JSOU NIKDY NIKDY NEZOBRAZUJETE PŘED: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Kaj Bornebusch byl poprvé představen veřejnosti na výstavě Earl's Court v Londýně v roce 1966. Majitel Lito Kaj Bornebusch provozoval velmi rozsáhlou tiskařskou činnost a značka motocyklů získala své jméno podle litografií, které tato tiskárna vyráběla. Lito byla malá švédská motocyklová firma, ale s hvězdou Stenem Lundinem Lito vyhrál mistrovství světa v roce 1961, obsadil třetí místo v roce 1962, druhé místo v roce 1963 a třetí v roce 1964. V roce 1963 také vyhrál celkově na Motocross des Nations. také mistr světa FIM 1959 z roku 500 na Monark 500 – který se díky sérii úžasných akcí stal v roce 1961 základem značky Lito.

Během této doby v historii motokrosu Monark, Lito a Husqvarna ovládly tento sport se svými 500ccm albinskými motorky. Jednalo se o první opravdová motorka tohoto sportu a vyrobená čísla byla nepatrná. Chcete-li se dozvědět vše, co byste měli vědět o těchto zvířatech o objemu 500 ccm a o mužech, kteří na nich jeli Klikněte zde.

Celková produkce v Litu byla pouze 35 strojů, postavených v letech 1961 až 1965. Po sezóně 1965 Lito ukončilo závodění, protože klasické čtyřdobé tahy, které tak dlouho dominovaly, již nekonkurovaly novému plemeni dvou zdvihů.

Když se přiblížil Kaj Bornebusch slavný návrhář motocyklů Folke Mannerstedt s úplně novým nápadem pro motokrosové kolo založené na jeho konstrukci motoru X-Cam, majitel Lito nemohl odolat. Mannerstedtův motor „bez vačky“ používal excentrické časovací zařízení se dvěma tyčemi připojenými k vahadlovým ramenům, které se otíraly o druhou sadu vahadel ovládajících ventily. Husqvarna ve skutečnosti vyhrál několik 500cc Road Race Grand Prix s motorem X-Cam v roce 1934, než opustil závody pro sezónu 1935. Mistrovství světa v motokrosovém šampionátu Monark a Lito v 1960. letech poháněly Mannerstedtovy motory navržené pro Albin, ale nebyly to motory X-Cam.

Mannerstedt nenabízel Lito jen motor X-Cam, ale navrhl podvozek vyvinutý na základě letecké technologie. Byl vyroben z hliníku, částečně slepený a sešroubovaný a byl neuvěřitelně lehký. Mannerstedt přepracoval motor Albin tak, aby akceptoval systém X-Cam v roce 1963, a to výměnou rozvodového kola, válce a hlavy za nový design. Na klikovém hřídeli nebyl setrvačník, ale spojka na konci hlavního hřídele fungovala jako závaží setrvačníku. Motory X-Cam produkovaly požadovaný výkon 50 koňských sil, ale postrádaly výkon při nízkém výkonu.

Lito X-Cam kolo vážilo 220 liber, v době, kdy velké čtyřdobé dvojhry dne tlačily 300 liber. Lito nasadil na kolo švédského jezdce Staffana Bergmana, ale bylo to nespolehlivé. Zároveň Kaj Bornebusch Lita uvedl do likvidace, aby zastavil finanční ztráty.

Protože bylo tolik Litosů, jaké kdy byly vyrobeny, a ty nejnovější, X-Cams, z nichž byly postaveny pouze dva a byly vyrobeny před více než 50 lety, jsou nesmírně cenné. Jak cenné? V lednu 2019 se tento model Lito X-Cam z roku 1966 prodal za 143,000 XNUMX USD na aukci motocyklu Mecums Las Vegas.

Fotografie: MC Collection.

kola, která jste ještě neviděliFolke MannerstedtHusqvarnaKaj Bornebuschlithiumlito 500Aukce motocyklů Mecums Las VegasklášterStaffan Bergmanmotory X-Cam