2017 MXA 450 ČTYŘTLAKOVÝ MOTOKROSSOVÝ VÝSTŘEL

Pro zvětšení klikněte na obrázky

„2017 MXA 450 Shootout ”byl zadržen po dobu dvou měsíců, protože jsme všichni čekali na vydání modelu Honda CRF2017 v roce 450. Tragické zemětřesení v Japonsku poškodilo jedinou továrnu na motocykly Honda v Japonsku. Během oprav bylo uzavřeno na tři měsíce - a MXA demoliční posádka musela předložit 450 přestřelek a přejít na „2017 MXA 250 čtyřtaktních přestřelek. “ Jakmile dorazila Honda CRF2017 v roce 450, byly všechny ruce na palubě. A i když je tento přestřelek již dávno pryč, stále se o těchto kolech stále více seznamujeme a každý týden je závodíme, abychom přidali naši znalostní základnu. Bez prodlení tedy zařadíme šest 450 motokrosových kol v pořadí, které si zaslouží. Ale nenechte si náš vkus diktovat váš. Nejlepší všestranné kolo nemusí být pro vás tím nejlepším.

Na konci každé části tohoto motocyklu jsme zahrnuli odkazy na kompletní testy motocyklů MXA, abychom vám poskytli vše, co potřebujete vědět o vašem vybraném kole.

ŠESTÁ MÍSTO: SUZUKI RM-Z 450.

„ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ S MOTOREM 54.88 HORSEPOWER SUZUKI RM-Z450 JE TO, ŽE JE V MĚSTĚ NÁKLADNÍ. JE SKUTEČNĚ PROTI WINDMILŮM, KTERÉ MAJÍ DLOUHÉ ODPADY. POTŘEBA POTŘEBA? V roce 2011 SUZUKI RM-Z450 VYROBIL ŠEST ROKU 54 HORSEPOWER BARRIER SIX YOARS. NOVÁ BARIÉRA RYCHLOSTI RYCHLOSTI JE 58 HORSEPOWER. “

Několik zbylých závodníků Suzuki RM-Z450 bylo loajální ke své značce bez zavinění. Každým rokům se jim za posledních 10 let každý rok slíbily nová kola, ale na Štědrý den, kdy otevírají balíček, najdou zklamání, když minulé loňské kolo zabalené v pozlátko a barevná stuha. Celkově lze říci, že MXA posádka vraků si myslí, že RM-Z450 je postaven na dobrých kostech - a tyto kosti jsou důvodem, proč tento motocykl nespadl z povrchu země. Potenciál existuje, ale zdá se, že nikdo v Suzuki nechce dělat potíže a přivést ho do popředí. Suzuki skončil minulý rok MXA's 450 přestřelky na mnoho let, a to je znovu ve sklepě v roce 2017. Proč? Protože se oproti minulému roku nezměnil.

RM-Z2017 450 je obětí benigního zanedbávání. Všichni vítají Suzuki RM-Z2018 450.

JAK MÁ RYCHLE RM-Z450 V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výstupní výkon: Velmi dobře. RM-Z450 produkuje velmi čisté běhající výkonové pásmo, které funguje nejlépe od nízkého po střední. Ne rychlý v čistém smyslu slova, ale jeho největším vrcholem je to, že síla je dokonale umístěna. Vyrovnává svou vlastní slabost nahoře s použitelnou silou od nízké po střední. Hodně zásluhy na tom, jak točivý moment RM-Z450 cítí na předním konci výkonové křivky. Vyskočí na dýmku se stabilním metronomovým stylem síly, který vám pomůže dostat se z rohů rychleji než silnější kola. Pokud se jen podíváte na čísla, RM-Z450 nezapálí svět, ale ve správných rukou je to velmi dobrý motor.

Odpružení: Špatné. 2017 Suzuki RM-Z450 má nejhorší vidlice roku 2017. Připomínají MXA vyzkoušejte jezdce cementových výplní Showa SFF s jedinou pružinou z let 2013–2014 - s nimiž je život mnohem komplikovanější. Ani jeden MXA zkušební jezdec by se dobrovolně zúčastnil závodu Suzuki 2017 na hrubé trati, pokud by nebyly vidličky vytaženy a zakopány do díry. Můžete říct, že tyto vidličky nenávidíme s vášní? Šok nenávidíme, ale pokud vidlice nefungují, ani šok.

Zacházení: Velmi dobře. Manipulace se Suzuki je kompromis. Musíte dát, abyste se dostali, ale pro většinu moderních tratí, které nejsou příliš drsné nebo velmi rychlé, ale jsou poseté nekonečnými skoky, je díky filozofii Suzuki turn-at-all-cost to nejlepší kolo na trati. Cena, kterou zaplatíte za velmi ostré zatáčky RM-Z450, je však škubnutím, které vyvolává lapání po dechu od diváků na vedlejší koleji. Musíš dát, aby ses dostal. Kde je nejlepší Suzuki RM-Z2017 450? Na pevně zabalené trati se spoustou skoků a velmi málo rán. V těchto podmínkách nejsou vidlice namáhány a podvozek není nikdy narušen zvlněným terénem.

brzdy: Chudý. V jaké dimenzi by nejtěžší kolo mělo mít nejhorší brzdy? Planet Suzuki. Když se každý další japonský výrobce pokusil o uzavření mezery na mistrovských brzdách Brembo KTM s většími předními rotory, Suzuki jen pokrčil rameny.

