JSOU NIKDY NIKDY NEZOBRAZENY PŘED: 1965 RICKSSON 360

Většina závodníků mimo Švédsko o Rickssonu 360 nikdy neviděla ani neslyšela. Motor postavený v Rickssonu byl k dispozici jako dvoutaktní o objemu 250 ccm nebo 360 ccm, který byl založen na „posíleném“ motoru Husqvarna Silverpilen o objemu 175 ccm. Název značky Ricksson pochází ze zkrácené verze příjmení stavitele - „Rickardsson.“

Stig Rickardsson byl jedním z nejlepších švédských motokrosových závodníků v padesátých a začátcích 1950. let. FIM pořádal evropské 60 mistrovství počínaje rokem 250 a končícím v roce 1957, kdy třída 1962 získala název na 250 mistrovství světa. Stig byl vždy účastníkem 250 evropských mistrovství.

Stig byl významným hráčem mistrovství Evropy 250 a v roce 7 skončil celkově na 1958. místě, v roce 5 na 1959. místě a v roce 1960 na čtvrtém místě. Na fotografii nahoře je Stig na Husqvarně během závodu mistrovství Evropy 1960 ve Vannasu ve Švédsku. Stig závodil pouze jedno kolo přejmenovaného „250 mistrovství světa“, než odešel v roce 250 do důchodu, aby se soustředil na svoji značku motocyklů a stavěl dvoudobé motory, motokrosová kola, plochodrážní kola, čtyřtaktní motory a vidlice.

Stig Rickardsson měl své vlastní válce Ricksson, hlavy, písty a přívody obsazení v továrně Arvika, ale měl problémy se svými čtyřtaktními písty. Jeho případnou opravou bylo přejít z jeho vlastního návrhu čtyřdobého pístu na píst Mahle. Jeho dvoudobé písty Ricksson však byly bezproblémové, ale to může být způsobeno jedinečnou věcí, kterou udělal v sacím traktu svého motoru.

Rikardssonovým řešením bylo „ochladit vodu“ jeho palivo. Aby toho bylo dosaženo, Stig umístil pod sedák jednolitrový tank, který používal sifonový systém, který pracoval mimo tlak motoru k pumpování 5% roztoku methanolu a 95% vody do karburátoru, aby se smíchal s palivem. Pomocí vstřikování vody byl schopen ochladit píst, aby umožnil vyšší kompresi. Žádná z částí (nádrž nebo hadice nebyly viditelné, protože byly ve vzduchové komoře a hadička vakua a vstřikovací hadice byly zpět za hrdlem carb). Stig řekl, že malé množství methanolu bylo legální v roce 1965.

Motory Ricksson s 360 ccm byly ve skutečnosti 352 ccm, což byla minimální velikost povolená k běhu na 500 mistrovství světa. První motor Ricksson 360 byl postaven v roce 1962 a výroba byla 12 kol. Vrtání na motoru 360 bylo 80 mm s delším zdvihem, zatímco motor 250 měl 72 mm a standardní zdvih. Co se týče 250 motorů, vyrobil pouze 5 závodních kol. Celková produkce motokrosů Ricksson byla 25 kol (různých výtlaků). Postavil však 120 ledových závodních rychlostních kol.

Arne King (nahoře) zahájil svou kariéru na Husqvarna Silverpilen, ale závodil s 360 Ricksson koly Stig Rickardsson o tři sezóny, od roku 1964 do roku 1967, než se dostal do závodu Husqvarna. Stig Rickardsson nejen vyrobil rám, ale také vidlice. Vyrobil přes 50 sad vidlic, některé pro motokros a jiné pro závody na ledě.

Mnoho lidí si bude pamatovat, když Ake Jonsson vložil do svých děl Yamico vidličky, ale jen málokdo si pamatuje, že Ake nechal Stig Rickardsson do rámu Maico umístit motor Yamaha.

Stig Rickardsson (nahoře) také vyrobil čtyři ventilové hlavy pro motory Jawa a ESO pro dálkové motory - pomocí ventilů Volkswagen. Stigův syn byl šestinásobným mistrem světa v rychlosti na dálnici Tony Rickardsson. Dnes je Stig ve věku 85 let a nemluví anglicky, ale MXA nechala Larse Larssona působit jako prostředník, aby se Stiga zeptala na historii motocyklů Ricksson.

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.