2022 MXA 250 ČTYŘTAKT ROZSTŘIH: PRAVDA VÁS OSVOBODÍ... ABYSTE JELI RYCHLEJI

On 2. 2022 Naposledy aktualizováno 13

O každém kole, které se skutálí z podlahy showroomu, existují pravdy a nepravdy. Naše práce v MXA je vám je odhalit. Není to snadný úkol ani s trochou fantazie. Musíme se vžít do vaší kůže, to znamená, že musíme žít se závodním strojem podle vašeho výběru, jako byste to dělali vy. Musíme na něm jezdit, pracovat na něm, rozbíjet ho, udržovat ho a najít to nejlepší nastavení, které vyhovuje vašim potřebám. Tento proces pouze desetinásobně urychlíme tím, že máme armádu zkušených testovacích jezdců různé úrovně dovedností, věku a velikosti, kteří na těchto kolech jezdí a závodí každý týden.

Každé kolo přichází s vlastní sadou výzev. Některé motorky nosí srdce na rukávu, zatímco jiné mají dokonalý poker face. Občas máme pocit, jako bychom byli Sherlock Holmes a hledáme stopy, vedeme výslechy, zkoumáme záznamy, shromažďujeme důkazy a tvoříme teorie, které zkoušíme. The MXA detektivní tým se snaží vyvrátit všechny nespolehlivé teorie. Tato metoda nám dává největší šanci najít pravdu o každém kole. Hledání pravdy je tajnou omáčkou testování. Možná proto se naše testy mohou tak lišit od ostatních. Neustále se snažíme vyvracet věci, které si každý myslí, že o daném stroji ví. Pravda se neustále mění, když žijete s motorkou – a my jsme s těmito sedmi čtyřtaktními koly o objemu 250 ccm žili mnoho měsíců a mnoho závodů a vyvrátili jsme mnoho hypotéz. Každý, kdo někdy vlastnil závodní kolo, zná tuto jednoduchou pravdu.

SEDM KOL

V letošním roce je MXA 250 čtyřtaktní rozstřel zahrnuje sedm závodních strojů. V 1970. letech jsme měli neomezený počet kol k porovnání v našich přestřelkách, ale jeden po druhém začaly mizet. Seznam se zmenšil, když zmizeli Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK a Rokon. Poté už to byla jen „velká čtyřka“ japonských značek (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki), které jsme pozvali do našich rozstřelů. Když se tehdy malá značka KTM stala životaschopnou, „velká čtyřka“ se změnila na „velkou pětku“. Uplynulo více než deset let MXA mít rozstřely na pěti kolech (hostování italského „Redhead“ Husky TC250 bylo dočasné).

Až v roce 2013 Stefan Pierer koupil Husqvarnu (většinou kvůli jejímu historickému názvu) a přesunul Husky do Rakouska, aby platformově sdílel již osvědčený motor a podvozek KTM, čímž se počet našich 250 přestřelek zvýšil na šest značek. Pak v roce 2020 Stefan Pierer provedl stejný trik a koupil španělskou značku GasGas, jen aby opustil španělskou továrnu a přidal třetí značku na montážní linku Mattighofen. GasGas zvýšil náš počet přestřelek na sedm značek.

Říkáme, že v této přestřelce jsou tři stejné motory a podvozky? Ano. Čtyřtakty KTM, Husky a GasGas 250 jsou v podstatě trojky; nejde však o identická trojčata. Každé ze tří rakouských kol má svůj vlastní charakter, díky čemuž je každé kolo jiné na dynu i na trati. Pro rok 2022 byly jedinými vnitřními aktualizacemi, které trojice dostaly, pouzdro na hřídeli vyvažovače pro větší odolnost.

Nemusíme vám připomínat, že rok 2022 byl lichý. Bylo pouze jedno kolo, které prošlo zásadními změnami – Honda CRF2022 250. Dalších šest kol bylo zahřátým opakováním z playbooku 2021. U jiných značek to ale nebylo k ničemu, protože YZ250F dostal nový zadní náboj, širší zadní ráfek 2.15, zadní pneumatiku o šířce 110/19 a křížový třípaprskový vzor. Husqvarna FC250 dostala aktualizaci hydraulického spojkového mechanismu z Magura na díly Brembo. GasGas, Suzuki, KTM a Kawasaki byly v podstatě BNG kola.

Možná si myslíte, že šest ze sedmi kol jsou klony loňských strojů „2022 MXA 250 Shootout“ by byla pro testovací jezdce hračka, ale zapomněli jste na mouchu – CRF250. Nová Honda byla neznámá veličina, která by mohla zamíchat výsledky MXA přestřelka shora dolů. I když se nedostal na nejvyšší stupínek na stupních vítězů, byl předurčen jako spoiler, který posunul některé značky dolů z loňského místa. Zde je pořadí sedmi kol.