Spojka: Chudý. Před lety si Suzuki koupil myšlenku, že by mohli prodat více kol, kdyby usnadnili tahání spojky na podlaze showroomu. Vložili tedy slabé prameny, které nepracují na nečistotách, jen na linoleu.

Hmotnost: Chudý. V imaginárním světě, kde Suzuki RM-Z450 nevážil 240 liber, by malý brzdový rotor ve skutečnosti zastavil kolo, stejný motor by byl ostřejší a lépe reagující a pozastavení by se nesnažilo zvednout vanu sádlo. Žádné takové místo neexistuje.

Výkon: Dobrý. Motor na rok 2017 je identický s motorem na rok 2016, který byl motorem roku 2015 a není divu, že je velmi podobný motoru na rok 2014. Vrchol koňské síly je zavěšen na 54.88 koňských sil při 9200 ot / min. Díky tomu je šestým nejsilnějším motorem ze šesti kol v tomto přestřelce. Ale vše není ztraceno. To je celkově druhé místo v low-end napájení a nad Honda a Kawasaki ve střední energii. Problém s motorem Suzuki RM-Z450 spočívá v tom, že v minulosti uvízl. Stále se naklápí proti větrným mlýnám, které již dávno klesly. Potřebujete důkaz? V roce 2011 Suzuki RM-Z450 překonal bariéru o výkonu 54 koňských sil před šesti lety. Nová rychlostní bariéra Chuck Yeager je 58 koňských sil. RM-Z450 má konkurenční točivý moment při 36.03 stopách, což je lepší než u modelů CRF450, KX450F, YZ450F a FC450.

2017 ZÁVĚR SUZUKI RM-Z450

Suzuki RM-Z 2017 je ztělesněním seberealizujícího proroctví. Počítadla fazolí v Suzuki nevěří, že prodej RM-Z450 ospravedlňuje utrácení peněz na výzkum a vývoj. Proto pomáhají novým modelům s patchworkovou přikrývkou zaneprázdněných módů, které neuspokojují potenciální kupce, kteří se místo toho rozhodnou koupit KTM 450SXF. Výsledkem je, že prodej RM-Z450 klesá a počitadla fazolí říkají: „Řekli jsme vám to. Je dobrá věc, že ​​jsme neutratili peníze na výzkum a vývoj na nové motorce. “

ZOBRAZIT NEZÁVISLOST MXA 2017 NEZKOUŠKY SUZUKI RM-Z450 TEST KLIKNĚTE ZDE

 

PÁTÉ MÍSTO: YAMAHA YZ450F.

„U většiny testovacích jezdců MXA NEJSOU HANDLINGOVÉ CHARAKTERISTIKY YAMAHA YZ450F NEJSOU JEHO CUPEM TEA. MYSLÍME, ŽE JE TO VAGA ZA TIP-IN, TLAČÍ SE NA PLOCHÉ ROŠTĚ, MÁ HITCH V JEJICH GIDDY-UP NA MID-CORNER A WEIGHS 238 POUNDS (ALE POMOCÍ JE TO VÍCE 239 BODŮ). MXA BYLA KRITICKÁ ODPOVĚDNOST PŘEDNÍHO KONCE YAMAHA ZA DLOUHODOBOU PAMĚTI. “

Yamaha nikdy neměla šanci vyhrát „Shootout MXA 2017 v roce 450“. Die byla obsazena, když jediná znatelná změna, kterou Yamaha provedla v letech 2016 až 2017, byla zahloubení otvorů v krytu plynové nádrže, kam směřují spojovací prvky Dzus. Nepotřebujete titul ve fyzice plazmatu, abyste viděli, že kolo, které skončilo na čtvrtém místě v „2016 MXA 450 Shootout“, se pravděpodobně v žebříčku nepohne jen proto, že upevňovací prvky Dzus už na kalhotách nechytají.

Yamaha je nejspolehlivější kolo na trati. To může trvat lízání a dál tikat, ale stejně tak může i Caterpillar D6. Chtěli jste někdy závodit s jedním z nich?

JAK MÁ YZ450F V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výstupní výkon: Velmi dobře. V řadách 450 motokrosových motocyklů nenajdete moc středních a vyšších pásem. Za normálních okolností se konstruktér 450cc motorů snaží najít způsoby, jak tlumit energii a posunout ji níže v energetickém pásmu. Ne Yamaha. Šli na gusto s motorem, který se táhne tvrději nahoře, než to dělá na dně. V přímé linii je YZ450F řízená střela, která se vynoří na příštím kole. Svou nejlepší práci vykonává nad 9000 otáček za minutu - a ve světě motokrosů 9000 XNUMX otáček za minutu a více je území profesionálních motocyklových závodníků, kteří jsou ochotni ji držet a nechat ji. To neznamená, že by jej nemohl jezdit nováček nebo veterinář, jen to, že nebude naplno využívat všechen svůj potenciál. Do MXA demoliční posádka, nejlepší strategie YZ450F je zbohatnout na palivo a zpomalit mapu zapalování. Přidali jsme závaží setrvačníku o hmotnosti 9 uncí, aby se pás výkonového pásu prudce rozšířil, a pak jsme jej zařadili o jeden zub s okem směrem k tomu, aby se dříve dostali na třetí rychlostní stupeň. Tím se odebere část vrčící agrese ze dna a rozšíří se přechod na vrchol.

