTM a Husqvarnas budou s největší pravděpodobností přicházet s pneumatickými vidličkami WP AER. Není divu, protože evropské KTM 2016 již přicházejí s jednostrannou jednostrannou vzduchovou vidlicí WP. Proč se nespecifikují na Huskys a KTM v roce 2016? Protože bylo rozhodnuto, že menší evropský trh bude morčata, než je přivedou na americký, australský a kanadský trh; Předtím, než se příliš rozrušíte, mají pružinové vidlice 4CS a vzduchové vidlice Euro stejné základní ventily. Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení vidlic na Husqvarna FC2016 v roce 450 (údaje o zásobách jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 4.8 N / m
Komprese: 12 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Rychlejší jezdci nebo skokové stopy mohou vyžadovat, aby se do každé nohy přidalo 10 cm10 oleje, aby se ztuhla druhá polovina tahu. Pomalejší jezdec může kompresní kliku otočit až na doraz - a pokud to nestačí, snižte výšku oleje o XNUMX cmXNUMX.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
WP doporučuje 110 mm prověšení na modelu FC2016 450, ale tuto radu ignorujte. Proč? Šoková pružina 48 N / m má dostatek problémů s předpětím pružiny bez toho, aby byla pružinová prověšení ještě nižší. Navíc přední a zadní část musí najít perfektní rovnováhu a zadní konec nízkého jezdce bude házet předpětí hmotnosti dozadu. Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení šoků pro model Husqvarna FC2016 v roce 450 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / m (48 N / m)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1 3/4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Pokud vážíte méně než 190 liber, bude problémem akciová jaro. Budete muset jít měkčí. Když to uděláte, odlehčete odskočit dvě kliknutí a otočte kompresi na dvě kliknutí.

VIDEO MXUS 2016 HUSQVARNA FC450