**Modré krabice jsou nejlepší v této kategorii, světle modré krabice jsou nejhorší.**

Je zde 11 kategorií MXAdyno graf, který pokrývá koňské síly podle značky při 6000 ot./min., 7000 ot./min., 8000 ot./min., 9000 ot./min., 10,000 11,000 ot./min., 12,000 13,000 ot./min., 14,000 1000 ot./min., 250 250 ot./min. Modré rámečky označují kola, která jsou nejlepší v tomto rozsahu 11 otáček za minutu, zatímco světle modré rámečky ukazují kola, která jsou nejhorší v každé kategorii otáček. Deset ze světle modrých krabic je připisováno Suzuki RM-Z7000. Kawasaki KX6000 dostává XNUMX. box za svůj slabý výkon při XNUMX otáčkách za minutu (a v nejhorším váže Suzuki při XNUMX otáčkách).

KTERÉ KOLO MÁ NEJVĚTŠÍ VÝKON?

Maximální výkon není konec všeho. Použitelný výkon je to, o čem nyní hra je. Kolo s nejvyšším výkonem, které nemá žádný nízký až střední tah, je předurčeno k propadáku. Nemůžeme vinit výrobce, že přijali špičkový výkon jako prodejní nástroj, ale lesk netrvá dlouho, pokud motorka neodpovídá brožuře. Pole 250 je rovnoměrně rozděleno mezi vysokootáčkové a nízko až střední točivá, ale překvapivě některé z křičíků poskytují větší výkon ve středním pásmu než točivé. Naopak žádný z nízko až středních motorů (Honda, Yamaha a Suzuki) nemůže konkurovat, když se otáčky vyšplhají do stratosférických úrovní.

Kdo je kde dobrý? Od 6000 ot./min do 8000 ot./min je na tom nejlépe Honda CRF250, ale překvapivě vysokootáčkové KTM, Husqvarna a GasGas drží druhé, třetí a čtvrté místo v derby s výkonem od 6000 do 8000 ot./min. Yamaha, Kawasaki a Suzuki tak zůstávají na pátém, šestém a sedmém místě s nízkým až středním výkonem.

Když se posunete na stupnici otáček, abyste zjistili, kdo dává nejlepší výkon od 9000 do 11,000 250 otáček za minutu, Honda klesla z prvního na sedmé místo, zatímco Kawasaki KX9000 je nejsilnější motor ve středním pásmu; ale sdílí pozornost s Husqvarnou a KTM. Nejhorší motocykly v rozsahu 11,000 250 až XNUMX XNUMX otáček za minutu, které by u motorů o objemu XNUMX ccm byly považovány za střední až nejvyšší výkon, jsou Yamaha, Honda a Suzuki.

U špičkového výkonu (od 12,000 14,000 ot./min do 250 XNUMX ot./min.) se žádné překvapení nekoná. Dort berou Husqvarna, Kawasaki a KTM. Yamaha YZXNUMXF je čtvrtá, GasGas pátá, Honda šestá a Suzuki sedmá.

Špičkový výkon je velmi podobný u Husqvarny (44.3 koní), Kawasaki (44.2 koní) a KTM (43.8 koní). Ostatní čtyři značky nemají skvělou hru s vysokými otáčkami. Yamaha (42.6 koní) je čtvrtá, GasGas (42.5) pátá, Honda (40.7 koní) šestá a Suzuki (39.3 koní) sedmá.

Z této analýzy vyplývá, že Honda je nejsilnější dolů. Kawasaki je nejsilnější uprostřed a Husqvarna je nejlepší nahoře.

KDO MÁ NEJLEPŠÍ BRZDY?

Ve třídě roku 2022 je brzdění více o modulaci než o výkonu. Brzdná síla bude vždy velkou součástí zastavení, ale nežijeme v době, kdy bylo nutné zatnout celou pěst nad brzdovou pákou, abyste zpomalili s zastaralými bubnovými brzdami. Pro každou ze sedmi kol v této přestřelce můžete získat maximální brzdnou sílu pouze jedním prstem. Tato skutečnost posouvá konverzaci od síly k citlivosti u páky.

Nemůžete posuzovat brzdy podle velikosti jejich rotorů, protože zatímco Brembo kralují již více než deset let, japonská konkurence byla stále větší a větší s jejich předními a v některých případech i zadními rotory, aby se pokusila vyrovnat Brembo. . Velké rotory mohou produkovat větší zvrásněný výkon, ale dělají to se ztrátou modulace. Velké 270mm rotory vypadají dobře v prodejních brožurách, ale 260mm přední rotor KTM nefunguje jen při silném zatažení za páku; funguje i při lehkém dotyku páky. Rakouské trio nabízí lepší brzdný výkon a modulaci než jeho konkurence.

KDO JE NEJLEPŠÍ SPOJKA?

Není žádným tajemstvím, že japonské značky létají pomalu v modernizaci svých kabelových spojek na samonastavitelné hydraulické spojky. Proč? Náklady. KTM byly vždy dražší díky svým prémiovým dílům, jako jsou elektrické startéry, hydraulické spojky, ocelové spojkové koše, opletené ocelové hadice, ventilové rozvody prstů, CNC obráběné trojité svorky a zaměření na nízkou hmotnost. Každá z těchto částí měla fáze kousání, ale KTM je vyžehlila. Každá továrna má tahače tužek, kteří automaticky zatracují každou myšlenku, která výrazně zvyšuje maloobchodní cenu – ze strachu, že by kolo nacenili mimo rozpočty svých zákazníků. Ale drahá technologie KTM vyhrála a pomalu, ale jistě se modré, zelené, červené a žluté značky začaly zbarvovat do oranžova.