odpružení: Vynikající. Jsme si jisti, že právě o to Honda usilovala, když se pro rok 2017 rozhodla přepnout ze vzduchových vidlic na vidlice s pružinovými pružinami. Komponenty Yamaha Kayaba SSS jsou zlatým standardem motokrosového odpružení - a to už 11 let. Jak je možné, že žádná jiná společnost nebyla schopna vybudovat lepší pozastavení než věci, které Yamaha začala používat v roce 2006? Většina motocyklového průmyslu točila svá kola ve snaze o vzduchové vidličky a, ještě horší, jinou vzduchovou vidličku každý rok. Yamaha nešel honit jednorožce.

Zacházení: Veletrh. Pro většinu MXA testovací jezdci, manipulační vlastnosti Yamaha YZ450F nejsou jejich šálkem čaje. Myslíme si, že je to vágní, když se vrací, tlačí na ploché rohy, má závěs v závratě uprostřed a váží 238 liber (ale cítí se, jako by váží 239 liber). MXA byla kritická vůči frontové reakci Yamahy tak dlouho, jak si můžeme pamatovat. Vynikající manipulace nikdy nebyla silnou stránkou Yamahy - pozastavení, ano; zatáčky, ne. Možná jsme to jen my, ale zjišťujeme, že ergonomie je podivně znepokojující. V opláštění zásob je v zadní části příliš vysoká. To vyvolává dojem, že je u radiátorů příliš široká. Připadá mi to hrbolatý a těžký. Není dost plochý pro náš vkus. Kreativní centralizace hmoty nemůže vyrovnat 16 liber navíc, které nese KTM 450SXF. Někteří testovací jezdci posunuli trojnásobnou svorku posunu od 25 mm do 22 mm. Víme, že kdybychom závodili pouze s YZ450F a nikdy jsme se nepřizpůsobili jiné značce kola, zdálo by se, že by peccadilloes YZ450F byly přirozené. Pokud tedy vlastníte Yamaha YZ450F, držte se mimo KTM.

brzdy: Veletrh. Brzdy Yamaha nikdy nebyly špičkou ve třídě, takže když všichni, s výjimkou Suzuki, šli na 270 mm přední brzdové rotory, aby překonali KTM 260 mm rotor, měli byste si myslet, že Yamaha si zachová svůj současný stav. My si to nemyslíme. Přední brzda Yamaha je drsná a není tak modulovaná, jak by mohla být.

Spojka: Velmi dobře. YZ450F je pro kabelovou spojku s vinutou pružinou to nejlepší z nabídky japonských výrobců. Obvykle používáme tužší pružiny spojky pro větší bezpečnost.

Hmotnost: Chudý. Když KTM během tří krátkých let srazila 12-1 / 2 liber z 450SXF, „Velká čtyřka“ zůstala při rychlé změně lapat po dechu. Se svými čtyřletými vývojovými cykly nemohli reagovat, což dokazuje skutečnost, že Honda CRF2017 v roce 450, první nová kola uvolněná od doby, kdy se KTM připojil k Weight Watchers, neztratila ani jednu libru. Pokud jde o Yamahu, nejedná se o nejtěžší kolo na trati pro rok 2017, ale jsou mnohem blíže k nejtěžším než nejlehčí.

Výkon: To je dobře. Vzhledem k tomu, že balíček motorů YZ2017F v roce 450 je identický s mechanikami roku 2016, vytváří přesně stejnou koňskou sílu - dosahuje maxima 56.85 koňských sil při 9800 ot / min. To je solidní, ale ve skutečnosti se matematicky nemění od motorů 2015 a 2016. V pořadí špičkových výkonů se YZ450F řadí na čtvrté místo za KTM, Honda a Husqvarna (pro srovnání, KTM činí 57.98, Honda 57.49 a Husqvarna 57.14) na Yamaha 56.85.

2017 ZÁVĚR YAMAHA YZ450F

Před dvěma lety byl YZ2015F v roce 450 na třetím místě MXA 450 přestřelek. V loňském roce klesl na čtvrtý, protože se neznatelně zlepšil. Letos klesne ze stejného důvodu na pátou. Yamaha musí vidět nápis na zdi a protože jsou ve čtvrtém roce výrobního cyklu YZ450F, jsme připraveni na roční zpěv „Počkejte do příštího roku!“ Klíčovou otázkou je, zda jsou výrobci produktů Yamahy připraveni vyrovnat se technologickým skokům, které KTM převzal za poslední dva roky. Pokud ano, jsme připraveni.

NA ZOBRAZENÍ NEZÁVISLOSTI MXA 2017 TEST YAMAHA YZ450F KLIKNĚTE ZDE

 

ČTVRTÉ MÍSTO: HONDA CRF450.

