ROZHOVOR ANDY JEFFERSONA - „POKUD MĚ NECHAJÍ ZÁVOD JEDNOU, NIKDY NIKDY SE NENÍ ZPĚT“

ANDY, ZAČNĚME, JAK SE DOSTANETE DO DIRT BIKES. Narodil jsem se v San Francisku a později jsem se přestěhoval do Victorville, kde v současné době žiji. S motocykly jsem začal jezdit, když mi bylo asi 8 let, což bylo pravděpodobně koncem šedesátých let. Začal jsem jezdit na špinavých kolech, protože Victorville byl uprostřed pouště. Victorville měl asi 1960 12,000 lidí a jako dítě jste buď jezdili na motocyklech nebo na kolech, nebo jste se dostali do problémů. Tíhl jsem k motocyklům, protože většina mých přátel ano.

JAK DLOUHO TO BOLO PŘED TOHO, ŽE SI MYSLÍTE, „CHCI RACE“? Racing pro mě nebyl ani na kartách. Oficiální motocykl, Suzuki TS50, jsem dostal v roce 1971. Bylo to pouliční kolo, kterým jste sundali světla, abyste mohli jezdit ve špíně. Pak jsem dostal Hondu SL100 v roce 1972. A stejně jako u Suzuki jsem musel zhasnout všechna světla, abych s ní mohl jezdit ve špíně. Ale pak, v roce 1974, jsem dostal Suzuki TM100. 

Měl jsem přátele, kteří závodili, ale závodění pro mě nikdy nebylo v kartách, protože moje matka byla proti mně závodní motocykly. Můj starší bratr byl zabit, když mi bylo asi 10 let, takže moje máma byla velmi ochranářská. Byl jsem nejmladší, její chlapeček, takže cítila: „Chráním ho. Není závodním motocyklem. “ Trvalo to několik let, ale svůj první závod jsem absolvoval koncem roku 1975. Závodil jsem s příslibem, že kdyby mě nechali závodit jednou, už bych se o to nikdy nezeptal.

Andy na celobílém Husky na sobě celoobvodovou výbavu Pro Circuit.

JE PRAVDA, ŽE ČÍTÁNÍ DIRT BIKE MAGAZINES JE TO, CO VÁS ZAUJALO MOTOKROS? Ano, ale má to delší příběh. Nevím, jak jsem byl starý, ale ve škole jsem měl problémy. Bojoval jsem s čtením. Opravdu nechci používat tento výraz, ale jel jsem „krátkým autobusem“. Byl jsem „pomalejší dítě“. Udělal jsem všechna tato „cvičení“, abych si při čtení pomohl. 

Nakonec mi jeden z poradců v mé škole provedl test dyslexie, a to jsem měl. Řekli tedy mému otci: „Andy má dyslexii. Musí číst věci, které miluje. Co rád dělá?" Můj otec řekl: "Má rád motocykly a jízdní kola." Poradce řekl: „Pořiďte mu každý motocyklový časopis na světě a nechte ho, aby si je přečetl.“ Můj otec měl spoustu časopisů: Cyklický svět, Dirt Bike a Motokrosový akční časopis. To mě donutilo číst, a tak mě to zaujalo. Vidět závody v Evropě bylo neuvěřitelné, protože pro mě byla Evropa tak daleko a odlišná. Fungovalo to dvojnásobně. Začalo mě to zajímat o motorky a naučilo mě to číst. Nakonec se moje dyslexie trochu zlepšila. 

ZPĚT NA VÁS PRVNÍ ZÁVOD. CO SE STALO? Závodil jsem ve třídě pro začátečníky, protože jsem jel jen v poušti a nikdy na skutečné závodní dráze. Nakonec jsem vyhrál závod. Vlastně jsem porazil všechny nováčky a meziprodukty. Pouze dva experti mě porazili. Takže můj pocit byl: „Páni! To je zábava!"