Rakouská trojčata mají nejlepší spojky ve své třídě. Rakušané žili s hydraulickými spojkami řadu let a neustále je zdokonalovali k dokonalosti. Japonská konkurence stále prochází fází kousání, pouze Kawasaki KX250 využívá systém hydraulické spojky.

KTERÝ BIKE JE NEJLEPŠÍ?

"Na hmotnosti nezáleží." Jsme upřímně unavení z toho slyšet. Na hmotnosti v letadlech záleží. Ve vozech Formule 1 na hmotnosti záleží. U silničních kol záleží na hmotnosti. U horkovzdušných balónů záleží na hmotnosti. Přiznejte si to! U motokrosových motorek na hmotnosti záleží. Chápeme argument, že díly musí být konstrukčně zdravé, aby obstály ve zkoušce času; právě zde však může konkurenceschopnost mezi značkami vést k novým a jedinečným způsobům úspory hmotnosti.

Pokud jste někdy zhubli nebo přibrali 10 kilo, pocítili jste rozdíl, když si jdete zaběhat nebo dokonce na dlouhou procházku. Vaše špinavé kolo se cítí stejně, když zhubne. Je obratnější a jeho části jsou méně namáhané. To je důvod, proč tovární týmy utrácejí miliony dolarů za ořezávání každého gramu, který mohou.

Abychom se dostali k věci, rakouská trojčata jsou v této kategorii jedna, dvě a tři, přičemž zcela nový model 2022 CRF250 se dělí o třetí místo s FC250 s 219 librami. Dříve poslední RM-Z250 je nyní na pátém místě, přičemž náhle baculatější Yamaha YZ2022F 250 dosáhla váhy 227 liber. KX250 přidal v posledních letech elektrický start a hydraulickou spojku bez ztráty hmotnosti, aby se kompenzovalo zvýšení hmotnosti. Výsledek? KX250 je nyní s 228 librami nejtěžším kolem ve své třídě.

2022 250 HMOTNOST KOLA (OD NEJLEPŠÍHO PO NEJTĚŽŠÍ):

1. GasGas MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

4. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

6. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

KTERÉ BIKE MANIPUJE NEJLEPŠÍ?

Je mnoho faktorů, které přispívají k ovládání motocyklu. Odpružení, vyvážení vpřed/vzad, tuhost podvozku, umístění motoru, celková hmotnost, karoserie, výška sedla a úhel hlavy a mnoho dalších drobností, to vše se sčítá.

Pro rok 2022 jsou jedinými japonskými motocykly, které mohou konkurovat rakouským trojčatům, Honda CRF250 a YZ250F. Yamaha přichází na stůl s vyváženým podvozkem, přičemž přední i zadní kola mají dobrou trakci bez jakýchkoliv legračních záležitostí, jako je třesení hlavy, nedotáčivost nebo přetáčivost. Komponenty Kayaba SSS modelu YZ250F, přední a zadní, doplňují podvozek. Na druhou stranu je YZ250F objemný, široký a těžký. Chce to trochu zvyknout si na velký pocit z tohoto stroje.

Mezitím má Honda CRF250 bohatý potenciál, zničený pocitem nevyváženosti, drsnými vidlicemi a měkkým zadním tlumičem. Honda, popisovaná jako „rychlý YZ250F“, má působivý tah v nízkých otáčkách a je extrémně pohodlná a ergonomicky dokonalá se solidními geometrickými čísly. S odpružením Kayaba SSS by to šlo skvěle – sněte dál.

Pokud jde o nejlepší prolnutí všech faktorů, nejlépe to zvládají tříkoloví rakouští juggernauti. Trojčata nabízejí suverénně agilní podvozek, nízkou hmotnost, perfektní vyvážení vpřed/vzadu, odolné rámy z chromolované oceli a pro ty, kteří si dají čas a pořádně to nastavit, dobré odpružení. Ze tří rakouských kol vyčnívá Husqvarna FC250 díky sníženému podvozku. Nižší světlá výška dodává modelu FC250 agilnější a propojenější pocit se zemí. Zatáčí ostřeji a vzduchové vidlice WP AER skvěle fungují pod chromolytým podvozkem.

KDO MÁ NEJLEPŠÍ POZASTAVENÍ?

MXA se obával, že Yamaha se mohla vydat špatnou cestou tím, že v letech 2021–2022 učinila své vidlice SSS závodnějšími. Výrazem „dostivější“ máme na mysli, že vidlice SSS mají vyšší zdvih než dříve, takže se cítí tužší. V rozhodnutí Yamahy existuje dávat a brát. Toto nastavení funguje nejlépe pro pokročilejší závodníky, ale někteří z našich nejrychlejších testovacích jezdců preferovali plyšové nastavení YZ250F z roku 2020. I přes tuto kritiku jsou vidlice SSS nejlepší v oboru. Ačkoli tomu jen málokdo věří kvůli pestré minulosti WP, odpružení KTM, Husqvarna a GasGas obsadilo druhé, třetí a čtvrté místo (hlavně proto, že by pro ně bylo těžké být tak špatné jako vidlice, které nabízí Honda, Suzuki a Kawasaki).