„AŽ JEDNOU, KDYŽ JE STRANA ZÍSKÁNA ERRATICKÝM NÍZKÝM KONCEM A PLATNÝM KONCEM, ZPŮSOB, KTERÝ CRF450 VSTUPUJE SÍLA, JE TO NEJLEPŠÍ TRAIT. POMOCÍ IT NADMĚRNĚ HOOKED SE ZPŮSOBEM, KTERÝ ZÍSKÁ ZEMĚ. V POŘADÍ A S ŘÍDICÍM ŘÍZENÍM TOTO JE VELKÝ MOTOR. CONVERSELY, NENÍ VELKÝ MOTOR Z KOŠÍKU. “

Pokud jste loajální majitel Honda, budete milovat 2017 CRF450. Nakonec Honda uvedla svou „pomalejší je lepší“ filosofii na pastviny a postavila mnohem vylepšenou Hondu. Během čtyřletého vývojového cyklu společnosti Honda však bohužel nikdy neočekávali, že by někdo postavil 222 liber, zejména jeden s elektrickým startem, hydraulickou spojkou, super brzdami a vzduchovými vidlicemi, které skutečně fungují.

CRF450 je velmi dobré kolo, ve srovnání s rokem 2016 CRF450 je to skvělé kolo, ale měli jsme problémy s horním koncem, spojkou, radiátory, mapováním, sedadlem a převodovkou.

JAK MÁ RYCHLE CRF450 V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výstupní výkon: Velmi dobře. Přestože je střední pásmo ohraničeno nevyzpytatelným nízkým a plochým vrcholem, způsob, jakým CRF450 přenáší energii na zem, je jeho nejlepší vlastností. Cítí se svrchovaně takovým způsobem, že se zdá, že se sklouzává po zemi. Na potrubí, ve středním rozsahu a se zavěšenou škrticí klapkou, je to skvělý motor. A naopak, není to skvělý motor ze dna. Na malých otvorech škrticí klapky se cítí hloupě. Ještě horší je, že náš CRF450 utrpěl na začátku našeho testovacího programu výraznou ztrátu koňské síly. Museli jsme znovu nastavit ventily a osvěžit horní konec novým pístem, kroužky a válcem, abychom dostali sílu zpět, aby šňupala zpět. Jedná se o motocykl, který je v nejlepším možném rozsahu, ale ve srovnání s posledních osmi lety modelu CR450 má konečně špičkové otáčky. Během našeho zkušebního období jsme měli dva ventily, které byly napnuté, žebra chladiče se rozevřela, sedadlo se uvolnilo, když přistávalo ze skoků, a nechal v rozbití spojky mít pružinu.

odpružení: Veletrh. Nechápejte nás špatně; milujeme, že se Honda vrátila na vidlicové pružiny. Díky tomu je každodenní život mnohem příjemnější. A vzhledem k dědictví těchto vidlic má každý tuner odpružení v zemi příručku, která je vylepšuje. To je dobrá věc, protože vidlice byly v první polovině jejich cesty měkké, než zasáhly polici tlumení tlaku. Tato kombinace byla nepřekonatelná rychlými jezdci a znepokojující pro pomalé jezdce. Vždy jsme pociťovali potřebu přidat další odraz, aby se jim zabránilo odcházet nahoru a dolů. Existují nastavení clickerů, která odstraní některé chyby, ale ne všechny. Co se týče zadního nárazu, bylo to víc stejné. Zdálo se, že podvozek CRF450 chtěl, aby se závada propadla na 106 mm, ale šok neměl tolik prohloubení a měl sklon klesat a houpat se zpět. Naše nejlepší oprava pro skladem vidlice a rázy bylo umístit pružiny vidlic 0.50 N / m do vidlic a tužší pružinu 56 N / m rázů místo 54 pružin.

Zacházení: Velmi dobře. CRF450 byl skvělý v záběru, i když trochu uvolněný od středu. To bylo zhoršeno ergo, které chtěly, abyste se posadili o krok dál, když jste museli sedět vpředu. Ve srovnání s předchozími roky 2009–2016 CRF450 je model 2017 Bugatti Veyron.

brzdy: To je dobře. Poté, co japonští výrobci ignorovali zvýšení výkonu Bremba za poslední desetiletí, hodili si na kola motocyklové pomůcky s 270 mm rotory. Použili však stejné staré hlavní válce a třmeny, které byly navrženy pro malé rotory. Výsledkem je brašna s brzdným výkonem, přičemž slovo „grabby“ je optimálním slovem. odstranili jsme plastové kryty kotoučových brzd, abychom pomohli brzdám v dlouhých motos.

Spojka: Veletrh. Měli bychom si uvědomit, že CRF450 je „velmi dobrý“ pro spojku CRF450, ale pro hydraulické jednotky na KTM a Husqvarna to není žádný zápas. Nový design Honda se sedmi pružinami, se silnými deskami a těžkými pružinami spojky, je další zvláštností Honda. Spojková páka CRF450 uvolňuje cestu na házení páky, což způsobuje, že tahání tuhých pružin se provádí pomocí prstu. také jsme zlomili ae soudkovou pružinovou spojkovou desku a vyjmuli soudcovou pružinu a malou desku a vložili jednu normální CRF450

Hmotnost: To je dobře. Na 233 liber (bez plynu v nádrži) váží Honda 2017 přesně stejný model jako v roce 2016. Jedná se o čtvrté nejlehčí kolo o hmotnosti 7 liber méně než RM-Z450, ale o 11 liber těžší než KTM 450SXF. A pokud byste do CRF2017 450 přidali volitelnou sadu pro elektrický start, vážilo by to o 17 liber více než elektrický start KTM 450SXF

Výkon: Dobrý. 57.49 koňských sil při 9900 ot / min. Vrcholové číslo je působivé, protože je jen o půl koně méně než prvotřídní KTM 450SXF. Síla středního rozsahu je velmi racionální, ale potřebujeme lepší mapování, abychom opravili irortitující reakci škrticí klapky v situacích polovičního škrticí klapky.