MUSÍTE BÝT ESTATICKÍ. Oh, byl jsem. Nikdy předtím jsem nezávodil a nikdy nejel na trati. Jel jsem svou pouštní dráhu, ale ne „skutečnou“. Ale poté, co jsem si vedl tak dobře, pomyslel jsem si: „Člověče, to je zábava.“ V té době to ještě nebylo rozhodnutí „obracím se na Pro“. Jen se mi líbilo jezdit na prašném kole.

"BOL TO RASISMUS, ALE NIKDY SI NEMYSLEL, ŽE TO SKUTEČNĚ EXISTUJE V MOTOCROSSU." Myslel jsem, že jsem byl prostě jako každý jiný
ZÁKLADNÍ LINKA, ALE
PRAVIDELNĚ jsem nebyl."

Mladý Andy v závodním obchodě Pro Circuit. Mike Guerra byl jeho mechanik.

KDY JSTE OTOČili PRO? V 17 letech jsem se stal profesionálem, protože jsem si vedl velmi dobře. Ale musím trochu vysvětlit; Závodil jsem jen ve vysoké poušti. Po celou dobu jsem závodil v 395 Cycle Parku. Měl jsem tam dobré spojení, protože ten, kdo vlastnil místní obchod s motocykly, vlastnil trať, takže jsem tam mohl často chodit. Bylo mi tam opravdu dobře, ale při svém prvním závodě v Saddleback jsem byl zabit. Chtěl jsem přestat jezdit na motocyklech, protože jsem byl tak zlý. 

Nebyl jsem zvyklý na bití v 395 Cycle Parku. Můj otec mi vždy říkal: „Tady nahoře jsi velká ryba v malém rybníku, ale když sjíždíš z kopce (jak jsme to nazvali) na tyto větší stopy, jsi malá ryba ve velkém rybníku. Musíte se naučit, co dělají a jak na to. “ Trvalo to čas, ale na různých tratích jsem se zlepšoval a zlepšoval. Byl jsem zvyklý na písečné pouštní stopy, ale když jsem šel do Saddleback, Indických dun, Escape Country nebo Arroyo, stopy byly tvrdé smečky. Byl to pro mě úplně jiný styl jízdy a úplně jiný způsob, jak obejít trať. Chvíli trvalo, než se to naučilo. 

PO TURNING PRO jste PŘIPOJILI OKAMŽITĚ K NÁRODNÝM AMA? Ne, v té době jsem závodil hlavně v CMC a CRC. Nikdy jsem nečekal, že půjdu na AMA Nationals, protože to stálo spoustu peněz kvůli cestování. Moji rodiče neměli moc peněz a já jsem měl rozpočet na závodění. Místní majitel obchodu s motocykly byl dobrým přítelem a já jsem tam začal pracovat po střední škole. Zametal bych podlahy za 2 dolary za hodinu, abych získal peníze na díly. Měl vnuka, který se věnoval závodění, takže mi vždy pomohl nebo mě vzal na závody. První národní, kterou jsem udělal, bylo v roce 1978 nebo 1979, kdy mi v roce 1979 pomohl Rex Staten. 

40minutová mota se úplně lišila od všeho, co jsem kdy udělal. Ani si nepamatuji, kde jsem skončil. Když jsem se z toho vrátil, trénoval jsem a jezdil s Rexem pořád. Pomohl mi naučit se závodní řemeslo. Nebyl jsem nejtalentovanější člověk, pokud jde o řemeslo motocyklových závodů, ale byl jsem houževnatý. Nevzdal jsem to. To bylo něco, co mi táta vždy bušil do hlavy: „Nemusíš mít nejlepší styl, ale musíš být ve formě. Musíte být schopni jít tam, kam ostatní muži nemohou. “ Od mladého věku jsem se tedy naučil trénovat, jezdit na kole, běhat a chodit do posilovny. To byl způsob, jak se mám zlepšit.

BOLO POTOM ZÍSKAT PODPORU ZPĚT? Moje podpora přišla z místního obchodu Suzuki, od majitele, který mě promluvil a postaral se o mě. Nebyl jsem dobrý v sebepropagaci. Tak to pro mě vždy bylo. Od chvíle, kdy jsem byl malým dítětem, mi bylo vštípeno, že ty děláš práci a věci z ní vyplývají. Jednoduše jsem si myslel, že když se mi na závodech povede dobře, lidé to uvidí a pomohou mi. Ale přišel jsem zjistit, že to tak opravdu není. 