KTERÉ KOLO JE NEJLEVNĚJŠÍ?

Doporučená cena motocyklu se obecně velmi liší od toho, co píšete na šeku u místního prodejce. Čím větší je poptávka po motocyklu, tím menší vyjednávací sílu máte, abyste snížili „nevyžádané náklady“, na které se drobným písmem vrhne váš přátelský místní prodejce. Doporučená cena nezahrnuje dopravu ani dopravné. A co je ještě horší, prodejce si může účtovat tolik nebo málo, kolik chce jako poplatek za nastavení (a nastavení se týká vyjmutí kola z přepravky a nasazení předního kola a řídítek). Zaplacení směšného instalačního poplatku je podobné, jako když si koupíte nový počítač a poté vám prodejce počítačů řekne, že za napájecí kabel a sundání ochranné fólie z obrazovky se bude účtovat příplatek. Nikdy se nezavazujte ke koupi nového kola bez úplného vysvětlení všech poplatků, včetně daní z prodeje. Je to vždy znepokojivý pocit, když zjistíte, že váš nákup za 8000 USD stojí 9000 USD.

Nejlevnější kolo v našem sedmikolovém přestřelce je vždy to, které vám poskytne největší vyjednávací sílu – a to je Suzuki RM-Z2022 250. Suzuki RM-Z250 bude pravděpodobně jediným novým kolem na patře showroomu, které si můžete koupit za méně, než je inzerovaná doporučená cena.

2022 MSRP 250 CENY (OD VĚTŠINY PO NEJMENŠÍ)

1. Husqvarna FC250: 9499 XNUMX $

2. KTM 250SXF: 9399 dolarů

3. GasGas MC 250F: 8699 $

4. Yamaha YZ250F: 8499 $

5. Kawasaki KX250: 8399 $

6. Honda CRF250: 8099 dolarů

7. Suzuki RM-Z250: 7899 $

PRVNÍ MÍSTO: 2022 HUSKY FC250

PROČ BY MĚL HUSKY FC250 VYHRÁT TENTO PŘEŘAZENÍ?

Dává nepopiratelný smysl, že 2022 Husky FC250 vyhraje MXA's přestřelka již druhým rokem v řadě. Proč je to nepopiratelné? Protože šest ze sedmi kol v této přestřelce jsou v podstatě úplně stejné motorky jako loni. Jediný motocykl, který je úplně nový, je Honda CRF250 a musel by to být lepší stroj, aby svrhl loňské kolo roku. To není.

FC250 vyhrává tuto přestřelku ne proto, že vyniká v jednom dílku skládačky, ale protože je to nejlepší celkový balíček pro nejširší spektrum jezdců. Je těžké na to říct něco špatného. A pokud to rozeberete, jako my, zjistíte, že dva největší problémy lze vyřešit pomocí vrtačky a ozubeného kola předlohového hřídele za 20 USD.

Tento Husky FC250 poskytuje nejvyšší výkon na dyno při 44.3 pony při 14,000 6000 ot./min a zároveň je mezi třemi nejlepšími v koňských silách ve většině otáček v rozsahu od 13,000 6000 ot./min do 8000 XNUMX ot./min. Od XNUMX ot./min do XNUMX ot./min. to také není žádný šmrnc. Rakouský motor je jediným motorem se vším všudy. Od spodu ke středu nahoru má vše, zatímco čtyři japonské značky mají dobrý spodek nebo dobrý vršek, ale ne obojí (a někdy ani jedno).

Kromě výkonného motoru je FC250 posetý prémiovými díly, jako jsou brzdy Brembo, elektrické startování, ráfky DID Dirt Star, vzduchová skříň bez použití nářadí, neprůstřelná spojka, opletené ocelové hadice, řadový palivový filtr, převodovka Pankl, počítadlo motohodin, volitelně plynové vačky, rukojeti ODI, řídítka Pro Taper a novinka pro rok 2022 výměna hydrauliky spojky Magura za komponenty Brembo.

Podvozek dělá vše správně a odpružení WP nové generace (zepředu dozadu) ještě více zpříjemňuje balení; co však posunulo tuto motorku mezi vítěze, byl o 1 palec nižší podvozek. To posunulo ovladatelnost a výkon odpružení na zcela novou úroveň. Zatáčel přesněji než ostatních šest soutěžících (včetně oranžových a červených stájových kolegů) a byl agilnější v rychlosti. Komponenty odpružení WP byly velmi dobré v rukou jezdců, kteří věděli, jak je nastavit.

PROČ BY MĚL HUSKY FC250 PROHRÁT TUTO PŘEŘELBU?

Nemyslíme si, že síly, které jsou v KTM, někdy chtěly, aby Husky FC250 porazil KTM 250SXF. Od té doby, co rakouský obří loď postavil svou první Husqvarnu v roce 2014, inženýři záměrně rozladili motor FC250 tím, že uzavřeli airbox více než u KTM 250SXF. Toto je špinavý trik, který snižuje odezvu plynu FC250 z nízkých na střední, ale není to nic, co by vrtačka nemohla opravit tím, že do motoru vpustí více vzduchu. V lepším světě by to za nás udělal Husky. Další chybou Huskyho je super vysoké řazení, které je u FC250 standardem. Pokud chcete více spodku, stačí jít o jeden zub na ozubeném kole předlohového hřídele dolů nebo o jeden zub na zadním ozubeném kole nahoru a dostanete spodní část každého kola na podlaze showroomu.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O HUSKY FC250?