2017 ZÁVĚR HONDA CRF450

Minulý rok jsme ukončili náš „2016 MXA 450 Shootout, “ve kterém 2016 CRF450 skončil na pátém místě ze šesti slovy:„ Vždy je příští rok. “ No, příští rok je tady a Honda 2017 vymazala naši paměť pomalého, nenápadného kola, se kterým jsme museli žít osm dlouhých let. Pokud je v masti modelu CRF2017 450 moucha, je to, že se jedná o model prvního roku, a možná dobrá rada o čekání na druhý rok je dobrá rada. Toto kolo bude mnohem lepší, když 2018 Honda získá tvrdší rázy a pružiny vidlic, lepší tlumení vidlic, plošší profil, nové mapování dolních konců, sedadlo, které nevyskočí, více ochranných krytů chladičů a dekompresní uvolňovací mechanismus, který nerozbije se.

ZA ZOBRAZENÍ NEZÁVISLOSTI MXA 2017 HONDA CRF450 TEST KLIKNĚTE ZDE

 

TŘETÍ MÍSTO: KAWASAKI KX450F.

„PŘEDCHOZÍ KX450FS BĚHEM UPRIGHT, CRANKY JSOU POŽADOVANÉ HANDLEBAR INPUT, KTERÝ MŮŽE ZPŮSOBIT OTOČENÍ. NENÍ SO S KX2017F 450. JE NOC A DEN LEPŠÍ než STARÁ ŠKOLA KAWASAKI. Chtěli jsme obrátit a cítit světlo, AGILE a QUICK (WORDS NIKDY NEPOUŽÍVÁME POPIS KX450F před rokem 2016). “

Před dvěma lety jsme řekli, že kdyby Kawasaki postavil nižší, lehčí a elegantnější kolo, mohli vyhrát „2016 MXA 450 přestřelek. “ Ale i když 2016 Kawasaki KX450F byl lehčí, tenčí a nižší, ten MXA vyprošťovací posádka se dohodla, že vyhraje přestřelku v roce 2016. Proč? Motor Kawasaki v roce 2016 měl špatné chování, když se rozžhavilo a rozběhlo se zpomalení, kdykoli jsme ustoupili z plného plynu. Byli jsme štíhlí a věděli jsme to, ale problém mohl být vyřešen pouze pomocí nástroje Kawasaki na přeprogramování 700 $. Většina lidí se tak spoléhala na černý (bohatý) plug-in konektor. Pinging se zastavil, ale celková síla se snížila.

Pro rok 2017 přichází Kawasaki KX450F s mapováním, které mělo mít v roce 2016. Lepší mapování EFI způsobilo, že se 2017 KX450F 2016 cítil silnější při přechodu ze dna a do středu. Nebyl o nic silnější než v roce XNUMX, ale nyní můžete tuto energii využít naplno.

JAK MÁ KX450F v hlavních kategoriích?

Výstupní výkon: To je dobře. Kawasaki měl vždy dobré jméno pro stavbu nejsilnějších 450cc motorů. Byly roky, kdy Kawasaki KX450F vyhrál MXA přestřelka na naprostou převahu jeho motoru, navzdory zbytku vadného stroje. To byla minulost. Pro rok 2017 má KX450F pevné, lineární a snadno použitelné výkonové pásmo. Neškubne vám ruce ze soketů jako legendární motor 2012 KX450F. Toto je nová škola Kawasaki. Pryč je brutálním hitem a na svém místě je neuvěřitelně plynulý motor, který vám umožní jet rychle a s menším úsilím. Tento motor se nám líbí.

odpružení: To je dobře. Jsou to opravdu dobré vzduchové vidlice. Nikdy jsme si nemysleli, že bychom to někdy řekli o vidličkách Showa TAC. Ať už jsme je připravovali na AMA Pro nebo portly Vet Novice, dostali jsme je rychle na sladké místo (v ostrém kontrastu s vidlicí SFF TAC na Suzuki RM-Z2017 450). Pokud si uděláte čas, abyste se naučili vzduchové vidlice KX450F Showa SFF-TAC, zjistíte, že nejsou tak děsivé, jak byly vytyčeny. Co se týče zadního nárazu, prodloužil Kawasaki tažné tyče o 0.5 mm, přidal progresivnější kliku se vzestupnou rychlostí, která se vybaví modelem 2016, a zvětšil otvor v kyvném rameni, kde šok prochází kvůli blátě. Šok fungoval od prvního dne dobře, a přestože jsme šli na několik nastavení a běhali jsme s prověšováním na relativně nízkých 105 mm, líbilo se nám vylepšení zadní nápravy. Celkově se nám líbilo nastavení zavěšení Kawasaki.

