NEJLEPŠÍ Z JODY'S BOX: VLÁDNÍ AGENTURY, KTERÉ PŘEŽÍJÍ NÁS KRVÁNÍM SUCHÉHO

Moderní technologie pro zlepšení lidstva - závodní druh.

Autor: Jody Weisel

Musíte obdivovat NASA. Utratili obrovské částky dolarů daňových poplatníků pod záštitou prezidenta Johna F. Kennedyho, aby postavili muže na Měsíc. Ale stejně jako na dovolené v Atlantic City v New Jersey, jakmile jsme tam šli, nikdy jsme se tam nechtěli vrátit. Verze trička „Přežil jsem Atlantic City“ NASA byla pomerančový nápoj Tang a pár kamenů na památku. Po zvýraznění kotouče a plácnutí na zadek bylo financování NASA sníženo a nikdo z nás se neopaluje na pláži poblíž Moře klidu. „Astronaut“ již není na seznamu věcí, kterými děti chtějí být, až vyrostou. Řadí se daleko pod rapper, ne'er-do-well, beach bum, Facebook master a odliv pro společnost.

Vládní agentury však musí přežít. Během období dešťů je zde protipovodňová deska, a když přestane pršet, určí si palubu pro kontrolu sucha. NASA se znovu objevila jako vládní agentura odpovědná za hledání extrasolárních planet, které by mohly udržet život. Zúžili hledání na něco, čemu se říká „Galaktická obytná zóna“ („Prsten 7“ pro ty z nás, kteří o tom vědí). Raketovému vědci nestačí, aby si uvědomil, že obyvatelná planeta potřebuje vodu, horské útvary, aby obsahovala suchou zem a klima, které není tak chladné, aby vodu zmrazilo a tak horké, aby ji vařilo - což eliminuje Arizonu.

Vím, že se jedná o boondoggle NASA. Už nehledáme život na jiných planetách, ale místo toho hledáme alternativní planety, na kterých bychom mohli žít. Dobrou zprávou je, že jsme jeden našli (s názvem Kepler 186). Špatná zpráva - od Země je vzdálena 500 světelných let. Při rychlosti naší nejrychlejší vesmírné lodi Voyager trvá jeden světelný rok 17,000 XNUMX let. To znamená, že byste si mohli dát pivo na stadionu Anaheim Stadium I, než se naše vesmírná loď dostala na konec příjezdové cesty.

Mám problém utrácet nadměrné dolary hledáním věcí, které nepotřebuji. Jsem motokrosový závodník, takže jsem velmi obeznámen s zbytečnými technologiemi. Kepler 186 je ekvivalentem NASA pro vzduchové vidlice Showa SFF-TAC. Dokonalá planeta a dokonalá vzduchová vidlice Showa jsou někde venku, ale jsou vzdálené nejméně 17,000 XNUMX let. Smutné je, že nemůžu jet přes Los Angeles v době, kdy je potřeba letět přes USA v Concorde, ale Concorde nesměl letět přes USA. Tolik k vědeckému pokroku.

"MÁM PORUCHY VÝDATKY NADMĚRNÝCH DOLARŮ HLEDÁNÍ VĚCÍ, KTERÉ NEMUSÍM." JSEM MOTOKROSSOVÝ ZÁVODNÍK,
TAKŽE JSEM VELMI RODINNÝ S BEZCHYCÍ TECHNOLOGIÍ. “

Moderní technologie v očích produktového manažera.

Ne tak dávno jsem měl kolo s vidlemi Triple Air Chamber, ale jen velmi málo technické podpory, abych vysvětlil, jak je zajistit, aby fungovaly. Ještě horší je, že sada vidlic Yamaha SSS z roku 2006 se starými vinutými pružinami je dvakrát tak dobrá jako vidlice 2015 TAC. Moje kolo má také programovatelnou ECU, která zajišťuje, že už nikdy nebudu muset přimhouřit mosazný proud. Ale místo mosazi potřebuji počítač, software v hodnotě 700 $, doplňkový pigtail a základní znalosti, jak změnit procenta v 94 buňkách.

Naštěstí, vzhledem k mým mechanickým dovednostem maladroitu, současné vidlice Honda CRF450 nevyžadují žádný tlak vzduchu, protože jsou drženy dvěma ocelovými vinutými pružinami - to je velký pokrok do budoucnosti návratem k technologii, o které jsme si mysleli, že byla přehnaná - kopec v minulosti. Díky bohu za malá požehnání, ale samozřejmě pružiny a tlumení komprese současné Hondy CRF450 jsou sotva dostatečné k tomu, aby držely přední část, pokud narazíte na obal Snickers rychlostí přesahující 6 mph. Dostatečně v pohodě, protože mapování zapalování, které bylo na skladě u modelu CRF450, znemožňovalo jet rychlostí 6 km / h.

Stačí říct, že se v nejbližší době nechci přestěhovat na Kepler 186, ani nechci závodit s tak složitým motocyklem, že by mě tam mohl dostat. Oceňuji, když výrobce převádí technologii závodních kol ze závodního týmu na produkční kola, ale byl bych více vděčný, kdyby s ním poslal týmový personál, aby to udržel na šňupací tabák. Vezměte si nechvalně známou čtyřpružinovou spojku Hondy. Vyšlo to hned z továrních kol Honda - kde to fungovalo bezchybně. Proč to fungovalo tak dobře? Protože mechanik týmu Honda po každém moto vyměnil lamely spojky (a Honda použila speciální titanové pružiny spojky). V mých rukou byla čtyřpružinová spojka konfety. Skartoval jsem to v jednom motu a pak jsem šel hledat továrního mechanika, aby to bylo zase lepší. Na mé místní trati nebyl nikde. Po dlouhé čtyři roky trpěli majitelé modelu Honda CRF450 nedostatečnou spojkou. Sakra, za ty čtyři roky jsem mohl být 1/10,000 186. Cesty na Kepler XNUMX.

Nejsem produktový manažer v jedné z Velké šestky (nebo je to Sedm?). Jsem jen člověk, který každý víkend závodí na motorce. Potřebuji to nejlepší kolo, jaké můžu dostat, ale také to nejlepší kolo, se kterým mohu žít. Vinuté pružiny nejdou ploché. Mosazné trysky nedostávají počítačové chyby. Díly díla zřídka fungují bez dělníka. Dokud mé hodiny DVD nepřestanou blikat o 12:00, nebudu uvažovat o mapování mé ECU mobilním telefonem, mikrovlnnou troubou nebo toustovačem. Ale kdybych byl produktovým manažerem, začal bych se soustředit na muže, kteří v této zemi závodí s motocykly v tomto okamžiku časoprostorového kontinua. Nesnažil bych se napodobit NASA, alespoň ne, dokud se nedostanou na Kepler 186 a nehlásí mi, že tam je opravdu dobrá motokrosová dráha.

BOX NEJLEPŠÍ Z JODYjody WeiselJODY'S BOXmotokrosmxa