Tohle je kolo, které tvoří celý náš kádr MXA testovací jezdci mohou okamžitě naskočit, zapálit a rychle pokračovat. Je těžké najít něco, na co si stěžovat.

DRUHÉ MÍSTO: 2022 KTM 250SXF

PROČ MĚLI KTM 250SXF ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT?

Ve světě pouze pro profesionály by tuto přestřelku vyhrála KTM 2022SXF 250. 2022 KTM 250SXF je pro-orientovaný, zatímco jeho největší konkurence, Husky FC250, je vhodnější pro širší škálu jezdců. Nemyslíme si, že mocnosti v Rakousku chtěly, aby Husqvarna vyhrála, a stále se škrábou na hlavě, proč v této přestřelce porazila jejich favorizovaného chlebodárce KTM 250SXF. Jak FC250 překonal KTM 250SXF? To je jednoduché. KTM byl zvednut jejich vlastním petardem! Umožnili Huskymu vsadit si na snížení podvozku o 1 palec s kratšími vidlicemi a revidovaným tlumičem se stoupající rychlostí, a přitom stále sklízet plody sdílení všech špičkových komponentů KTM. Dokonce i záměrně přiškrtený airbox Husky selhal na KTM, protože díky němu bylo celkové výkonové pásmo FC250 širší a použitelnější.

Nechápejte nás špatně, KTM 250SXF je skvělá motorka, která je zvýrazněna rychlejší odezvou na plyn, vyšší světlou výškou a pevnějším pocitem při rychlosti. Tam, kde 250SXF poráží FC250, je zrychlení z převodu na rychlost. 250SXF se otáčí rychleji a s větší autoritou. Ano, Virginie, motory jsou identické, ale množství vzduchu, které do nich vstupuje, ne. KTM získává více vzduchu díky větším průduchům ve vzduchové skříni, díky čemuž je výkonové pásmo výkonnější.

PROČ MĚLI KTM 250SXF ZTRÁT TENTO SHOOTOUT?

Motor KTM 250SXF je dlouhý v zubech. Jak dlouho? Bugs Bunny má dlouhé zuby. Nelíbí se nám, že tato pohonná jednotka byla šest let zanedbávána, ale stále se divíme, jak tento zastaralý motor zůstal navzdory svému stáří nejlepší ve třídě 250. Je to, jako by KTM naléhala na japonské výrobce, aby jim dala naději. Tuto naději by mohl rozbít zcela nový motor 81 KTM 48.5SXF s velkým vrtáním a krátkým zdvihem 2023 mm x 250 mm s vrtáním a zdvihem. A co je ještě lepší, inženýři KTM se snažili v roce 2023 posouvat technologickou hranici, takže z KTM 2022SXF 250 je na podlahách showroomu kulhá kachna.

FC250 i 250SXF jsou výrazně dražší než nejvýše postavená japonská 250F, Yamaha YZ250F. Za tuto cenu je KTM o 9 liber lehčí, má více koňských sil než YZ250F v každém rozsahu otáček od 6000 ot./min do 14,000 XNUMX ot./min a má ventilový rozvod prstů, uhlazenější ergo a neuvěřitelné brzdy a spojku Brembo. Nejcennějším aktivem Yamahy není hmotnost, výkon, prsty, ergo, spojka nebo brzdy; je to odpružení Kayaba SSS.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O KTM 250SXF?

KTM 2022SXF 250 byl jen zlomek od vítězství v „2022 MXA 250 Shootout.” Dalo by se říci, že to bylo poraženo, protože Husky byl lepší pro krátké jezdce a veterináře a poskytl širší a pro jezdce přívětivější výkonové pásmo – a měli byste pravdu. KTM 250SXF je Pro verze Husqvarna FC250.

TŘETÍ MÍSTO: 2022 YAMAHA YZ250F

PROČ BY MĚL YAMAHA YZ250F ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT?

MXA plně chápe, že 2022 YZ250F je nejlepší kolo pro mnoho jezdců, ale ovládání YZ250F je ve srovnání s FC250 a 250SXF nudné. Může to znít špatně, ale pro jezdce, kteří nechtějí, aby jejich podvozek byl super reaktivní, je toto kolo. Při správné jízdě a správném nastavení nabízí YZ250F ovládání ve stylu autopilota. Nemusíte se bát přetáčivosti, nedotáčivosti, vykračování zádě nebo tlačení přední části. YZ250F nedělá nic skvělého a nic špatného. Pro mnoho jezdců nižší úrovně je toto nastavení autopilota oboustranně výhodné. Hardcore Pro závodníci si budou přát, aby mohli překonat limity autopilota YZ250F. Ve vysoce stresových situacích zaujme Yamaha bezpečnou linii, zatímco rakouské trio bude bez námahy poskakovat, přeskakovat a skákat z řady na řadu; ale rychlost podvozku je spojena s rizikem pokuty za super přesnost. U YZ250F je méně pravděpodobné, že způsobí přetáčivost na vnitřní čáře; je snadnější otáčet, protože menší vstup znamená menší úsilí.

