Kola, která jste ještě nikdy neviděli: 1975 YAMAHA TWIN-CYLINDER YZ125

BIKE, KTEŘÍ SE NIKDY NIKDY neuvidíte:
1975 YAMAHA
TWIN-VÁLEC YZ125

Na první pohled nevidíte nic neobvyklého, ale pak si myslíte, že vidíte dvojnásobek.

Dvouválcové motokrosové motocykly jsou vzácné a úspěšné jsou ještě vzácnější. Nejznámějším dvojčatem byla Gilera Bicilindrica z roku 1980. Závodil s ním italský závodník GP Franco Perfini a příležitostně Michele Rinaldi, ale nikdy nevyhrál Grand Prix a zlomil se velmi často. Honda také vyrobila prototyp 125 twin, ale nikdy neuvidila denní světlo. Yankee 500Z byly dva vrcholy Ossa 250 naroubované na speciální pouzdra a namontované v americkém rámu. Poslední pozoruhodný dvouválcový motokrosový motocykl vyrobila Aprilia. Jednalo se o čtyřtaktní čtyřtaktní motor o objemu 450 ccm, který v roce 2010 závodili Manuel Priem a Josh Coppins.

Ale tam byl dvouválcový motokrosový motocykl postavený s podporou továrny roky před Gilera, Honda nebo Aprilia. Byl postaven Yamahou koncem roku 1974 - no, vlastně jej postavil od začátku Yamaha Ed Scheidler.

Ed Scheidler vytvořil nový kryt zapalování, protože kryt TA125 trčel příliš daleko.

Scheidler se v době své slávy, kdy pracoval jako tovární mechanik společnosti Yamaha, stal Timem Hartem, Pierrem Karsmakers, Danny Turnerem a Brocem Gloverem. Dokonce strávil rok na okruhu Grand Prix, ale nakonec se rozhodl vyjet ze silnice a provozovat oddělení testování a výzkumu a vývoje Yamahy po dalších 25 let. Ed byl dokonalým mužem pro práci při kontrole prototypu přes přísné zkoušky. Byl to motocyklový závodník, válečný veterán, ocelář a svářeč, který ošetřoval každý YZ v letech 1979 až 2003.

Pro jednorázové projektové kolo Yamaha je neuvěřitelně uklizené a upravené. Vypadá to, že by to mohlo být uvedeno na výrobní linku příští týden. Ale mělo to určité konflikty komponent.

Yamaha měla zájem postavit 125 dvojčat, ale nechtěli, aby to pocházelo z japonského oddělení výzkumu a vývoje - chtěli to postavit pro americké závody. Ed Scheidler vedl projekt ve starém ústředí Yamahy v Buena Parku. Ed začal s monoshockovým rámem Yamaha YZ1975 z roku 125 a vzduchem chlazeným, pětistupňovým, dvouválcovým, silničním motorem Yamaha TA1974. Ed vyrobil novou kolébku motoru, od stupaček až po trubku řidiče, a rafinovaně zakřivil dolní trubky, aby vytvořil prostor pro dvojité výfukové otvory a trubky. Vypočítal polohu motoru v rámu a navařil nové úchyty motoru. Odpružení si vypůjčil tovární závodní tým s monoshockem a odloženými nohami vidlice.

Dolní trubky musely udělat několik uměleckých ohybů, aby obešly dvě trubky.

Při testování došlo k problémům s dvouválcovým motorem. Pět nejvýznamnějších problémů bylo: (1) Nebyl prostor pro airbox (hlavně proto, že silniční motocykly TA125 neobsahovaly vzduchové filtry ani vzduchový box). Ed použil upínací pěnové filtry pro motokros. (2) Řadicí páka TA125 byla navržena k montáži na zadní stupačky se spojením s malou řadicí hřídelí - jediná řadicí páka, která by se vešla na motor TA125, byla velmi krátká. Testovací jezdci bojovali s nedostatkem pákového efektu. (3) Existovaly dvě možnosti převodovky, šestistupňový z produkčního pouličního kola RD125 nebo pětistupňový silniční závodník TA125. Uliční a silniční závody byly velmi vysoké a Ed musel použít velmi velké zadní řetězové kolo, aby se dvojče YZ125 mohlo pohybovat při nízkých otáčkách. (4) Červená čára byla při 12,500 1975 otáčkách za minutu, velmi vysoká pro rok XNUMX, ale stejně jako u většiny silných silničních závodních motorů byla velmi nízká síla na konci. Testovací jezdci museli udržovat hybnost a vyrazit ze zatáček.

Motor TA125 nepřišel s kickstarterem nebo elektrickým startérem. Mohlo by to být spuštěno nárazem, který by to spustil, nebo točením zadního kola ručně s motocyklem na stojanu.

Ed Scheidler přihlásil horkou ránu 125 profesionálů Johna Atwooda a Marka „Mad Mana“ Lawrencea, kteří provedli testovací jízdu na dvojče YZ125. Kolo bylo úžasné na rychlých rovinkách, tak rychlé, že mohlo foukat každým kolem, které mu stálo v cestě, jak křičelo po rovinách, ale nemohlo se dostat z rohu s žádným pohonem. Všechno, co získalo na rovinkách, to při výjezdu z rohu vzdalo. Potřebovala novou převodovku, ale Yamaha se o tyto výdaje nezajímala a přísný plán údržby silničního závodního motoru znamenal, že v pravidelných intervalech potřebovala nové kliky - naštěstí byly kliky levné za 1975 dolarů. Ale dvě ze všeho znamenaly zvýšené náklady na vlastnictví (a to zahrnovalo dvě svody, které se v bermách neustále drtily).

Scheidler cítil, že projekt má potenciál, ale omezení výkonového pásma a přenosu TA125 znamenalo, že dalším krokem ve fázi prototypu budou nové komponenty - a nebyly k dispozici žádné snadno dostupné motory nebo převodovky, které by to dokázaly. Dvojče YZ125 bylo na pár let tlačeno do zadní části závodního obchodu a poté se pohybovalo, dokud to nebyla zapomenutá historie motokrosu.

Mike Bell na dvojčatech Franks YZ125 v Irwindale Raceway v roce 1976.

V roce 1976 začal Kelvin Franks pracovat na identickém projektu s využitím rámu Franks Honda CR125 s dvojitým motorem Yamaha TA125. Mike Bell byl muž pověřený závodem. Mike o závodění s dvojčaty řekl: „Bylo to experimentální dvojče Franks Yamaha TA125, které mě Kelvin Franks nechal závodit na závodní dráze Irwindale v roce 1976. Motor vyštěkl prut směřující k největšímu skoku na trati a ve spěchu mě hodil přes tyče ! Bylo těžké dostat tu věc z rohu, ale když zasáhlo sladké místo powerbandu, byla to raketová loď. Zábavné a děsivé! “

Mike to závodil jen jednou v Irwindale a to se dostalo do zadní části závodního obchodu a zapomnělo až do teď.

kola, která jste nikdy nevidělied ScheidlerGary Dentonirwindale závodištěoznačit "šílený muž" Lawrencemotokrosmxadvouválcové motokrosové kolosilniční závodník yamaha ta125YAMAHA YZ125