O něco později v životě jsem potkal kluky, které bych závodil, a oni dostali dvojnásobek, co jsem dostal, protože mohli mluvit. A to platí dodnes. Pokud jste na správném místě ve správný čas a máte schopnost mluvit o sobě, být sebepropagátorem, můžete získat více. Ale jak jsem řekl, myslel jsem si, že budu dělat dobře, že dostanu podporu.

"JEDEN DEN MŮJ TÁBOR Volal a řekl:" NĚKTERÝ GUY NÁZVOVANÝ MITCH PAYTON CHCE, ABY SEM HO ZAVOLAL. " SKUTEČNĚ JSEM NEVĚDĚL “NIC
O MITCHU NEBO PRO OBVODU, ALE ZAVOLAL jsem. “

EVENTUÁLNĚ jste skončili v PROGRAMOVÉM TÝMU MITCH PAYTON. Jak se to stalo? Zaprvé jsem velmi loajální, pokud jde o to, že mi někdo pomůže nebo něco pro mě udělá. Nejsem ten, kdo se jim otočí zády, a bylo pro mě velmi těžké přejít k Mitchovu týmu Husqvarna, protože majitel místního obchodu Suzuki mě opravdu zformoval. Díky lekcím, které jsem od něj získal, mi pomohl dostat se tam, kde jsem dnes. Vždy jsem byl se Suzuki kvůli jeho obchodu Suzuki a myslel jsem si, že nakonec dostanu podporu od Suzuki. 

CO SE ZMĚNILO? No, trénoval jsem s několika kluky na této dlouhé 20 mil dlouhé trati, kterou jsme měli v údolí. Byla to „jedna cesta“, takže jsme jeli jako skupina a vrátili se jako skupina. Jednoho rána jeden z kluků odešel dříve než my a uvědomil si, že nenaplnil benzín. Když jsme jeli k němu, otočil se a jel zpět k nám. Narazili jsme čelem. Šel jsem 60 mph a nikdy jsem ho neviděl. Zlomil jsem si koleno, krk, čelist a klíční kost. 

Strávil jsem tři týdny trakcí v nemocnici. Stalo se to v červnu nebo červenci, protože Superbowl motokrosu měl být moje první jízda s podporou Suzuki. Podpora jízdy Suzuki se tedy nikdy nestala. Později jsem začal znovu jezdit a vyhrávat v jižní Kalifornii. 

Jednoho dne můj otec zavolal a řekl: "Hej, nějaký chlap jménem Mitch Payton chce, abys mu zavolal." O Mitchovi nebo Pro Circuit jsem vlastně nic nevěděl, ale zavolal jsem. Řekl: „Chceš pro nás jet? Koupíme vám kola a náhradní díly a poskytneme vám vše, co potřebujete k vítězství v závodech v jižní Kalifornii. “ Právě jsem řekl: „Perfektní.“

Konflikt pro mě zanechal majitele autorizovaného prodejce Suzuki, který se o mě celé ty roky staral. Ale první věc z jeho úst byla: „Nemáte na výběr.“ Což byla samozřejmě správná volba, protože jsem neměl spoustu podpory. 

KOLIK ZÁVODŮ MŮŽETE V KALIFORNII V 1980. letech DĚLAT? Závodili bychom ve středu, ve čtvrtek, v pátek a v sobotu, a pak jsme jeli v neděli někam do velkého, obvykle do nějakého velkého peněženkového závodu. Závodili jsme po celé jižní Kalifornii. V závislosti na trati tam vždy byli lidé, kteří tam byli specialisté. Mitch se vždy chtěl soustředit na talíř číslo 1 v Kalifornii. Závodil jsem sem a tam pár superkrosů, jen ty, které byly místní - v této fázi žádní Outdoor Nationals. Zůstal jsem v jižní Kalifornii a snažil jsem se udělat maximum pro to, abych vyhrál letošní desku číslo jedna.