Zacházení: Velmi dobře. Předchozí KX450F byla svislá, drsná kola, která vyžadovala vstup řídítek, aby se otočily. Nikdy jsme se jim nelíbili a vždy jsme měnili tlumení otřesů, trojnásobné upnutí a nastavení, abychom se pokusili kompenzovat výstřednost modelu KX450F. S KX2017F 450 to tak není. Je noc a den lepší než stará škola Kawasaki. Chtělo se to otočit a cítit se lehce, svižně a rychle (slova, která jsme nikdy předtím nepoužívali k popisu modelu KX450F před rokem 2016).

brzdy: Veletrh. Brzdy KX450F 270 mm nebyly nic zvláštního a stále mají stejný problém jako před 20 lety. Brzdová kapalina musí být vyměněna brzy v životě KX450F, protože brzdy cítí z podlahy showroomu zamlžené.

Spojka: Veletrh. Nejlepší oprava spojky KX450F je instalace Hinson. Když vyjedeme kolo z obchodu pro první zkušební jízdu, již jsme nainstalovali tužší pružiny spojky Pro Circuit.

Hmotnost: Velmi dobře. V pyramidě hmotnosti se model Kawasaki KX2017F v roce 450 řadí celkově na třetí nejlehčí, ale první mezi japonskými motocykly. Při 231 librách je KX450F o 2 libry lehčí než CRF450, o 7 liber lehčí než YZ450F a 9 liber lehčí než RM-Z450. Je samozřejmé, ale řekneme to stejně - KX450F váží o 9 liber více než KTM 450SXF a 7 liber více než Husqvarna FC450.

Výkon: To je dobře. 2017 Kawasaki KX450F není mocný. Jeho 55.43 koňských sil jej umístí za KTM, Husky, Honda a Yamaha na Dyno. Jeho točivý moment 35.79 libry nezasvítí ani žádné římské svíčky, ale je to stále velmi dobré výkonové pásmo - ne kvůli síle, kterou vytváří, ale kvůli způsobu, jakým dodává tuto energii do země.

2017 ZÁVĚR KAWASAKI KX450F

Po celá léta jsme vždy mysleli na KX450F, pokud jde o jeho výkonové pásmo a nic jiného, ​​protože nic jiného nevyčnívalo. V roce 2017 se díky změnám v mapování, rozvětvení vidlic, trojitých svorkách, rázové pružině, vzestupu rychlosti a základny sedadel dostala ostřejší pozornost nové generace KX450F. Je to kolo pro každého, nejen pro. Usnadňuje to motocross. 2017 KX450F je tak daleko od svých předchozích příbuzných, jak se na kole mohlo dostat.

ZOBRAZIT NEZÁVISLOST MXA 2017 NEBEZPEČÍ KAWASAKI KX450F TEST KLIKNĚTE ZDE

DRUHÉ MÍSTO: HUSQVARNA FC450

„PŘI ZÍSKÁNÍ SPOLEČNÉHO ROZHODNUTÍ O ZJIŠŤOVÁNÍ FC450 HUSKY, JE TO LAP-TIME ENGINE, NENÍ SPRINT ENGINE. TESTOVACÍ RIDÉRY MĚLI POTŘEBOVAT FC450 BEZ DOBRÉHO VYHRAZENÍ SUDDENOU BURPOU TESTOSTERONU ZE ZDROJE. TENTO STYL ENERGIE MAL PLUS A MINUSY. “

Vzhledem k tomu, že model Husqvarna FC2017 v roce 450 sdílí téměř všechny své hlavní komponenty s modelem KTM 2017SXF 450, můžete předpokládat, že by si na první místo přivázal svého oranžového bratra. Koneckonců, má stejné brzdy, ovládání, elektrický startér, membránovou spojku, airbox, náboje, vzduchové vidlice a nízkou hmotnost. To jsou dobré důvody pro volbu Husqvarna FC450 a KTM 450SXF jako spoluvítězů, ale KTM si to nepřeje. Nejsme konspirační teoretici, ale v Dánsku je něco rybího, což znamená Mattighofen.

Inženýři společnosti Husqvarna z nějakého důvodu odmítli opravit dvě hlavní stížnosti, které mají američtí majitelé Husqvarny proti modelu FC450. Zaprvé plastová vzduchová komora nedýchá. Minulý rok to nedýchalo a rok předtím to nedýchalo. Pokud bychom sázeli na muže, umístili bychom potápěče, který nebude dýchat ani v roce 2018. Proč ne? Protože kdyby to do vzduchové skříně umožnilo dostatek vzduchu, je jisté, že by motor Husqvarna fungoval stejně jako motor KTM. Zadruhé, Husqvarna FC450 přichází se starými, restriktivními tlumiči kuželů se zmrzlinou, které KTM v roce 2013 vyhodilo. Pro KTM nebyly v roce 2014 dost dobré, ale pro Husqvarnu jsou najednou v pořádku? Kromě tlumené vzduchové skříně a tlumeného tlumiče výfuku je Husqvarna 2017 KTM 2017SXF 2017. Husky jsou stále rychlé a rychlé, ale s vrtákem a tlumičem výfuku by to mohlo být rychlejší a rychlejší. Tyto dvě pochybné volby stojí FC450 450 až 1.0 koňské síly při 1.25, 5000, 6000, 7000, 8000, 9000 10,000 a 11,000 2 ot / min. Je to jedna věc vzdát se jedné koňské síly na vrcholu, ale úplně jiná věc, vzdát se jedné koňské síly v každém kroku na křivce zdola nahoru. Airbox a tlumič také přidali na kolo XNUMX libry, díky čemuž bylo v tomto přestřelce druhým nejlehčím motorem.

