ZEPTEJTE SE MXPERTS: MÁM JÍT NA KTM 2011SXF 450 MĚKŠÍ NEBO TUŽŠÍ?

Vážený MXA,
Vlastním 2011 KTM 450SXF a moje obvyklá trať má velké skoky, některé s plochými přistáními. Zajímalo by mě, zda mám tlumení změkčit nebo ztuhnout. A bez ohledu na odpověď, kolik kliknutí bych měl použít? Osobně bych měl raději tuhé zavěšení.

Zdá se, že jste svou poslední větou odpověděli na svou vlastní otázku, ale my tuto odpověď rozšíříme, abychom vám pomohli. 2011 KTM 450SXF měl stále 41mm karburátor Keihin FCR, vážil 242 liber a měl 53.92 koňských sil. Nejpozoruhodnější změnou modelu KTM 2010SXF z roku 450 byla výměna zadního odpružení PDS bez spojení na tlumič se stoupající rychlostí.

Možná budete chtít zvážit přechod na nová kola. Deset let stará motokrosová motorka se v dnešní době často nachází v archeologických vykopávkách. Zde je však několik základních informací o životě s odpružením KTM 2011SXF 450.

Vidlice: Rok 2011 KTM 450SXF nebyl vybaven současnou vzduchovou vidlicí AER nebo dokonce dřívější vidlicí 4CS, ale místo toho použil technologii WP s uzavřenou kazetou. Nebyla to zvlášť dobrá vidlička; měkkost nebyla jednou z jejích vlastností. Spustili jsme naše zásoby vidlic 2011 WP při 12 kliknutích na kompresi a 12 kliknutí při odrazu. Pružina vidlicové vidlice byla hodně tuhá, ale pokud bychom si mysleli, že vidlice jsou příliš měkké, přidali bychom do každé nohy 10 ccm oleje z vidlice (otvorem pro odvzdušnění vzduchu na čepici vidlice).

Šok. Líbil se nám spojovací systém KTM z roku 2011. Jeho hlavní výhodou oproti předchozímu systému PDS bylo, že propojení bylo „kontraktivnější“. Co to znamená? Systém PDS no-link měl vždy pocit, jako by byl plně vysunut, zatímco nový spojovací systém vypadá, že bere sadu s pohybem vlevo v obou směrech. Vazba umožnila, aby se šok rozšířil a smrštil ze základního nastavení. Rychlost pružiny pažby byla 5.7 kg / mm a pokud vaše statické prověšení naznačuje, že potřebujete jinou pružinu, můžete toto základní nastavení obejít. Myslíme si, že zásobní pružina je dobrá pro jezdce od 160 liber do 190 liber. Spustili jsme nízkorychlostní kompresi na 12 kliknutí, vysokorychlostní komprese na 1 1/4 se ukáže a odskok na 12 kliknutí ven.

Abyste zjistili, co opravdu potřebujete udělat, nastavte si závodní prověšení na 105 mm, dejte klikery do polohy, kterou doporučujeme, navlékněte zip kolem pravé nohy vidlice a vydejte se na svou obvyklou trať. Po několika rychlých kolech přijďte a podívejte se na umístění zipu na noze vidlice. Pokud je úplně dole, pak vaše vidlice klesají a budete muset kompresní kliker otočit dále nebo přidat vidlicový olej do každé nohy. Pokud je zipová kravata více než 1 1/2 palce nad spodní částí, můžete klikr otočit (proti směru hodinových ručiček), aby se vidlice změkčily. Tlumič je trochu hůře čitelný, ale pokud klesne v G-out nebo jede nízko ve svém zdvihu, začněte kolečkem vysokorychlostní komprese a otočte jej, obvykle o 1/8 otáčky. Směrem dovnitř (ve směru hodinových ručiček) bude tlumič cítit tužší a umožní mu jet výše ve svém zdvihu; směrem ven (proti směru hodinových ručiček) způsobí, že tlumič bude měkčí a bude ve zdvihu nižší. Budete muset provést změny v obou směrech, abyste našli pocit, který vám nejlépe vyhovuje.

2022 ktm 450 sxfzeptejte se mxpertůmotokrosmotokrosové odpruženímxa