VYDĚLÁVALI jste DOBRÝ ŽIVOT? Ano. Dnešní jezdci nechápou, jak lukrativní byl SoCal, pokud jste každý den nebo noc závodili čtyři až pět dní v týdnu na jiné trati. Dalo by se dobře vydělat na živobytí. Většina rychlých kluků SoCal v té době nejezdila na Nationals, protože by to stálo peníze. Pokud jste na AMA Supercross získali 20. místo, dostali jste 200 $. Mohli byste to udělat na jednom místním závodě bez cestování. Vždy to byla 100 procentní nebo 110 procentní návratnost s 30 kluky na řadě. Jezdci mimo jižní Kalifornii závodili s Nationals, protože neměli to, co jsme měli v SoCalu. 

Pro nás byl motokros způsobem života. Závodili jste každý den v týdnu. Necvičil jsi; právě jsi závodil každý den. Byla to úžasná doba být motocyklovým jezdcem. Nedokázal jsem si představit, co dělají kluci na východním pobřeží, protože jsme jezdili celý rok. Motivem pro nás bylo vydělávat peníze, bavit se a necestovat všude, abychom závodili. 

"NIKDY NEMYSLÍM, ŽE JSEM PRVNÍ AFRICAN-AMERICAN, KTERÝ ZÍSKÁ VE SVĚTĚ NEJVĚTŠÍ HLAVU." JEN MYSLÍM, „NEMŮŽU VĚŘIT, že jsem vytvořil HLAVNÍ."

Andy se zapsal do historie motokrosu při jízdě za tým Pro Circuit Husky na Suzuki RM250. Je tam příběh.

ODKUD jste zmínili SUPERCROSS. BOLI STE PRVNÍM AFRICAN-AMERICKÝM JEZDCEM, KTERÝ KDYKOLI KVALIFIKUJETE O SUPERCROSS MAIN. Obecně bych se dostal do noční show, ale nedělal jsem síť. Nerad to zní jako fňuk, ale myslím si, že produkční motocykly, které jsem závodil, zdaleka nebyly tak dobré jako tovární kola. V 1980. letech se musely stát správné události, aby se z vás stal skutečný lupič. 

Mitch byl mezi sponzorskými smlouvami, když se v roce 1982 v San Diegu objevil Supercross, a tak řekl: „Prostě si udělejte, co chcete, pro San Diego.“ V té době jsem opravdu neměl jiné kolo. Ale můj předchozí prodejce Suzuki se zeptal: „Hej, chceš závodit na tomto motocyklu? Tady jsou dvě zcela nové modely RM1983 z roku 250. Berete je, závodíte a děláte, co musíte. “ 

To bylo ve středu. Poprvé jsem jel na kole ve čtvrtek. Neměl jsem trať Supercross, na které bych mohl trénovat, a tak jsem jel v poušti, kde jsem jel celý život. Sbalil jsem kolo, jel do San Diega a v sobotu večer jsem závodil na stejném kole. Nezměnil jsem odpružení ani nic, s výjimkou tlumiče, který mi dal Mitch. Dokonce jsem závodil se základními pneumatikami. Takže jsem to ve středu zvedl a o tři dny později závodil. 

Jako afroameričan jste si uvědomili, že jste vytvořili historii v San Diegu? Nikdy jsem nechtěl být známý jako „černý kluk“, který závodil na motocyklech. Chtěl jsem být známý jako motokrosový závodník. Ale ze stejného důvodu si myslím, že kdybych nebyl Afroameričan, nedostal bych tolik pozornosti jako já. Když jsem šel do Supercrossu, lidé mi fandili. Přišli a chtěli můj autogram. Řekl bych: „Počkejte, jsem nikdo,“ ale byl jsem odlišný od většiny tamních kluků. To je jediný předpoklad, který jsem mohl udělat, protože jsem tam nebyl nejrychlejší. 