JAK MÁ SNÍMEK FC450 V HLAVNÍCH KATEGORIÍCH?

Výstupní výkon: Velmi dobře. Vzhledem k rozhodnutí společnosti odložit model FC450 Husky má motor typu lap-time, nikoli motor sprintu. Testovací jezdci mohli tlačit FC450, aniž by se obávali, že by ho někdo odrazil náhlým nárazem testosteronu z pohonné jednotky. Tento styl moci měl klady a zápory. Powerband byl dlouhý, široký a natažený navždy, ale bez rychlé revize a živé reakce škrticí klapky KTM sourozence. Nakonec mnoho MXA testovací jezdci si mysleli, že tato dvě politická rozhodnutí usnadnila Huskymu jízdu. A aby bylo naprosto jasné, mohou běžet stejně jako KTM 450SXF se správnou aplikací vrtáku a nového tlumiče výfuku.

odpružení: Vynikající. Vzduchové vidlice WP AER 2017 WP jsou za stínem pochybností titanicky lepší než vidlice 2016 4CS. Trik, jak získat maximum z vašich vzduchových vidlic AER, je najít správný tlak vzduchu pro vaši hmotnost, rychlost a dráhu. Pro průměrného kupce Husqvarna bude nejlepší tlak mezi 140 psi a 145 psi. Vždy se nám líbil zadní náraz, ale nikdy jsme z něj nemohli získat plný potenciál kvůli příliš tvrdým jarním sazbám WP a skutečnosti, že v době, kdy se vidlice 4CS dostaly do řezu nárazem, neměl zadní náraz šanci. . Nyní se skvělými odpruženími Husky se skvělými vidličkami a správnými 45 N / m pružinami

Zacházení: Vynikající. KTM 450SXF a Husky FC450 jsou snové stroje. Mají podvozek do-it-all. Jsou stabilní při rychlosti, ultralehké při zatáčkách a nepotřebují fantastickou anglickou angličtinu ani první ročník Pro antics, aby je dostali přes přepínače. Mnoho MXA testovací jezdci se domnívají, že podvozek Husqvarna je odpouštějící díky flexi ve třídílné plastové vzduchové komoře, která absorbuje energii při hrubých a velkých skokech.

brzdy: Vynikající. KTM a Husqvarna mají brzdy, které všichni chtějí - ale zdá se, že jsou pár let od přiblížení. Brembos jsou výkonní jedním prstem.

Spojka: Vynikající. Jak často musíte vyměňovat spojkové desky na rezavém, ale spolehlivém skútru? Membránová spojka Husqvarna vydrží třikrát déle.

Hmotnost: Velmi, velmi dobře. Při hmotnosti 224 liber váží Husqvarna o 2 libry více než KTM 450SXF. Zdrojem přidaných liber jsou třídílná plastová vzduchová skříň, jádro se zmrzlinovým kuželem a těžší brzdové rotory GFK. Je třeba poznamenat, že 224 liber je stále o 7 liber méně než nejlehčí japonský 450.

Výkon: Velmi velmi dobrý. V roce 2017 Husqvarna FC450 dosahuje 57.14 koňských sil na vrcholu, což je o 0.78 koní méně než u KTM 450SXF vedoucí ve své třídě ao 0.35 koní méně než model Honda CRF2017 450. Na toto číslo neznečichejte, protože Husky vyrábí více energie než YZ450F, KX450F a RM-Z450 (a větší výkon než CRF2017 450 od 6000 ot / min do 9500 ot / min).

2017 ZÁVĚR HUSQVARNA FC450

KTM 450SXF a Husqvarna FC450 jsou dvojčata. Jsou to nejlehčí, nejvýkonnější, nejlépe zastavující, nejjednodušší startovní, nejlépe zavěšený a bezchybný manipulační kola, která se kdy prodala. Tato dvojčata jsou navzájem zrcadlovými obrazy. To znamená, že jak jsme rádi, že se Husqvarna pokusila vymodelovat vlastní výklenek s jejich tvarovanou vzduchovou komorou a tichým tlumičem, neměli jsme rádi vedlejší účinky těchto změn. Hodnotíme tedy Husky sekundu a KTM jako první.

ZOBRAZENÍ NEZÁVISLOSTI MXA 2017 TEST HUSQVARNA FC450 KLIKNĚTE ZDE

 

PRVNÍ MÍSTO: KTM 450SXF

„VÝHODY MÁTE NEJVĚTŠÍHO HOROVAČE JE TO, ŽE KAŽDÝ RIDER MŮŽE VYBRAT K POUŽITÍ ZPŮSOBU. VET MŮŽE ZÍSKAT PROSTŘEDNICTVÍM, BEGINNER MŮŽE ZÍSKAT V JEDNOM ZÁVODU CELÝ TRACK A PRO MŮŽE POUŽÍVAT veškerou energii, kterou je k dispozici. V roce 2017 KTM 450SXF ZÍSKÁ, ŽE VÝKONNÉ MOTORY NEPOTŘEBUJÍ POTŘEBY, KTERÉ JSOU SNADNO JEDNODUCHÉ JÍZDĚ. “

Jednoduchá skutečnost: Pokud toto kolo nevyhraje každý rozstřel 2017, je okradeno. Žádné kolo, které kdy bylo postaveno, nemělo takovou převahu nad konkurencí. Přemýšlejte o tom. Má hydraulickou spojku. Má nejlepší brzdy. Díky tomu je točivý moment největší. Je to největší výkon. Má nejširší výkonové pásmo. Na řídítkách má více map, spínačů spouštění a řízení trakce. Má rychloupínací palivové potrubí. Má gumové tyče. Má plastové kryty rámu, které chrání barvu rámu. Má přímé připojení plynových kabelů, které zkracují dobu zpoždění. Je to nejlehčí kolo na podlaze showroomu - v některých případech lehčí o 18 liber. Má nejlepší ovládání jakéhokoli kola na trati. Má vzduchový filtr, který nevyžaduje žádné nástroje k odstranění. Má ... no, dostanete představu.

