ŽÁDNĚTE MXPERTS: KDY, KDE, JAK A PROČ TITANIUM BOLTS

zTitanové šrouby šetří váhu na kole a ve vaší peněžence.

BOLTOVÉ SADY V RŮZNÝCH ZLIATINÁCH

Vážený MXA,

Chci vyměnit všechny šrouby na mém modelu Kawasaki KX2018F za rok 450 za výměnu titanu, včetně náprav, šroubů nádrže, šroubů sedadel, šroubů blatníků, závěsů na tyče a šroubů pomocného rámu. Mám zájem o co největší hmotnost. Co musím vědět?

Titan má vysoký poměr pevnosti k hmotnosti. V motokrosu se titanové aplikace používají pro úsporu hmotnosti a ne pro sílu. Každý tovární tým využívá do určité míry modifikace titanu. Ti je drahý, a zatímco náklady na materiál jsou vyšší, je to výrobní proces, který představuje většinu zvýšené ceny titanové části oproti chromoly nebo hliníku. Ti spojovací prvky nejsou jen kopiemi standardních šroubů vyrobených z lehčího materiálu; konstrukce jsou složitější než u zásobníků a vyžadují dodatečné opracování. Používat titan moudře znamená zvážit více než jen celkovou úsporu hmotnosti. Umístění požadované úspory hmotnosti určuje určitý stupeň výkonu. Snížení neodpružené hmotnosti pomocí Ti dílů, jako jsou nápravy, může zlepšit výkon odpružení. Snížení hmotnosti mimo těžiště motocyklu pomocí věcí, jako je Ti tlumič nebo sada šroubů pomocného rámu, může mírně pomoci k jízdnímu výkonu (ačkoli ne vždy odpovídá ceně). Snížení vratné hmoty v motoru pomocí dílů, jako jsou titanové ventily a pístní čepy, může zvýšit výkon motoru. Titanové pružiny vidlic a tlumičů by měly být věnovány zvláštní pozornost v každé situaci, kdy se šetří hmotnost. Nízká hmotnost a vysoký modul pružnosti titanu umožňují méně závitů a aktivnější pocit. Kromě toho lze polovinu hmotnosti pružin počítat jako neodpruženou hmotnost. Konečně, díky fyzikálním vlastnostem materiálu jsou Ti pružiny pružnější, živější a fungují lépe. Je chytré nechat si otestovat skutečnou tuhost pružiny jakékoli Ti, protože není vždy stejná jako u ocelové pružiny.

Obecně lze říci, že titanové spojovací prvky mají asi polovinu hmotnosti oceli a hliníkové spojovací prvky představují asi poloviční hmotnost titanu. Hliníkové spojovací prvky jsou také přibližně stejné ceny jako ocel. Nevýhodou je síla. Před výběrem šroubu zvažte zvláštní povinnost každého spojovacího prvku. Je během normálního provozu pod napětím? Je to náchylné k čirému pádu? Mohli byste odstranit nebo zlomit šroub a stále jezdit na kole? V případě většiny šroubů karoserie je hliník lepší volbou než Ti. Úspora hmotnosti na Ti šroubech karoserie je zanedbatelná, pokud můžete ušetřit dvojnásobek hliníkovými šrouby.

Vyražená titanová plynová nádrž Honda je skvělá, ale váží přibližně stejně jako plastová nádrž, kterou nahrazuje.


Úspora hmotnosti pomocí titanu může být působivá - a stejně tak i náklady. Pokud vyměníte skladové nápravy, otočný čep výkyvného ramene, šrouby tlumiče otáčení a velké upevňovací prvky titanem, může ztratit asi 3 kg. Výfukové systémy na trhu s náhradními díly Ti jsou o 1 libru lehčí než jejich bratři z hliníku / nerezu a 2 nebo 3 libry lehčí než jednotka OEM. Šoková pružina Ti může ušetřit až 1-1 / 2 libry. Pokud jde o ceny, sada, která zahrnuje nápravy, závěsné šrouby a otočný čep výkyvného ramene, bude stát více než 1000 USD. Úplný výfuk Ti běží kdekoli od 300 do 500 USD za cenu následného nerezového / hliníkového výfukového plynu. Pružinová pružina Ti je kolem 420 $.

S Ti šrouby je třeba se dívat na několik věcí. Titanové šrouby jsou z hlediska pevnosti téměř ocelové, s výhodou o 47 procent lehčí. S Ti šroubem je mnohem snazší dráždit a odcizovat vlákna. Pokud zůstanou nedotčeny, mohou se zachytit Ti šrouby. To je způsobeno, když se dva odlišné kovy vzájemně dotýkají v přítomnosti elektrolytu. Galvanická akce nutí jeden kov ke korozi mnohem rychleji, než je obvyklé; to platí zejména pro titan a hliník. To není problém na továrním kole, protože mechanik všechno rozebírá každý týden. Ale pro příležitostného závodníka by to mohl být problém. Někteří mechanici používají vodotěsné mazivo, směs proti zabavení, Loctite nebo jejich směs (pozor, někteří se nemusí smíchat). Pokud dojde k prasknutí titanového šroubu, je těžší vyvrtat tvrdší materiál.

Kdybychom byli my, vzdali bychom se většiny vašich titanových snů a zaměřili jsme se na výfukový systém, zadní nápravu ($ 350), otočný čep kyvného ramene (450 $) a šrouby pro tlumení nárazů (400 $). Poté získejte hliníkovou sadu šroubů pro karosérii (60 USD).

 

hliníkové šroubyzeptejte se mxpertůvysoký modul pružnostimotokrosmxati šroubytitanové šroubytitanové motokrosové šrouby