Kola, která jste ještě nikdy neviděli: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250
Moto Guzzi Lodola byla odpovědí, kterou italský trh potřeboval v malém až středním zdvihovém objemu s horní vačkou pro cross-country závody ve třídě 175 ccm. První model Lodola o objemu 175 ccm porušil tradici horizontálního motoru Moto Guzzi nakloněním motoru o 45 stupňů. Moto Guzzi věřili, že Lodola v pouličním i špinavém provedení bude hitem a postavili svou montážní linku na výrobu 30,000 10,000 kusů, ale Lodola nebyla finančně úspěšná, protože sdílela jen velmi málo dílů, které by bylo možné použít na jiné Moto Guzzi. a výroba dosáhla pouze XNUMX XNUMX kol. Věrný zákazník Moto Guzzi to nepovažoval za „skutečného Guzziho“.
Původní Lodola 1961 z roku 175 nebyl považován za dostatečně pokročilý pro soutěž, takže se Moto Guzzi místo toho zaměřil na spolehlivost. Zvýšili výtlak na 235 cm247 pomocí hlavy tlačného táhla / vahadla. Když vyšli s motorem o objemu XNUMX ccm, měl chromovanou slitinovou hlaveň, Dellorto carb, dvouventilovou hlavu, pětistupňovou převodovku a v té době byl relativně lehký. Protože závod závodu Moto Guzzi si nemyslel, že je konkurenceschopný proti jeho impozantní italské soutěži, rozhodli se jej nezúčastnit.
Osud však zasáhl a proměnil Lodolu ve stroj na vítězství v závodech. Několik velkých jmen italských výrobců, včetně Gilera, MV Agusta, FB Mondial a dokonce Moto Guzzi podepsalo „Pakt o abstinenci v roce 1957“, ve kterém se výrobci zavázali, že nebudou závodit na velkých evropských silničních závodech na kontinentu kvůli vysokým nákladům na závody. nebyl úměrný počtu prodaných kol.
Přestože se dohodli, že nebudou závodit na silnici, závodní oddělení Moto Guzzi se rozhodlo přejít ze silničních závodů na závody v terénu, protože terénní motocykly se v Itálii prodávaly. S plnou silou společnosti stojící za Lodolou 175/235 začal Moto Guzzi vyhrávat off-roadové závody – počínaje důležitým Motogiro d'Italia. Nevyhrály žádné závody v rychlosti, ale vždy ve spolehlivosti – v kombinaci s odpružením s dlouhým zdvihem, vysokými řídítky, blatníky a vyboulenými pneumatikami. Moto Guzzi postavil 80 kopií závodních kol Lodola pro svůj závodní tým a soukromé účastníky – a jakmile získali nový motor 250, mohli získat zlato na mezinárodních šestidenních zkouškách v letech 1961,1962, 1963 a XNUMX.
Nový motor 250 měl dvě ventilové hlavy, výtlak 247 ccm, vrtání 68 mm x 68 mm a bylo poháněno 24 mm Dellorto carb
Lodola 250 byl poslední motocykl zcela navržený Carlo Guzzi, než odešel do soukromého života. To bylo ve výrobě od 1961 k 1965. Carlo Guzzi umřel 3. listopadu 1964, v Mandello. Itálie. Po smrti Carla prošla společnost několika majiteli, včetně státem ovládané Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso a Aprilia. V roce 2004 získala Piaggio Aprilia a Moto Guzzi.