K průměrné ovladatelnosti Yamahy nesmírně napomáhají tři funkce YZ250F: (1) Výkonové pásmo YZ250F dává svůj nejlepší výkon nyní, ne později. Je velmi efektivní při výjezdu z rohu. (2) Odpružení Kayaba SSS milujeme již 16 let v řadě. Skvěle nasává energii z terra firmy. Zpětná vazba od brzdění nebo sekání zrychlení neexistuje. Zadní část se zahákne jako přilepená, zatímco na přední pneumatice je stále dost hmotnosti, aby se přilepila v zatáčkách s odklonem. (3) Model 2022 YZ250F to završuje svým systémem ladění Wi-Fi. Umožňuje jezdcům vybrat si různá výkonová pásma výběrem z předem naprogramovaných map Yamaha nebo psaním vlastních programů.

PROČ BY MĚL YAMAHA YZ250F ZTRÁT TOTO SHOOTOUT?

YZ250F je velký, objemný a těžký. To nejde obejít. Od té doby, co Yamaha obrátila motor YZ2014F z roku 250 a přemístila airbox nahoru tam, kde bývala palivová nádrž, byli inženýři Yamahy postaveni ke zdi. Jak to? Nade vší pochybnost bylo dokázáno, že vpředu umístěné sání Yamaha potřebuje větší objem vzduchu, aby motor mohl podávat optimální výkon. YZ250F potřebuje mnohem větší airbox a schopnost umístit správnou velikost rychlostního zásobníku mezi hliníkový rám s dvojitým nosníkem; nicméně získání více prostoru z rámu s dvojitým nosníkem, který je vybaven vzduchovou skříní umístěnou vpředu a zadním motorem, brzdilo inženýry Yamaha YZ250F posledních osm let. Abychom doplnili objemnost, 2022 YZ250F je o 10 liber těžší než GasGas, o 9 liber těžší než KTM a o 8 liber těžší než Husky a Honda.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O YAMAHA YZ250F?

V pohybu je 2022 YZ250F skvělá motorka. Na papíře může mít nedostatky, ale je stavěný tak, aby vydržel. Je v čele profilu nízkého až středního výkonu, který Honda přijala v roce 2022, a je nejjednodušším motocyklem pro rychlou jízdu pro jezdce jakékoli úrovně dovedností. Jako bonus je snadné jej nastavit, protože se skutálí z podlahy showroomu a je připraven k závodu. Na tomto kole může závodit každý jezdec.

ČTVRTÉ MÍSTO: 2022 GASGAS MC 250F

PROČ BY MĚL TENTO SHOOTOUT ZÍSKAT PLYN MC 250F?

GasGas MC 250F je stroj, který není nesmyslný. Nabízí maso a brambory z FC250 a KTM 250SXF bez doplňků. Možná nedostanete spínač mapy KTM, počítadlo motohodin nebo trojité svorky, ale je to výhodné kolo, aniž byste se stali zrzavým nevlastním dítětem jeho rakouských starších. Třešničkou na dortu je nabídka stejného silného motoru, nejlepší hydrauliky Brembo ve své třídě, absorpčního chromoly podvozku a prémiového odpružení WP se slevou 700 USD.

MXA testovací jezdci považují GasGas MC 250F za kolo pro kutily. Sjíždí z montážní linky jako zbavený podvozek a motor se sníženou cenou. Ale kouzlo výkonu je tam všechno – GasGas nechává na vás, abyste to uvedli. Mělo by vyhrát tuto přestřelku pro svou jednoduchost designu a protože přináší technologické skoky KTM běžným závodníkům za cenu, která je do 200 $ od Yamaha YZ250F. Nepotřebujeme další doodads; potřebujeme funkčnost. To je to, co MC 250F ztělesňuje.

PROČ BY MĚL TENTO SHOOTOUT ZTRÁT PLYNU MC 250F?

GasGas MC 250F by měl prohrát tuto přestřelku, protože síly, které byly v Rakousku, jej zpomalily než jeho bratři s jinou hlavovou trubkou, uzavřeným airboxem (ještě více než FC250), pouze jednou mapou, bez kontroly trakce a bez startu řízení. To se nám nelíbí, ale pro skupinu KTM by bylo ještě větší chybou, kdyby v přestřelkách začal vyhrávat nejlevnější ze tří rakouských modelů. To by bylo špatné pro obchod

Mnoho našich veterinářů a začínajících jezdců dává přednost měkčímu odpružení WP, ale pro rychlejší závodníky se při brzdění potápí a klesá při velkých nájezdech. Toto nastavení odpružení bude perfektní pro většinu místních jezdců, ale většina místních jezdců si myslí, že jsou rychlí. Pro skutečné rychlé závodníky jsou lehčí vidlice a zadní pružina 42 N/mm příliš měkké. Navíc se kované trojité svorky ohnou více než MXA testovací jezdci by si přáli, aby přední část při zatáčení působila nejasně.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O GASGAS MC 250F?