Ale skutečnost, že jsem byla černá, mě v některých ohledech zranila. Později jsem zjistil, že se se Suzuki nikdy nechystám vyjet. Nikdy se to nestalo. V té době Japonci nehodlali pomáhat afroamerickým závodům s jejich motocykly. Byl to rasismus, ale nikdy jsem si nemyslel, že to v motokrosu skutečně existuje. Myslel jsem, že jsem jako všichni ostatní na startovní čáře, ale zjevně jsem nebyl. Nikdy jsem nepřemýšlel o tom, že jsem první Afroameričan, který závodí v Supercrossu. Jen jsem si pomyslel: „Nemůžu uvěřit, že jsem udělal hlavní.“

Andy si vypůjčil Suzuki RM250, které závodil v San Diegu Supercross. Všimněte si, jak dal plast na nohy vidlice, aby se nepoškrábaly, než vrátil kolo prodejci.

ZKUŠELI JSTE DALŠÍ RASISMUS? Byly doby, kdy lidé měli poznámky, zvláště když jsem závodil na východním pobřeží. Několikrát jsem slyšel cvrlikání o tom: „Nebudeš nám brát náš sport, jako jsi dělal basketbal a fotbal.“

Řekl bych: „Kamaráde, já jen jezdím na prašném kole. Nezajímá mě barva tvé kůže a ty by se neměla starat o moji barvu. Když si nasadím helmu, nemůžeš říct, kdo jsem. Jsem tu, abych závodil s motocykly, to je ono. “ 

Ze stejného důvodu to, s čím moje matka a otec vyrostli, bylo stokrát horší. Můj táta mě naučil, že ti nikdo nemůže ublížit; jen ty jim můžeš nechat ublížit. I dnes, když mi někdo řekne něco, co se mi nelíbí, pokud to není někdo v mém vnitřním kruhu, jako moje žena nebo dcera, jeho slova pro mě nic neznamenají, protože to nevím osoba. Tím žiju. Dělám svou věc; děláš svou věc. A pokud se vám nelíbí, co dělám, je to v pořádku. 

Z příběhů, které mi vyprávěla máma a táta, to, že malé věci, které se mi staly, neznamenalo nic. V dobách, kdy se mi stal rasismus, bych si vzpomněl na to, co prožili moji rodiče, a šel by: „To není velký problém.“ 

MITCH PAYTON POMOHL VAŠÍ RANÉ KARIÉRĚ. KDO JINÝ? Dlužím mnohým lidem vděčnost, ale v dobách Mitcha Paytona jsem potkal Jodyho Weisela, když jsme závodili v Saddlebacku. Byl jsem jen dítě, ale vždy měl laskavé slovo. Pomohl mi, kdybych to potřeboval, a odpověděl na všechny moje otázky. Vedl mě nejen k pochopení motocyklového průmyslu, ale také k tomu, jak se vypořádat s médii a frustrací z práce. Byl jsem dítě, které jelo v poušti. Nechápal jsem nic o závodním motokrosu ani o podnikání za ním. Dodnes kladu Jody hloupé otázky a on má vždy správnou odpověď na všechno, na co přijdu.

KDY STE SE ROZHODLI KONČIT ZÁVOD? Poslední dva roky mé závodní kariéry jsem začal mít problémy s koleny, když jsem měl tu původní operaci zlomeného kolenního kloubu. Noha mi po závodech nafoukla jako basketbal. Každých pár měsíců jsem dostával záběry z Cortisone, jen abych se pokusil jet. Pravděpodobně jsem Cortisone dělal příliš dlouho - téměř dva roky. Dostal jsem se do bodu, kdy jsem nemohl vstát. Když jsem položil nohu na zem, vyslalo by mi to rázové vlny. 

Na konci roku 1984 jsem řekl Mitchovi: „Myslím, že jsem skončil. To prostě nemohu udělat. Tyto záběry už nebudu dělat. Musím na něco přijít. “ Jeden z rodičů mého nejlepšího přítele z dětství vlastnil společnost zabývající se kancelářskými produkty a jeho rodiče mi nabídli práci. Pomyslel jsem si: „Nikdy nebudu národní šampion. Vím to a musím udělat to, co musím udělat, abych šel do života, “takže jsem opustil závodění na vysoké úrovni. Je zřejmé, že jsem rád jezdil na špinavých kolech, takže jsem pořád trochu jezdil.