JAK MÁ KTM 450SXF v hlavních kategoriích?

Výstupní výkon: Vynikající. Výkonové pásmo KTM 450SXF se táhne déle než kterýkoli jiný motor na trati. Vyjde z brány na druhém rychlostním stupni a jen se stále víří. Když se musí ostatní kola posunout, KTM má stále sílu ušetřit. S více než 57.98 koňskými silami to není žádný sklon, ale není to množství energie, kterou 450SXF motor produkuje; namísto toho je to svůdná, dlouhá, optimálně využitelná síla, která vyvolává nadšené recenze. Jedná se o jiný druh energie, než nabízejí ostatní značky. Nevyvolává to moc, jak ji vytéká. Pětistupňová převodovka je nepropustná.

odpružení: Vynikající. Vidlice WP jsou slabým článkem řetězu KTM po celá desetiletí, ale u nových vzduchových vidlic AER narazily na domácí běh. Nové vidlice jsou o 3.6 libry lehčí než vidlice 4CS, které vyměnily. Vidlice AER jsou nejlepší iterací vzduchové technologie na trati. V zadní části KTM vylepšil jejich ventil a snížil rychlost nárazové pružiny ze 48 N / m na 45 N / m, což vyhovuje širšímu okruhu jezdců.

Zacházení: Vynikající. KTM 450SXF je nejlepším všestranným manipulačním kolem na trati. Instinktivně to zvládne. Stačí jen přemýšlet o výběru linky a bude to trvat.

brzdy: Vynikající. KTM nikdy nepřestal vyvíjet svůj brzdový systém Brembo. Každý rok mění materiál brzdových destiček nebo velikost pístů nebo překonfigurují hydrauliku. Proč jdou na všechny ty problémy, když již mají nejlepší brzdy na trati. Takto zůstanete před konkurencí. Pokud jste nikdy závodili s brzdami KTM, buďte upozorněni, že vás zastaví ve vašich stopách, pokud na ně zatáhnete tak, jak popadnete brzdy KX-F, YZ-F, CRF nebo RM-Z.

Spojka: Vynikající. Existují lidé, kteří nemají rádi hydraulické spojky, ale membránová spojka KTM přesahuje osobní vkus. Jeho ocelový spojkový koš se nikdy nezvlní. Podložka Belleville poskytuje rovnoměrný tlak na celou spojkovou sadu. Jezdci, kteří spálí spojky KX450F, CRF450 nebo RM-Z450 v jednom nebo dvou motocyklech, půjdou měsíce na desky KTM. Toto je spojka určená pro šunku mezi námi.

Hmotnost: Vynikající. Říkali, že to nelze udělat. Heck, říkali jsme, že to nelze udělat, ale KTM srazila 12.5 liber ze svých motocrossových kol na tříleté rozpětí. Když byli hotovi s dietou, byl KTM 450SXF lehčí než polovina 250 ccm čtyřtaktů.

Výkon: Vynikající. Není třeba nadsázky. Při 57.98 koňských silách KTM neprodukuje jen nejvýkonnější koňskou sílu, ale činí největší koňskou sílu při 6000 ot / min, 8000 ot / min a špičkových otáčkách. Třešničkou na dortu je to, že jeho točivý moment 36.53 stopa je nejvíce ze všech 450cc produkčních kol. Výhodou největšího výkonu je to, že si každý jezdec může vybrat, že ho použije tak, jak chce. Vet to může zatáhnout skrz rohy, začátečník může zůstat na jednom rychlostním stupni po celé trati a Pro může využít veškerou dostupnou energii. 2017 KTM 450SXF v roce 450 dokazuje, že výkonné motory nemusí být rozladěny, aby je bylo možné snadno jezdit. KTM XNUMXSXF má perfektní výkonové pásmo pro jezdce od začátečníků po národní šampiony.

ZÁVĚR 2017 KTM 450SXF

Naším záměrem není psát milostný dopis o modelu KTM 2017SXF 450 - a není žádným tajemstvím, že jsme psali hitové kousky na KTM, které přišly před novou generací. Nejsme zamilovaní tolik fascinováni tím, jak jedna malá rakouská společnost mohla převzít japonské juggernauty a udělat jim, co Suzuki, Yamaha, Kawasaki a Honda udělali Bultaco, Maico, Ossa, Montesa a BSA zpět v 1970. letech. To, co se děje, přichází. Toto je nejlepší 450cc kolo roku 2017.

ZOBRAZIT NEZÁVISLOST MXA 2017 450 KTM XNUMXSXF TEST KLIKNĚTE ZDE

 

;