Toto kolo má smysl pro lidi, kteří chtějí balíček KTM 250SXF bez vysoké cenovky. Jde o osvědčený motocykl, který je navržen tak, aby se postavil proti čtyřem japonským značkám, nikoli svým rakouským protějškům.

PÁTÉ MÍSTO: 2022 HONDA CRF250

PROČ BY MĚL HONDA CRF250 ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT?

CRF250 je již dlouhou dobu zaseknutý v hrubé záplatě. Honda po celé mapě zkoušela různé přístupy k indexu výkonu CRF250. Problémem Hondy bylo, že to, co na CRF250 hodili za poslední čtyři roky, nedrželo. Každá nová verze byla blázen. Takže pro rok 2022 je zcela nový CRF250 závan čerstvého vzduchu. Pryč jsou dvojité trubky, slabé sesterské vysokootáčkové výkonové pásmo a robustní suchá hmotnost 228 liber.

Zcela nový CRF250 je rychlý na první sešlápnutí plynu. Pohybuje se rychleji a dříve než jakákoliv 250 v této přestřelce – a tato skutečnost se ukazuje na dynu. Od 6000 do 8000 otáček za minutu je králem výkonu pony. Po osmi tisících začne ztrácet dech, ale tento počáteční tah z volnoběhu dostane CRF250 do pohybu s dostatečnou autoritou, takže pokles výkonu není překážkou, protože otáčky stoupají do středního pásma. Výkonové pásmo 2022 CRF250 je přesným opakem výkonového profilu 2021. Loňský CRF250 byl tlustý a pomalý. Nejen, že se 2022 cítí výkonnější, než ve skutečnosti je, převody mezi převodovými stupni pomáhají umocnit nepatrný výkon nad 11,000 XNUMX ot./min. Nejlepší ze všech, každý MXA testovací jezdec miloval ergonomii CRF250. Všechno je správně tam, kde má být.

PROČ BY MĚL HONDA CRF250 ZTRÁT TENTO SHOOTOUT?

Nejhorší na CRF250 jsou vidlice. Jsou drsné a tuhé, dokonce i pro naše nejtěžší jezdce. Jsme pozitivní, že se něco ztratilo v překladu mezi továrními testovacími jezdci a konstruktéry odpružení. jak to víme? Protože nikdo se zdravým rozumem by takové kolo nepostavil schválně. Loňský CRF250 byl jedním z nejlépe odpružených kol ve třídě. Nevíme, jak se dostali tak daleko od cíle, když měli tak prvotřídní nastavení, které měli následovat.

Kromě vidlic, pokud chce Honda šanci vyhrát MXA 250 čtyřtaktní přestřelka, musí nabídnout širší výkonové pásmo. Milujeme to, co udělali na spodním konci, ale nemůže konkurovat oranžovým, bílým a zeleným vysokým otáčkám nahoře.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O HONDA CRF250F?

Má velký potenciál. Oproti loňskému roku shodila značné množství hmotnosti a nyní váží 219 liber (shodně s Husqvarnou FC250 pro třetí nejlehčí 250). Je to první japonská 250, která se kdy dostala tak blízko k nejlehčímu motocyklu ve třídě. Je stále těžší než KTM 250SXF a GasGas MC250F, ale je o 8 liber lehčí než jakýkoli jiný vyrobený v Japonsku 250. To je docela výkon. Stále to nemá hydraulickou spojku, i když Honda ji má na CRF450. Nová devítilamelová spojka od Hondy je naštěstí nejlepší z lankových jednotek. Každý MXA testovací jezdec řekl, že si vybere motor CRF250 před YZ250F. Pokud jde o tuto chvíli, budeme muset počkat, až Honda specifikuje vidlice, které MXA testovací jezdci by si vybrali vidlice Kayaba SSS YZ250F. Vždy je tu příští rok.

ŠESTÉ MÍSTO: 2022 KAWASAKI KX250

PROČ BY MĚL KAWASAKI KX250 VYHRAJ TOTO SHOOTOUT?

Ze všech motokrosových motorek o objemu 250 ccm, které se snažily uhnat dominanci KTM ve vysokých otáčkách, byla úspěšná pouze Kawasaki KX250. 2022 KX250 sice ve špičce rakouské trojky nijak nezdolává, ale nabízí nejvíce koní ve své třídě od 9000 do 12,000 44.2 ot./min. V posledních několika stovkách otáček se dostane na vrchol, když dosáhne 44.3 koňských sil a Husqvarna proklouzne na 1. Nedržíme tu 10/250 koně proti motoru KX2022, protože toto je nejlepší profesionální motor v naší knize. Od středního pásma je tak silný, že pokud máte talent držet tento motor dokořán, Kawasaki XNUMX vás vynese na vrchol s dostatečně vysokými otáčkami na to, abyste něco změnili.

PROČ BY MĚL KAWASAKI KX250 ZTRÁT TENTO SHOOTOUT?