JAK jste se v HUSQVARNĚ VRÁTILI K ROOTŮM? Byl jsem ve společnosti pro kancelářské výrobky 27 let. Na konci roku 2010 mi zavolal přítel, který řekl: „Hele, je tu práce s BMW. Restartují Husqvarnu a mají pozici, pro kterou se domnívám, že jste ideální. “ Pracoval jsem ve vrchním managementu společnosti zabývající se kancelářskými produkty. Vydělal jsem opravdu slušné peníze a mohl jsem přicházet a odcházet, jak jsem chtěl. Té noci jsem šel domů a mluvil se svou ženou. Řekla: „Musíte dělat, co musíte. Pokud jste šťastní, to je vše, na čem záleží. “ 

Získal jsem několik přátel, kteří mi pomohli napsat životopis, odevzdal to BMW a po procesu pohovoru jsem dostal práci, kterou nazvali „Poprodejní“. Jednalo se o prodej příslušenství Husqvarna prodejcům a majitelům Husky. Pomyslel jsem si: „To je úžasné. To je to, co jsem chtěl udělat. Mám největší práci na světě. “ Byl jsem tam tři roky, dokud BMW neprodalo Husqvarnu společnosti KTM.

KDYŽ KTM KUPIL HUSQVARNA, BOL TO PRO VÁS BEZKROKÝ PŘECHOD? Ne. Když jsme poprvé dostali zprávu, bylo to velmi divné. Náš šéf v té době byl zaměstnancem BMW, který tam byl pověřen řízením mužů Husqvarna. Všichni jsme si mysleli, že nás vyhodí. KTM přišla do kanceláře promluvit si s každým z nás o tom, co chceme dělat a co bychom mohli do KTM přinést. Řekl jsem: „Moc se mi líbí to, co teď dělám, takže to chci dělat dál.“ Pokud KTM přivede Husqvarnu na novou úroveň, chtěl jsem být její součástí.

POZDĚJI SI ZMĚNILI POZICE, SPRÁVNĚ? Stále jsem dělal pozici After Sales, když za mnou přišlo vedení a řeklo: „Potřebujeme někoho, kdo by řídil tým závodů v terénu.“ Hned jsem řekl: „Udělám to.“ Dalo by se říci, že jsem udělal velkou chybu, protože jsem nadále řídil své další povinnosti s příslušenstvím Husky a řídil terénní tým Husqvarna. Ten rok jsem cestoval 42 víkendů. Nikdy jsem nebyl doma, ale ze stejného důvodu bych na tom nic nezměnil. Hodně jsem se naučil a byl to skvělý čas. Byla to tvrdá práce. Když jsem začínal s týmem závodu, neměli jsme nic - absolutně nic. Ale udělali jsme dobře.

OD TAM SE STALI  SPRÁVCE MÉDIÍ HUSQVARNA? Po vedení závodního týmu něco málo přes rok vedení řeklo: „Potřebujeme někoho, kdo by provozoval Husqvarna Media, pokud to chcete udělat.“ Řekl jsem: "Ano, určitě to udělám." Každý víkend v roce mě to dostalo ze silnice a já jsem musel jít ven s editory a jezdit. Vzal bych redaktory všude, kam jezdit na našich nových kolech, dělat zábavné akce a pomáhat jim vzdělávat v tom, čeho jsme se snažili dosáhnout.

"ODMÍTALI KOUPIT ORANŽOVÝ KOLO, ALE KOUPILI HUSQVARNU." LIDSKÁ PŘÍRODA JE ZÁBAVNÁ VĚC; SKUTEČNĚ
CHCELI KTM, ALE NEMOHLI SE PŘINÁSET
KOUPIT JEDEN, TAK KOUPILI HUSQVARNU. “

