JSOU NIKDY NIKDY NEZOBRAZENÉ PŘED: 1952 RIEDEL-IMME R100

Během druhé světové války navrhl Norbert Riedel dvoutaktní startovací motor pro první proudové stíhačky Luftwaffe ME262. Po válce navrhl lehký motocykl. Americká armáda chtěla získat startovací motory proudových motorů a dodala mu výrobní stroje - které mohl použít také pro výrobu motocyklů.

Motocykl Norberta Riedela měl motor vejčitého tvaru o objemu 98 ccm a výkonu 4.5 koňských sil. Válec a hlava byly z jednoho kusu. Převodovka neměla neutrál. Páčka spojky by mohla být držena sponou – podobně jako přední brzda čtyřkolky nebo kola namísto uvedení kola do neutrálu. Jeho R100 Riedel byl navržen s určitými omezeními – musel být levný, snadno se stavěl, a protože měl jen asi 75 % surovin, které potřeboval, protože německá slévárna oceli byla bombardována, musely být rám a trubky vidlice všechny trubky stejného průměru.

Jednostranná přední vidlička byla namontována na ramenech závěsu upevněných na hlavové trubici. Číselník byl použit k ovládání tlumení.

Byla tam jednostranná přední vidlice (s jednou nohou vidlice) a jednostranná kyvná vidlice, ke které byl motor připevněn, se zdvojnásobila jako výfuková trubka. Podvozek byl jednoduchý můstek mezi hlavicí řízení a otočným čepem a palivová nádrž byla zefektivněné vejce, které napodobovalo tvar motoru. Převodovka používala interně posuvné hřídele, které tlačí kuličková ložiska směrem ven, aby zajistila každé ozubené kolo na svém místě. Řazení bylo řešeno třístupňovou řadicí pákou na řídítkách (řadicí páka nemohla být na motoru, protože šla nahoru a dolů se zadním zavěšením). Přední a zadní kola byla zaměnitelná.

Cukr je skryt za chromovou kupolí, ale není to motor s rotačním ventilem, je to pístový port. Válec a hlava jsou z jednoho litého kusu a převod je předchůdcem mechanismu řazení Hodakova přijímače kuliček.

Výfuková trubka je také kyvné rameno. Otočný čep otočného ramene je viditelný pod a za rohem. Výkyvné šrouby k výfukovému otvoru se otáčí těsně před zadní pneumatikou a jsou bezpečně připevněny k zadní nápravě. Výsledek? Když se zadní kolo pohybuje v jednom směru, motor se otáčí opačně.

V roce 1948 Riedel našel výrobní závod v Immenstadtu v Německu. Imme je německé slovo pro včelu a kolo bylo pojmenováno Riedel-Imme R100. A logo byla včela. V roce 1949 vyrobil Norbert Riedel 80 motocyklů. Do konce roku 1950 jich vyráběl 1000 měsíčně. Produkce dosáhla 12,000 1952 v roce 150, kdy se přestaly vyrábět problémy se zárukou. Během zpoždění navrhl Riedel dvouválcový motor o objemu 98 ccm podobného vzhledu jako jeho singl o objemu 1953 ccm. V letech 1956 až 175 vyrobila společnost Riedel AG verzi Imme o objemu XNUMX ccm s názvem „Große“ nebo „Large One“. Záruční nároky s inovativním jednostranným klikovým hřídelem však potopily společnost ve špatné ekonomice zdevastovaného Německa.

Přední a zadní kola jsou vzájemně zaměnitelná, musíte tedy na přední náboj našroubovat řetězové kolo.

I když nejde o motokrosové kolo, je Reidel-Imme uznáván designéry motocyklů jako mistrovské dílo elegantní jednoduchosti. Vyplnilo to zoufalou potřebu levné přepravy v poválečném Německu. Riedel byl veteránem v německém motoristickém průmyslu, svou kariéru zahájil v Ardie v roce 1935, kde navrhoval malé dvoutaktní motory. První prototypy Riedela pro jeho vlastní stroj byly vyrobeny po druhé světové válce. V červnu 1948 zahájil výrobu v Immenstadtu, kde mohl využívat kvalifikovaných místních obyvatel, kteří dříve pracovali v bavorském leteckém průmyslu.

Zadní odpružení je ranou verzí monoshocku Yamaha. Když zadní kolo narazí na nárazy, motor se při zvedání zadního zavěšení sníží. Jedná se o stejný systém, jaký používá Yamaha PW50.

Ocelové trubky bylo těžké sehnat v rozbombardovaném Německu po druhé světové válce, takže Norbert Riedel jich spotřeboval co nejméně – a každá trubka má stejný průměr.

Po bankrotu společnosti Riedel-Imme AG se Norbert Riedel vrátil do práce ve Victoria Motorcycles, kde pracoval před válkou. Ve Victorii navrhl populární Victoria Swing z roku 1954, která dostala své jméno na základě skutečnosti, že motor byl přímo spojen s kyvným ramenem a zvedal a klesal se zadním zavěšením. Stejně jako na Riedel Imme.

Norbert Riedel drží dvě nohy vidliček. Na Riedel-Imme stačí dvě kola.

Norbert Riedel byl zabit v únoru 1963 při lavině při lyžování v alpském středisku Zurs ve rakouském Vorarlbersku. Přežil ho jeho sedmiletý syn Steffen, který by pokračoval v psaní přehledné biografie německého jazyka života jeho otce v poválečném Německu. Po jeho absolvování dosáhl Riedel-Imme kultovního postavení mezi designérským puristou. Je to neocenitelný a krásný motocykl, který má techniku, která divákům často brání s inovativními konstrukčními prvky - z nichž mnohé si výrobci hlavního proudu půjčovali o deset let později.

Největší ctí pro Norberta Riedela bylo, když byl jeho motocykl představen v roce 1998 na výstavě Guggenheimova muzea „The Art of the Motorcycle“, Riedel-Imme byl oslavován jako jeden z největších motocyklových designů, o kterém nikdo nikdy neslyšel.