Měl by prohrát ze tří hlavních důvodů: (1) Nízký výkon: Stejně silný, jako je KX250 od středu nahoru, je KX na šestém místě ze sedmi v nízkém výkonu. Inženýři Kawasaki se tolik soustředili na špičkový výkon, že zapomněli, že skvělý motor nemůže při výjezdu ze zatáček klopýtat a klopýtat. Jak slabý je KX250 při nízkých otáčkách? Hondě CRF3 dává 6000 koňské síly při 2.5 otáčkách za minutu, 7000 koňské síly při 1 otáčkách za minutu a 8000 koňskou sílu při 250 otáčkách za minutu. (2) 48mm vidlice Kayaba: Kawasaki ztratila cestu s vidlicemi. Problém spočívá v tlumení středního zdvihu vidlice KX250. Ventily se zvednou příliš rychle, příliš brzy a příliš ve středu ke spodní části zdvihu, takže vidlice jsou velmi tvrdé. (3) Zatáčení: Největší podíl na šestém místě modelu KX2022 v roce 250 MXAPřestřelka 250 je špatná manipulace. Když se Kawasaki rozhodla použít rám KX450 pro 2022 KX250, nepočítala s tím, že menší motor KX250 bude muset být zasunut daleko dozadu v kolébce rámu (takže otočný šroub kyvné vidlice mohl projít skříněmi motoru). Za celý svůj život jsme nemohli KX250 přimět, aby se otočil. Motor KX250 byl v rámu KX450 tak daleko, že jste mohli strčit celou ruku mezi spodní trubku a motor. Přední kolo nemá dostatečnou váhu, aby se přední část zakousla. Nakonec se testovací jezdci začali pohybovat vpřed, téměř na uzávěr plynu, aby přiměli KX250 zatočit. Pro většinu testovacích jezdců to byla výhoda, ale byla to cena, kterou často platíte za výměnu rámu.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O KAWASAKI KX250?

Možná bychom mohli žít s naprostým nedostatkem využitelného nízkého výkonu tím, že bychom podřadili, přenesli vyšší rychlost do zatáček nebo podřadili pro extra jízdu, ale nenašli jsme možnost manipulace – bez sezení na benzínové nádrži – jak dostat KX250 otáčet se. Tlačilo se na každém výjezdu za roh. To je škoda, protože motor 2022 KX250 je jediným motorem japonské výroby, který dokáže běžet hlava-nehlava s rakouskými trojčaty ve vysokých otáčkách. Chtěli jsme, aby tento podvozek fungoval, ale kromě vlastního přemístění motoru jsme se museli smířit s tím, že zdatnost pohonné jednotky ve vysokých otáčkách byla ztracena špatnou volbou podvozku.

SEDMÉ MÍSTO: 2022 SUZUKI RM-Z250

PROČ MĚLI SUZUKI RM-Z250 ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT?

Je legrační, kolik testerů nováčků vyrazí na RM-Z250 a vrátí se s tím, že je to nejlepší kolo v našem arzenálu. Chápeme, co cítí, ale neuvědomují si pravdu. Díky čemu se RM-Z250 cítí tak dobře, je to, že mohou RM-Z250 posouvat dále než ostatní motocykly. Díky nízkému výkonu je RM-Z250 zábavná jízda. Měřený výkon je plynulý a rychle se pohybuje. Jezdci se na žlutém stroji cítí dobře a to stojí za zmínku. RM-Z250 je otočný stroj za každou cenu. Otočí se, kdy a jak chcete. Je to přátelské kolo, které každého překvapí, když na něm poprvé sjede.

PROČ MĚLI SUZUKI RM-Z250 ZTRÁT TENTO SHOOTOUT?

Ale toto překvapení se změní v šok, když s tím závodí. V závodě ti nováčci, kteří řekli, že milují RM-Z250, prošli kolem zelených, bílých, červených, modrých a oranžových motocyklů, jako by stáli na místě. Milostný románek skončil, jakmile si uvědomili, že RM-Z250 je ve světě Colt 45 popgun. 2022 RM-Z250 není v roce 2022 konkurenceschopný ani relevantní. Nemá luxus elektrického startování. Nemá hydraulickou spojku. Má vidlice, které by na 250 čtyřtaktu být neměly (na RM-Z450 by byly moc tuhé). Je to nejpomalejší motorka v celém výkonovém spektru kromě Kawasaki KX250 při 7000 otáčkách za minutu a s pouze 39.3 špičkovými koňskými silami dává 5 koňských sil Husky FC250. RM-Z250 je skvělý startovací motocykl; vidlice RM-Z250 jsou však vyrobeny pro závodníka Supercross. Je to šíleně tuhé. Nastavení vidlice nedává smysl na žádné 250, natož na takové, která se nejlépe hodí pro začínající jezdce.

CO SI OPRAVDU MYSLÍME O SUZUKI RM-Z250

RM-Z250 je životaschopný balíček pro jezdce, kteří přecházejí z minicyklu. Je to cenově dostupné základní kolo pro chlapa, který nemá schopnosti nebo schopnosti řídit raketovou loď o výkonu 44 koní, ale není to soutěžní závodní kolo. Uvést to do šňupacího tabáku s KTM, Husky nebo Yamaha by stálo 5000 2022 dolarů jen v úpravách motoru. Každý, kdo si koupí Suzuki RM-Z250 z roku 200, se musí spokojit s výkonem, který dává, protože naskočit do něj jsou vyhozené peníze. A realita je taková, že za 2022 $ navíc můžete jezdit na mnohem lepší Hondě CRF250 z roku XNUMX.