Slyšíte lidi volat HUSQVARNAS WHITE KTM? Čas od času jsem to slyšel a hodně mě to trápilo; ale podle mě na tom vlastně nezáleží. Ano, naše kola jsou podobná. Používáme stejné platformy motorů a stejné rámy. Mám ale pocit, že když KTM koupila Husqvarnu, posunula také KTM vpřed. Husqvarna měla věrné stoupence, kteří by si KTM nikdy nekoupili. Nešlo o to, že by produkt byl špatný; prostě odmítli koupit oranžové kolo. Koupili by si však Husqvarnu, i když hluboko věděli, že je to KTM. Lidská povaha je zábavná věc; opravdu chtěli KTM, ale nemohli si je přinutit koupit, a tak si koupili Husqvarnu. Dalo jim to všechno skvělé, co chtěli, ale nebylo to oranžové; bylo to bílé. Takže pokud to někdo chce nazvat bílou KTM, je to v pořádku. 

JE ÚSILÍ POSTAVIT JEDNOU ZNAČKU ODLIŠNĚ OD JINÉHO? Absolutně. Když mluvíme o značce KTM, je to všechno o závodění. „Ready to Race“ je jejich slogan. Kdykoli uvedeme kolo KTM na trh, jde o závody. Nejde o to jít ven a mít se dobře. Strana Husqvarna je „zábavná značka“. Jsme kolo, které vás vezme ven na kempování. Vezme vás kamkoli chcete. Je to všechno o zkušenostech, které můžete na Husqvarně mít. Když jezdíte na Husqvarně, jde o zábavu na téměř dokonalém motocyklu. 

Dnes Andy pracuje v Husqvarně jako Media Manager a závodí na motocyklech, které propaguje.

ZKUŠEBNÍ JEZDCI PROHLÁŠEJÍ, ŽE HUSQVARNA JE LEPŠÍ PRO VŠEOBECNÝ JEZDEC VET, NEŽ JINOU ZNAČKU. JE TO PRAVDA? V dnešní době mnoho lidí jde do showroomu a kupuje si kolo, jen aby zjistili, že je příliš tuhé a příliš vysoké. Zabývají se tím, protože si myslí, že by to tak mělo být. V roce 2020 se Husqvarna vydala zcela opačným směrem než ostatní značky. V nastavení podvozku jsme šli mnohem měkčí a zjistili jsme, že se to lidem líbilo, zejména jezdci veterinářů. Záměrně jsme nešli za veterináři; právě jsme šli s měkčím nastavením, abychom zajistili větší kompatibilitu motocyklu a v tomto procesu se odlišili od KTM. V roce 2021 jsme snížili světlou výšku. Když si koupíte KTM, jedná se o surové špinavé kolo připravené na závod. Chtěli jsme, aby naše kola byla více kompatibilní a snadnější na rychlou jízdu. Jsme hrdí na to, že testovací jezdci poznali, o co jsme se snažili - a líbí se jim naše kola. 

V MÍSTNÍCH TRATÍCH VIDÍM spoustu HUSQVARNA. JAK JSOU PRODEJNY? Prodej za posledních pět let byl úžasný. Odvedli jsme skvělou práci při získávání povědomí o značce. Existují děti, které poznávají jméno z příběhů, o nichž vyprávěli jejich otcové nebo dědečkové, když závodili. To bylo skvělé.

CO SE HUSKY V BUDOUCNOSTI PŘIPOJÍ? Doufáme, že s našimi elektrickými Pee-Wees EE 50 začneme s novými mladými jezdci, kteří přijdou do sportu. Doufáme, že mladé rodiny a děti zaujmou motocykly pomocí elektrického mini kola, na kterém je možné jezdit na zahradě, protože je tak tichý. Hledáme také elektrická kola. Právě teď trh dobrodružných kol exploduje a my budeme rozšiřovat naši modelovou řadu tímto směrem; nikdy však nemůžeme zapomenout na motokrosové a terénní motocykly, které podporovaly náš růst za posledních 117 let výroby motocyklů Husqvarna.

 

1982 SAN DIEGO SUPERCROSSAndy JeffersonARROYOKarlovy VaryHusqvarnaINDICKÉ DUNY. ZEMĚ ESCAPRjim kimballKTMMitch Paytonpro obvodrex statensedlo